汽車發(fā)動機構(gòu)造-12章2011版24學時.ppt

1,汽車發(fā)動機構(gòu)造（B）,主講：王 永 忠,2,一、目的和要求 1、掌握車用發(fā)動機的基本工作原理與構(gòu)造。 2、系統(tǒng)地熟悉發(fā)動機主要零部件的典型結(jié)構(gòu)、功用和工作過程 3、掌握國內(nèi)外汽車發(fā)動機的一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu) 4、具有初步拆裝、調(diào)整、故障判斷、維護使用等方面的技能 5、為后繼專業(yè)課程和在今后的工作中從事汽車發(fā)動機設(shè)計、研究、生產(chǎn)、修理打下基礎(chǔ)。,3,二、學習內(nèi)容 主要對國產(chǎn)汽車常用發(fā)動機的工作原理、組成結(jié)構(gòu)、工作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進行學習。另外對國外一些汽車發(fā)動機作一些簡要介紹。 三、學習方法 多聽多看，將書本上的理論知識與實物結(jié)合起來學習。 四、參考書及參考資料 汽車構(gòu)造（上） 臧杰 閻巖 主編 機械工業(yè)出版社（教材） 汽車構(gòu)造（上） 陳家瑞 主編 人民交通出 版社 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修張西振 韓梅 主編 機械工業(yè)出版社 國外內(nèi)燃機 內(nèi)燃機 小型內(nèi)燃機 內(nèi)燃機工程汽車技術(shù) 柴油機 汽車雜志等等,4,第1章緒論 1課時,第2章汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造 4課時,第3章機體組及曲柄連桿機構(gòu) 5課時,第4章配氣機構(gòu) 3課時,第8章發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 1課時,第9章發(fā)動機點火系統(tǒng) 1課時,第6章柴油機燃油系統(tǒng) 4課時,第5章汽油機燃油系統(tǒng) 3課時,第7章發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 1課時,第10章發(fā)動機起動系統(tǒng) 1課時,5,第1章 緒 論,汽車的組成：,汽車的定義：,由自身動力裝置驅(qū)動，具有4個及以上車輪的非軌道無架線車輛,發(fā)動機,底盤,車身,電氣設(shè)備,6,發(fā)動機是汽車的動力源，是汽車的心臟,功用：輸出動力,發(fā)動機的定義：將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器,發(fā)動機的種類：外燃機、內(nèi)燃機、風能發(fā)動機、太陽能發(fā)動機等,7,外 燃 機：混合氣在機器外部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機械能。如蒸汽機、汽輪機、熱氣機（斯特林發(fā)動機） 內(nèi) 燃 機：混合氣在機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機械能。如活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機,熱機包括：外燃機、內(nèi)燃機,熱力發(fā)動機（熱機）：將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的機器,除電動車外，目前的商用汽車發(fā)動機都是熱機,8,1 外燃機,一、蒸汽機 是一個能夠?qū)⒄羝械臒崮苻D(zhuǎn)換為功的熱機。 泵、鐵路機車和輪船曾使用蒸汽機驅(qū)動。蒸汽機在工業(yè)革命中起了基本的作用。今天人們還使用汽輪機來發(fā)電。,9,1 外燃機,世界上第一臺蒸汽機是古希臘的亞歷山大的希羅（Hero of Alexandria）于1世紀發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，不過它只不過是一個玩具而已。 約1679年法國物理學家丹尼斯巴本制造了第一臺蒸汽機的工作模型。約與此同時薩繆爾莫蘭也提出了蒸汽機的主意。 1698年托馬斯塞維利、1712年托馬斯紐科門和1769年詹姆斯瓦特制造了早期的工業(yè)蒸汽機，1807年羅伯特富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅(qū)動輪船。 現(xiàn)代蒸汽機的最大的優(yōu)點是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。原子反應堆、太陽能聚熱器等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機。,10,1 外燃機,1769年 瓦特蒸汽機,1712年托馬斯紐科門蒸汽機,1769年，法國人尼古拉斯古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上 ，發(fā)明了第一輛蒸汽汽車,11,1 外燃機,二、渦輪蒸汽機（汽輪機） 一種用高壓蒸汽轉(zhuǎn)動渦輪葉片，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動能的機械。,相較于原由詹姆斯瓦特發(fā)明的單級往復式蒸汽機，渦輪蒸汽機大幅改善了熱效率，更接近熱力學中理想的可逆過程，并能提供更大的功率，至今它幾乎完全取代了往復式蒸汽機。渦輪蒸汽機特別適用于火力發(fā)電和核能發(fā)電， 世界上大約80%的電是利用渦輪蒸汽機所產(chǎn)生。,12,1 外燃機,三、斯特林發(fā)動機（熱氣機） 一種閉循環(huán)活塞式熱機,是在1816年由蘇格蘭的R.斯特林發(fā)明。 閉循環(huán)的意思是工作燃氣一直保存在氣缸內(nèi),而開循環(huán)則如內(nèi)燃機和一些蒸氣機需要與大氣交換氣體。,雙活塞型斯特林引擎,內(nèi)活塞型斯特林引擎,13,2 內(nèi)燃機,一、內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展簡史,定義：內(nèi)燃機是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動活塞并輸出動力的機械。內(nèi)燃機一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。 基本工作特征：內(nèi)燃機是一種工質(zhì)開環(huán)式循環(huán)并以間歇方式工作的發(fā)動機。 內(nèi)燃機的特點：熱效率高(是當今熱效率最高的熱力發(fā)動機)、結(jié)構(gòu)簡單、比質(zhì)量(單位輸出功率的質(zhì)量)輕、移動方便。,應用：用廣泛應于交通運輸(陸上、內(nèi)河、海上和航空)、農(nóng)業(yè)機械、工程機械和發(fā)電時作為動力，是現(xiàn)代車用發(fā)動機的主要型式。 內(nèi)燃機構(gòu)造是本課程的主要內(nèi)容,14,2 內(nèi)燃機,1860年，法國工程師萊諾依爾制造出第一臺以煤氣為燃料的內(nèi)燃機，但由于既笨重、效率又低，熱效率低于5，最大功率為4.5kW，18601865年共生產(chǎn)了約5000臺，未能推廣使用。,15,2 內(nèi)燃機,1876年年德國工程師尼古拉斯奧托，試制出第一臺實用活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機，并成批投入生產(chǎn)。在以后的十幾年中，奧托共制造和出售了5萬臺這種內(nèi)燃機，總馬力達20萬以上。 由于奧托內(nèi)燃機是第一種實用化的內(nèi)燃機，所以人們一般把奧托看作是內(nèi)燃機的發(fā)明人。,16,1884年，又推出了性能更好的立式風冷發(fā)動機（取名立鐘）,1883年，德國人戈特利布海因里希戴姆勒和威廉邁巴赫將奧托四行程發(fā)動機改進后，成功地制造出了第一臺臥式汽油內(nèi)燃機。,戈特利布海因里希戴姆勒,威廉邁巴赫,17,1885年戴姆勒將立鐘發(fā)動機安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛；這輛取名“騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國專利，這是世界上第一輛摩托車。,1886年戴姆勒把這種發(fā)動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車，并由邁巴赫成功地完成了試車。,18,2 內(nèi)燃機,1893年，狄塞爾制造了第一臺試驗樣機。,1892年，德國工程師狄塞爾提出了壓燃式柴油機的理論。,魯?shù)婪虻胰麪?19,2 內(nèi)燃機,在1890年前英國的克拉克和羅伯遜、德國的卡爾奔馳成功地發(fā)明了二沖程內(nèi)燃機。,1888年，的卡爾奔馳將發(fā)動機安裝在三輪車架上，發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車。,卡爾奔馳,20,2 內(nèi)燃機,1957年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機。,菲加士汪克爾,馬自達的首臺量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動機10A-8010,21,2 內(nèi)燃機,在內(nèi)燃機一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時代意義的兩個重要發(fā)展階段是： 20世紀50年代初興起的增壓技術(shù) 20世紀70年代開始的計算機、電子技術(shù)在內(nèi)燃機研制中的應用,內(nèi)燃機和汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過了超過一個世紀的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠遠沒有達到其頂點，今后內(nèi)燃機的發(fā)展是以節(jié)能和環(huán)保為中心，充分兼顧可靠性的要求，全面提高內(nèi)燃機的性能。,22,2 內(nèi)燃機 二、發(fā)動機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,按照GB72591 內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則統(tǒng)一制定 內(nèi)燃機名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機、柴油機、煤氣機等。 內(nèi)燃機型號由阿拉伯數(shù)字和漢語拼音字母組成。 內(nèi)燃機型號由以下四部分組成：,24,首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應字母表示，但需主管部門核準。 中部：由缸數(shù)符號、行程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。 后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，以字母表示。 尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示,25,TJ376Q： 表示三缸，直列四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號 CA488： 表示四缸，直列四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號,1、 汽油機,1E65F 單缸臥列，二行程，缸徑65mm，風冷通用型汽油機,4100Q-4 四缸，直列四行程，缸徑100mm，水冷車用汽油機，第四種變型產(chǎn)品,CA6102 六缸，直列四行程，缸徑102mm，水冷通用型汽油機，CA表示系列符號,8V100 八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型汽油機,26,490Q： 表示四缸，直列，四行程，缸徑90mm，水冷車用柴油機 ZS1100： 表示ZS系列，單缸，四行程，缸徑100mm，水冷通用型柴油機，ZS系列為：直噴、雙軸平衡式,2、 柴油機,195 單缸，臥式、四行程，缸徑95mm，水冷通用型柴油機,165F 單缸，臥式，四行程，缸徑65mm，風冷通用型柴油機,8PC2-6L 八缸，平臥式，四行程，缸徑102mm，增壓、船用右機基本型柴油機,YC6135ZQ 六缸，直列，四行程、缸徑135mm，增壓，水冷車用型柴油機,27,第2章 汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造,本章主要內(nèi)容： 汽車發(fā)動機的類型 汽車發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語 往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理 發(fā)動機的總體構(gòu)造 發(fā)動機的性能指標,28,按照活塞運動方式分類：可分為往復活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式,1 汽車發(fā)動機的類型,活塞運動方式,29,按照燃料種類分類：可分為汽油機和柴油機、氣體發(fā)動機等,1 汽車發(fā)動機的類型,30,水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的,風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的,按照冷卻方式分類：可分為水冷式和風冷式,31,二沖程發(fā)動機,四沖程發(fā)動機,曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)。 由于換氣不徹底，經(jīng)濟性較差，但結(jié)構(gòu)簡單，因此在摩托車上廣泛使用。,曲軸旋轉(zhuǎn)二周完成一個工作循環(huán)。 四沖程發(fā)動機有獨立的進氣和排氣沖程，換氣徹底，在汽車上廣泛使用，并已逐漸用于摩托車。,按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為四行程和二行程,32,立式直列發(fā)動機,V形發(fā)動機,臥式對置發(fā)動機,按照氣缸排列方式分類：可分為立式、臥式、直列、V形和對置式等,33,1 汽車發(fā)動機的類型,按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機,此外，發(fā)動機還可按進氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布置位置等進行分類。,34,2 往復活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語,一、基本結(jié)構(gòu),35,4、曲柄半徑 R 定義：曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對于汽缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機有： S2R,二、基本術(shù)語,1、工作循環(huán) 定義：在氣缸中進行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程?；钊絻?nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、做功、排氣四個工作過程組成,2、上止點（下止點） 定義：活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠（近)處。即活塞的最高（低）位置。,3、活塞沖程 S 定義：活塞上、下止點之間的距離。,36,定義：活塞在上止點時，活塞頂以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間容積。,定義：上、下止點間所包容的氣缸容積（活塞從上止點到下止點所掃過的容積。）,定義式：,常作為表征內(nèi)燃機尺寸大小及動力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。,D: 氣缸直徑 mm S: 活塞行程 mm,(L),5、氣缸工作容積（氣缸排量）VS,6、內(nèi)燃機排量（發(fā)動機工作容積） VL,定義：發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和。,定義式：,(L),i: 氣缸數(shù),7、燃燒室容積 Vc,37,物理意義：表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃氣燃燒后膨脹的倍數(shù)。是發(fā)動機的重要性能參數(shù)。 柴油機：1522 汽油機：610（轎車有的達到911）,定義式：VaVsVc,8、氣缸總?cè)莘e Va,定義：氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點時，活塞頂以上的空間容積。）,9、壓縮比 ,定義：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。）,定義式：,38,10、工況,定義：內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。,11、負荷率,定義：內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數(shù)表示。負荷率通常稱負荷。,39,3 往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理,四沖程發(fā)動機：曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復各兩次，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。 二沖程發(fā)動機：曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復各一次，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。,40,一、四沖程汽油機的工作原理 1、進氣行程 2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程,單缸四沖程汽油機的工作過程,3 往復活塞式內(nèi)燃機的工作原理,41,排氣門關(guān)閉,進氣門開啟,活塞,進氣終了時： 溫度320380 K， 壓力0.080.09MPa,大氣壓力線,P,V,r,a,示功圖,上止點,下止點,示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。,進氣行程,42,進氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞,P,V,r,a,示功圖,大氣壓力線,c,上止點,下止點,壓縮行程,壓縮終了時： 溫度600750K， 壓力0.81.5 MPa,43,進氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞,P,V,r,a,示功圖,大氣壓力線,c,Z,b,上止點,下止點,瞬時最高： 溫度22002800 K， 壓力36.5MPa,作功終了： 溫度12001500 K， 壓力0.350.5 MPa,做功行程,44,進氣門關(guān)閉,排氣門打開,活塞,P,V,r,示功圖,大氣壓力線,c,Z,b,上止點,下止點,排氣終了時： 溫度9001100 K ， 壓力0.1050.12 MPa,排氣行程,45,二、四沖程柴油機的工作原理 1、進氣行程 與汽油機主要區(qū)別： 進入氣缸的是純空氣。,進氣行程,進氣門,溫度310-340K壓力0.0850.095MPa,46,二、四沖程柴油機的工作原理 2、壓縮行程,壓縮行程,溫度750-1000K壓力3-5 MPa,純空氣,47,二、四沖程柴油機的工作原理 3、做功行程,做功行程,噴油器,終了：溫度10001200K壓力0.2-0.5 MPa,瞬時：溫度1800-2200K 壓力6-9 MPa,48,二、四沖程柴油機的工作原理 4、排氣行程,排氣行程,溫度700-900K 壓力0.105-0.12MPa,排氣門,49,四沖程汽油機、柴油機特點比較 1、由于柴油機壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機的有效熱效率好，經(jīng)濟性好。 汽油機：be=270325 g/(kw . h) 柴油機: be=214285 g/(kw . h) 2、柴油機無點火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。 3、柴油機最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機的零部件強度要求高，這樣導致柴油機笨重。,50,4、柴油機轉(zhuǎn)速低于汽油機 原因：1）由于柴油機的壓縮比高，所以其受到的 機械負荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較 大，導致運動時慣性力較大。 2）汽油機可燃混合氣的混合時間和質(zhì)量優(yōu) 于柴油機。 5、柴油機運轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于 汽油機，而顆粒排放較高。 6、柴油機啟動困難，汽油機易啟動。,51,換氣機構(gòu)（進氣孔、排氣孔、掃氣孔） 曲軸箱掃氣 活塞頂部為凸頂，以引導氣流掃氣 活塞裙部較長，有缺口等,三、二沖程汽油機的工作原理 1、結(jié)構(gòu)介紹,52,2、工作原理 （1）、第一行程 活塞：從下止點到上止點 活塞上方：換氣；壓縮 活塞下方：進氣 曲軸：旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二行程 活塞：從上止點到下止點 活塞上方：燃燒膨脹做功；排氣；掃氣。 活塞下方：預壓縮，新鮮氣體經(jīng)過掃氣口進入氣缸。 曲軸：旋轉(zhuǎn)從180A360A,53,四、二沖程柴油機的工作原理 1、結(jié)構(gòu)介紹,有排氣閥，無排氣口。 進氣口設(shè)置在氣缸上部，進氣口和掃氣口為同一氣口。 通過掃氣泵掃氣。,54,2、工作原理 （1）、第一沖程 活塞：從下止點到上止點 掃氣泵換氣；壓縮； 噴油器：噴油燃燒 曲軸：旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二沖程 活塞：從上止點到下止點 燃燒膨脹做功；排氣；掃氣。 排氣；新鮮氣體經(jīng)過掃氣泵壓縮后進入氣缸。 曲軸：旋轉(zhuǎn)從180A360A,55,五、二沖程汽油機的優(yōu)缺點（同四沖程汽油機相比較）,（一）優(yōu)點： 1、從工作原理上來講，在發(fā)動機排量和轉(zhuǎn)速相同的前提下，二沖程發(fā)動機的功率理論上是四沖程發(fā)動機的2倍。 2、由于二沖程發(fā)動機的做功頻率比較高，所以發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。 3、無專門的換氣機構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小。 4、由于附屬機構(gòu)少，所以使用、維護很方便。 所以摩托車上多用。,56,（二）缺點： 1、廢氣不易排除干凈。 2、換氣時減少了有效工作行程。 3、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，使能源浪 費，經(jīng)濟性下降。 4、同時造成環(huán)境污染。,57,4. 發(fā)動機的總體構(gòu)造,總體構(gòu)造：兩大機構(gòu)五大系統(tǒng) 兩大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu) 五大系統(tǒng)：燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系 注意：柴油機沒有點火系。,58,一、曲柄連桿機構(gòu),作用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力,組成：由氣缸體和曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成,59,二、配氣機構(gòu),作用：根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。,組成：氣門組、氣門傳動組、氣門驅(qū)動組等,60,三、燃料供給系統(tǒng),作用：a、汽油機：根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；,組成：油箱、油泵、燃油濾清器、化油器、噴油器等,b、柴油機：把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。,61,作用：向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻以及進行防腐、密封等。 組成：潤滑油道、機油泵、機油濾清器等。,四、潤滑系統(tǒng),62,五、冷卻系統(tǒng),作用：將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。,組成：水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。,63,六、點火系統(tǒng),作用：在汽油機中，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花在正確的時刻進行點燃。,組成：蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞、點火模塊、電控單元等。,64,七、起動系統(tǒng),作用：使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)。組成：起動機及其附屬裝置,65,5. 發(fā)動機的性能指標,一、動力性指標 1、有效轉(zhuǎn)矩Te（N.m） 定義：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。 由測功機測得。其值與發(fā)動機曲軸