事故案例(隧道 橋梁)

1、1,隧道事故,隧道事故照片,2,隧道事故,高陽(yáng)寨事故照片,3,4,高陽(yáng)寨隧道出口,5,堆積體下方是既有的國(guó)道318公路,6,事故后果,2007年11月20日，位于湖北恩施州巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)的高陽(yáng)寨隧道外發(fā)生巖崩滑坡，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工的4名工人1人死亡1人受傷2人失蹤，這四名工人是加固洞口危石的，另外，從上海返回恩施州利川市的一輛大客車在滑坡事故發(fā)生時(shí)正好經(jīng)過此地，被埋入巨石下。經(jīng)過初步確認(rèn)，客車上有27名成人，4名兒童。最終34人死亡、一人受傷。事故直接原因是洞口加固施工過晚，出洞過早。,內(nèi)蒙古旗下營(yíng)隧道塌方,7,塌方緊接著二襯，值得思考,8,武警救援,9,事故經(jīng)過及結(jié)果,卓資縣集包線新旗下營(yíng)鐵路隧

2、道塌方的區(qū)間長(zhǎng)度15米至25米，被困人員所處的作業(yè)面距離塌方處可能有三四十米在隧道里，搶險(xiǎn)人員利用一套直徑為50毫米的潛孔鉆設(shè)備正由外向里打鉆，希望盡早穿越塌方的碎石沙土，以便往隧道內(nèi)通風(fēng)，并探清隧道內(nèi)部的人員情況。此外鉆孔還可用于輸送流食。但結(jié)果十人全部遇難。,10,六沾隧道塌方,11,救援,12,洞口地貌,13,事故經(jīng)過及結(jié)果,2010年2月5日凌晨1時(shí)20分許，位于六盤水市鐘山區(qū)的六（枝）沾（益）復(fù)線鐵路新灣子寨二號(hào)隧道施工發(fā)生塌方，當(dāng)時(shí)正在施工的11名人員中有3人成功跑出，8名被困在隧道內(nèi)。 貴州省安監(jiān)局接到事故報(bào)告后，立即派人趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作。六盤水市委書記、市長(zhǎng)率相關(guān)

3、人員先期趕到現(xiàn)場(chǎng)，指揮搶險(xiǎn)救援，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序。,14,并抽調(diào)救護(hù)車和醫(yī)務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)待命，隨時(shí)準(zhǔn)備救治傷員。貴州水礦集團(tuán)礦山救護(hù)大隊(duì)、中鐵二局、中鐵五局、中鐵八局等人員也派救援隊(duì)伍到現(xiàn)場(chǎng)參與搶險(xiǎn)救援工作，通過挖掘救援導(dǎo)洞方式，全力以赴進(jìn)行事故搶險(xiǎn)救援。 貴州省安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)葉文邦、安監(jiān)二處處長(zhǎng)田德明率相關(guān)人員進(jìn)入隧道實(shí)地查看坍塌事故搶險(xiǎn)救援工作，提出五點(diǎn)意見：一是要確保隧道通風(fēng)，保持隧道空氣質(zhì)量，確保救援工作順利進(jìn)行；二是無,15,關(guān)人員要撤出隧道外，等待換班的救援人員要到已完成永久支護(hù)地段休息，避免發(fā)生冒頂事故；三是要加強(qiáng)搶險(xiǎn)作業(yè)面的照明；四是要派專人監(jiān)測(cè)隧道及搶險(xiǎn)地點(diǎn)新鮮空氣質(zhì)量和有毒有害

4、氣體情況；五是要派有經(jīng)驗(yàn)的人員監(jiān)護(hù)搶險(xiǎn)救援，避免發(fā)生次生事故。 新灣子寨二號(hào)隧道已掘進(jìn)500余米，塌方地段距離施工作業(yè)面尚有130米左右。搶險(xiǎn)救援組分別用管棚鉆機(jī)成功打通兩條直徑108mm的鋼管救生通道，敲擊鋼管傳回的聲音，確認(rèn)尚有生存人員；同時(shí)，定時(shí)通過管道輸送食物和水及照明、通訊工具，穩(wěn)定被困人員情緒。,16,宜萬鐵路馬鹿箐隧道突水,17,出砟軌道車被沖出,18,死里逃生的民工心有余悸，回想起驚險(xiǎn)一幕，仍然發(fā)抖,19,事故經(jīng)過及結(jié)果,2006年1月21日10:50，宜萬鐵路第27標(biāo)段由中鐵十一局承建的馬鹿箐隧道平導(dǎo)突發(fā)潰水事故。大水通過平導(dǎo)與正洞之間的橫通道迅速漫延至正洞，平導(dǎo)內(nèi)8名正在施

5、工的人員乘礦車逃生，正洞內(nèi)13人被困，后有2人借助枕木沖出洞外獲救。潰水持續(xù)至下午13:30分左右，總涌水量約64萬方，洞內(nèi)積水約18萬方。據(jù)估算瞬間出水量達(dá)200方/秒，最大每小時(shí)達(dá)72萬方。,20,宜萬線野三關(guān)隧道突水事件,21,洞內(nèi)搜救,22,23,24,事故結(jié)果,宜萬鐵路巴東縣野三關(guān)隧道透水事故現(xiàn)場(chǎng)，突水水量為四至五萬方每小時(shí)。，該事故五十二名被困人員中已有四十二人獲救，但其中有十人死亡。,25,隧道火災(zāi),三峽翻壩高速公路季家坡隧道火災(zāi)事故,26,事故經(jīng)過,月日時(shí)許，施工中的三峽翻壩高速公路季家坡隧道進(jìn)口左洞發(fā)生火災(zāi)，名被困人員及時(shí)獲救，但因一氧化碳中毒留院觀察。目前，留院觀察人員病情

6、穩(wěn)定，無生命危險(xiǎn)。 事故現(xiàn)場(chǎng)位于湖北省宜昌市三斗坪鎮(zhèn)。事故發(fā)生后，施工單位立即啟動(dòng)緊急救援預(yù)案，營(yíng)救被困人員。經(jīng)消防武警及時(shí)施救，名被困人員成功獲救，并被送至三峽壩區(qū)醫(yī)院、秭歸縣第二人民醫(yī)院。 據(jù)初步調(diào)查，起火原因?yàn)樗淼纼?nèi)二襯施工時(shí)，工人施工不當(dāng)，造成防水板起火燃燒。目前該隧道已停止施工,27,救援現(xiàn)場(chǎng),28,成功救出,29,救援人員從隧道內(nèi)成功救出一名被困人員,30,旗下營(yíng)隧道駐地火災(zāi),31,民工宿舍著火現(xiàn)場(chǎng),32,事故過程及結(jié)果,2010年5月3日22時(shí)33分許，位于呼和浩特市賽罕區(qū)榆林鎮(zhèn)二道河村的中鐵十九局在建旗下營(yíng)隧道施工工地的民工工棚發(fā)生一起重大火災(zāi)事故。經(jīng)詳細(xì)勘察，確認(rèn)事故造成10

7、人死亡，14人受傷，其中重傷6人。,33,34,瓦斯隧道爆炸,35,新華網(wǎng)四川頻道12月23日電（記者田剛）截至23日晨，四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道工地的瓦斯爆炸事故已造成42人死亡11人受傷。目前，搶險(xiǎn)施救工作仍在繼續(xù)。22日14時(shí)許，都江堰市境內(nèi)都江堰至汶川公路建設(shè)工地發(fā)生隧道瓦斯爆炸事故。事故發(fā)生后，廣能集團(tuán)礦山救護(hù)隊(duì)、樂山市礦山救護(hù)隊(duì)等共70余名救護(hù)隊(duì)員先后趕赴現(xiàn)場(chǎng)開展搶險(xiǎn)救援。通過一夜搜索，救護(hù)隊(duì)員在出事隧道中先后又發(fā)現(xiàn)了31名遇難人員，使遇難人數(shù)升至42人。,36,一名救援人員從一輛被毀壞的卡車前經(jīng)過,爆炸現(xiàn)場(chǎng),37,一塊被炸飛的木塊嵌入了一輛汽車的擋風(fēng)玻璃，汽車距離隧道口

8、300米左右,38,一塊約2米長(zhǎng)的鐵片被沖到離 隧道口近百米的地方,39,董家山隧道附近的村民羅素春告訴法制早報(bào)記者，12月22日下午14點(diǎn)40分左右，她在距隧道口一公里外的地方撿柴禾，被一股巨大的氣浪推倒。當(dāng)她蘇醒過來的時(shí)候，什么都聽不見，只看到許多在土灰和石塊中的尸體。 救援人員在距隧道口1157米到1463米范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)31名遇難者的遺體，還有一些被毀壞的施工設(shè)備和物件，其余11名尸體被巨大的氣浪沖到洞外。,40,瓦斯?jié)舛冗^高沒有引起施工部門重視而強(qiáng)行施工是引起這次事故的主要原因。記者在事故現(xiàn)場(chǎng)采訪了幾位提前從隧道出來的民工。一位來自貴州遵義的民工向記者反映說，22日凌晨5點(diǎn)左右，他就聞到

9、刺鼻的、有點(diǎn)像木材腐爛一樣的味道，而且感覺頭痛，隨后他就向包工頭報(bào)告說可能瓦斯?jié)舛忍撸笸Ｖ故┕こ鏊淼劳笟?，包工頭沒有同意停工但是準(zhǔn)許他出來透氣，就這樣他才幸免遇難。還有不少民工向記者反映，最近隧道的瓦斯?jié)舛忍?，他們下去后?jīng)常會(huì)感覺到頭痛、胸悶，他們就給施工單位的領(lǐng)導(dǎo)反映也沒有人來管他們，還是讓他們照常施工。,41,一年后的董家山隧道,42,增加了監(jiān)控系統(tǒng),43,在董家山隧道事故現(xiàn)場(chǎng)記者看到，經(jīng)過近一年的努力，董家山隧道已全面復(fù)工。都汶公司通過抓教育培訓(xùn)、抓安全投入、推行精細(xì)管理，加強(qiáng)高瓦斯隧道重大技術(shù)及方案審查，開展隧道安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，改造隧道機(jī)械、電器設(shè)備防爆裝置，配備瓦斯遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)測(cè)

10、系統(tǒng)，采用高科技手段，超前探測(cè)和預(yù)報(bào)地質(zhì)和瓦斯情況，采取嚴(yán)格措施，最大限度減少瓦斯起爆誘因等，極大改善了作業(yè)環(huán)境，夯實(shí)了安全基礎(chǔ)，提高了隧道防災(zāi)能力。,44,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員告訴記者，目前董家山隧道左洞配備了六個(gè)瓦斯監(jiān)控裝置、一個(gè)溫度監(jiān)控裝置，右洞配備了五個(gè)瓦斯監(jiān)控裝置、一個(gè)溫度監(jiān)控裝置。一旦瓦斯?jié)舛雀哂?.5%將自動(dòng)報(bào)警，超過1%將自動(dòng)斷電。施工人員在警報(bào)拉響后，十五分鐘之內(nèi)撤離現(xiàn)場(chǎng)。,45,46,吸取沉痛教訓(xùn) 確保工程質(zhì)量安全橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn),47,吸取沉痛教訓(xùn) 確保工程質(zhì)量安全 橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn),48,報(bào)告內(nèi)容簡(jiǎn)介,本報(bào)告以鳳凰沱溪大橋垮塌事件等國(guó)內(nèi)外50個(gè)工程質(zhì)量事故為

11、例，分別從技術(shù)與管理兩個(gè)層面分析其原因，總結(jié)出應(yīng)吸取的教訓(xùn)。 報(bào)告共分3部分: 第1部分： 按“樁基及深基坑、 橋墩、 支架、 移動(dòng)模架、懸臂灌筑、 起重機(jī)及其它”分類，列舉40余個(gè)工程質(zhì)量事故案例，從技術(shù)層面進(jìn)行原因分析； 第2部分：以湖南鳳凰大橋等5個(gè)工程重大安全責(zé)任事故為例，從管理層面，分析參建各方的責(zé)任； 第3部分：從上述案例中歸納出應(yīng)吸取的教訓(xùn)。,49,目錄,前言 1 工程分類質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它 2 重大安全責(zé)任事故案例 3 教訓(xùn),50,一組固有特性滿足要求的程度。 注1：術(shù)

12、語(yǔ)“質(zhì)量”可使用形容詞如差、好或優(yōu)秀耒修飾。 注2：“固有的”(其反義詞是“賦予的”)就是指在某事或某物中本耒就有的，尤其是那種永久的特性。 （ISO 9000：2000 3.1.1）,建筑工程質(zhì)量quality of building engineering,反映建筑工程滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。 （建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB50300-2001 2.0.2）,質(zhì)量 quality,51,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 8 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑

13、1.6 起重機(jī) 1.7 其它,注：本部分由中鐵18局集團(tuán)公司鐘啟賓原副總工提供,52,泥漿比重超標(biāo)，導(dǎo)致：護(hù)壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求。造成返工！損失20萬！,事故1,53,事故2,襄樊某橋2.4m樁，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結(jié)，窒息死亡！,54,事故3,透水樁 ，干封混凝土，造成廢樁，沖擊造孔，損失10萬。,55,廣州某橋鉆孔樁成樁后，業(yè)主方采用激震法檢測(cè)認(rèn)為優(yōu)良；施工單位采用超聲波法檢測(cè)認(rèn)為地表以下2m處有局部露筋，開挖后，果然有局部缺欠，經(jīng)修補(bǔ)后驗(yàn)收。 此后業(yè)主對(duì)該橋質(zhì)量免檢。,事故4,56,事故5,北京某橋鉆孔樁樁頭下 沒有粗

14、骨料 由于商品混凝土陷度超過24Cm，運(yùn)距遠(yuǎn)，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預(yù)留超灌高度不足以將浮漿浮至樁頭部位，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀。 處理辦法： 繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。 結(jié)果：鑿下40至80Cm即正常。,57,事故6,東莞某橋1.6m鉆孔樁成樁后，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)樁底有1m沉砂！ 原因：清孔不徹底； 泥漿池內(nèi)有沉渣； 清孔完成封混凝土的時(shí)間過長(zhǎng)， 封底前，沒有再進(jìn)行檢測(cè)沉 渣厚度。 處理方法： 沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。,58,事故7,漢江某橋2.4m鉆孔樁斷樁 原因：護(hù)筒沒有打入不 良地質(zhì)層，導(dǎo)致 封底灌注混凝土 過程中局部塌 孔，造成斷樁。 處理方法： 特制包徑鋼護(hù) 筒，打入原樁外 圍，重

15、新成樁。,59,事故八天津彩虹大橋,橋梁概況： 天津彩虹大橋于1996年8月6日開工， 1998年10月31日竣工。工程總投資約34億元。 彩虹大橋按一級(jí)汽車專用公路設(shè)計(jì)，雙向四車道，全長(zhǎng)4.565公里。其中主橋長(zhǎng)504m，寬29m。該橋沒計(jì)采用3x168m下承式無推力鋼管混凝土拱橋。引橋長(zhǎng)712m，寬27m，采用25孔25m預(yù)制梁和2孔50m現(xiàn)澆梁。,1998年x月，大橋12號(hào)墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故（“包餃子”）,60,天津xx大橋12號(hào)墩鋼板樁圍堰平立面簡(jiǎn)圖,61,高潮位時(shí)，正在清基準(zhǔn)備明澆混凝土墊層，鋼板樁四周突然向內(nèi)傾覆，大量海水和泥沙涌入基礎(chǔ)，工人被涌上水面，2人遇難；38

16、根已成樁均被從承臺(tái)底以下約7m處擠斷，向內(nèi)傾斜！只有2根樁安然無恙！,62,63,原因分析,1 對(duì)地質(zhì)情況沒有認(rèn)真分析，區(qū)別對(duì)待！錨固段太淺； 2 沒有認(rèn)真計(jì)算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工； 3 第3層支撐（圍囹）剛度不夠； 4 下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側(cè)壓力而失穩(wěn)！ 5 平撐與鋼板樁沒有電焊牢固！未形成整體受力體系。,圍堰失穩(wěn)示意圖,64,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 7 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它,65,1. 四川隆敘鐵路瀘州大橋,2001.12.21.工人在位于長(zhǎng)江中心的施工中的2號(hào)橋墩安設(shè)

17、模板時(shí)，突然發(fā)生坍塌事故，14名正在施工的工人受傷，其中1人死亡,橋梁概況 全國(guó)地方鐵路中第一座橫跨長(zhǎng)江的鐵路大橋,我國(guó)最大跨度的混凝土鐵路橋,全長(zhǎng)1445米，最大跨度144米。總投資16億元。30個(gè)橋墩大部分穿越水深流急、河床地質(zhì)極其復(fù)雜的長(zhǎng)江中游河段，施工難度很大。,66,2. 四川江安長(zhǎng)江大橋,2005-10-30，施工中的江安長(zhǎng)江大橋6號(hào)橋墩頂部鋼筋垮塌，導(dǎo)致9人受傷，2人死亡 原因分析：長(zhǎng)期停工致使鋼筋銹蝕，加上長(zhǎng)江上風(fēng)力過大所致 施工單位：四川路橋,67,3. 廣東佛山xx大橋,2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準(zhǔn)備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡,原因分析

18、 1 抗風(fēng)設(shè)施不當(dāng)是原因之一，雖有浪風(fēng)索，但未錨固到位 2 鋼筋籠橫向臨時(shí)支撐不夠 3 鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱,68,4. 天興洲大橋公路分建段,2006年9月3日3點(diǎn)50分 公路分建段工程G039#墩施工時(shí)，50t履帶吊車吊裝作業(yè)中傾翻，吊桿砸向正在墩上進(jìn)行鋼筋施工作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷,69,5.福廈鐵路龍江特大橋,2007年9月9日0時(shí)20分, 福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11墩在混凝土澆注時(shí)墩身模板崩開（爆模），導(dǎo)致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。,橋梁概況 福廈鐵路龍江特大橋主橋?yàn)榭缍龋?0314480）m連續(xù)梁，4個(gè)主墩均為1625m

19、鉆孔樁群樁基礎(chǔ),70,6. 天興洲大橋 南岸鐵路引橋,2007 年 11 月 19 日 ，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號(hào)橋墩，用泵送混凝土進(jìn)行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范圍，灌至15m時(shí))，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺(tái)上5人墜地，死亡1人，受傷2人,原因分析 1 一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)檢算，灌注至9m時(shí)，混凝土壓力已超壓 2 灌注速度超速，按要求應(yīng)1m/h，實(shí)際達(dá)到3m/h,71,7. 佛山廣明高速公路富灣大橋,2008年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號(hào)墩（直徑2.3米、高約10米）的橋墩在澆鑄混凝土?xí)r，模板發(fā)生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導(dǎo)致1死1失蹤，

20、3人受傷,72,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 14 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它,73,1. 韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋,1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟(jì)損失360萬元。 原設(shè)計(jì)施工方法為纜索吊機(jī)扣索分段吊裝。業(yè)主認(rèn)為施工進(jìn)度太慢，更換施工隊(duì)伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，支架為一整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！,國(guó)內(nèi),橋梁概況 該橋?yàn)殇摻罨炷料淅吖皹颍?L=100m，跨越76m深谷,74,原因分析及事故教訓(xùn),1 采用的施工方法未

21、通過原設(shè)計(jì)單位，沒有編制大橋施工方案及其施工組織設(shè)計(jì)。大橋支架安裝完成后，未按公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程規(guī)定的要求進(jìn)行荷載或預(yù)壓試驗(yàn)，也未進(jìn)行驗(yàn)收就投入使用。,2 施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對(duì)支架沒有進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計(jì)算，采用的門式結(jié)構(gòu)無法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，又沒有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實(shí)際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。,韶關(guān)坪乳公路 白橋坑大橋,75,韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋,3.施工方法錯(cuò)誤：由于沒有單獨(dú)完整的施工組織設(shè)計(jì)，施工未按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進(jìn)行

22、；實(shí)際澆注中，加載不均衡、不對(duì)稱，致使整個(gè)支架受力不均衡，最終導(dǎo)致支架失穩(wěn)而倒塌。 4.施工現(xiàn)場(chǎng)指揮處置失當(dāng)：在澆注過程中，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險(xiǎn)征兆已十分明顯，施工單位負(fù)責(zé)人仍麻木不仁，不是進(jìn)行認(rèn)真科學(xué)分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，而是盲目決斷、堅(jiān)持錯(cuò)誤指揮，冒險(xiǎn)作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管理的重大失誤。，（如采取用人踩、用預(yù)制板壓、用手動(dòng)葫蘆強(qiáng)行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險(xiǎn)因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。,76,5大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計(jì)算書和施工組織設(shè)計(jì)，根本無法確保施工質(zhì)量和安全的情況下

23、，沒有下令停止施工。卻簽認(rèn)了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點(diǎn)30分拱底板澆灌的關(guān)鍵時(shí)間，卻無人在施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，以至對(duì)施工過程中的違章冒險(xiǎn)作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆未能及時(shí)督促施工單位采取有效措施。 法院依法追究施工項(xiàng)目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責(zé)任,韶關(guān)坪乳公路 白橋坑大橋,77,2 深圳鹽壩高速高架引橋,2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點(diǎn)高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長(zhǎng)）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。,原因分析： 1. 立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；

24、 2. 坍塌的第7跨在支架設(shè)計(jì)中橫向未設(shè)剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足； 3. 支架設(shè)計(jì)中對(duì)不利荷載因素及荷載分布不均狀況認(rèn)識(shí)不足，未采取相應(yīng)的對(duì)策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患； 4. 施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質(zhì)量意識(shí)淡薄,國(guó)內(nèi),78,3. 京福高速三明連接線互通A匝道橋,2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時(shí)，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。 交通部（交公路發(fā)2001675號(hào)）對(duì)“9.25”事故處理情況的通報(bào)：認(rèn)定該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。 事故處理：追究5人刑事責(zé)任，5人政紀(jì)處分或吊銷資格；3單位降級(jí)及停標(biāo)。,國(guó)內(nèi),79,事

25、故原因分析直接原因,1、 施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴(yán)重隱患。 2、 堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。,1.鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移 2.貝雷支架缺少斜向支撐，側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下(堆荷設(shè)計(jì)重量1065t,實(shí)際加載至700t時(shí))，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成嚴(yán)重支架垮塌事故。,三明互通A匝道橋,80,間接原因 1、 技術(shù)管理混亂，支架設(shè)計(jì)和預(yù)壓試驗(yàn)方案未按規(guī)定程序?qū)徟?2、 施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。 3、 未對(duì)臨時(shí)招用的堆沙人員進(jìn)行必要的安全教育。 4、 工程監(jiān)理不嚴(yán)，對(duì)施工設(shè)計(jì)方案未

26、經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時(shí)向上級(jí)反映。 5、 對(duì)監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。 6、 施工安全監(jiān)督管理不嚴(yán)。,三明互通A匝道橋,81,4.四川省自貢市某大橋,2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當(dāng)加載試驗(yàn)至設(shè)計(jì)荷載的90(1100t)時(shí)，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。,橋梁概況 自貢某大橋?yàn)橐蛔L(zhǎng)236m，寬13m，4個(gè)橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。,國(guó)內(nèi),82,原因分析,1. 支架的搭設(shè)沒有詳細(xì)的施工方案和設(shè)計(jì)計(jì)算只憑經(jīng)驗(yàn)搭設(shè) 2. 對(duì)支架進(jìn)行荷載試驗(yàn)無試驗(yàn)方案，對(duì)操作程序

27、未進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，也沒有檢查驗(yàn)收 3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴(yán)格按照自大橋兩岸向中間對(duì)稱加載的方法，盲目進(jìn)行單側(cè)加載，從而使橋身負(fù)荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強(qiáng)度如何沒有詳細(xì)的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗(yàn)印證資料說明其效果的可靠程度 5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測(cè)有47的鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mm 本次事故是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。,83,5 廣清高速公路增槎路高架橋,2004年12月13日凌晨4時(shí)40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112113）在進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工時(shí)，滿布支架坍

28、塌 ，事故造成2人死亡，7人受傷,國(guó)內(nèi),84,原因分析 滿布腳手架搭設(shè)不規(guī)范，未按規(guī)定進(jìn)行預(yù)壓,85,6 綏芬河市新華街立交橋引橋,原因分析： 1 腳手架設(shè)計(jì)未經(jīng)仔細(xì)計(jì)算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4m 2 沒有進(jìn)行荷載預(yù)壓即直接澆注混凝土 3 澆注混凝土?xí)r沒有對(duì)支架進(jìn)行監(jiān)測(cè),國(guó)內(nèi),4x30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 2005-9-25施工時(shí)，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報(bào)廢,86,7 遵義市公路珍珠大橋,國(guó)內(nèi),原因分析 1 管理極度混亂 2 無正式經(jīng)過審批的施工組織設(shè)計(jì)，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱 3 現(xiàn)場(chǎng)無監(jiān)理人員,2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故， 19

29、名工人落入河谷，已確認(rèn)死亡15人，受傷4人,橋梁概況 箱型鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，主孔跨度120m，全長(zhǎng)135.2m，橋面距谷底125m左右,87,8. 貴開公路小尖山大橋,2005年月日凌晨5時(shí)30分，正在施工的貴州省貴陽(yáng)市至開陽(yáng)縣高等級(jí)公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷,國(guó)內(nèi),橋梁概況 2005年1月開工建設(shè)，全長(zhǎng)155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長(zhǎng)65米。,88,原因分析 高達(dá)50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風(fēng)險(xiǎn) 架設(shè)中任何細(xì)小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果,大橋垮塌后,大橋垮塌前,89,9 廣州珠江黃埔大橋引橋,2007年6月13日 在大橋東二環(huán)六標(biāo)段引

30、橋滿布腳手架預(yù)壓施工時(shí)，1000多噸重、近千個(gè)沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡,國(guó)內(nèi),原因分析： 1. 連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限 2. 地基固化處理不到位，雨水浸泡導(dǎo)致基礎(chǔ)軟化 3. 腳手架螺絲及碗扣松動(dòng),90,1.美國(guó)加州某立交橋,2007年7月31日 至少有1輛汽車被掩埋在廢墟下面。據(jù)最新消息稱，汽車內(nèi)的司機(jī)已經(jīng)被救出，但傷勢(shì)嚴(yán)重。另一名立交橋的建設(shè)者在這次事故中受傷。目前還不清楚還有沒有其他人在此次事故中受傷。,國(guó)外,91,2. 巴基斯坦卡拉奇大橋,2007年9月1日，卡拉奇的一座公路大橋發(fā)生坍塌，導(dǎo)致至少6人喪生，受傷人數(shù)不明。還有多

31、輛汽車被壓在橋底下，扭曲變形 這座位于卡拉奇的大橋，12天前才通車，而1日橋身忽然間斷裂垮下，造成當(dāng)時(shí)行經(jīng)橋底下的車輛被壓在底下。,國(guó)外,92,3. 印度海得拉巴市大橋,2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設(shè)中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難 印度總理曼莫漢辛格當(dāng)晚發(fā)表聲明說：“我為這一事件震驚并感到深深的悲痛?！?橋梁概況 高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長(zhǎng)1.7公里，已建設(shè)一年半，原計(jì)劃今年12月通車。距離地面約46米 用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu),國(guó)外,93,原因分析,1. 在57毫米降雨量的暴雨中坍

32、塌，支架的地基基礎(chǔ)處理不當(dāng)肯定是重要原因之一 2.市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設(shè)管線,印度海得拉巴市大橋,94,4. 越南芹菊大橋,2007年9月25日，越南南部建設(shè)中的芹菊大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號(hào)梁段，接著第14號(hào)、15號(hào)橋段也隨之坍塌. 坍塌的橋段約90m長(zhǎng)，離地面約30m高。,國(guó)外,橋梁概況 越南的國(guó)家重點(diǎn)工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長(zhǎng)2.75公里、由日本關(guān)西集團(tuán)等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長(zhǎng)橋。,95,越南芹苴大橋,原因分析： 1.巨型塔吊起重機(jī)倒塌砸向施工梁段 2.腳手架基礎(chǔ)處

33、理不當(dāng)，雨水浸泡軟化,96,鄭州太陽(yáng)城工程模板支架垮塌,2007年9月6日，鄭州市富田太陽(yáng)城工程，在中心采光井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受傷,其中10人重傷。 調(diào)查認(rèn)定，該事故是一起安全生產(chǎn)責(zé)任事故。 原因分析： 1 施工人員未嚴(yán)格按照施工方案和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)，方案要求現(xiàn)澆梁下立桿間距為0.4m0.4m，實(shí)際搭設(shè)1.3m1.3m，并且缺少剪刀撐和掃地桿； 2 監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不力，未及時(shí)制止施工人員違規(guī)作業(yè)行為； 3 施工單位在澆搗混凝土過程中施工工序錯(cuò)誤，造成局部受力集中，超過模板支撐系統(tǒng)承載能力。,附：建筑模板,97,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1

34、.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 2 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它,98,1 蘇通長(zhǎng)江大橋,2006年2月8日，蘇通大橋項(xiàng)目部B1標(biāo)在采用挪威NRS公司制造的移動(dòng)模架作業(yè)時(shí)， 36號(hào)橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。,橋梁概況 蘇通大橋位于江蘇南通市和(蘇州)常熟市之間，大橋主跨1088米，為全球最大跨度的斜拉橋，通航高度62米，跨江大橋總長(zhǎng)8206米，兩岸連接線共長(zhǎng)24.2公里。工程總投資64.5億元。預(yù)報(bào)2008年4月20日通車。,原因分析（公開報(bào)道說法）： 連接銷軸斷裂。焊接工藝不當(dāng)，形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋，造成

35、該軸脆性斷裂。,99,2. 浙江溫福鐵路高架橋,2008年6月21日9時(shí)許，溫州市的甬臺(tái)溫鐵路發(fā)生一起移動(dòng)模架坍塌事故，壓垮附近的3間民房。造成7人死亡，21人受傷 。 “移動(dòng)模架長(zhǎng)約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向南移向第127號(hào)水泥墩的過程中，移動(dòng)模架的保險(xiǎn)鋼索突然斷裂，造成移動(dòng)模架整體倒塌，向東、西方向分開，砸向高架橋兩側(cè)?！?100,當(dāng)時(shí)移動(dòng)模架處于過孔狀態(tài)，出事時(shí)是靜止?fàn)顟B(tài)，由于后承重門架的主吊帶突然斷裂,導(dǎo)致整垮塌。 “而主吊帶據(jù)了解可能是使用了舊鋼材所至。我在的時(shí)候正式組裝第一套武漢通聯(lián)的移動(dòng)模架造橋機(jī)，設(shè)計(jì)不合理，做工粗糙，零件誤差很大，錯(cuò)位嚴(yán)重，經(jīng)常需要?jiǎng)拥缎薷摹Ｔ?/p>

36、問那么重要的工程承重設(shè)備隨便動(dòng)刀，沒有檢驗(yàn)?zāi)鼙ＷC安全嗎？從廠家武漢通聯(lián)的技術(shù)員處了解到，由于當(dāng)時(shí)他們定單太多了，大大超過了其實(shí)際生產(chǎn)能力，但是為了掙錢他們還是接下定單?！?101,事故發(fā)生時(shí)，移動(dòng)模架右后側(cè)主吊帶斷裂，致使移動(dòng)模架砸落橋下發(fā)生人員傷亡。 “這臺(tái)移動(dòng)模架是新的，到事故發(fā)生時(shí)總共才使用了17孔。移動(dòng)模架生產(chǎn)廠家是總部在秦皇島的通聯(lián)技術(shù)發(fā)展有限公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的。事故發(fā)生當(dāng)天的承重量對(duì)模架不是最大負(fù)荷，當(dāng)天移動(dòng)模架移動(dòng)之前也經(jīng)過安全性檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。”,102,血的教訓(xùn),“施工方只在模架正下方設(shè)置了警戒，稍遠(yuǎn)的地方就可以隨意行走?！?一位施工工人透露，被砸的民房在拆遷范圍之內(nèi)，開工

37、之前就拆了一部分，房主基本都搬離房子，但沒過幾個(gè)月，這些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了進(jìn)來?！?103,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 6 1.6 起重機(jī) 1.7 其它,104,1.襄樊漢江大橋,1987年， 襄樊漢江大橋在移動(dòng)掛籃時(shí)，由4套倒鏈懸吊掛籃底板，向下方的船臺(tái)下放，由于其中一個(gè)倒鏈超載折斷，引起其它倒鏈折斷，掛籃底板砸向船臺(tái)，1人死亡,105,2. 株州湘江大橋,1988年5月，株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中，因吊桿鋼絲繩磨斷，掛籃底板掉入河中，并使掛籃失穩(wěn)，3人死亡,106,3. 南昆鐵路喜舊溪

38、大橋,1996年，南昆鐵路喜舊溪大橋在零號(hào)塊接灌1號(hào)塊時(shí)，掛籃墜落地面，4人死亡,107,4. 意大利坎納維諾橋,1972年8月29日，意大利坎納維諾橋，在澆注合龍段后，新澆注的混凝土突然塌落 主要原因：在梁體溫度約束應(yīng)力作用下，吊架的1根吊桿超載折斷，導(dǎo)致兩懸臂梁體在其根部折斷，只由鋼筋拉結(jié)，使梁體吊掛在墩身內(nèi)側(cè)。死亡2人。,國(guó)外,108,5. 杭州xxxx橋,1991年春節(jié)前夕，用懸臂灌筑法施工某80m梁跨，在全梁合龍完成后張拉箱梁下緣主筋時(shí)，箱梁下緣混凝土成塊狀崩壞脫落,橋梁概況 多跨連續(xù)（18跨一聯(lián)）預(yù)應(yīng)力箱梁橋，全長(zhǎng)1340m，1991年11月建成通車,109,原因分析 混凝土澆筑施

39、工違規(guī)操作，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度下降、箱梁下緣主筋位置變動(dòng),后果 雖未造成橋毀人亡的惡劣后果，但為了消除隱患，將已完成的多孔80m梁跨的相同部位鑿除，重新進(jìn)行混凝土澆筑,110,6 .寧波招寶山大橋,1998年9月24日，即將合龍之際， 16號(hào)塊突然發(fā)生嚴(yán)重的梁體斷裂事故，雖未造成人員傷亡，但這起事故使整個(gè)工程工期延誤近兩年，經(jīng)濟(jì)損失巨大，并且在社會(huì)上造成了極大的負(fù)面影響。,原因分析 造成該橋質(zhì)量事故發(fā)生的主要原因是設(shè)計(jì)上存在漏洞，主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)承載力不足,橋梁概況 投資4.23億元位于甬江入?？?，全長(zhǎng)2482米，主橋?yàn)閱嗡p索面不對(duì)稱預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，通航孔跨徑258米，凈空高32米，5000噸級(jí)

40、的客、貨輪船可全天候通過出入甬江。于1995年6月開工，總造價(jià)4.23億元 事故處理后，新橋于2001年6月8日竣工通車,111,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 4 1.7 其它,112,1. 滬東“717”特大事故,2001年7月17日，上海滬東某造船(集團(tuán))有限公司船塢工地，600t170m龍門起重機(jī)在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在職博士1人），3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元。 滬東“717”特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操

41、作，并缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。,113,事故原因分析,1剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因 2施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因 3吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因,4施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因 （1）施工現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)不力。 （2）安全措施不具體、不落實(shí)。,滬東“717”特大事故,114,2. 鄭州黃河二橋,2003年2月9日，施工中的鄭州黃河二橋龍門吊被狂風(fēng)吹倒（陣風(fēng)超過12級(jí)），1人死亡，5人受傷 真實(shí)的原因未見報(bào)道,115,3. 廣水京廣鐵路改造工地,2006年10月21日 ，廣水市京廣線信陽(yáng)至陳家河段

42、一鐵路橋梁，施工人員在鋪架鐵路橋梁時(shí)，架橋機(jī)吊梁扁擔(dān)體焊縫連接處突然斷裂，帶動(dòng)架橋機(jī)側(cè)翻，導(dǎo)致4人死亡，1人失蹤，15人受傷,116,4.東莞東江大橋,2007-10-12 ，在東莞市石碣鎮(zhèn)的東江大橋工地上，一座重達(dá)60噸、長(zhǎng)達(dá)50多米的龍門吊突然側(cè)翻。造成兩死三傷,橋梁概況 東江大橋，長(zhǎng)約1.922公里，雙層橋，上層為6車道高速公路、下層為8車道城市快速路，大橋位于莞深高速三期即莞深高速與環(huán)城路共線段工程，投資約21億元，長(zhǎng)5.464公里，2006年8月8日動(dòng)工。承建單位是中鐵xx局，建設(shè)期3年。,117,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架

43、1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它 2,118,1 廣東九江大橋坍塌事故,2007年6月15日，5時(shí)10分許，“南桂機(jī)035”船船艏右側(cè)與九江大橋橋墩發(fā)生嚴(yán)重觸碰，造成九江大橋三個(gè)橋墩倒塌，其所承橋面約200米坍塌，正在橋上行駛的4輛汽車及2名大橋施工人員當(dāng)場(chǎng)墜入江中，致使8人死亡，一名司乘人員下落不明。,橋梁概況 位于廣東省南海，是廣湛公路上跨越西江的特大型公路橋梁，全長(zhǎng)1682m.主橋?yàn)?x160m獨(dú)塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續(xù)箱梁組成，全長(zhǎng)1370m.引橋由20孔16m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成，全長(zhǎng)320m.橋面凈寬16m.于1988年建成通車。,119,根據(jù)交通部的

44、調(diào)查，大橋質(zhì)量是符合當(dāng)初設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求的。船撞橋事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。 大橋2孔160米通航孔，按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進(jìn)行船撞設(shè)防，是合適的。,原因分析： 南桂機(jī)035號(hào)船長(zhǎng)石桂德安全意識(shí)淡薄，盲目冒險(xiǎn)航行，判斷嚴(yán)重錯(cuò)誤，應(yīng)急措施不當(dāng)。船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號(hào)橋墩，其橫橋向撞擊力遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)橫橋向撞擊力40噸及橫橋向防撞能力，導(dǎo)致4孔非通航孔橋坍塌的事故。,120,交通部副部長(zhǎng)翁孟勇在回答記者提問時(shí)表示，關(guān)于被撞斷的九江大橋，這個(gè)事故引發(fā)了交通部對(duì)橋梁等公

45、共建筑物安全的高度關(guān)注。最近交通部已初步?jīng)Q定，對(duì)一些重點(diǎn)干線上的重要橋梁的安全設(shè)防要進(jìn)一步加強(qiáng)，提高其標(biāo)準(zhǔn)。,121,2. 四川達(dá)縣洲河大橋,1986年9月30日，主跨接近合龍時(shí)，主梁在強(qiáng)大的水平軸向分力作用下失穩(wěn)垮塌，14名工人墜河喪生,原因分析 1.設(shè)計(jì)雖檢算通過，但對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的問題預(yù)留安全儲(chǔ)備不足 2.施工隊(duì)伍無相應(yīng)資質(zhì)，無正規(guī)施工組織設(shè)計(jì) 3.施工質(zhì)量差 4.施工指揮及組織混亂,橋梁概況 獨(dú)塔式混凝土空腹桁架斜拉橋，跨度為19070m,采用懸拼法施工,122,2 工程重大安全事故案例,1 上海軌道交通4號(hào)線事故 2 廣州海珠城廣場(chǎng)建筑工地基坑坍塌事故 3 北京地鐵10號(hào)線塌方事

46、故 4 重慶綦江虹橋垮塌事故 5 湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故,123,1. 重慶綦江虹橋垮塌事故,1999年1月4日，重慶綦江彩虹橋垮塌，40人遇難。,橋梁概況 該橋?yàn)橹谐惺戒摴芑炷撂峄@拱人行橋，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗資368萬。,124,事故原因分析,1. 拱橋拱架鋼管焊接存在嚴(yán)重缺陷，個(gè)別焊縫出現(xiàn)痕縫性裂痕；焊接質(zhì)量不合格； 2. 混凝土強(qiáng)度不足，普遍低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的13； 3. 連接橋梁、橋面與鋼拱架的鋼結(jié)構(gòu)均嚴(yán)重銹蝕； 4. 工程承發(fā)包違反國(guó)家建筑管理規(guī)定和要求，施工單位系個(gè)人掛靠行為，不具備市政工程施工資質(zhì)；該橋?qū)嶋H屬私人設(shè)計(jì)、組織施工。,125,1999年4月，法

47、院判決縣委副書記、城鄉(xiāng)建管會(huì)主任、重慶市質(zhì)監(jiān)站站長(zhǎng)、工程承包負(fù)責(zé)人等10人，分別以受賄罪、玩忽職守罪、工程重大安全事故罪等罪名，被判處有期徒刑6年至死刑。,126,綦江虹橋警示碑碑文,綦江虹橋警示碑碑文利與弊，相反而相成，利興則弊除。然假興利之名以興弊者，弊尤大焉。此虹橋塌沉之痛訓(xùn)也。綦河貫縣城，隔東西城區(qū)。虹橋之建，欲便兩城區(qū)之往來。一九九六年二月十五日通行，一九九九年一月四日垮墮。死禍者四十，傷十余人。蓋主事者徇私瀆職，施工者貪利粗制，案震全國(guó)。有關(guān)責(zé)任者受黨紀(jì)國(guó)法追究。綦江縣委、縣政府決定建設(shè)新虹橋落成之日，立碑其側(cè)，以戒今惕后。銘曰：新建豪張，舊痛回腸。主政貪妄，屬眾遭殃。腐之為患，國(guó)

48、禍民傷。從公慎記，勿怠勿荒。勒石警示，永志莫忘。中共綦江縣委、綦江縣人民政府,127,2. 上海軌道交通4號(hào)線事故,上海軌道交通環(huán)線東南半環(huán)的軌道交通4號(hào)線，全長(zhǎng)22公里。 2003年7月1日凌晨，在越江隧道區(qū)間上下行聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)，突然涌入大量水和流沙，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3棟建筑物嚴(yán)重傾斜，黃浦江防汛墻局部坍塌并引起管涌。由于報(bào)警及時(shí)，隧道和周邊所有人員全部撤離，沒有造成傷亡。,事故原因： 1 現(xiàn)場(chǎng)管理人員違章指揮施工， 冷凍法施工的制冷設(shè)備發(fā)生故障、險(xiǎn)情明顯、工程已經(jīng)停工的情況下，未及時(shí)采取有效措施，排除險(xiǎn)情，直接導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。 2 施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施

49、工方案，總包單位現(xiàn)場(chǎng)管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理失職。,128,這是一起造成重大經(jīng)濟(jì)損失的工程責(zé)任事故，直接經(jīng)濟(jì)損失超過1.5億元,事故的相關(guān)責(zé)任人已受到司法機(jī)關(guān)追究。 因“重大責(zé)任事故罪”被正式批捕判刑3人： 中煤礦山上海分公司項(xiàng)目副經(jīng)理 上海隧道工程股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理 監(jiān)理單位上海地鐵咨詢監(jiān)理公司總監(jiān)代表； 被取保侯審3人： 中煤上海分公司項(xiàng)目經(jīng)理 地鐵監(jiān)理公司總監(jiān) 隧道公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 另有一些單位負(fù)責(zé)人受到撤職和行政記過處分。,129,3. 廣州海珠城廣場(chǎng)建筑工地基坑坍塌事故,2005年7月21日，廣州海珠區(qū)海珠城廣場(chǎng)B區(qū)施工工地發(fā)生基坑坍塌故，造成3人死亡、8人受傷的重大安全事故,13

50、0,事故原因分析,1 工程設(shè)計(jì)方案有問題 對(duì)于業(yè)主上報(bào)的施工設(shè)計(jì)方案，建委已經(jīng)提出基坑設(shè)計(jì)存在五大安全隱患，要求進(jìn)行調(diào)整，但是甲方拒絕整改，并無視施工企業(yè)提出的五次安全警告，堅(jiān)持無序施工。 2 基坑?xùn)|段嚴(yán)重超載 事故發(fā)生前兩天，在南邊坑頂因施工地下室，造成東段超載達(dá)140噸，成為基坑滑坡的直接導(dǎo)火線。 3 基坑開挖深度超“計(jì)劃” 本基坑原設(shè)計(jì)深度只有16.2m，而實(shí)際開挖深度為20.3m，超深4.1m，造成原支護(hù)樁成為吊腳樁，這成為事故發(fā)生隱患。,4 遠(yuǎn)超施工安全時(shí)限 本來臨時(shí)支護(hù)安全期限為一年，但施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2年9個(gè)月，基坑暴露時(shí)間大大加長(zhǎng)，導(dǎo)致開挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)

51、應(yīng)力損失，強(qiáng)度降低，甚至失效。導(dǎo)致基坑南邊軟弱透水夾層向坑里傾斜滑動(dòng)。 5 有滑坡前兆未予防范 6 長(zhǎng)時(shí)間無證施工,131,事故主要原因：建設(shè)單位、施工單位等建設(shè)責(zé)任主體無視國(guó)家法令，故意逃避行政監(jiān)管，長(zhǎng)期無證違法建設(shè)，基坑支護(hù)受損失效，這是一起重大責(zé)任事故。,廣州市政府對(duì)事故處理決定： 1 負(fù)有法律責(zé)任的南誼公司等7個(gè)安全生產(chǎn)責(zé)任主體給予令限期改正、罰款及取締；南誼公司罰款151.7萬元 2 市質(zhì)安站、市建委、海珠區(qū)城管部門、及廣州市余泥渣土排放管理處等因監(jiān)管不力，向市政府作出書面檢查； 3 對(duì)事故的發(fā)生、防范負(fù)有行政責(zé)任的原市質(zhì)安站執(zhí)法科科長(zhǎng)何永權(quán)等14位執(zhí)法監(jiān)管人員進(jìn)行處理，其中降級(jí)處分

52、2人，記大過處分3人，記過處分1人，行政警告處分3人，責(zé)令作出深刻檢討的4人，調(diào)離工作崗位的1人 4 對(duì)南誼公司董事兼經(jīng)理邵毅珊等7人依法逮捕，追究刑事責(zé)任。,132,4 北京地鐵10號(hào)線塌 方事故,2007年3月28日上午，地鐵10號(hào)線工程蘇州街車站東南出入口發(fā)生塌方事故，塌方面積約20平方米，深度約地下22米處，被埋6名施工者遇難。,133,施工單位隱瞞事故情況，未按規(guī)定向政府有關(guān)部門報(bào)告 發(fā)生坍塌事件后，工地負(fù)責(zé)人將項(xiàng)目部牌子摘掉，封鎖工地大門。所有搶險(xiǎn)工人不得外出，同時(shí)，一名工頭還將工人手機(jī)收繳。下午4點(diǎn)39分市政府才接到匯報(bào)。 施工單位4名直接責(zé)任人被追究法律責(zé)任；多人受到行政處分,

53、134,5. 湖南鳳凰沱江大 橋坍塌事故,2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬元。,大橋?yàn)檫B拱石拱橋，全長(zhǎng)328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。大橋橋墩高33m 大橋于2004年3月12日開工，計(jì)劃工期16個(gè)月。事故發(fā)生時(shí)，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計(jì)劃于2007年8月底完成大橋建設(shè)所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻(xiàn)禮。 事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組織了交通部和建設(shè)部全國(guó)頂尖的專家進(jìn)行了2個(gè)月

54、的現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析，提出處理意見。,135,事故的主要原因,1. 施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下就開始落架施工作業(yè)。 2. 建設(shè)單位項(xiàng)目管理混亂，對(duì)發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認(rèn)真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計(jì)施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。 3. 工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對(duì)發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強(qiáng)度資料尚未測(cè)出的情況下即簽字驗(yàn)收合格。,136,4. 設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項(xiàng)目分包

55、給個(gè)人，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)深度不夠，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位。 5. 湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。 6. 湘西自治州、鳳凰縣兩級(jí)政府及湖南省有關(guān)部門對(duì)工程建設(shè)立項(xiàng)審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)禮。,137,涉嫌工程重大安全事故罪、玩忽職守罪、受賄罪、單位受賄罪的湘西自治州公路局局長(zhǎng),兼鳳大公司董事長(zhǎng)胡東升、總工程師兼鳳大公司總經(jīng)理游興富和湘西自治州交通局副局長(zhǎng)王偉波等24人，移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。 對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關(guān)負(fù)責(zé)人，省、州公路局和省路橋集團(tuán)公司，以及設(shè)計(jì)、監(jiān)

56、理、質(zhì)監(jiān)等單位的32名責(zé)任人給予相應(yīng)的政紀(jì)、黨紀(jì)處分。,經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這是一起重大責(zé)任事故，對(duì)事故責(zé)任人員的處理 ：,138,3 教訓(xùn),橋毀人亡的事故，留下了慘痛的血的教訓(xùn)；而其中絕大多數(shù)，本來是可以避免的 作為橋梁建設(shè)者，我們有責(zé)任從這些事故中充分吸取教訓(xùn)，舉一反三，從而避免類似的悲劇再次重復(fù)發(fā)生,139,美國(guó)時(shí)代周刊日前評(píng)出百年世界十大最惡劣塌橋事故,一：加拿大魁北克大橋二度坍塌 1916年9月11日二：美國(guó)Kanauga吊橋發(fā)生坍塌1967年12月15日 三：美國(guó)海厄特-雷根西高架人行 橋斷裂1981年7月17日四：美國(guó)格林威治鎮(zhèn)米勒斯大橋1983年6月28日五：韓國(guó)首爾桑蘇大橋坍塌 199

57、4年10月21日,1,2,3,4,4,4,140,六：中國(guó)重慶市綦江虹橋坍塌 1999年1月4日 七：葡萄牙Hintze-Ribeiro大橋坍塌2001年3月4日 八：印度達(dá)曼大橋坍塌 2003年8月28日 九：西班牙Almuecar高速公路橋坍塌 2005年11月7日 十：印度比帕戈?duì)柌紶柣疖囌靖浇f橋坍塌，地面一列火車被壓 2006年12月2日,141,法律小知識(shí),工程重大安全事故罪，是指建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國(guó)家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成重大安全事故的行為。 重大責(zé)任事故罪，是由單位職工不服從管理、違反規(guī)章制度或者是單位領(lǐng)導(dǎo)、其他管理人員忽視安全生產(chǎn)、違反規(guī)章制

58、度、強(qiáng)令工人違章冒險(xiǎn)作業(yè)造成的，行為人的犯罪行為直接侵害的是工廠、礦山、林場(chǎng)建筑企業(yè)或者其他企業(yè) 。 玩忽職守罪（刑法第397條“瀆職罪”第1款），是指國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，不履行或不正確地履行自己的工作職責(zé)，致使公共財(cái)產(chǎn)、國(guó)家和人民利益追受重大損失的行為。,142,教訓(xùn)1 4大目標(biāo)中，質(zhì)量永遠(yuǎn)排在第一位,無數(shù)血的教訓(xùn)說明， 不尊重科學(xué)規(guī)律，盲目趕工期（或壓縮合理工期），是導(dǎo)致工程質(zhì)量安全事故或留下重大質(zhì)量安全隱患的重要原因之一（如鳳凰沱江大橋、韶關(guān)白橋坑大橋、ZL鐵路等）；在質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)這4個(gè)目標(biāo)中，質(zhì)量永遠(yuǎn)排在第一位。,“決不能要帶血的速度和效益！”,143,教訓(xùn)2質(zhì)量安

59、全管理一定要精細(xì)化,“千里之堤，潰于蟻穴”，大量工程質(zhì)量事故的起因，都出在忽略細(xì)節(jié)上。細(xì)節(jié)決定成敗。因而，質(zhì)量安全管理一定要做深、做細(xì)、做扎實(shí)，要在精細(xì)化上下功夫；隱患排查工作不能放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。,隱患排查工作要點(diǎn) 排查要全面 整治要徹底 機(jī)制要形成 信息要報(bào)送 資料要?dú)w檔,144,教訓(xùn)3質(zhì)量安全管理要常態(tài)化，正規(guī)化,要把質(zhì)量安全管理真正納入全面質(zhì)量管理的體系之中，使其形成常態(tài)化、正規(guī)化；絕不能搞形式、走過場(chǎng)，或搞臨時(shí)突擊。,145,教訓(xùn)4麻木、麻痹和松勁情緒是質(zhì)量安全工作的大敵,我們要始終以“如履薄冰、如臨深淵”的心態(tài)來對(duì)待質(zhì)量安全工作。施工過程中，對(duì)質(zhì)量安全工作，我們要自始至終保持清醒頭腦，特別是工程后期和接近收尾階段，稍微松勁或麻痹大意，極易造成嚴(yán)重后果。,工程接近收尾階段 接近大功告成，容易松勁和麻痹大意 工期及資金等矛盾積累 有的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)已另有任用 骨干及主力部隊(duì)、設(shè)備開始轉(zhuǎn)移留守班子力量受到削弱,146,前事不忘，后事之師！我們應(yīng)認(rèn)真研究和吸取這些血淋淋的教訓(xùn)，以高度的責(zé)任感，嚴(yán)格按照建設(shè)程序，建立健全各級(jí)安全責(zé)任制，確保大橋質(zhì)量安全，順利完成兩座大橋