露天礦鐵路運輸能力計算

1、第四節(jié) 露天礦鐵路運輸能力計算,一、列車運輸能力及工作列車數,1、列車運輸能力： 露天礦鐵路運輸的特點：裝車、重車運行、卸車、空車運行等作業(yè)重復進行，列車由第一次開始裝車至下一次裝車為止的時間稱為列車運行周期。 列車運行周期,TZQ 列車運行周期；min tZ 裝車時間；min； tY 列車的重運、空運時間，min； V 列車的平均運行速度，km/h； L 裝、卸點之間的距離，km； tX 列車的卸車時間，min； tJ 列車檢查時間，10-15min tRT 包括入換時間、在車站停車時間等，min,列車運輸能力： A列車生產能力，噸/晝夜； K 工作時間利用系數，0.85 n機車牽引的自翻車

2、數，輛； q自翻車實際載重量，噸,2、工作列車數的計算： 同時工作的列車數： N1 同時工作的列車數，列； A 列車運輸能力，噸/晝夜；Qt 每晝夜的需要運輸量，噸/晝夜。 KB 運輸生產不均衡系數，1.1-1.25； m 列車每年工作日數，一般330-300； Q 年運輸總量，噸。 注：如果礦、巖的運輸不是使用同一線路，則運礦、運巖的列車數分別計算，兩者之和即為工作列車數,列車總數： 一般礦用機車分為工作、檢修和雜作業(yè)三種，而工作機車又分為剝離、采礦作業(yè)機車，其總數為： 式中： N 機車總數，臺； N1 運輸礦、巖的機車數，臺； N2 機車檢修數，臺； N3 雜作業(yè)機車數。據礦山規(guī)模、采區(qū)分

3、布、雜作業(yè)量運輸大小而定，一般2-3臺,二、線路通過能力,1、區(qū)間通過能力 區(qū)間通過能力是按限制區(qū)來確定； 限制區(qū)間：線路長度最大、坡度最陡、線路數目最少而要求通過列車數量多的區(qū)間。 限制區(qū)間的通過能力：取決于線路數目和每一列車占用區(qū)間的時間等因素,N0單線區(qū)間通過的能力，對/晝夜； T 每班工作時間，min； t 1 空車運行時間，min； t 2 重車運行時間，min； J 列車間隔時間，min； n 晝夜工作班數,1）單線區(qū)間通過的能力,2）雙線區(qū)間通過能力 采用半自動閉塞 NS雙線區(qū)間通過能力，對/晝夜； tg 列車在區(qū)間運行時間，分； 準備進路和開放信號時間，電氣集中為0.3min，人工板道為2.0min,采用自動閉塞： t0 自動閉塞區(qū)段列車間隔時間，min,2、車站通過能力 車站通過能力的決定因素：取決于股道、上下行咽喉能力的最小值。 露天礦坑內站來說，作業(yè)單純，為減少車站長度，一般除正線以外不設站線，僅計算車站咽喉通過能力。 車站通過能力：單位時間內通過車站咽喉區(qū)道岔的列車數（或列車對數,NZ 車站咽喉道岔的通過能力，對/晝夜； KY咽喉道岔的時間利用系數，一般取0.8； 車站內影響咽喉道岔接發(fā)作