再現(xiàn)波因頓的王牌風(fēng)采[文檔資料]

再現(xiàn)波因頓的王牌風(fēng)采 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 F4U海盜 （ Corsair）戰(zhàn)斗機(jī)是美國海軍在二戰(zhàn)前夕研發(fā)的一種單發(fā)艦載（兼陸基）戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)于二戰(zhàn)中后期開始服役，并參與了朝鮮戰(zhàn)爭（ 1942 1952 年）。在當(dāng)時的太平洋戰(zhàn)場上， F4U 與 F6F“ 潑婦 ” 均為美國海軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。據(jù)統(tǒng)計， F4U 每擊落 11 架敵機(jī)，自身僅損失 1 架，因此擁有驕人的口碑。 1938 年 2 月，美國海軍航空局公開招標(biāo)，要求研發(fā)一款取代 F2A“ 水牛 ” 的新型艦 載機(jī)。同年 6 月，錢斯 沃特公司的 XF4U-1 原型機(jī)在該輪招標(biāo)中勝出，并于 1939 年 5 月 29日首飛， 1942 年 9 月正式裝備部隊。 為同時達(dá)到螺旋槳不觸地和起落架盡量縮短的目的，F(xiàn)4U 采用了與總眾不同的倒海鷗機(jī)翼布局，并選配了當(dāng)時功率最大的 2 000 馬力級（約 1 500 千瓦）活塞式發(fā)動機(jī) R-2800。但因該機(jī)機(jī)鼻過長導(dǎo)致駕駛員前向視野變差，在甲板降落時容易發(fā)生意外。 優(yōu)先使用 F4U 的 VF-17 飛行中隊原本計劃在航母上服役，然而由于若干技術(shù)原因被迫部署在所羅門群島戰(zhàn)區(qū)的島嶼機(jī)場。 來 華抗日的飛虎隊王牌飛行員波因頓在取得驕人戰(zhàn)績回國后，加入美國海軍航空兵并改裝了 F4U-1D，在太平洋戰(zhàn)場繼續(xù)與日軍作戰(zhàn)。直到戰(zhàn)爭結(jié)束，他在 F4U 上獲得 22 次確認(rèn)擊落和 4 次可能擊落的輝煌戰(zhàn)績。 F4U 在朝鮮戰(zhàn)爭期間的主要任務(wù)是對地攻擊，應(yīng)對對方空軍噴氣式戰(zhàn)機(jī)時則多采用著名的 “ 盧夫貝瑞圓圈陣 ” 周旋戰(zhàn)術(shù)。 F4U 飛行員杰西 G 曾在 1952 年 9 月 10 日意外擊落 1架米格 -15 噴氣機(jī)。 F4U 的主要改型包括 F4U-1、 F4U-2、 F4U-4、 F4U-5、F4U-7 和對地攻擊改型 AU-1 等。 F4U 戰(zhàn)斗機(jī)翼展 12.5 米，機(jī)長 10.2 米。其總重 6 653千克，最高速度近 7 100 千米 /小時），航程 1 617 千米，實用升限 12 649 米，爬升率 19.7 米 /秒。武器為： 6 挺 12.7 毫米勃朗寧 M2 重機(jī)槍， 8 枚 12.7 厘米 HVAR 高速空射火箭彈或1 800 千克炸彈。 筆者在 20 世紀(jì) 90 年代曾做過 1 架帶雷達(dá)的 1/32“ 海盜 ” 戰(zhàn)斗機(jī)模型，本次重新制作的是由愛德美出品的 1/48 比例 F4U-1D 套材。 因模具老舊，故細(xì)節(jié)不多，水貼種類也較少。但零件開模中規(guī)中矩，保持了凹形刻線，玻璃件出奇地 晶瑩透亮，組合中發(fā)現(xiàn)落差也可接受。為方便制作，筆者事先下載了許多實機(jī)的照片作為參考。 水貼中有大王牌波因頓的戰(zhàn)績和機(jī)號標(biāo)志，我毫不猶豫就選擇了它。這次基本按套件直做，改裝不多，只鉆穿了機(jī)槍孔，為尾輪艙鋪墊底板，以及遮蓋模型結(jié)構(gòu)上的瑕疵。全身的蒙皮刻線都需重新刻深（圖 1），并將前機(jī)身上的螺釘用 0.4 毫米鉆頭逐一鉆深，便于滲線（圖 2）。機(jī)翼前緣有 4個嵌入式零件，加上此處曲率變化復(fù)雜，裝配落差大，于是花費許多時間填補和打磨（圖 3）。安全帶則借用了蝕刻片，效果頗好（圖 4）。 F4U 的主起落架結(jié)構(gòu) 相對復(fù)雜，提前組合好后，與其他小零件一起仔細(xì)地漬洗和干掃，使其變得 “ 生動 ” （圖 5）。需注意的是，因缺乏定位榫，主起落架在全機(jī)上色后安裝時要防止歪扭，一旦粘死便不易再進(jìn)行糾正。另外，套材給出的輪轂細(xì)節(jié)格外精彩，為模型增色不少。 發(fā)動機(jī)整流罩后方的節(jié)流裙片有閉合與張開兩套零件可供選擇（襟翼也有兩套零件），我選擇了后者。品字形廢氣管原想用自制金屬管替代，但開模尚可，便選擇了原裝。 二戰(zhàn)時期的美國海軍以及海軍陸戰(zhàn)隊的 F4U 戰(zhàn)斗機(jī)采用上中下 3 層迷彩色，最上面背部是近黑色的深藍(lán)，中間一道是中灰藍(lán)（像 用在 SBD 攻擊機(jī)上的那種顏色，圖 6），下腹部是白色（圖 7）。為模型噴色時，仍然選用了筆者比較熟悉的郡仕油性漆。 經(jīng)過比對和經(jīng)驗推算，三大主色的調(diào)配方法分別如下：飛機(jī)背部色選用郡仕 14 號海軍藍(lán)加 30%的白，再加 10%的 65 號汽車藍(lán)，混合后調(diào)出，色澤基本準(zhǔn)確。雖然仍然偏深，但經(jīng)后期做舊，特別是噴半消光透明漆后，飽和度明顯降低。飛機(jī)中間一道的中灰藍(lán)顏色明顯比背部淺，郡仕雖有現(xiàn)成的漆色，但直接噴顯得太鮮艷，沒有 “ 陳舊感 ” ，于是在 72 號郡仕漆里加 20%的白，經(jīng)過后期做舊，顏色變深了一些。下腹部是白色，直接在 1 號漆里加少許黃即可。 漬洗是必須的，該步驟放在粘水貼標(biāo)志后。這樣可以使水貼同時保持舊化后的視覺效果。愛德美水貼出奇的 “ 堅挺 ” ，基本不肯 “ 俯首帖耳 ” ，因此事先備好帶膠的水帖軟化劑，在模型待貼部位以及水貼上表面，均刷一點。在這樣的 “ 兩面夾攻 ” 下，又使用棉簽反復(fù)碾壓，水貼才勉強達(dá)到平整效果（圖 8）。但要令其完全嵌進(jìn)蒙皮刻線中去，似乎不大可能（圖 9）。 漬洗用田宮 X-20 溶劑和 8： 2 混色的黑、粽兩種琺瑯漆（圖 10）。筆者認(rèn)為用純黑色漬洗不夠自然（更何況在深色的背部不容易凸顯效果），而用田宮 X-20 溶劑漬洗比用傳統(tǒng)以煤油為溶劑的漬洗干燥速度更快，且干后也易清洗，不怕出現(xiàn)用煤油漬洗后顯臟的現(xiàn)象。另外，這樣的漬洗對蒙皮線的滲色也很有效（圖 11）。 然后就是涂粉彩。筆者一貫青睞粉彩的應(yīng)用，甚至將它替代了部分原來要用噴涂實施的作業(yè)，譬如對蒙皮色差或煙漬的渲染（圖 12）。 筆者的弱項是點掉漆，這項工藝看似簡單實質(zhì)不易，容易做過頭。雖然心里嘮叨著 “ 寧缺勿濫 ” ，但還是會發(fā)現(xiàn)個別地方 “ 點大了點多了 ” 。因此，制作時需要認(rèn)真觀察老照片上的實際效果，以達(dá)到最佳境界（圖 13、圖 14）。 小零 件在機(jī)身上的最終組裝并不麻煩，比較過癮的是將 6 爿襟翼一片片粘上機(jī)翼后緣，并按實物照片保持不同的下偏角，這樣處理大大提升了模型的觀賞性（圖 15）。因為襟翼下垂后會露出相應(yīng)斷面，所以我提前鉆出大小不一的（翼肋）減重孔，以增加視覺效果。 最后的工藝是噴涂半消光透明漆，一來保護(hù)水貼和做舊的痕跡，二來可以壓低全機(jī)顏色飽和度并統(tǒng)一光澤。博物館里的二戰(zhàn)飛機(jī)都被漆得錚亮，但這是出廠狀態(tài)。經(jīng)過戰(zhàn)火熏烤的飛機(jī)有滄桑感，