道路改建工程項目可研報告

沙洋新橋道路改建工程可行性研究報告沙洋交通工程公司二一年一月目錄第一章總論1一、建設(shè)項目概況1二、項目建設(shè)區(qū)域概況1三、項目提出背景3四、項目建設(shè)的必要性及意義4五、編制依據(jù)及主要結(jié)論5六、項目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表6第二章項目建設(shè)條件7第三章交通量預(yù)測及設(shè)計通行能力分析10一、交通量預(yù)測10二、設(shè)計通行能力分析13第四章建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)14一、建設(shè)規(guī)模14二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)14第五章道路工程15一、路線15二、路基、路面工程16三、橋涵工程20四、其他工程及沿線設(shè)施21第六章環(huán)境影響與保護(hù)22一、社會環(huán)境分析22二、工程環(huán)境影響22三、減緩工程環(huán)境影響的對策23四、公路綠化24五、其他措施24第七章項目實施組織與管理25第八章實施進(jìn)度計劃及施工方案26一、實施進(jìn)度計劃26二、施工方案26三、招標(biāo)方案34第九章投資估算及資金籌措36一、估算依據(jù)36二、取費標(biāo)準(zhǔn)36三、投資估算37四、資金籌措38第九章國民經(jīng)濟(jì)評價39一、評價說明39二、評價依據(jù)39三、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)39四、國民經(jīng)濟(jì)費用計算40五、國民經(jīng)濟(jì)效益計算41六、國民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析44七、國民經(jīng)濟(jì)評價不確定性分析45八、評價結(jié)論46第十章社會效益分析47第十一章主要問題與建議48附件1、環(huán)境影響登記表2、新橋鎮(zhèn)政府自籌資金承諾函附圖1、該路段水毀情況圖2、工程路線平面示意圖3、一般標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖4、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖（一）、（二）第一章總論一、建設(shè)項目概況1項目名稱沙洋新橋鎮(zhèn)安田至上里道路改建工程2建設(shè)單位沙洋新橋鎮(zhèn)人民政府3建設(shè)性質(zhì)改擴(kuò)建4建設(shè)地址沙洋新橋鎮(zhèn)5建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模新橋鎮(zhèn)安田（K0000）至上里（K4500）道路改建工程長45公里。四級公路雙車道，路基寬65米，路面寬55米，路面結(jié)構(gòu)為混凝土面層，水泥穩(wěn)定碎石基層，砂礫墊層，泥結(jié)碎石路肩（052米）類型。設(shè)計行車速度20公里/小時，設(shè)計荷載公路級，設(shè)計洪水頻率1/25；工程主要建設(shè)內(nèi)容包括路基土石方、防護(hù)、路基回填工程，路面墊層、穩(wěn)定層、面層鋪設(shè)工程以及沿線橋涵、沿線交通安全管理設(shè)施等。6設(shè)計交通量預(yù)測年限10年7建設(shè)期2010年7月至2011年12月8工程總投資及資金籌措總投資4086萬元，資金籌措方案如下1）申請中央補(bǔ)助資金200萬元；2）新橋鎮(zhèn)政府自籌資金2086萬元。二、項目建設(shè)區(qū)域概況（一）項目所在縣概況地理位置中央蘇區(qū)縣沙洋位于福建省中部偏西北，閩江主流沙溪下游，東鄰南平，西近三明，南連尤溪、大田，西北與明溪、將樂交界，北接順昌。全境總面積1815KM2，城區(qū)建成區(qū)面積達(dá)159KM2；全縣轄6鎮(zhèn)4鄉(xiāng)2街道和1個省級開發(fā)區(qū)，180個村居委會，總?cè)丝?43萬人，其中農(nóng)業(yè)人口176萬人。交通福建省委、省政府提出福建新一輪發(fā)展的基本態(tài)勢是“延伸兩翼（閩東北、閩西南）、對接兩洲（長江三角、珠江三角），縱深推進(jìn)、連片發(fā)展（與江西、湖南、湖北等省份連片）”。沙洋處于福建沿海與中西部省份的連接點，是福建構(gòu)建“縱深推進(jìn)、連片發(fā)展”格局的重要節(jié)點。隨著福銀高速的全線通車、三明機(jī)場的續(xù)建動工，特別是向莆快速鐵路在沙洋設(shè)立聯(lián)軌站，并與三明機(jī)場及高速公路互通口集中建設(shè)，實現(xiàn)鐵路、機(jī)場、高速公路“三位一體”建設(shè)方案的確定，沙洋已成為海峽西岸中部重要交通樞紐。土地資源土壤肥沃，資源豐富，全縣有耕地面積1958萬畝；林地面積222萬畝，；竹林面積42萬畝，是國家商品糧基地縣、國家南方重點林區(qū)縣、福建省竹子重點產(chǎn)區(qū)。山林資源沙洋是福建省林業(yè)生產(chǎn)重點縣之一，林地面積達(dá)222萬畝，森林覆蓋率達(dá)759，林木、毛竹資源豐富，主要樹種有杉、松、毛竹、格氏栲、青崗櫟、樟、楠、檫、櫸、酸棗等。水資源全縣河流水力資源蘊藏量2572萬千瓦，已開發(fā)裝機(jī)容量1668萬千瓦，年發(fā)電量達(dá)525億千瓦時，除已開發(fā)的電站外，尚有水利資源可供開發(fā)。（二）項目所在鄉(xiāng)概況新橋鎮(zhèn)位于沙洋正北部，距縣城25公里，省道304線貫穿鎮(zhèn)域，京福高速公路穿境而過，村村通水泥路，交通非常便利，具有較好的區(qū)位優(yōu)勢。全鎮(zhèn)總面積21569平方公里,其中耕地面積21萬畝,水果面積165萬畝,林業(yè)用地268萬畝,毛竹林面積27萬畝,自然資源豐富,森林覆蓋率占833。全鎮(zhèn)轄14個村，67個村民小組，4670戶，總?cè)丝?65萬，其中外出經(jīng)營沙洋小吃3200人。2009年，全鎮(zhèn)實現(xiàn)農(nóng)林牧漁生產(chǎn)總值完成178754萬元，比增63，占年目標(biāo)（16816萬元）的1063；農(nóng)民人均純收入完成6372元，比增472元，占年目標(biāo)（6372元）的100；農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移完成377人，占年目標(biāo)（290人）的130；完成陽光工程培訓(xùn)140人，占年目標(biāo)（140人）的100；辦理標(biāo)準(zhǔn)示范店58家，占年目標(biāo)（50家的）116；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值完成17661萬元，占年目標(biāo)（15070萬元）的1172,新增規(guī)模企業(yè)1個,占年目標(biāo)的100，產(chǎn)口銷售率99；全社會固定資產(chǎn)投資完成14200萬元，占年目標(biāo)（13600萬元）的1044，其中工業(yè)項目固定資產(chǎn)投資完成5360萬元，占年目標(biāo)（1000萬元）的1018；招商引資跟蹤項目7個，完成引資3940萬元，占年目標(biāo)（1400萬元）的2814。三、項目建設(shè)背景本項目在新橋鎮(zhèn)安田起至上里村止，全線45公里，直接涉及到新橋安田、上里、正地等四個行政村沿線幾個自然村。本次工程擬改建公路里程45公里，起點位于安田，終點位于上里村，現(xiàn)狀道路路況差、等級低，為等外公路，2010年6月中旬沙洋遭遇歷史罕見的特大暴雨，新橋鎮(zhèn)遭洪水襲擊，造成該路段路基35處沖毀，約為780米；擋墻沖毀21處，約200米；護(hù)坡沖垮29處，約300米；塌方6處，約2700立方米；1座34米橋梁受災(zāi)嚴(yán)重，橋墩、橋頭堡嚴(yán)重水毀，橋頭路基，錐坡被沖毀，已無法通行；部分路段經(jīng)村民簡易修復(fù)，暫時可通行小型車輛，但路面為簡易沙石路面結(jié)構(gòu)，沿線地勢起伏，凹凸不平，雨季難于行車，嚴(yán)重影響運行能力、車行速度及人民生命財產(chǎn)安全。當(dāng)?shù)卣脱鼐€群眾熱切盼望和支持該公路改建工程盡快實施，以盡早發(fā)揮其社會經(jīng)濟(jì)效益。新橋鎮(zhèn)政府已將該項目建設(shè)列入為民辦實事重點項目，并納入鄉(xiāng)黨委、政府的重要議事日程。目前各項前期工作已基本準(zhǔn)備就緒。四、項目建設(shè)的必要性及意義1項目建設(shè)是災(zāi)后重建，修復(fù)水毀工程，加快山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動農(nóng)村小康建設(shè)的需要。項目區(qū)位于新橋鎮(zhèn)，全鎮(zhèn)總面積21569平方公里,其中耕地面積21萬畝,水果面積165萬畝,林業(yè)用地268萬畝,毛竹林面積27萬畝,自然資源豐富,森林覆蓋率占833。項目區(qū)森林資源豐富，人均占有耕地、山地面積大，但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，加上2010年6月中旬遭洪澇水毀嚴(yán)重，影響了項目區(qū)豐富資源的開發(fā)利用，制約了山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。項目建成后，將大大改善該區(qū)域的交通條件和投資環(huán)境，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增加農(nóng)民收入，以及全面推進(jìn)農(nóng)村小康建設(shè)等具有重要意義。2項目建設(shè)是改善新橋鎮(zhèn)農(nóng)村路網(wǎng)布局的需要。該項目的實施將進(jìn)一步完善鄉(xiāng)村整體路網(wǎng)功能，改善沿線村、組滯后的交通狀況，促進(jìn)當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的商品流通。同時，該路段經(jīng)改造后，與縣道聯(lián)成路網(wǎng)，逐步完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大方便沿線廠礦、企業(yè)、群眾生產(chǎn)生活，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣徒?jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。五、編制依據(jù)及主要結(jié)論（一）編制依據(jù)1沙洋新橋鎮(zhèn)人民政府委托書；2沙洋農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃；3公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）；4農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)意見（交公便字200422號）；5國家計委、建設(shè)部計投資（2006）530號建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版）；62009年新橋鎮(zhèn)政府工作報告；7交通部頒發(fā)的水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法。8業(yè)主單位提供的其它基礎(chǔ)資料。（二）主要結(jié)論1項目建設(shè)是修復(fù)2010年6月中旬遭水毀工程是當(dāng)?shù)厝罕娂毙璧摹⑵惹信瓮拿裥墓こ?，它的建設(shè)有利于完善新橋鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，改善新橋鎮(zhèn)甚至沙洋西部農(nóng)村交通條件。同時，項目建設(shè)有利于沿線群眾的往來，改善當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件和生活環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)貎?yōu)勢、特色旅游資源開發(fā)，改善投資環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2工程推薦方案、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，符合有關(guān)規(guī)范要求，項目建成后，可滿足今后10年預(yù)測交通量的需求。3工程總投資4086萬元，地方配套資金較落實，項目建成后具有顯著的經(jīng)濟(jì)社會效益。4項目國民經(jīng)濟(jì)評價可行。六、項目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表表11序號指標(biāo)名稱單位指標(biāo)備注1建設(shè)規(guī)模公里452直接受益人口人60003間接受益人口人500004項目總投資萬元40865資金來源45新橋鎮(zhèn)政府出資萬元208652申請補(bǔ)助萬元2006經(jīng)濟(jì)內(nèi)部受益率157經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值I12萬元1975第二章項目建設(shè)條件一、地理位置項目區(qū)起點為新橋鎮(zhèn)區(qū)，終點止上里，全長45公里，距沙洋城12公里。二、工程水文地質(zhì)1地形地貌新橋鎮(zhèn)位于沙洋正北部，距縣城25公里，省道304線貫穿鎮(zhèn)域，京福高速公路穿境而過，村村通水泥路，交通非常便利，具有較好的區(qū)位優(yōu)勢。境內(nèi)地勢四周高，中部低，呈階梯狀下降，表現(xiàn)為明顯的層狀地貌特征；地形以丘陵和中、低山為主，山地丘陵占總面積的77，平原、盆地占23。2地層沿線地層有震旦系、上第三系，第四系，侏羅系、白堊系等。地質(zhì)發(fā)育，巖性復(fù)雜表層為一套淺海相細(xì)碎屑沉積，一套海陸交互的含煤沉積和陸相碎屑巖沉積。3地質(zhì)構(gòu)造沙洋地質(zhì)以巖漿巖發(fā)育，地層出露不全，變質(zhì)巖分布面廣為特征。巖漿巖出露面積1134平方公里，占全縣面積181509平方米公里的6248；變質(zhì)巖面積368平方公里，占全縣面積2027；沉積巖面積311平方公里，占全縣面積1713。地層以震旦系下古生界及侏羅系上統(tǒng)一白堊上統(tǒng)大范圍出露，侵入巖以燕山期花崗為主，褶皺、斷裂構(gòu)造多次活動，形成青州城關(guān)、新橋羅溪兩條北東向斷陷向斜盆地。斷層發(fā)育以北東向為主。脈巖種類繁多，礦化活動較強(qiáng)，礦產(chǎn)比較豐富。本路段區(qū)域位于閩西北加里東隆起帶的南平延平區(qū)三明梅列區(qū)拗陷部，受其影響，本區(qū)構(gòu)造以北東、北北東向為主，北西向次之，褶皺發(fā)育。與線路相交的主要為北東，北北東向的，多表現(xiàn)巖石破碎，節(jié)理發(fā)育。對路線路塹邊坡穩(wěn)定有一定影響。4水文地質(zhì)概況沙洋高海拔山區(qū)為中亞熱帶氣候，雨量豐富，區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)育，路線所經(jīng)地區(qū)地表水系主要匯入新橋墩溪經(jīng)官莊、西霞流入沙溪，水系一般由北向南展布，溪河流程長，水位、流量隨季節(jié)變化。地下水主要以第四系地層孔隙水和基巖裂隙水為主，接受大氣降水補(bǔ)給。水質(zhì)對混凝土一般無腐蝕性。其中松散地層孔隙水主要賦存于第四系堆積物中，分布于山間盆地區(qū)，水量中等?；鶐r裂隙水主要賦存于基巖裂隙中，水量一般較貧乏，局部張性斷裂發(fā)育，地形有利部位地下水較富集。三、氣象沙洋屬于中亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明，光照充足。氣候特征是冬短夏長，干濕明顯，春季及初夏季多陰雨，秋冬多晴天，晝夜溫差大。年平均氣溫192，無霜期245278天左右，極端最高溫度398度，極端最低溫度35度，多年平均降雪23天，屬本省豐水濕潤區(qū)。平均日照時數(shù)為18777小時，年平均降水為166199毫米，雨量充沛，一年中三至六月為雨季，五、六兩個月降雨強(qiáng)度大，雨量集中，平均相對濕度為81，雨量分布受地形影響隨高程降低而呈遞減趨勢。本流域形成暴雨的主要天氣系統(tǒng)是梅雨峰系，暴雨在410月都可能發(fā)生，大暴雨多集中在68月，暴雨持續(xù)時間一般為13天。本項目建設(shè)周期初步規(guī)劃貫穿一整年，雨季要注意工期進(jìn)度安排。四、地震依據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖與中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖福建省區(qū)劃一覽表，屬抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)第一組，設(shè)計基本地震加速度值為005G，場地特征周期為035S。五、外購材料來源及供應(yīng)工程所需鋼材、水泥、砂石及其外購材料可由沿線料場及沙洋城關(guān)的建筑市場供應(yīng)。六、工程用水及用電路線除局部地段外，均有小溪流分布，水源較豐富，水質(zhì)優(yōu)良，基本可滿足工程用水需要。工程施工用電根據(jù)就地就近原則，通過與供電部門協(xié)調(diào)解決，并考慮30的自發(fā)電。七、運輸條件筑路所需外購材料以及砂礫均可通過汽車?yán)迷泄愤M(jìn)行運輸，石料及路基土石方可通過汽車或機(jī)動翻斗車運輸。第三章交通量預(yù)測及設(shè)計通行能力分析一、交通量預(yù)測（一）項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r該項目地處新橋鎮(zhèn)東北部，直接影響區(qū)包括安田、上里、正地等村，總?cè)丝谶_(dá)6000人以上，耕地7730畝，山林面積64898畝，年產(chǎn)糧食4742噸，其他農(nóng)副產(chǎn)口產(chǎn)量5852噸，企業(yè)數(shù)量9家。（二）項目主要影響區(qū)的公路運輸狀況1道路建設(shè)情況1990年以來，制約新橋鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路交通狀況得到了初步改善，特別是2007年初省道S304改建通車后，基本解決了該鎮(zhèn)出行、生產(chǎn)資料調(diào)入和農(nóng)林產(chǎn)品運出的問題，為農(nóng)民脫貧致富奔小康創(chuàng)造了基本條件。2000年，新橋鎮(zhèn)制定了“十五”農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，爭取在2005年前實現(xiàn)百分之八十八的行政村通硬化公路,“十一五”期間實現(xiàn)村村通硬化公路，目前全鎮(zhèn)鄉(xiāng)村主干路面硬化率達(dá)88。2009年完成新坡、黃溪坑道路硬化33公里，正著手進(jìn)行上杭、杉口兩組道路改建硬化，2010年結(jié)合修復(fù)6月中旬嚴(yán)遭水毀著手本項目道路改建硬化。2公路交通現(xiàn)狀新橋鎮(zhèn)地域范圍廣，公路線路長，至2009年全鎮(zhèn)各類公路共23條，公路總里程達(dá)157公里。公路等級結(jié)構(gòu)按行政結(jié)構(gòu)分縣道90公里，占574；鄉(xiāng)村道路67公里，占436。按路面鋪裝分水泥砼路面96公里，占612；泥結(jié)碎石路面51公里，占324；無路面鋪裝10公里，占64。按公路技術(shù)等級分三級公路30公里，占191；四級級公路62公里，占386；等外公路65公里，占414。（三）擬建項目交通量預(yù)測1交通現(xiàn)狀調(diào)查經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查并參照當(dāng)?shù)亟煌ú块T的規(guī)劃資料，提取如下交通現(xiàn)狀資料本項目起點位于新橋鎮(zhèn)安田，終點于上里，客貨運流向主要為鎮(zhèn)本點、上里、沙洋城關(guān)。據(jù)業(yè)主相關(guān)資料顯示，該道路現(xiàn)狀貨運量為5萬噸年。2交通量預(yù)測（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)該項目竣工后，預(yù)計貨運包括小四輪、手扶拖拉機(jī)、中型貨車等，據(jù)調(diào)查分析為6萬噸年，則折算成晝夜日交通量貨運晝夜交通量（小型貨車）6萬噸365天3噸55輛晝夜；總計55輛晝夜。（2）交通量預(yù)測該項目交通量的預(yù)測是在社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查和交通調(diào)查以及社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。該項目交通量預(yù)測以2009年為調(diào)查基礎(chǔ)年，分別以特征年2012年、2017年、2020年、2025年、2030年作為預(yù)測目標(biāo)年進(jìn)行流量預(yù)測?，F(xiàn)狀公路2008年調(diào)查交通量為55輛/晝夜。交通彈性系數(shù)2015年前取08，20162030年取09。轉(zhuǎn)移交通量按趨勢交通量的40計；誘增比例為45。預(yù)測結(jié)果見表31、表32（表中交通量數(shù)據(jù)均為折算成小型客、貨車數(shù)）。趨勢交通量預(yù)測表表31項目年份彈性系數(shù)國民經(jīng)濟(jì)增長率交通量增長率交通量（輛/晝夜）200955081229762012730810886420171100996864167202220250988792210本工程未來各特征年交通量預(yù)測值表32年份項目20092012201720222025趨勢交通量5573110167210轉(zhuǎn)移交通量29446784誘增交通量33507595預(yù)測交通量合計135204309389二、設(shè)計通行能力分析從上表可看出，沙洋安田至上里村公路工程交通量預(yù)測年限第10年（2022年）交通量為309輛/晝夜，還未超出公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）四級路雙車道年交通量400輛/晝夜的標(biāo)準(zhǔn)。因此，該項目改善日后客運的發(fā)展和適度超前按四級路標(biāo)準(zhǔn)改建是合適的，能適應(yīng)沿線今后交通量需要。第四章工程建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、建設(shè)規(guī)模路線控制本項目新橋鎮(zhèn)安田至上里道路改建里程45公里，工程起點在新橋鎮(zhèn)安田，沿現(xiàn)有簡易公路終點于上里村。建設(shè)規(guī)模根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果并結(jié)合沿線地理地勢實際情況，全線采用交通部部頒四級路雙車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，公路路基寬65米，路面寬55米，路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面類型二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（詳見表41）新橋鎮(zhèn)安田至上里公路改建工程技術(shù)指標(biāo)表表41指標(biāo)名稱單位標(biāo)準(zhǔn)計算行車速度KM/H20路基寬度M65車行道寬度（雙車道）M55路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載KN100一般最小平曲線半徑M30極限最小平曲線半徑M15停車視距M20超車視距M40最大縱坡10最小坡長M100路基橋涵設(shè)計洪水頻率1/25設(shè)計車輛荷載公路級第五章道路工程一、路線（一）路線布設(shè)原則該路線總體走向考慮區(qū)域規(guī)劃和發(fā)展，線型設(shè)計應(yīng)緊密結(jié)合地形、地物，使整體線型連續(xù)勻順圓滑，與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。1在充分的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和不良地質(zhì)等的調(diào)查與勘察情況下進(jìn)行。2把握路線總體設(shè)計，協(xié)調(diào)關(guān)系，確定最優(yōu)路線方案。3路線總體走向符合路線總方向及控制點，布線時充分結(jié)合各類構(gòu)造物以及地形、地質(zhì)等因素全面綜合考慮。4路線盡量利用老路基，少占良田，少拆遷房屋，重視環(huán)境保護(hù)。5重視線型設(shè)計，掌握應(yīng)用四級公路的布線原則與方法，力求技術(shù)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)合理。6避讓不可移動文物。（二）線型設(shè)計1平面線型設(shè)計平面線型設(shè)計應(yīng)在保證汽車行駛安全、暢通、舒適和經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，力求線形、地物、景觀等具有適應(yīng)性，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的合理性。盡可能地達(dá)到直捷連續(xù)、均衡的線形，與地形、地物相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)。（1）平面線型適應(yīng)地形。靈活地選用曲線半徑，在滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)情況下，盡量避開各類地物，使平面線型能更好地適應(yīng)地形，從而取得線形與景觀的協(xié)調(diào)和視覺上的美感。（2）平面線型連續(xù)均衡。設(shè)計時避免線型的突變，長直線末端不設(shè)小半徑曲線。（3）平、縱、橫配合。平面線型一旦選定，也就確定了公路的地理位置，線型的好壞，直接影響工程造價和公路的使用效能。因而，在選定平面線型時，綜合考慮平、縱、橫協(xié)調(diào)配合。2縱面線型設(shè)計縱斷面設(shè)計時，努力做到汽車行駛安全、舒適和經(jīng)濟(jì)，與平面線型密切配合，達(dá)到視覺上連續(xù)圓滑的線型。（1）充分利用地形，設(shè)計成連續(xù)、平順線型，同時，避免了在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。（2）豎曲線盡量選用較大的半徑，盡可能的采用大于視覺所需要的最小豎曲線半徑。當(dāng)相鄰代數(shù)差較小時，采用大的豎曲線半徑，以保持整段的均衡。二、路基路面工程（一）路基1路基形式路基寬度為65米，其中行車道55米雙車道，左右側(cè)硬路肩為052米。2路拱路面橫坡行車道為15，路肩橫坡為25。3路基設(shè)計洪水頻率路基設(shè)計洪水頻率為1/25。4路基高度設(shè)計該公路工程老路利用比例較大，故設(shè)計標(biāo)高取行車道中線標(biāo)高。根據(jù)該段地形地質(zhì)和水文地帶類型以及橋涵等的設(shè)置位置，合理確定路基高度，進(jìn)行路基路面及排水綜合設(shè)計。應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。5路基壓實度和原地面處理要求（1）路堤基底應(yīng)清理和壓實。基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。（2）路基壓實度零填及挖方路床頂面以下深度003米，壓實度94；008米，壓實度95。填方路床頂面以下深度008米，壓實度95；0815米，壓實度94；15米以上，壓實度92。6路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定（1）路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。（2）深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施。（3）沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門防護(hù)設(shè)計。7半填半挖路段的設(shè)計在半填半挖路段由于結(jié)合部的土質(zhì)密實度不同，加上水文條件可能還有地下水的影響，如處理不當(dāng)使路基深陷不均，路面變形開裂，甚至還會造成路基失穩(wěn)。1在填方和挖方結(jié)合部的縱向必須設(shè)置過渡段，過渡段設(shè)在挖方段內(nèi)，寬10米，深0308米，在結(jié)合部的挖方段挖成過渡段尺寸的路槽，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達(dá)到要求的壓實度。2在填方和挖方結(jié)合部的橫向必須加強(qiáng)結(jié)合部之間的整體性，主要措施在自然坡上挖成臺階，寬1米，高03米，以加強(qiáng)挖填面之間連續(xù)；在挖填方高度的交界處要設(shè)置盲溝，在路基設(shè)計標(biāo)高之下要開挖高0308米的路槽，該路槽與填方一起分層填筑，分層碾壓，達(dá)到要求的壓實度。8取土、棄土方案與節(jié)約用地措施該路線路基填土主要由路基挖方供給符合填筑指標(biāo)的土；廢棄土石方原則上在沿線附近的指定地點棄方，棄方場在符合環(huán)保要求的情況下盡量靠近路線，減少棄土運距。不能棄方地段，應(yīng)指定棄土堆；路線用地除路線本身占用土地外，對施工場所采用租地的辦法并盡量少占耕地，對不得已而占用的耕地，施工完后應(yīng)整地還耕，棄土場所應(yīng)盡量選擇在荒地或耕作價值不大的坡地和谷地處。9全線應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。（二）路面1路面結(jié)構(gòu)路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。路面結(jié)構(gòu)類型為水泥混凝土路面，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003），設(shè)計行車速度20公里/小時，其路面寬度一般為55M，路拱采用0，但應(yīng)隨路基彎道按要求設(shè)置超高。路面結(jié)構(gòu)墊層采用15CM沙礫墊層；5水泥穩(wěn)定層15CM；面層采用厚度為20CM，抗折強(qiáng)度45MPA的水泥混凝土。路面施工筑路采用的材料應(yīng)滿足以下要求水泥采用道路硅酸鹽水泥以提高耐磨性和抗折強(qiáng)度，水泥標(biāo)號不低于425號，砼用砂均采用中粗砂。水泥穩(wěn)定碎石基層和天然砂礫底基層應(yīng)采用強(qiáng)度剛度大，水穩(wěn)定性好的剛性基層。根據(jù)硬力分布規(guī)律及層間模量比關(guān)系，水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥劑量比為595重量比，7天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于30兆帕，集料壓碎值小于25。碎石質(zhì)地堅硬、潔凈、符合規(guī)定配級，采用最大粒徑不超過40毫米的機(jī)制碎石料。砂礫、碎石分別在施工現(xiàn)場附近取用。（三）路基路面排水1路基排水填方路段根據(jù)現(xiàn)場情況及排、灌要求進(jìn)行設(shè)計。挖方路段在挖方路基兩側(cè)設(shè)梯形邊溝，尺寸為40CM40CM土溝，邊溝一般依靠路線縱坡把水引入較低處，最后排入小溪溝中。以縱向填挖交界處的邊溝與排水溝過度一般采用急流槽，減少水流對邊溝沖刷，當(dāng)路塹挖深較大時地面橫坡較陡，在流入路基一側(cè)坡頂外緣外側(cè)5米處設(shè)截水溝，通過急流槽把水匯入排水溝中。低填或路塹地下水位較高時，為了降低地下水位，宜在路基下設(shè)橫向盲溝，邊溝下設(shè)縱向滲溝，使?jié)B溝和盲溝形成排水網(wǎng)絡(luò)，通過滲透溝把水引入排水溝或直接引入河道中。2路面排水全線正常路段均通過設(shè)置在路面上的路線縱坡作用，將路面水排入邊溝或排水溝中。三、橋涵工程據(jù)調(diào)查,沿線1座小橋位于安田與上里之間，2010年6月中旬洪澇水毀小橋全長34米和15座涵洞應(yīng)在下階段的工程設(shè)計中充分評估其能否滿足相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，能利用的應(yīng)充分利用，所建涵洞采用鋼筋混凝土蓋板涵及圓管涵等形式，涵洞孔均應(yīng)滿足排水和養(yǎng)護(hù)清淤的要求。公路沿線在規(guī)劃期內(nèi)不會遇到特別大、重物件的運輸，橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)可采用公路II級標(biāo)準(zhǔn)。全線需改建小橋1座，全橋長34米。為永久式結(jié)構(gòu)。橋上部結(jié)構(gòu)采用二跨12米的鋼筋混凝土現(xiàn)澆矩形板，下部構(gòu)造采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的U形橋臺，橋面凈寬55米，安全帶05米，橋臺與矩形板間設(shè)置2CM的脹縫，橋設(shè)置2的橫向排水坡，板厚不變。四、其他工程及沿線設(shè)施沿線草地清除，埋置百米樁、里程碑和公路界碑，可利用就地石料修鑿或用水泥混凝土預(yù)制。全線在急彎、陡坡路段兩端應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志，在路口應(yīng)設(shè)置限制車速和限制載重噸位的指示標(biāo)志。第六章環(huán)境影響與保護(hù)一、社會環(huán)境分析沙洋新橋鎮(zhèn)地處山區(qū)，等外公路65公里，占414，不能適應(yīng)現(xiàn)有交通運輸?shù)男枨螅萍s了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該項目改建后必將對新橋鎮(zhèn)農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)及旅游等開發(fā)提供便捷的通道，同時帶動沿線村莊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。沙洋、新橋鎮(zhèn)政府及當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妼υ缛諏嵤┰摳慕üこ痰姆e極性很高，并表示將全力以赴做好前期準(zhǔn)備工作。工程建設(shè)社會環(huán)境良好。二、工程環(huán)境影響公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響，可分為施工階段的影響和營運通車后的影響，在施工階段，以影響物化環(huán)境和地文環(huán)境居多，營運通車后，則對社會環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較大。（一）對物化環(huán)境的影響1水土污染在施工期，砂石材料開采沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水和施工隊伍的生活污水，分散排入沿線施工場地周圍，可能對附近灌溉水源造成污染；棄方及垃圾也會造成土地污染。在營運期，汽車中的有害物質(zhì)及修車洗車油污沉降于公路表面，隨雨水被帶入附近農(nóng)田、水渠，可能造成水土污染。2噪音在施工期，施工機(jī)械及爆破產(chǎn)生的噪音及在營運期汽車行駛產(chǎn)生的噪音等，都可能對沿線居民的生活和身體產(chǎn)生不同程度的影響。3空氣污染項目建成通車后，平均晝夜交通量近期2012年為73輛，2025年遠(yuǎn)景交通量達(dá)到389輛，汽車排放尾氣中含有鉛、CO、NOX等有害物質(zhì)污染空間，對沿線居民和來往人流會產(chǎn)生一定影響。沿線土質(zhì)多為粘土，在施工和營運期間，晴天汽車行駛易產(chǎn)生揚塵污染空氣。（二）對生態(tài)環(huán)境影響該項目所在區(qū)域為山嶺重丘區(qū)，路基填挖破壞地形和山體植被，造成邊坡失穩(wěn)，影響水土保持和周圍環(huán)境的整體性。同時，公路的建設(shè)勢必會影響水土保持和地表水的流向，邊坡開挖也會對地下水的導(dǎo)出和流向產(chǎn)生影響。（三）對社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響項目建成后對沿線的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生活水平的提高以及促進(jìn)對外開放程度等都將起到積極的推動作用，并有助于提高居民就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)物質(zhì)和文化交流。沿線未經(jīng)過風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)區(qū)及水源保護(hù)區(qū)，不會對其產(chǎn)生影響。三、減緩工程環(huán)境影響的對策（一）優(yōu)化路線方案在路線走向和方案選擇時，本著充分利用地形、路線便捷、平縱結(jié)合的基本原則，力爭把項目建設(shè)對沿線自然環(huán)境和社會環(huán)境的不利影響降至最低。對沿線房屋、電力電訊和管線設(shè)施、水利設(shè)施等，以少拆遷和少占良田為原則，能不占的盡量不占；對山坡和植被的破壞，以少挖低填為原則，盡量避免大填大挖；重視路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計，避免明顯改變地表水和地下水的流向；路基和橋涵的設(shè)置要盡量避免擠壓和改變河道。（二）水土保持由于該段路線地處山區(qū)，合理的取土和棄土有助于保持周圍生態(tài)、景觀，避免水土流失。取土?xí)r，應(yīng)盡量移挖作填，就近集中取土，利用荒地取土；取土后要平整場地。棄土?xí)r，應(yīng)遵循堆放原則，不得任意傾倒；要及時采取防、排水措施；沿河棄土應(yīng)盡量不擠壓河道，以免堵塞影響排洪；棄土還應(yīng)向當(dāng)?shù)剞r(nóng)田和自然環(huán)境相結(jié)合，盡量利用棄土造田。對挖、填邊坡應(yīng)及時種草以保持水土。四、公路綠化通過植樹、撒草籽、鋪草皮等綠化措施，既可恢復(fù)路基開挖對環(huán)境的破壞，又可美化景觀，改善和優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，降低噪音，防止水土流失。五、其他措施加強(qiáng)施工管理，降低因施工引起的噪音、空氣和生態(tài)污染；加強(qiáng)營運期間管理，減少公路營運對周圍的污染；建立環(huán)境保護(hù)責(zé)任制度，加大監(jiān)督和管理的力度。第七章項目實施組織與管理一、該項目建設(shè)在“新橋鎮(zhèn)安田至上里道路改建工程”建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下組織項目實施，由沙洋新橋鎮(zhèn)人民政府具體承擔(dān)。二、嚴(yán)格資金使用管理?？h發(fā)展計劃局負(fù)責(zé)該項目的監(jiān)督，嚴(yán)格要求建設(shè)單位按建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)計劃實施。組織相關(guān)部門對工程項目建設(shè)資金的到位和使用進(jìn)行監(jiān)督。嚴(yán)格按照財務(wù)制度加強(qiáng)項目財務(wù)管理，設(shè)立專戶，保證?？顚Ｓ谩０垂こ踢M(jìn)度撥付補(bǔ)助資金，自覺接受財政和審計部門的監(jiān)管。三、項目建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行項目法人負(fù)責(zé)制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和工程竣工驗收制等。四、項目建設(shè)各階段，由項目負(fù)責(zé)人把建設(shè)任務(wù)、內(nèi)容分解到具體責(zé)任人，制定階段性工作和工程進(jìn)度的時限要求。第八章項目實施進(jìn)度計劃及施工方案一、實施進(jìn)度計劃該縣道改建工程長45公里，建設(shè)工期為18個月，工期安排計劃如下表（表81）新橋鎮(zhèn)安田至上里道路改建工程實施進(jìn)度計劃表表812010年2011年序號項目名稱7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1可研報批、施工圖設(shè)計等2路基工程3路面工程4沿線附屬工程5正式通車注以上進(jìn)度計劃可根據(jù)資金到位情況及工程需要等實際情況進(jìn)行調(diào)整。二、施工方案1、施工總部署該工程施工前應(yīng)作好充分準(zhǔn)備，為抓緊有利季節(jié)，不誤工時，可研報批、施工圖設(shè)計和征地拆遷等工作可同步錯開進(jìn)行，即邊做好前期工作，邊開展施工準(zhǔn)備。為保證當(dāng)年鋪設(shè)水泥砼路面，在路基施工過程中必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，保證路基密實穩(wěn)定、邊坡到位后，才允許進(jìn)入下一道工序。2010年12月份起可開始鋪設(shè)水泥砼路面。由于該路段原路況差、等級低、路面狹窄，工程施工時，建議施工和養(yǎng)護(hù)期間封閉交通，因此要在施工前安民告示，調(diào)整運輸線路，施工中盡量讓摩托車和人行便道；若不能進(jìn)行封閉施工，施工車輛較多，為了保證混凝土的質(zhì)量，需嚴(yán)格控制載重量和運輸時間，應(yīng)做好來往車輛的疏導(dǎo)和做好保暢通工作，在保證施工工期和工程質(zhì)量的同時，也應(yīng)方便沿線村民必要的生活、生產(chǎn)的需要。施工過程中應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)和現(xiàn)場實際情況，經(jīng)設(shè)計單位同意，逐步優(yōu)化設(shè)計，保證工程質(zhì)量，節(jié)約工程投資。2、路基施工準(zhǔn)備1）、對設(shè)計資料的內(nèi)容進(jìn)行全面的現(xiàn)場核對和施工調(diào)查。特別是土石方數(shù)量，交通、植被，建筑和設(shè)施拆遷、地質(zhì)測量等同路基施工有關(guān)的資料。2）、根據(jù)總施工部署編制路基施工方案，施工網(wǎng)絡(luò)計劃等并報批。3）、開工前認(rèn)真進(jìn)行施工測量，包括導(dǎo)線點、界樁、水準(zhǔn)點復(fù)測和補(bǔ)點；橫斷面檢查與補(bǔ)測；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機(jī)械施工控制標(biāo)志。4）、對路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等，試驗按JTJ05193規(guī)程辦理。5）、場地清理包括路基用地范圍內(nèi)地上建筑、設(shè)施、文物的清理（保護(hù)），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實。6）、做好施工臨時排水設(shè)施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結(jié)合永久性排水設(shè)施進(jìn)行。土方路塹開挖1）、采用分層縱挖法進(jìn)行施工2）、具體的施工方法是采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，自卸汽車和推土機(jī)配合作業(yè)。3）、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)配合作業(yè)，若路床以下位于含水量較多土層時，應(yīng)換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應(yīng)立即刷坡并砌筑相應(yīng)的防護(hù)工程以防雨水沖刷。4）、根據(jù)土壤試驗對開挖出的適用材料，應(yīng)分類堆放，不應(yīng)混雜。先挖出的適用土方，應(yīng)儲存于指定地點，待后填路堤上部。對已先挖出的路塹斷面，路床頂面應(yīng)予留30CM后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。5）、路基土方工程施工安全執(zhí)行JTJ0769542規(guī)程。填方路基施工1、土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，推土機(jī)初平。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標(biāo)高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置3橫坡，每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。2）、碾壓采用8T振動壓路機(jī)進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強(qiáng)，應(yīng)由邊部到中央，由低處到高處縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向重疊04M，相鄰區(qū)段縱向重疊12M，應(yīng)達(dá)到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。3）、檢驗壓實度每一壓實層均應(yīng)按檢驗標(biāo)準(zhǔn)檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，到合格時為準(zhǔn)。現(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對比試驗。土質(zhì)路床頂面壓實完成后進(jìn)行彎沉檢驗。3、混凝土路面施工準(zhǔn)備工作首先對基層進(jìn)行質(zhì)量檢查基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設(shè)置臨時水準(zhǔn)點，以便在施工過程中復(fù)核路面標(biāo)高。安裝模板混凝土板按一個車道寬度為一塊路面板寬度來鋪筑，因此板兩邊的模板正好沿車道線安裝。邊模采用鋼模，高度與混凝土板厚度相等。模板頂面高度用水平儀校準(zhǔn)，內(nèi)側(cè)涂刷肥皂液或廢機(jī)油以便拆模。接縫位則在安裝好的模板上做出標(biāo)記?；炷恋闹苽浔卷椆こ滩捎矛F(xiàn)澆混凝土，施工前必須核對混凝土所用原材料是否與配合比相符，施工中要嚴(yán)格計量?；炷亮系倪\輸混凝土用自卸拖拉機(jī)或者農(nóng)用車運至現(xiàn)場灌注點?；炷恋臄備伝炷翑備伹埃瑧?yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、濕潤情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面的檢查。混凝土混合料運送車輛到達(dá)攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好的側(cè)模路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設(shè)計為準(zhǔn)?；旌狭蠑備伒揭话牒穸葧r，整平后用插入式振搗器振搗一遍，然后繼續(xù)加鋪。在一個規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內(nèi)，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。混凝土的振搗攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。采用22KW的平板振搗器的有效深度一般為22CM左右。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進(jìn)水口附近，以及安設(shè)鋼筋的部位，施工中宜選用頻率6000次/MIN以上的振搗器。振搗混凝土混合料時首先應(yīng)用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次，同一位置不宜少于20S。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半徑的05倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土混合料5CM，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應(yīng)重疊1020CM。同一位置振搗時，當(dāng)水灰比小于045時，振搗時間不宜少于30S；水灰比大于045時，不宜少于15S，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)?；炷猎谌嬲駬v后，再用振搗梁進(jìn)一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉23遍，使表面泛漿，并趕出汽泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進(jìn)速度以1215M/MIN為宜。對不平之處，應(yīng)及時鋪以人工補(bǔ)填找平。補(bǔ)填時應(yīng)用較細(xì)的混合料原漿，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)，振動梁行進(jìn)時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當(dāng)彎曲超過2MM時應(yīng)調(diào)查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。最后再用平直的滾杠進(jìn)一步滾揉表面，使表面進(jìn)一步提漿并調(diào)勻。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應(yīng)重新補(bǔ)填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。表面修整機(jī)械抹光圓盤抹光機(jī)粗抹或用振動梁復(fù)振一次能起勻漿、粗平及表層致密作用。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3M直尺檢查下進(jìn)行。通過檢查，采取高處多磨、低處補(bǔ)漿（原漿）的方法進(jìn)行邊抹光邊找平，用3M直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于1CM。應(yīng)注意的是抹光機(jī)進(jìn)行的方向不同，其效果亦略有不同。順路方向行進(jìn)易保證縱向的平整，橫路方向行進(jìn)則縱向平整度效果略遜。精抹精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾桿）對混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行），同時要附以3M直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3M直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精平。每抹一遍，都得用3M直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找平應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水泥粉，否則不但會發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。刻槽工藝刻槽是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定的影響。水泥混凝土在經(jīng)過刻槽處理后，形成較大的宏觀構(gòu)造深度，但在槽與槽之間仍然存在著未經(jīng)防滑處理的砂漿平臺。它必將影響路面的抗滑效果。為克服這一不足，可采用拉毛刻槽組合工藝，即在混凝土處于塑性狀態(tài)時，利用拉毛刷將表層進(jìn)行拉毛處理，待混凝土凝結(jié)后再進(jìn)行刻槽處理。壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓致密作用，能增強(qiáng)路面的耐磨性，如果掌握得當(dāng)，紋理順直均勻（深度一般0610MM），比較美觀。但紋理均勻很難掌握，因為它不但與壓紋的時間有關(guān)，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關(guān)。在吸墊層的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋的時間應(yīng)長些，而吸墊層的中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋的時間應(yīng)短一些，這就造成了壓紋時間上的矛盾。解決這一問題的方法是以四周邊混凝土適合壓紋的時間為準(zhǔn)。在板面中央等強(qiáng)度較高的部位，采用在壓紋機(jī)上加載的辦法解決。當(dāng)混凝土脫水時間不夠，強(qiáng)度較低時，應(yīng)切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機(jī)之間的路面很容易形成不平整的一個鼓包。拉毛易疏松和破損表層，使表層12MM范圍內(nèi)密實度受到影響，不利于路面的耐磨性，但拉毛對平整度有所改善。采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。切縫先用墨線標(biāo)出切縫位置，再用切縫機(jī)切縫，操作時要使切縫機(jī)的刀片、指針、導(dǎo)向輪成一直線與切縫黑線重合（最大誤差05MM）。當(dāng)切縫深小于30MM時，可直接用7MM厚的金剛石鋸片切割，切縫深大于30MM，則可用組合金剛石鋸片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成（第一次用7MM厚刀片切割30MM深，第二次用34MM厚的刀片切割至設(shè)計深度）。保證切縫質(zhì)量的關(guān)鍵在于準(zhǔn)確掌握切縫時間，過早會導(dǎo)致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。切縫時間與氣溫的關(guān)系比照下表所示辦理。拆模混凝土模板的拆除時間仍視氣溫而定。拆模操作中，要十分注意保護(hù)接縫、邊角和企口等部位。養(yǎng)生與填縫養(yǎng)生工作在抹面后2H（小時）且混凝土表面已有相當(dāng)硬度時開始。養(yǎng)生時采用麻袋、鋸未或塑料溶液等覆蓋混凝土表面，每天灑水23次，保持混凝土呈潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生時間視氣溫而定，一般23周。所有接縫的上部都要用填縫料封填。填縫工作在混凝土初步硬結(jié)后即進(jìn)行，待清理暢通的接縫晾干后，再在縫壁涂一薄層瀝青，接著將加熱成液體的填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要略高于混凝土表面。三、招標(biāo)方案（一）主要招標(biāo)依據(jù)如下1、中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法（國家主席令第91號）。2、公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（交公路發(fā)2009221號）。3、公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件（交公路發(fā)2009221號）。4、公路工程施工監(jiān)理招標(biāo)文件交質(zhì)監(jiān)發(fā)2008557號。5、工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（國家發(fā)展計劃委員會令第3號）。6、福建省招投標(biāo)管理辦法（福建省人民政府令第68號）。7、福建省依法必須招標(biāo)項目具體范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（閩發(fā)改政策2007157號）（二）主要招標(biāo)計劃及招標(biāo)基本情況根據(jù)中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法有關(guān)規(guī)定，本項目為政府投資項目，主要建設(shè)內(nèi)容施工工程必須實行招投標(biāo)。項目招標(biāo)視情況采用自行招標(biāo)或委托招標(biāo)形式，施工可采用公開招標(biāo)或邀請招標(biāo)。評標(biāo)委員會由委托代理機(jī)構(gòu)根據(jù)工程性質(zhì)，從符合要求的招投標(biāo)中心專家?guī)熘须S機(jī)抽取相關(guān)專業(yè)的專家和招標(biāo)單位代表組成。招標(biāo)活動均應(yīng)在規(guī)定監(jiān)督部門指導(dǎo)下進(jìn)行。第九章投資估算及資金籌措一、估算依據(jù)1交通部交公路發(fā)1996611號文公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法；2交通部交公路發(fā)1996612號文公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法；3交通部交公路發(fā)1996611號文公路工程估算指標(biāo)；4福建省執(zhí)行交通部1996611號文公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法的補(bǔ)充規(guī)定；5沙洋建筑工程材料預(yù)算價格匯編（2010年一季度）。二、取費標(biāo)準(zhǔn)1該工程地處七類工資區(qū)，人工預(yù)算單價取47元工日；2材料單價按當(dāng)?shù)厥袌鰞r及福建省交通定額站1999年9月30日發(fā)布的福建省交通（公路、水運）工程各市主要材料最高限價確定；3本項目建設(shè)需征用林地30畝，征用補(bǔ)償（含青苗補(bǔ)償）35萬元；4建設(shè)單位管理費按財政部關(guān)于印發(fā)基本建設(shè)財務(wù)管理規(guī)定的通知財建2002394號?。?項目代建管理按福建省人民政府關(guān)于印發(fā)福建省省級政府投資項目代建制管理辦法（試行）的通知閩政200711號取費；6工程監(jiān)理按國家發(fā)改委、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費管理規(guī)定的通知發(fā)改價格2007670號取費；7項目前期咨詢按國家計委計價格19991283號文取費；8勘察設(shè)計按國家計委、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布工程勘察設(shè)計收費管理規(guī)定的通知計價格200210號文取費；9環(huán)境影響咨詢服務(wù)按國家計委、國家環(huán)境保護(hù)總局關(guān)于規(guī)范環(huán)境咨詢收費有關(guān)問題的通知，計價格2002125號文取費；109工程招標(biāo)代理服務(wù)按國家計委關(guān)于印發(fā)招標(biāo)代理服務(wù)收費管理辦法的通知計價格20021980號文取費；11工程造價咨詢按福建省物價局關(guān)于規(guī)范建設(shè)工程造價咨詢服務(wù)收費有關(guān)問題的通知閩價2002房457號和福建省物價局關(guān)于建設(shè)工程造價咨詢服務(wù)收費有關(guān)問題的復(fù)函閩價2003房273號文取費；12預(yù)備費按建筑安裝工程費與其他費用總和的5計算，漲價預(yù)備費不計；13按有關(guān)規(guī)定固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和漲價預(yù)備費取零。三、投資估算該工程建設(shè)總投資為4086萬元，詳見表91。投資估算表表91估算金額序號工程或費用名稱單位數(shù)量單價元萬元第一部分建安工程費用3081一路基工程KM451451整修路基KM451200052防護(hù)工程M350002814二路面工程KM4523371挖路槽培路肩KM4515000682C30水泥砼路面M2192806015635水泥穩(wěn)定層M21928010228564沙礫墊層M21928014425培路肩M245001434645三橋涵工程54301涵洞M/道1510001502改建中橋米34160005280四其他工程及沿線設(shè)施KM4575601金屬標(biāo)志牌塊68000482里程碑、百米樁等塊62000123綠化其它工程5第二部分工程其他費用81101征地費用35002建設(shè)單位管理費10723前期工作費64勘察設(shè)計費用1175招標(biāo)代理費386工程監(jiān)理費9247工程質(zhì)量監(jiān)督費462第一、二部分合計3892基本預(yù)備費194項目總投資4086四、資金籌措該項目總投資4086萬元，建設(shè)資金擬按以下方式籌措1申請上級補(bǔ)助資金200萬元；2新橋鎮(zhèn)政府自籌資金2086萬元第十章國民經(jīng)濟(jì)評價一、評價說明該改建工程屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，它的建設(shè)旨在完善沙洋新橋鎮(zhèn)路網(wǎng)，改善群眾生活、生產(chǎn)交通條件，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于該項目建成后不生產(chǎn)實物產(chǎn)品，而是為社會提供運輸服務(wù)，且項目建成后不收取過路費，其效益主要體現(xiàn)在社會效益方面，故該項目不做財務(wù)評價，只進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價。二、評價依據(jù)1國家計委、建設(shè)部計投資1993530號建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第二版）；2交通部1998公路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法；3交通部公路規(guī)劃設(shè)計院公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；4當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)統(tǒng)計資料及規(guī)劃資料。三、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1項目建設(shè)期及計算期項目建設(shè)期為2010年7月2011年12月，項目評價年限為2012年2021年。2社會折現(xiàn)率按建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)的規(guī)定，社會折現(xiàn)率取6。3該項目所需材料均已按當(dāng)?shù)厥袌鰞r格計算，不做調(diào)整。4殘值按公路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價辦法規(guī)定，殘值取工程費用的50，在公路使用末年以負(fù)值計入費用。四、國民經(jīng)濟(jì)費用測算該項目國民經(jīng)濟(jì)費用包括工程建設(shè)費用、公路正常養(yǎng)護(hù)費用及大中修費用。1工程建設(shè)費用的調(diào)整工程建設(shè)費用中建筑安裝工程費用扣除無法定量計算其效益的沿線設(shè)施的投資，并剔除國民經(jīng)濟(jì)評價中屬轉(zhuǎn)移支付的稅金；土地影子費用為土地機(jī)會成本與新增資源消耗量之和；其他費用按相應(yīng)比例進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)以上原則，該項目工程建設(shè)費用調(diào)整見表