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文檔簡介

1 緒 論11.1 研究背景11.2 研究目的和意義21.2.1 研究目的21.2.2 研究意義31.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀31.3.1 國外研究現(xiàn)狀31.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀32 相關(guān)理論42.1 物流模式分類42.1.1 自營物流42.1.2 物流聯(lián)盟52.1.3 第三方物流52.2 決定物流模式的因素72.3 物流模式選擇的方法82.3.1 定性分析方法82.3.2定量分析方法93德邦物流物流模式分析113.1德邦物流簡介113.1.1 考核問題123.1.2 德邦2011年內(nèi)部競爭因素績效評(píng)價(jià)133.1.3 德邦物流發(fā)展分析143.2德邦物流現(xiàn)有物流模式153.3德邦物流的物流模式現(xiàn)有問題164德邦物流的物流模式選擇174.1德邦物流新的物流模式174.2德邦物流的物流優(yōu)化184.2.1德邦物流運(yùn)輸優(yōu)化184.2.2德邦物流倉儲(chǔ)的優(yōu)化204.2.3物流運(yùn)輸流程的優(yōu)化214.2.4 供應(yīng)鏈的切入224.3德邦物流物流模式改進(jìn)后達(dá)到的效果231 緒 論1.1 研究背景 物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)研究的重要內(nèi)容。但是理論界對(duì)物流的重視則是在最近幾十年。隨著市場競爭的加劇,人們認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)的價(jià)格競爭己經(jīng)不能給企業(yè)帶來足夠的利潤,人們?cè)趯で笮碌睦麧櫾鲩L點(diǎn)時(shí),發(fā)現(xiàn)物流是人們一直忽略的領(lǐng)域,于是,西方國家和日本開始研究物流。他們研究側(cè)重于微觀物流即企業(yè)物流,研究作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流與企業(yè)的關(guān)系,研究作為企業(yè)的利潤源泉工具的物流,得出了物流對(duì)微觀企業(yè)具有重要戰(zhàn)略意義的結(jié)論。當(dāng)物流概念由日本傳入我國之后,我國也開始了對(duì)物流的研究,但是,它側(cè)重研究宏觀物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加劇,我國企業(yè)參與全球化競爭的程度不斷加深,使我國物流理論界認(rèn)識(shí)物流戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)參與全球化競爭的重要意義。此時(shí),才將研究轉(zhuǎn)到微觀領(lǐng)域。因此,我國微觀物流的發(fā)展并沒有得到足夠的理論支持,我國物流企業(yè)的想法是把自己的分銷網(wǎng)絡(luò)改造一下就變成物流網(wǎng)絡(luò),物流分銷相互支持,而一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為他們從事的就是現(xiàn)代的專業(yè)化的物流服務(wù),事實(shí)上,他們還沒有分清什么是現(xiàn)代物流以及物流的基本職能。因此探究物流模式的演變規(guī)律、趨勢(shì)以及企業(yè)物流模式的選擇機(jī)理就具有重要的理論價(jià)值。我國企業(yè)物流模式的選擇主要有自營物流和第三方物流兩種,如何分析各種物流模式的優(yōu)劣以及自身基本情況從而選擇適合自己的物流模式已成為我國企業(yè)在競爭中處于不敗之地的良好途徑。幾種物流模式互有利弊,企業(yè)很難快速做出選擇:是自給生產(chǎn),由此形成企業(yè)內(nèi)部各種物流專門人才的合作,還是向物流企業(yè)購買專業(yè)物流服務(wù),由此形成市場合作關(guān)系?怎么做出合理的決策,本文就幾個(gè)重要影響因素以德邦物流為案例對(duì)它的物流模式選擇做出分析。1.2 研究目的和意義1.2.1 研究目的本論文研究的基本目標(biāo)是為德邦物流的物流模式選擇提供一個(gè)方向性、思想性的戰(zhàn)略策劃,提出德邦物流的物流模式選擇的戰(zhàn)略定位和措施,為德邦物流物流模式選擇提供參考。1.2.2 研究意義本論文在充分分析德邦物流的物流模式選擇的宏觀環(huán)境及行業(yè)環(huán)境以及德邦物流物流模式內(nèi)部環(huán)境的基礎(chǔ)上,結(jié)合德邦物流自身的實(shí)際情況,對(duì)德邦物流物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃,并提出了實(shí)施優(yōu)化的措施。這也是本論文進(jìn)行研究的意義所在。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 國外研究現(xiàn)狀傳統(tǒng)上,物流外包的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流,如果企業(yè)有設(shè)備,有技術(shù)就選擇自營,以便于控制。如果企業(yè)不具備足夠的物流能力,就選擇外包。并沒有嚴(yán)格的考慮企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)的物流系統(tǒng)之間的關(guān)系,物流的總成本和顧客的服務(wù)水平更是放在其次。Ballow(1999)1注意到了傳統(tǒng)物流外包決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性,提出了二維的決策模型,認(rèn)為自營還是外購服務(wù)的決策主要基于兩個(gè)因素:物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。如果物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高,企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低則采用物流外包;若物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低,同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也較低,則外購公共物流服務(wù); 若物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高,且企業(yè)處理物流的能力也高,則用自營的方式。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo),尋求企業(yè)物流系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡Ballow決策的最大特點(diǎn)。1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀田宇和龔國華2在Ballow模型的基礎(chǔ)上,加入了成本評(píng)價(jià),并提出了一個(gè)很有代表性的物流外包決策模型。該模型由三個(gè)層次組成,依次為:物流子系統(tǒng)戰(zhàn)略的重要性、企業(yè)物流資源和能力、成本競爭力。在進(jìn)行決策時(shí),首先要考慮物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力,然后將企業(yè)物流業(yè)務(wù)按功能分類。當(dāng)企業(yè)有能力進(jìn)行物流自營時(shí),還要考慮自營的物流成本有無競爭力,然后再?zèng)Q定是自營還是采用第三方物流。黃群、陳曉3認(rèn)為:社會(huì)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高,物流服務(wù)水平也就成為客戶關(guān)注要點(diǎn),物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn),因此有必要把物流服務(wù)競爭力引入決策模型。他們沿襲了田宇第三方?jīng)Q策的基本程序,只是考察完成本是否具有競爭力后,沒有貿(mào)然得出自營或外包結(jié)論。他們認(rèn)為,成本有競爭力也不一定自營,還要考慮服務(wù)水平如何,自營物流服務(wù)與第三方物流公司物流服務(wù)比較是否具有競爭力。如果服務(wù)水平不具備競爭力,明智選擇仍然是外包;除非服務(wù)水平也具有競爭力,才應(yīng)該自營。2 相關(guān)理論2.1 物流模式分類2.1.1 自營物流 自營物流是指企業(yè)自營物流就是企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù),建設(shè)全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。即企業(yè)自己建立一套物流體系。企業(yè)在各地的居民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn),在獲得消費(fèi)者的購物信息后,將相關(guān)的信息即刻送往離消費(fèi)者最近的配送點(diǎn),然后由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi)者送貨上門。優(yōu)點(diǎn)是掌握控制權(quán);盤活企業(yè)原有資產(chǎn);降低交易成本;避免商業(yè)秘密泄漏;提高企業(yè)品牌價(jià)值;有利于推進(jìn)客戶關(guān)系管理;適應(yīng)性、針對(duì)性強(qiáng)。缺點(diǎn)是投資多、風(fēng)險(xiǎn)大;資產(chǎn)利用率的波動(dòng)性;增加管理難度,降低專業(yè)化水平管理機(jī)制約束;存在跨行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。使用對(duì)象:適用于具有一定物流資源的傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行電子商務(wù)時(shí)所采用?,F(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù),它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。自營物流主要是指工業(yè)企業(yè)自己營業(yè)的物流,而它的主要的經(jīng)濟(jì)來源不在于物流。 根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理,物流規(guī)模越大,物流集約化程度越高,物流營運(yùn)越經(jīng)濟(jì),因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達(dá)到一定的規(guī)模時(shí),即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時(shí),自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則,其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn),規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費(fèi)者市場多樣化、個(gè)性化需求的今天,社會(huì)需求的快速變化和技術(shù)的日新月異,制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。差異化營銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì),其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略,如果企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨,則其物流作業(yè)的分散度將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,分散的物流作業(yè)就會(huì)沖減系統(tǒng)管理的效益。因此,結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與物流系統(tǒng)自營的管理價(jià)值,將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個(gè)物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運(yùn)的“作業(yè)功能外包+系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式,應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式。2.1.2 物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是指物流服務(wù)的當(dāng)事人在物流服務(wù)方面選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務(wù)往來的物流公司通過契約形成長期互利、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系,是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種具體形式。優(yōu)點(diǎn)是可降低成本,減少投資,降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,獲得一定的物流技術(shù)及相應(yīng)的管理技術(shù);有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢(shì),提高利潤水平;有利于拓展經(jīng)營領(lǐng)域,提高顧客服務(wù)水平,提升企業(yè)形象。缺點(diǎn)是沖擊主業(yè)發(fā)展,降低專業(yè)化水平;破壞舊的客戶關(guān)系;物流聯(lián)盟模式非常脆弱,這種關(guān)系很難形成且非常容易解體。2.1.3 第三方物流第三方物流是指企業(yè)將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品,而是與企業(yè)簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟,在特定的時(shí)間內(nèi)將商品送達(dá)消費(fèi)者。在某種意義上,可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。優(yōu)點(diǎn)是集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù);減少投資,加速資本周轉(zhuǎn);降低運(yùn)營成本及庫存成本;改善企業(yè)價(jià)值鏈,實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置;提供靈活多樣的顧客服務(wù),為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值。缺點(diǎn)是成本控制困難;發(fā)展目標(biāo)不一致;不利于整體優(yōu)化;物流資產(chǎn)的制約;市場交易成本的制約。使用對(duì)象:不具備現(xiàn)代化物流技術(shù)手段,無法滿足對(duì)物流系統(tǒng)的高度化需要的企業(yè)。第三方物流具有以下特點(diǎn)1、服務(wù)個(gè)性化首先,不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求,第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求,提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次,從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁?、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù),不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化,以增強(qiáng)物流市場競爭能力。2、功能專業(yè)化第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平,這既是物流消費(fèi)者的需要,也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。3、管理系統(tǒng)化第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能,是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求,第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。4、信息網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中,信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享,促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。目前,在我國制約第三方物流發(fā)展的主要因素是以下幾個(gè)方面:中小工業(yè)企業(yè)在國家放小扶小政策指導(dǎo)下,進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變,國家對(duì)中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策,以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施,市場競爭、社會(huì)的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是,中小工業(yè)企業(yè)長期采用大而全小而全生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念,物流活動(dòng)及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況,必定對(duì)第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響,主要表現(xiàn)為:(1)觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理,企業(yè)經(jīng)營范圍封閉,缺乏進(jìn)入市場和社會(huì)的一體化模式,習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式,重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn),難以形成現(xiàn)代物流管理思想,對(duì)第三方物流存在認(rèn)識(shí)上觀念上的障礙,是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。(2)結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣,總規(guī)模不小,但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,低水平重復(fù)建設(shè),重復(fù)投入,在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩,普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低,缺乏社會(huì)化、專業(yè)化分工協(xié)作,是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。(3)技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù),但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理,普遍存在設(shè)施設(shè)備老化,物流技術(shù)水平低,難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要,是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。(4)管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度,缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài),在組織經(jīng)營上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場調(diào)研,沒有嚴(yán)格的成本核算;產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制,沒有營銷策略;產(chǎn)后沒有售后服務(wù),是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。(5)人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低,知識(shí)構(gòu)成不合理,人才匱乏,缺乏創(chuàng)新能力的情況,是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。2.2 決定物流模式的因素 當(dāng)企業(yè)面臨物流模式的決策時(shí),既不能盲目選擇外包物流,也不能頑固地保留原有的經(jīng)營方式,應(yīng)首先從自身現(xiàn)狀加以分析考慮。(1)物流控制力。流通環(huán)節(jié)與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)聯(lián)程度,反映改善物流環(huán)節(jié)對(duì)企業(yè)流程的作用大小。如果流通環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心競爭力,例如銷售商,其銷售終端、銷售網(wǎng)絡(luò)、配送能力直接構(gòu)成了企業(yè)的核心競爭力,對(duì)企業(yè)在市場競爭中決出勝負(fù)關(guān)系重大。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè),企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制,此時(shí),企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說,主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng),往往選擇自營物流,即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活和指定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)企業(yè)性質(zhì)不同性質(zhì)的企業(yè)運(yùn)營過程存在差異,需要采用不同的物流模式。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國物流供需狀況調(diào)查首先將企業(yè)分為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè),在生產(chǎn)企業(yè)中又分為提供原材料的生產(chǎn)企業(yè)和制造成品的生產(chǎn)企業(yè)。對(duì)于提供原材料的生產(chǎn)企業(yè),如果其與多個(gè)制造商有業(yè)務(wù)聯(lián)系,而且各個(gè)制造商可能處于不同的地區(qū),則可采取物流外包,防止投入物流資產(chǎn)規(guī)模過大給企業(yè)帶來資金壓力;如果其僅是為某一固定制造商服務(wù),則可考慮采用自營物流,通過提高自己的服務(wù)水平保持與制造商業(yè)務(wù)聯(lián)系的穩(wěn)固。對(duì)于制造成品的生產(chǎn)企業(yè),則應(yīng)該結(jié)合其他因素綜合分析。對(duì)于商業(yè)企業(yè),由于其經(jīng)營產(chǎn)品多樣,進(jìn)貨渠道廣泛,如果采用自營物流資本投入是不合理的,采用外包物流較好。(3)技術(shù)特征。企業(yè)的技術(shù)可能體現(xiàn)在原材料的組成、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)內(nèi)容等多方面,根據(jù)技術(shù)特點(diǎn)的不同也應(yīng)該采用不同的物流模式。比如醫(yī)藥制造行業(yè),藥品對(duì)于存儲(chǔ)和運(yùn)輸有較高的要求,對(duì)藥品特性的掌握需要經(jīng)過比較長時(shí)間的學(xué)習(xí),沒有專業(yè)知識(shí)的人員是不容易掌握的,而且產(chǎn)品的特性容易被競爭者破譯,因此,此類行業(yè)一般應(yīng)選擇自營物流模式。(4)產(chǎn)品物流特性。產(chǎn)品物流特性包括外在結(jié)構(gòu)、固有效用等等,對(duì)于物流運(yùn)作也有相當(dāng)?shù)挠绊憽?duì)于大宗工業(yè)品原料的運(yùn)輸或鮮活產(chǎn)品的分銷,應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對(duì)全球市場的分銷,宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對(duì)產(chǎn)品線單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè),則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù),如口岸物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式;對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說,企業(yè)自營雖有利可圖,但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。(5)物流環(huán)節(jié)變革阻力。物流環(huán)節(jié)的變革阻力將影響到企業(yè)對(duì)物流模式的選擇,主要反映在兩個(gè)方面:其一企業(yè)自身的物流基礎(chǔ)狀況。物流基礎(chǔ)較好或物流基礎(chǔ)設(shè)施龐大的集團(tuán)企業(yè),全面引入第三方牽涉面廣,如遇到原有物流系統(tǒng)大量人員的下崗、轉(zhuǎn)業(yè)問題,對(duì)原有物流系統(tǒng)改造的阻力會(huì)比較大。而物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,基礎(chǔ)較差的企業(yè),改革物流系統(tǒng)的阻力就比較小,改造或引入第三方一般較易實(shí)施。其二,企業(yè)的新舊程度。傳統(tǒng)企業(yè)及其經(jīng)營者受歷史、內(nèi)部因素的影響制約較多,改造原有物流、發(fā)展或引入第三方的動(dòng)力相對(duì)較弱,或困難較多;而新設(shè)企業(yè)或新的經(jīng)營者在客觀條件和主觀理念上所受的束縛較少,相對(duì)容易接受現(xiàn)代物流的觀念2.3 物流模式選擇的方法2.3.1 定性分析方法企業(yè)采用自營物流模式、第三方物流模式還是物流聯(lián)盟模式取決于物流對(duì)于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)的物流管理能力兩個(gè)因素的平衡。如圖所示,企業(yè)所處的位置決定了業(yè)進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)有以下三種方案可供選擇:物流對(duì)于 高企業(yè)成功的關(guān) 低鍵成度強(qiáng)有力的合作伙伴自營物流模式第三方物流模式合作關(guān)系低 高 企業(yè)的物流管理能力圖1 物流模式選擇的圖示(一):選擇自營物流模式。如果物流對(duì)于企業(yè)成功很關(guān)鍵,企業(yè)對(duì)客戶服務(wù)要求高、物流成本占總成本的比重大,且企業(yè)的物流管理能力較高,已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行有效的管理,那么該企業(yè)就不應(yīng)該采用第三方物流模式將物流業(yè)務(wù)外包出去,而應(yīng)該采用自營物流模式。(二):選擇第三方物流模式。如果對(duì)于一家企業(yè)來說,物流對(duì)于企業(yè)成功不是很關(guān)鍵,物流并不是其核心戰(zhàn)略,企業(yè)內(nèi)部物流管理水平也不高,那么將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)就有利于降低成本、提高客戶服務(wù)質(zhì)量。(三):選擇物流聯(lián)盟模式。(1)尋找強(qiáng)有力的合作伙伴。如果物流對(duì)于企業(yè)成功很關(guān)鍵,物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心,但企業(yè)的物流管理能力很低,那么尋找物流伙伴將會(huì)給企業(yè)帶來很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、甚至還未進(jìn)入的市場上擁有物流設(shè)施,可以向企業(yè)提供自營物流模式無法獲得的物流服務(wù)及專業(yè)化的管理。(2)成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)。如果企業(yè)的物流活動(dòng)不那么重要,但是企業(yè)的物流管理能力較高,由專業(yè)人員管理,那么企業(yè)就會(huì)主動(dòng)尋找需要物流服務(wù)的伙伴,通過共享物流系統(tǒng),提高貨物流量,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,降低企業(yè)成本。2.3.2定量分析方法(一)層次分析法層次分析法最先于20世紀(jì)70年代提出,是一種定性和定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法,特別是將決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷給予量化,在目標(biāo)因素結(jié)構(gòu)復(fù)雜且缺乏必要的數(shù)據(jù)的情況下更為實(shí)用,近幾年中獲得了非常廣泛的應(yīng)用。層次分析法解決問題的基本思路和基本原理:首先,把要解決的問題分層系列化,即根據(jù)問題的性質(zhì)和要達(dá)到的目標(biāo),將問題分解為不同的組成因素,按照因素之間的相互影響和隸屬關(guān)系將其分層聚類組合,形成一個(gè)遞階的、有序的層次模型;然后,對(duì)模型中每一層次因素的相對(duì)重要性,依據(jù)人們對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)判斷給予定量表示,再利用數(shù)學(xué)方法確定每一層次全部因素相對(duì)重要性次序的權(quán)值;最后,通過綜合計(jì)算各因素相對(duì)重要性的權(quán)值,得到最低層(方案層)相對(duì)最高層(總目標(biāo))相對(duì)重要性次序的組合權(quán)值,以此作為評(píng)價(jià)和選擇方案的依據(jù)。(二)模糊評(píng)價(jià)法模糊綜合評(píng)價(jià)是對(duì)受多種因素影響的事物做出全面評(píng)價(jià)的一種十分有效的多因素決策方法,其特點(diǎn)是評(píng)價(jià)結(jié)果不是絕對(duì)地肯定或否定,而是以一個(gè)模糊集合來表示。建立一級(jí)綜合評(píng)判模型的基本步驟:建立評(píng)判對(duì)象的因素集(因素就是對(duì)象的各種屬性或性能,在不同場合,也稱為參數(shù)指標(biāo)或質(zhì)量指標(biāo));建立評(píng)判集;建立單因素評(píng)判;綜合評(píng)判。模糊綜合評(píng)判的四個(gè)步驟中,建立單因素評(píng)判矩陣和確定權(quán)重分配,是兩項(xiàng)關(guān)鍵性的工作,在企業(yè)選擇物流模式的選擇問題中,可以采用專家或企業(yè)管理人員評(píng)分的方法求出。3 德邦物流物流模式分析3.1 德邦物流簡介德邦是國家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè),主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù),創(chuàng)始于1996年。截止2013年3月,德邦已在全國31個(gè)省級(jí)行政區(qū)開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn) 2900多家,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū),自有營運(yùn)車輛5400余臺(tái),全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過85萬平方米。 公司始終以客戶為中心隨時(shí)候命、持續(xù)創(chuàng)新,始終堅(jiān)持自建營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路,優(yōu)化運(yùn)力成本,為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn),助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念,保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度,強(qiáng)化人才戰(zhàn)略,通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建,提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化 體系,創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式,為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來,公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長,打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展,提升行業(yè)水平的同時(shí),努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益,為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn),努力將德邦打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營 商,實(shí)現(xiàn)“為中國提速”的使命。德邦物流目前現(xiàn)狀為;1、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋 截至2013年3月,德邦物流已在全國31個(gè)省級(jí)行政區(qū)開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)2900多家。2、運(yùn)輸線路 四通八達(dá)的德邦物流運(yùn)行線路,使您的貨物通達(dá)至每一處有需要的地方。樞紐中心 在全國20多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地,為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。3、業(yè)務(wù)覆蓋 公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)所有省級(jí)行政區(qū),在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦”統(tǒng)一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場和專業(yè)市場中。轉(zhuǎn)運(yùn)中心 全國超過85萬平方米寬敞、整潔的貨臺(tái),擁有現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)施的外場操作柜臺(tái),為您的貨物中轉(zhuǎn)、裝卸提供可靠保障!4、日吞吐量 日吞吐貨量近3萬噸。5、制度再造企業(yè)的發(fā)展需要有完善的市場制度作保證。我國是發(fā)展中國家,加之以建國以后,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思想長期占主導(dǎo)地位受其影響,在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌中,不論從企業(yè)的宏觀層面,還是從企業(yè)的微觀層面看,都存在著基本制度的嚴(yán)重缺失,企業(yè)發(fā)展所需的制度供給不足。致使企業(yè)難以進(jìn)行市場化、規(guī)范化和程序化的運(yùn)作。因此,要想有效整合企業(yè)的物流資源,再造企業(yè)物流流程。首先,在全國范圍內(nèi)建立和完善一個(gè)有關(guān)權(quán)利規(guī)范和保護(hù)的體系,對(duì)公民財(cái)產(chǎn)給予法律的保護(hù)。這是保證企業(yè)有效運(yùn)作的最基礎(chǔ)性的制度。這些制度應(yīng)包括對(duì)所有權(quán)、債權(quán)、期權(quán)、契約等所有的界定和規(guī)范,還應(yīng)包括各種權(quán)利流通和轉(zhuǎn)讓制度的制定,對(duì)權(quán)利和權(quán)利行使收益進(jìn)行保護(hù)。其次,在規(guī)范市場秩序和提升企業(yè)信譽(yù)的過程中,應(yīng)強(qiáng)調(diào)執(zhí)法的嚴(yán)肅性,長期一貫地依法行事。再次,從企業(yè)自身的角度而言,應(yīng)加強(qiáng)以企業(yè)基本制度為基礎(chǔ)各種規(guī)章制度的建設(shè),完善企業(yè)的技術(shù)規(guī)范、業(yè)務(wù)規(guī)范和個(gè)人行為規(guī)范以及各種管理制度。3.1.1 考核問題 根據(jù)德邦物流戰(zhàn)略目標(biāo)制定的企業(yè)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表3-1所示。其中: (1)財(cái)務(wù)因素重點(diǎn)考慮主營業(yè)務(wù)收入增長率,毛利率、凈利率和三個(gè)指標(biāo),反映企業(yè)市場開發(fā)、盈利能力和成本控制。 (2)客戶因素重點(diǎn)考慮市場份額、客戶滿意度和企業(yè)品牌形象三個(gè)指標(biāo),反映企業(yè)滿足客戶需求的能力。 (3)內(nèi)部流程因素從合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、時(shí)效管理和成本管理五個(gè)指標(biāo),反映企業(yè)運(yùn)輸管理水平。 (4)學(xué)習(xí)與成長因素重點(diǎn)考慮高等學(xué)歷員工比例、員工培訓(xùn)、員工滿意度、員工忠誠度、員工離職率和員工、部門的協(xié)調(diào)配合六個(gè)指標(biāo),反映企業(yè)無形資產(chǎn)與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的協(xié)調(diào)程度表3-1 企業(yè)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系維度指標(biāo)變量符號(hào)財(cái)務(wù)因素主營業(yè)務(wù)收入增長率u11毛利率u12凈利率u13客戶因素市場份額u21客戶滿意度u22品牌形象u23內(nèi)部流程因素合同管理u31質(zhì)量管理u32安全管理u33時(shí)效管理u34成本管理u35學(xué)習(xí)成長因素高等學(xué)歷員工比例u41員工培訓(xùn)u42員工滿意度u43員工忠誠度u44核心員工離職率u45員工、部門的協(xié)調(diào)配合度u463.1.2 德邦2011年內(nèi)部競爭因素績效評(píng)價(jià) 通過平衡積分卡和莫湖綜合評(píng)價(jià)法對(duì)德邦物流2011年績效狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),得出德邦物流本身在今后的發(fā)展中存在,并需要改善的競爭策略問題。 (1)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)集合 BSC的主因素指標(biāo)包括財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)和成長四大類,因此可以得到主因素層指標(biāo)集總因素集U=財(cái)務(wù),客戶,內(nèi)部流程,學(xué)習(xí)與成長= u1,u2,u3,u4。并將搜集的各個(gè)影響因素按照主因素歸類,由此可得子因素層指標(biāo)集。各維度具體指標(biāo)見表3-2。財(cái)務(wù)因素指標(biāo)集,u1=u11,u12,u13客戶因素指標(biāo)集,u2=u21,u22,u23內(nèi)部流程因素指標(biāo)集,u3=u31,u32,u33,u34,u35 學(xué)習(xí)與成長因素指標(biāo)集, u4=u41,u42,u43,u44,u45,u46 (2)確定評(píng)價(jià)集根據(jù)語義差別隸屬度賦值法,將績效指標(biāo)分為優(yōu)秀、良好、一般、較差、很差5個(gè)等級(jí)??蓪⒏鞯燃?jí)賦子分值,這里采用百分制原則。為了與其他評(píng)價(jià)方法更明確的相互比較,采用目前國內(nèi)外通常的五檔評(píng)價(jià)方法,既評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)劃分為優(yōu)、良、中、低四個(gè)檔次,具體的90分(含90分)以上的為優(yōu),70-89分為良,50-69分為中,30-49分為低。賦子分值時(shí)采用各檔平均分值。在此我們?cè)O(shè)評(píng)判集為:V=V1 ,V2,V3,V4 =優(yōu),良,中,低=95,80,60,40。(3)確定權(quán)重大小 選擇主觀賦值法來給各項(xiàng)指標(biāo)確定權(quán)重。根據(jù)本人在今年8月份在德邦實(shí)習(xí)的經(jīng)歷,以及在這次論文寫作時(shí)對(duì)實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)羅高級(jí)經(jīng)理和王高級(jí)經(jīng)理的簡單咨詢,具體權(quán)重如表3-2所示23。因此可得權(quán)重集如下:財(cái)務(wù)因素的權(quán)重集 A1=0.4,0.3,0.3客戶因素權(quán)重集 A2=0.4,0.3,0.3內(nèi)部流程因素權(quán)重集 A3=0.3,0.15,0.15,0.15,0.25學(xué)習(xí)與成長因素權(quán)重集 A4=0.2,0.2,0.15,0.15,0.2,0.1主因素層相對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重集:A=0.3,0.3,0.2,0.23.1.3 德邦物流發(fā)展分析(一) 優(yōu)勢(shì) (1) 網(wǎng)點(diǎn)多、專線多。全國大概400左右,總部在廣州,基本上全國都有專線。(2)安全且具有較強(qiáng)的運(yùn)輸和配送管理能力。由于長期經(jīng)營函件、包裹、速遞、報(bào)刊等實(shí)物傳遞業(yè)務(wù),部門在生產(chǎn)運(yùn)營方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),并且每臺(tái)車上都有CPS衛(wèi)星跟蹤,車上物件不容易弄丟。 (3)德邦物流位于深圳的大產(chǎn)灣有自己獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。(4)政策優(yōu)勢(shì)。珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要德邦物流已經(jīng)明確要深化改革先行區(qū),繼續(xù)承擔(dān)全國改革試驗(yàn)田的歷史使命,在重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)率先取得突破,成為世界先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)基地,打造若干規(guī)模和水平居世界前列的先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)基地,建設(shè)與港澳地區(qū)錯(cuò)位發(fā)展的國際航運(yùn)、德邦物流、貿(mào)易、會(huì)展、旅游和創(chuàng)新中心。(5)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。國際產(chǎn)業(yè)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)不會(huì)改變,亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與交流方興未艾,粵港澳三地經(jīng)濟(jì)加快融合,經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很強(qiáng)的后勁。(二) 弱點(diǎn) (1)發(fā)展太快,導(dǎo)致人員嚴(yán)重不足,經(jīng)常一個(gè)人需要完成3-4個(gè)人的工作,外出接貨經(jīng)常是一個(gè)司機(jī)從早跑到晚,接5個(gè)以上的客戶的貨。(2)軟性投入不足。對(duì)現(xiàn)代的德邦物流業(yè)的投入關(guān)鍵是“軟性投入”這是相對(duì)于資源、德邦物流能源消耗這類硬性投入而言的。 (3)認(rèn)識(shí)水平不高。整個(gè)社會(huì)對(duì)德邦物流的認(rèn)識(shí)水平不高,表現(xiàn)為對(duì)德邦物流現(xiàn)狀概況的理念差距。(4)運(yùn)作體系薄弱。德邦物流無論是“運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、德邦物流流通加工、配送、信息處理”等八個(gè)基本功能,各自都沒有形成運(yùn)作體系。 (5)物流復(fù)合人才匱乏。復(fù)合型人才的匱乏使得企業(yè)推行綠色物流舉步維艱。 (6)物流技術(shù)落后。我國物流技術(shù)和綠色要求有一定的差距。(三) 機(jī)遇 (1)德邦物流憑借杭州灣跨海大橋機(jī)灘涂資源優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大開放招商的方式和途徑,重點(diǎn)突出區(qū)塊招商、產(chǎn)業(yè)招商、項(xiàng)目招商、節(jié)慶招商。 (2)我國整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好。改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)呈良好且持續(xù)的增長趨勢(shì),為國內(nèi)綠色物流的發(fā)展提供了一個(gè)好的環(huán)境。 (3)國際上的主流趨勢(shì)是發(fā)展綠色物流。綠色物流適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流是全球一體化的需要。發(fā)展綠色物流成為我國企業(yè)邁向國際社會(huì)的一個(gè)契機(jī)。(四)威脅 (1)國外物流企業(yè)的競爭威脅。我國加入WTO后,國外具有先進(jìn)的經(jīng)營管理水平、雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的物流企業(yè)。外國企業(yè)能為客戶提供高效安全的綠色物流服務(wù)時(shí)必然使得國內(nèi)物流企業(yè)的生存空間更加薄弱。 (2)對(duì)于物流人才的爭奪激烈。外企對(duì)人才更有吸引力,占有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),而對(duì)于起步較晚的國有企業(yè)或民營物流企業(yè)來說,在人力資源的爭奪方面將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 (3)集裝箱不足直接威脅物流業(yè)的生存。(4)業(yè)務(wù)量急劇減少,物流企業(yè)吃不飽而且資金回收困難,造成資金鏈?zhǔn)志o張。3.2 德邦物流現(xiàn)有物流模式德邦物流現(xiàn)有物流模式為第三方物流,提供的物流服務(wù)主要集中在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)兩大物流功能上,企業(yè)可以集中精力進(jìn)行核心業(yè)務(wù)的運(yùn)營。德邦物流作為國內(nèi)領(lǐng)先的零擔(dān)運(yùn)輸運(yùn)輸企業(yè),自開辦以來為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)與品牌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。德邦采用這樣的運(yùn)輸方式具有靈活方便、安全、迅速與經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),但同時(shí)存在著計(jì)劃性差、組織工作復(fù)雜、單位運(yùn)輸成本高的缺點(diǎn)。3.3 德邦物流的物流模式現(xiàn)有問題1、企業(yè)發(fā)展稍顯單一。在全國網(wǎng)購大潮的環(huán)境下,全國快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展,是一個(gè)新的藍(lán)海。但是德邦物流卻沒有涉足快遞業(yè)務(wù),著實(shí)讓人遺憾。2、國有企業(yè)的零擔(dān)物流的競爭。國有企業(yè)既有著強(qiáng)大的后臺(tái)、雄厚的資金,又有著強(qiáng)大的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì),設(shè)計(jì)海運(yùn),空運(yùn),鐵路運(yùn)輸,同時(shí)還有政策的庇護(hù)。如果國有企業(yè)涉足小額零擔(dān)運(yùn)輸?shù)脑挘瑢?duì)德邦物流將造成巨大的壓力。3、運(yùn)輸方式略顯單一。雖然是標(biāo)注卡運(yùn),但是如果天氣過于惡劣,對(duì)運(yùn)輸速度造成很大的影響。同時(shí),國家的高鐵快速發(fā)展,速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸,國有企業(yè)依靠國家發(fā)展高鐵零擔(dān)物流,將對(duì)德邦造成巨大的打擊。德邦物流雖有空運(yùn),確是承包的,沒有自己的空運(yùn)團(tuán)隊(duì),如果國家開放低空領(lǐng)域,國有企業(yè)便可以利用自己強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)率先發(fā)展更加廉價(jià)快速的空運(yùn)。4、大量的直營網(wǎng)點(diǎn)和自買的卡車,一方面雖有利于對(duì)運(yùn)輸過程的控制,但另一方面卻需要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營費(fèi)和汽車維護(hù)費(fèi)。同時(shí),如果企業(yè)一旦管理不善,很可能造成網(wǎng)點(diǎn)和車輛尾大不掉,員工消極怠工,形成冗余的官僚體制,增加管理的成本。5、大量的政策補(bǔ)貼,干部培養(yǎng)費(fèi)用,無疑會(huì)給企業(yè)增加很大的負(fù)擔(dān)。而我們知道,德邦物流的日運(yùn)輸量只有3萬噸,營業(yè)額不是很高,而員工卻又很多,員工的平均工資不會(huì)太高,而面對(duì)日益增長的物價(jià),必定在一定程度上會(huì)影響員工的積極性。6、德邦物流的運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴,而德邦物流的客戶主要是中小企業(yè),而日益增加的物價(jià),不斷飛漲的油價(jià),天價(jià)過路費(fèi),又沒有國家的資金補(bǔ)貼,無疑又會(huì)增加運(yùn)輸成本。而全國又有數(shù)以百計(jì)的個(gè)體零擔(dān)運(yùn)輸戶,在成本上較德邦物流又有了不少優(yōu)勢(shì)。4 德邦物流的物流模式選擇4.1 德邦物流新的物流模式德邦新型改進(jìn)方法一:自買車輛培訓(xùn)司機(jī)。很多零擔(dān)物流企業(yè)都把他的運(yùn)輸車隊(duì),運(yùn)輸車輛掛靠社會(huì)車輛或者是把運(yùn)輸車輛外包,而在董事長崔維星看來龐大的車隊(duì)不是公司的累贅,恰恰是公司的競爭力所在。那么這競爭力從何而來呢?首先分析同行運(yùn)輸車隊(duì)存在的缺點(diǎn),物流行業(yè)司機(jī)不服從管理,難于控制。從管理學(xué)角度來看,這違背了權(quán)力與責(zé)任紀(jì)律、 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、員工個(gè)人要服從整體、集體精神等諸多原則。長此以往必定造成權(quán)責(zé)不清,管理混亂。對(duì)于一家物流企業(yè)來說,運(yùn)輸是命脈,運(yùn)輸上出現(xiàn)管理混亂勢(shì)必影響整個(gè)物流公司的經(jīng)營。其次我們可以看到在自組車隊(duì)的管理方法下相對(duì)存在的優(yōu)勢(shì),所有員工都有自己應(yīng)該服從的領(lǐng)導(dǎo),自上而下形成一個(gè)管理體系,司機(jī)不再是承包者,不再有自主權(quán),僅僅是公司的員工,公司的發(fā)展和員工的利益一致,這些都是競爭力。 德邦新型改進(jìn)方法二:員工的福利政策。眾所周知,每個(gè)公司都有一些或多或少的福利政策,諸如各項(xiàng)保險(xiǎn),基金等。相比之下,德邦的福利頗具特色并且效果非同一般。第一個(gè)是集體婚禮,在綠草如茵的季節(jié),公司為100多名員工舉辦婚禮,將員工交給自己的愛人管理,讓一對(duì)對(duì)新人在人生最重要的時(shí)刻接受公司的祝福和關(guān)懷。第二個(gè)是親情1+1,每月替自己的員工寄錢給父母,讓員工父母督促員工工作。第三個(gè)是全程無憂,一年給員工家里上學(xué)的小孩2500的補(bǔ)助,為員工減少后顧之憂。這三項(xiàng)政策充分體現(xiàn)了德邦物流管理的人性化特點(diǎn)。員工一家老小都享受到公司的福利,自然一家人都為這家公司努力奮斗,當(dāng)然這些政策的社會(huì)影響力也是不容小覷的。 德邦新型改進(jìn)方法三:自建營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。建立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是需要投放大量資金,人力和精力的,并且一個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立半年以后才能實(shí)現(xiàn)盈利,大多數(shù)企業(yè)都是采取加盟連鎖的方式。而德邦物流逐步從沿海到中原到西部建立網(wǎng)點(diǎn),還為地點(diǎn)的選擇建立一系列模型,制定一套評(píng)分機(jī)制,在全國范圍內(nèi)迅速建立自己的網(wǎng)點(diǎn)。營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)就像是物流企業(yè)的觸角,在全國范圍內(nèi)覆蓋自己的網(wǎng)點(diǎn),便能為客戶提供更快更好的服務(wù),而為營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立地點(diǎn)的選擇評(píng)分機(jī)制則是確保營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立成功的重要保障。這兩點(diǎn)充分體現(xiàn)了德邦物流是一家側(cè)重于對(duì)整個(gè)物流服務(wù)全過程的一種自我控制的公司,優(yōu)秀的服務(wù),完善的體制是其重要競爭力優(yōu)勢(shì)。 德邦新型管理改進(jìn)四:只招聘大學(xué)畢業(yè)應(yīng)屆生,從頭培養(yǎng)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講,公司的盈利是根本目的,因?yàn)榇髮W(xué)應(yīng)屆生幾乎沒有經(jīng)驗(yàn)只有一堆的理論知識(shí),所以企業(yè)都傾向于招有工作經(jīng)驗(yàn)的人。然而德邦物流企業(yè)偏偏不招有經(jīng)驗(yàn)的,不招同行的,只招大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生,甚至把招聘地點(diǎn)設(shè)在大學(xué)校園里。德邦的做法確實(shí)令人匪夷所思,然而我們著實(shí)忽略了一點(diǎn)大學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和發(fā)展?jié)摿?,大學(xué)生在企業(yè)里面的學(xué)習(xí)速度是非常快的。從視頻中可以看出,德邦非常重視對(duì)員工的提拔,通過授權(quán)和分工,將適當(dāng)?shù)娜藛T安排在適當(dāng)?shù)膷徫簧?,是?duì)資源的合理分配也是對(duì)員工的激勵(lì)。另外重要的一點(diǎn)是,德邦是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)企業(yè),網(wǎng)點(diǎn)十分分散,管理難度大,只有運(yùn)用企業(yè)文化將這群大學(xué)生凝聚在一起,為了自身的發(fā)展、企業(yè)的發(fā)展共同奮斗。大學(xué)生員工的進(jìn)步便是德邦的競爭力的提升。4.2 德邦物流的物流優(yōu)化4.2.1 德邦物流運(yùn)輸優(yōu)化1.運(yùn)輸方式2.運(yùn)輸路線3.運(yùn)輸管理4.通信信息系統(tǒng)一、汽車的運(yùn)輸方式的選擇1. 汽車掛車:汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛等基本相同,都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上,增加運(yùn)輸能力。2. 發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸:通過減少中轉(zhuǎn)過載換載,從而提高運(yùn)輸速度,節(jié)省裝卸費(fèi)用,降低中轉(zhuǎn)貨損。3. 配載運(yùn)輸:配載運(yùn)輸往往是輕重貨物的混合配載,在以質(zhì)量重的貨物運(yùn)輸為主的情況下,同時(shí)搭載一些輕泡貨物。是充分利用運(yùn)輸工具載質(zhì)量和容積,合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。4.聯(lián)合運(yùn)輸: 聯(lián)合運(yùn)輸主要是指兩種以上運(yùn)輸方式或兩種以上運(yùn)輸工具的接力運(yùn)輸或銜接運(yùn)輸物,流經(jīng)營者要能將多式聯(lián)運(yùn)與集貨、裝卸、信息、倉儲(chǔ)、散貨等多個(gè)環(huán)節(jié)連接或聯(lián)系起來。二、 線路選擇優(yōu)化針對(duì)DB物流公司配送車輛路線的選擇,主要依據(jù)運(yùn)輸貨量、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本等方面考慮。貨量大、穩(wěn)定的兩點(diǎn)之間可以考慮建立起專線,提高服務(wù)質(zhì)量。具體來說可以從如下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化: 1、配送效益最高或配送成本最低。利潤是企業(yè)追求的唯一目標(biāo),因此,可以簡化為用利潤來表示,或以利潤最大化作為目標(biāo),選擇成本最低化作為目標(biāo)值與前者有著直接的聯(lián)系。 2、配送綜合里程最短。建立一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),綜合路況、里程、過橋費(fèi)等因素,要求經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)、調(diào)度員、規(guī)劃專家等,對(duì)線路進(jìn)行評(píng)分,選擇評(píng)分最高的一條線路為最佳選擇。 3、配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)。為了維護(hù)好更多的客戶,當(dāng)準(zhǔn)時(shí)配送要求成為第一位時(shí),或需要犧牲成本來確保服務(wù)水準(zhǔn)時(shí),則應(yīng)該在成本不失控的情況下,以服務(wù)水準(zhǔn)為首選目標(biāo)。 4、配送勞動(dòng)的消耗最小。有時(shí)公司的勞動(dòng)力、車輛及設(shè)備較為緊張,這就限制了配送作業(yè)的選擇范圍,DB公司可以以物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)消耗最小為目標(biāo)作為目標(biāo)值。由于DB物流公司配送作業(yè)最大的特點(diǎn)就是多品種、小批量、多批次所以多為非滿載運(yùn)輸問題。綜合以上兩個(gè)方面的現(xiàn)狀以及目前主要的解決方法,因此,在路線的選擇和車輛調(diào)度中,運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行線路的優(yōu)化。三、 建立完善的通信信息系統(tǒng)各地方政府、各地物流管理部門,應(yīng)以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ),積極建立社會(huì)物流信息平臺(tái),物流企業(yè)、配載中心、汽車運(yùn)輸企業(yè)等都應(yīng)積極參與構(gòu)建和使用物流信息系統(tǒng),應(yīng)采取一定的鼓勵(lì)政策扶持車輛裝備車載信息通信裝置,通過物流信息系統(tǒng)及時(shí)傳遞和掌握貨物資源和車輛資源信息,實(shí)現(xiàn)合理配載和車輛調(diào)配。加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè),提高物流企業(yè)運(yùn)作效率。物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)方面。設(shè)施自動(dòng)化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運(yùn)送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動(dòng)化的過程來完成。設(shè)施自動(dòng)化涉及的技術(shù)非常多,如條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等,通過這些技術(shù)設(shè)施,可以實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)裝卸、自動(dòng)存取,從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面,它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化,也包括對(duì)外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大,各個(gè)地區(qū)和各個(gè)企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實(shí)際,提出切實(shí)可行的目標(biāo),認(rèn)真做好規(guī)劃,積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。一定要以企業(yè)為主體,按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設(shè)的落腳點(diǎn)是要降低物流運(yùn)作成本,提高運(yùn)作效率,增強(qiáng)物流企業(yè)的盈利能力。4.2.2 德邦物流倉儲(chǔ)的優(yōu)化倉庫的合理布局必須先符合因地制宜的條件,根據(jù)倉庫的結(jié)構(gòu)來充分考慮倉庫產(chǎn)品的卸車、驗(yàn)收、存放地點(diǎn)之間的安排,一般我們認(rèn)為設(shè)置單一的物流方向有利于倉儲(chǔ)搬卸等作業(yè),不至于出現(xiàn)卸貨和驗(yàn)貨、裝貨等作業(yè)的交叉混亂。再者倉庫的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循便于物品穿過倉庫連續(xù)向前流動(dòng)和效率化的原則。便于物品向前流動(dòng)是說物品在收貨作業(yè)區(qū)域被接受,在儲(chǔ)存區(qū)域進(jìn)行存儲(chǔ),而在訂單分揀作業(yè)區(qū)域和包裝區(qū)域進(jìn)行加工,然后從待運(yùn)區(qū)域運(yùn)出。它的工作流程大致可分為入庫檢驗(yàn)分類管理分揀挑選包裝配貨出庫,來迅速的滿足顧客物流服務(wù)需求。效率化原則是指通過專業(yè)的分區(qū)作業(yè),進(jìn)行單一的物流方向,提高倉庫作業(yè)能力。 倉庫的管理要采取合理的方式,如ABC分析法,“先進(jìn)先出”法。倉庫要設(shè)置一個(gè)設(shè)備場地和一個(gè)維修間,設(shè)備放在進(jìn)口,維修間放在出口,是為了方便設(shè)備的使用和維修。同時(shí),倉庫中有兩個(gè)鼓風(fēng)裝置,有利于庫房通風(fēng),為了便于應(yīng)付特殊的高峰期的忙碌應(yīng)設(shè)置了兩個(gè)出口和兩個(gè)進(jìn)口,以便提高貨物的周轉(zhuǎn)率,方便進(jìn)出。它的保管方式不僅要求提高儲(chǔ)存效率,更要求及時(shí),準(zhǔn)確,迅速的滿足顧客物流服務(wù)需求。倉庫通道的合理規(guī)劃是影響倉儲(chǔ)作業(yè)效率的一個(gè)關(guān)鍵因素,所以在設(shè)計(jì)倉庫內(nèi)的通道時(shí)我們要全面了解整個(gè)倉庫的作業(yè)流程,規(guī)劃作業(yè)之間的最短運(yùn)距。應(yīng)盡量減少迂回運(yùn)輸,專用線的布置應(yīng)在庫區(qū)中間,并根據(jù)作業(yè)方式、倉儲(chǔ)產(chǎn)品品種、地理?xiàng)l件等,合理安排庫房、專業(yè)線與主干道的相對(duì)位置。根據(jù)倉庫通道設(shè)計(jì)的空間、流程、直線和順序原則,最好的通道形式是中樞通道,主要的通道經(jīng)廠房中央且盡可能直穿,使進(jìn)口和入口在最末端。物品的擺放要遵循面對(duì)通道原則,它是指在保管作業(yè)時(shí),把物品可識(shí)別的標(biāo)號(hào)名稱面對(duì)通路來保管,讓作業(yè)員更加容易,更為簡單地識(shí)別。為了使物品的儲(chǔ)存,揀選能夠容易且有效的進(jìn)行,物品就必須面對(duì)通道來保管,這也有利于提高我們的作業(yè)效率。4.2.3 物流運(yùn)輸流程的優(yōu)化1、接受顧客的業(yè)務(wù)時(shí)可對(duì)顧客的貨物先進(jìn)行簡單的分揀歸類,登記注冊(cè): 當(dāng)貨物運(yùn)抵倉庫區(qū)域后,對(duì)貨物進(jìn)行核對(duì)檢驗(yàn),再按照之前的分類進(jìn)行貨物入庫。入庫按照倉儲(chǔ)的原則進(jìn)行貨物的存儲(chǔ)。待送貨日期時(shí),應(yīng)按去向、關(guān)單等分理和復(fù)核提貨單,及時(shí)正確的編制有關(guān)人員等方面的安排。在出庫前,必須對(duì)貨物進(jìn)行全面的核對(duì)和檢驗(yàn),為了保證出庫貨物不出差錯(cuò),出貨檢驗(yàn)要將貨物一個(gè)個(gè)點(diǎn)數(shù)并逐一核對(duì)處貨單,進(jìn)而查驗(yàn)處貨物的數(shù)量、品質(zhì)及狀態(tài)情況。以狀態(tài)和品質(zhì)檢驗(yàn)而言,采用人工逐項(xiàng)或抽樣檢查有其必要性,但對(duì)于貨物號(hào)碼和數(shù)量核對(duì)來說,人工檢驗(yàn)的方式效率較低也較難將問題找出,即使是采取多次的檢查作業(yè),不僅耗費(fèi)了大量時(shí)間,而且錯(cuò)誤也依然存在。因此,為了提高效率,應(yīng)該在數(shù)量和號(hào)碼檢驗(yàn)的方式上要有所突破??梢圆扇∫韵聨追N方法:第一,貨物條碼檢查法。此方法的最大原則即是要導(dǎo)入條碼,讓條碼跟著貨物跑。但進(jìn)行出貨檢查時(shí),只需將揀出貨物的條碼掃描機(jī)讀出,電腦則會(huì)自動(dòng)將資料資料與出貨單對(duì)比,來檢查是否有數(shù)量和號(hào)碼上的差異。第二,聲音輸入檢查法。此方法是一項(xiàng)全新的技術(shù),是由作業(yè)人員發(fā)聲讀出貨物的名稱或代號(hào)及數(shù)量,之后電腦接收聲音作自動(dòng)識(shí)別,轉(zhuǎn)成資料再與出貨單進(jìn)行對(duì)比。此方法的有點(diǎn)在于作業(yè)人員只用口讀取資料,手腳仍就可以空著做其它的工作,自由度高。第三,重量計(jì)算檢查法。此方法是先自動(dòng)加總出貨單的貨物重量,而后將揀處貨物以計(jì)重器稱出重量,再將兩者互相對(duì)比。另外,最好能利用裝有重量檢核系統(tǒng)的揀貨臺(tái)車揀貨,在揀取

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