道路工程概論

1、道路工程概論,考核方式,1考核方式：考試（閉卷筆試） 2成績(jī)記入：40%期末考試成績(jī) 3平時(shí)成績(jī)考查形式： 到 勤 率：15% 課外作業(yè)：15% 隨堂測(cè)試：15% 口 試：15,參考書(shū),道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論 （第2版） 張雪華 肖鵬 主編 中國(guó)建筑工業(yè)出版社 2008 道路工程 徐家鈺、程家駒編著同濟(jì)大學(xué)出版社2004 道路工程 梁富權(quán)主編 人民交通出版社 1996 公路設(shè)計(jì)概論 胡江碧主編 人民交通出版社 1997,內(nèi)容總攬,第一章總論 國(guó)內(nèi)外道路發(fā)展?fàn)顩r 道路基本組成及作用 道路等級(jí)劃分 第二章道路平面設(shè)計(jì) 選線與定線 道路平面線形 行車(chē)視距 第三章道路縱斷面設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì) 豎曲線設(shè)計(jì) 第四章

2、道路橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面組成 橫斷面設(shè)計(jì) 路基土石方數(shù)量計(jì)算 第五章道路交叉設(shè)計(jì) 平面交叉設(shè)計(jì) 立體交叉設(shè)計(jì) 第六章路基工程 1概述,路基設(shè)計(jì) 路基的穩(wěn)定 路基施工 路基排水 第七章路面工程 概述 瀝青路面 水泥混凝土路面 路面施工 路面排水 第八章道路綠化與環(huán)境 道路綠化與環(huán)境 道路與環(huán)境 道路環(huán)境影響評(píng)價(jià) 第九章高速公路簡(jiǎn)介 基本概念 高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 高速公路管理與監(jiān)控系統(tǒng),線形設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),第一章總論,鐵路運(yùn)輸：適用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及人流運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸：適于人流及貨物的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸。 水 運(yùn)：通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式 航空運(yùn)輸：適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物。 管道

3、運(yùn)輸：運(yùn)送液體、氣體和粉狀貨物的專(zhuān)用方式,交通運(yùn)輸體系,1.1 道路運(yùn)輸特點(diǎn)和國(guó)內(nèi)外道路發(fā)展?fàn)顩r,1.1.1 道路運(yùn)輸特點(diǎn),各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸： 水 運(yùn)： 航空運(yùn)輸： 管道運(yùn)輸,運(yùn)輸量大；迅速； 但需轉(zhuǎn)運(yùn)；裝卸費(fèi)用較高；屬線性運(yùn)輸 高速鐵路：輪軌 磁懸浮 適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性好、速度快捷、投資較少； 運(yùn)輸費(fèi)用較高； 可實(shí)現(xiàn)庫(kù)庫(kù)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用； 單車(chē)運(yùn)量小。 高速公路 集裝箱運(yùn)輸 終端運(yùn)輸 耗能省、運(yùn)輸成本低；但受自然因素制約大 方式：內(nèi)河 海洋（近海、 遠(yuǎn)洋） 速度最快；費(fèi)用最高；舒適 專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)（專(zhuān)用）；連續(xù)性強(qiáng)， 運(yùn)輸成本低、損耗少,1.1.2 我國(guó)道路發(fā)展概況,我國(guó)

4、道路存在如下幾方面的問(wèn)題： 1數(shù)量少。 （1）公路通車(chē)總里程： 目前通車(chē)?yán)锍屉m己達(dá)457萬(wàn)公里，高速公路12萬(wàn)公里，與部分國(guó)家相比，如美國(guó)為630萬(wàn)公里，日本140萬(wàn)公里，印度160萬(wàn)公里，我國(guó)通車(chē)總里程已處于領(lǐng)先地位,2）公路密度,公路密度即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量尚好，密度東高西低。美國(guó)公路密度每百平方公里為67公里，英國(guó)為160公里，法國(guó)為147公里，日本為303公里，印度為61公里，而我國(guó)只有45.5公里。 每萬(wàn)人擁有公路長(zhǎng)度，美國(guó)為242公里，英國(guó)為63公里，法國(guó)為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里，而我國(guó)只有11公里,2公路

5、網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低,在通車(chē)?yán)锍讨?，二?jí)以上公路，只占公路總里程的13.1%多，等級(jí)以上公路所占比重為78.3%，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的等外公路36.4萬(wàn)公里，占22左右。 高級(jí)、次高級(jí)路面里程占公路總里程的38.9%。無(wú)路面里程15.4萬(wàn)公里,占9,3發(fā)展不平衡。 東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。 4通行能力低。 通行能力大、運(yùn)營(yíng)效益高的公路主骨架未完全形成。 5服務(wù)水平低。 公路運(yùn)輸服務(wù)不滿足要求,五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng),五縱七橫12條路線,我國(guó)國(guó)道干線系統(tǒng)的代號(hào)：北京向外輻射的有12條，代號(hào)第一個(gè)字取“1”，如北京至昆明為108國(guó)道,由北向南的有28條，代號(hào)第一個(gè)字

6、取“2”，如山海關(guān)至廣州為205國(guó)道,由東向西的有30條，代號(hào)第一個(gè)字取“3”，如上海至拉薩為318國(guó)道,北京珠海,同江三亞,上海成都,連云港霍爾果斯,兩縱,兩橫,1.1.3 國(guó)外道路概況,交通運(yùn)輸比例大、路線長(zhǎng)、等級(jí)高、道路網(wǎng)密度大,紐約,波士頓,芝加哥,洛杉磯,華盛頓,巴黎,1.1.4 道路測(cè)設(shè)新技術(shù),提高道路工程設(shè)計(jì)中CAD技術(shù)應(yīng)用環(huán)境； 對(duì)道路工程地質(zhì)進(jìn)行遙感解譯（勘察）； （1）區(qū)域地質(zhì) （2）地質(zhì)構(gòu)造和不良地質(zhì) （3）水文地質(zhì) （4）古河道、軟土等 3. 航空攝影測(cè)量（航測(cè)）進(jìn)行地形圖測(cè)繪和生成數(shù)字化地形模型(DTM)； 4. 利用全球定位系統(tǒng)(GPS)作控制測(cè)量,應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù),

7、1.2 道路的基本組成及作用 道路：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路等。 公路：連接城市、農(nóng)村、廠礦基地和林區(qū)的道路。 城市道路：城市內(nèi)的道路。 1.2.1 公路的組成與作用 線形的組成 平、縱、橫 2. 結(jié)構(gòu)組成,1.2.2 城市道路的組成及作用 （1）城市道路組成： 機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道 人行道 交叉口、步行廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、公共汽車(chē)站 交通安全設(shè)施 排水系統(tǒng) 沿街設(shè)施 地下各種管線 綠化帶 地下鐵道、高架橋等,單幅路,雙幅路,三幅路,四幅路,道路工程體系的組成,保證強(qiáng)度、穩(wěn)定性,1.3 道路的分類(lèi)分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),1.3.1 公路等級(jí)劃分 2003年新公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將公路根據(jù)功能

8、和適應(yīng)的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)。 高速公路：為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。 四車(chē)道：25000-55000輛/天(20年) 六車(chē)道：45000-80000輛/天(20年) 八車(chē)道：60000-100000輛/天(20年) 一級(jí)公路：為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。 四車(chē)道：15000-30000輛/天(20年/15年) 六車(chē)道：25000-55000輛/天(20年/15年) 二級(jí)公路：為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。（5000-15000輛/天,15年） 三級(jí)公路：為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。（2000-6000輛/天,15年） 四級(jí)公路：為主

9、要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。 2500(雙)400（單）輛/天,思考：國(guó)道、省道、縣道 等的劃分方法與公路五級(jí)劃分之間區(qū)別,各汽車(chē)代表車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù),各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度,公路主要技術(shù)指標(biāo),交通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型,蓄力車(chē)、人力車(chē)、自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)，在設(shè)計(jì)交通量換算中按路側(cè)干擾因素計(jì)； 一、二級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)按路側(cè)干擾因素計(jì)； 三、四級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為4輛小客車(chē),1.3.2 城市道路等級(jí)劃分。 1、快速路、主干路、次干路、支路四類(lèi)。 快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車(chē)道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。

10、 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口。 主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口。 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。 支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主,1.3.2 城市道路等級(jí)劃分。 1、快速路、主干路、次干路、支路四類(lèi)。 快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車(chē)道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入

11、口。 主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口。 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。 支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主,合肥城市道路,2、除快速路外的每類(lèi)道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為I、級(jí),大城市應(yīng)采用各類(lèi)道路中的級(jí)標(biāo)準(zhǔn)； 中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)； 小城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn),快速路和主干路的輔路設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4 倍0.6 倍。 在立體交叉范圍內(nèi)，主路設(shè)計(jì)速度應(yīng)與路段一致，匝道及集散車(chē)道設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4 倍0.7 倍。 平面交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度宜為路段的0.5 倍0.7 倍,快速路、主干路為