十天H-C28標(biāo)技術(shù)與質(zhì)量管理.doc

十天H-C28標(biāo)技術(shù)與質(zhì)量管理技術(shù)管理：讓技術(shù)管理服務(wù)于項(xiàng)目管理，為項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全方面考慮，尤其是大的方案的制定，是否影響我部整體工期或節(jié)點(diǎn)工期；對(duì)工序質(zhì)量控制有利否；結(jié)合工程量清單的中標(biāo)單價(jià)，是否隨工程量的增加而增加利潤，而不是增大成本；方案的實(shí)施，能否達(dá)到安全方面的控制要求。如同一分項(xiàng)工程的同一種方案不一定適用于其它項(xiàng)目，就因其的全局性和方案可行性不同。但同一分項(xiàng)工程的因不同環(huán)境的方案，在實(shí)施過程中應(yīng)予以總結(jié)，其的進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全能否受控，或其真實(shí)的控制方面的數(shù)據(jù)，以利于下一次碰到或下個(gè)項(xiàng)目再次使用，就要采用更成熟的管理方法，如對(duì)協(xié)作隊(duì)伍上的選擇、成本方面的控制、質(zhì)量上的管理、安全上的預(yù)防控制、更切合實(shí)際的具體操作方法，包括一些模板及輔助機(jī)械設(shè)備的選用。山區(qū)高速公路中技術(shù)管理的綜合性的考慮。如我部預(yù)制梁場(chǎng)、拌和站的位置的選擇，本在山區(qū)中，較大、平整的場(chǎng)地很少，或征地費(fèi)用太高和其路主線橋位的位置不合適而排除。我部預(yù)制梁場(chǎng)位置的選擇考慮了臺(tái)座橫向、縱向布置的數(shù)量、間距，砼罐車砼的運(yùn)送，現(xiàn)有龍門吊的跨徑，在周圍箱梁澆筑后模板的拆除，場(chǎng)地排水系統(tǒng)的布置，箱梁的存梁區(qū)的大小，箱梁提至炮車的具體方法，存梁區(qū)到主線橋位的便道，通過這些方面的綜合考慮，來確定梁場(chǎng)對(duì)項(xiàng)目的整體進(jìn)度計(jì)劃的影響、對(duì)項(xiàng)目形象的展現(xiàn)及對(duì)一部分企業(yè)文化的詮釋。質(zhì)量管理：質(zhì)量管理通過對(duì)特殊、關(guān)健工序長期性的控制來達(dá)到效果。質(zhì)量管理的特殊工序的長期性控制。如箱梁預(yù)應(yīng)力施工的這種特殊工序，通過計(jì)算設(shè)計(jì)伸長量、油頂與油表的對(duì)應(yīng)線形、砼強(qiáng)度、現(xiàn)場(chǎng)每孔預(yù)應(yīng)力束的張拉力及準(zhǔn)確量測(cè)伸長量數(shù)據(jù)、每孔預(yù)應(yīng)力束張拉后對(duì)夾片的觀察、規(guī)范封錨、壓漿時(shí)漿液的稠度、壓漿時(shí)的壓力、壓漿進(jìn)出口的封堵，通過對(duì)特殊工序細(xì)節(jié)操作上的把握，避免出現(xiàn)大的質(zhì)量事故。在對(duì)此部分特殊工序的控制上還應(yīng)避免先松后緊、前緊后松或整個(gè)過程處于松散管理狀態(tài)，應(yīng)在箱梁開始生產(chǎn)至結(jié)束均堅(jiān)持對(duì)此工序的重視，需一個(gè)長期性的控制，才能將此特殊工序的質(zhì)量得以保證。質(zhì)量管理的關(guān)健工序的長期性控制。如對(duì)支座墊石的控制，因其對(duì)箱梁架設(shè)、橋面鋪裝施工都影響極大。因此對(duì)支座墊石的平面位置、高程、平整度及對(duì)砼的振搗、養(yǎng)生均要嚴(yán)格控制，另因每一跨橋梁結(jié)構(gòu)不同，又分為固結(jié)端處、連續(xù)端及非連續(xù)端的支座墊石，固續(xù)端處的支座墊石中需預(yù)埋鋼板與濕接頭底鋼板焊接、連續(xù)端支座墊石頂為支座、非連續(xù)端墊石頂為上下鋼板夾支座及楔型鋼板，對(duì)每一座橋梁臨時(shí)支座頂、支座墊石頂高程的計(jì)算和控制需反復(fù)復(fù)核后統(tǒng)一下發(fā)使用。像支座墊石這種關(guān)健工序的控制也需要從