高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施

1、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施,線行 路基和軌道 橋涵 隧道,一、線行,高速列車首先要滿足安全與舒適的要求。影響列車安全和舒適的因素有很多，雖然機(jī)車車輛性能及運(yùn)營方式起著很大作用，但高速鐵路的線路參數(shù)也是重要的影響因素，在設(shè)計(jì)高速鐵路時(shí)必須予以重視。,1. 平面曲線半徑 正線的線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。與設(shè)計(jì)速度匹配的平面曲線半徑，如表1.1所示。正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。區(qū)間正線宜按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，并宜設(shè)計(jì)為同心圓。,（一）線路平面,2. 線間距 線間距設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表1.2的標(biāo)準(zhǔn)，曲線地段可不加寬。 2）正線與聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線并行地段的線間距，

2、應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)線路的行車速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定，最小不應(yīng)小于5.0m。 3）正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。當(dāng)兩線不等高或線間設(shè)置其它設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求計(jì)算確定。 4）隧道雙洞地段兩線間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)及防災(zāi)與救援要求，綜合分析研究確定。,3. 緩和曲線 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線線形。緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、曲線半徑和地形條件按表1.3合理選用，應(yīng)選用（1）欄值，困難條件下可選用

3、（2）欄或（3）欄值。,4. 夾直線、圓曲線或緩和曲線與道岔間的直線段最小長度 相鄰兩曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定，并不得小于表1.4的規(guī)定。 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定，并不得小于表1.5的規(guī)定。,（二）線路縱斷面,1. 最大坡度 區(qū)間正線的最大坡度，不宜大于20，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，不應(yīng)大于30。動(dòng)車組走行線的最大坡度不應(yīng)大于35。 2. 最小坡度長度 正線宜設(shè)計(jì)為較長的坡段，最小坡段長度按表1.6選用。一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用。困難條件的最小坡段長度不得連續(xù)采用。,3. 坡段連接 坡段間的連接應(yīng)符合下列

4、規(guī)定： 1）正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)速度按表1.6選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。最小豎曲線長度不得小于25m。 2）豎曲線（或變坡點(diǎn)）與緩和曲線、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。 3）豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，不應(yīng)小于表1.7的要求。 4）動(dòng)車組走行線相鄰坡段坡度差大于3時(shí)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑一般5000m，困難條件3000m。,二、路基和軌道,（一）路基 路基是軌道的基礎(chǔ)，也叫線路下部結(jié)構(gòu)。高速鐵路的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)施工和保養(yǎng)維護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)

5、的設(shè)計(jì)方法和觀念。高速鐵路路基主體結(jié)構(gòu)應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)計(jì)等必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，使之能抵抗各種自然因素作用的影響，確保列車高、速安全和平穩(wěn)運(yùn)行。,（二）軌道 高速鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)定 1. 正線及到發(fā)線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。 2. 正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后合理選擇軌道結(jié)構(gòu)類型，軌道結(jié)構(gòu)宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè)，無砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過渡段。 3. 砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結(jié)

6、構(gòu)型式，同一型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)宜集中鋪設(shè)。 4. 軌道結(jié)構(gòu)部件及所用工程材料應(yīng)符合國家和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。 5. 無砟軌道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)不少于60年設(shè)計(jì)使用年限的要求。 6. 軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮減振降噪要求。 7. 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好的排水系統(tǒng)。,三、橋涵,高速鐵路橋涵具有以下特點(diǎn)： 1）高度大。除控制撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，還要限制預(yù)應(yīng)力徐變、不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，使其滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要求，符合高速列車運(yùn)行安全性和旅客乘坐舒適度的要求。 2）耐久性要求高。主要承重結(jié)構(gòu)按100年使用要求設(shè)計(jì)，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)要使結(jié)構(gòu)易于檢查維修以保證橋梁的安全

7、使用（設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)三階段共同來保障）。 3）墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降控制嚴(yán)格。 4）上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)剛度大噪音低，有溫度變化引起的結(jié)構(gòu)位移對(duì)線路結(jié)構(gòu)的影響小。 5）大跨度的特殊孔跨結(jié)構(gòu)多，跨越主要交通干線或通航河流大量采用鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等特殊結(jié)構(gòu)的大跨度梁式，技術(shù)復(fù)雜、施工難度大。 6）雙線簡(jiǎn)支箱梁制架需特殊的大型施工裝備。32m跨度的雙線簡(jiǎn)支箱梁重約900t，制、運(yùn)、架需專門的大型施工設(shè)施與裝備。,南京大勝關(guān)長江大橋是世界首座六線鐵路大橋，目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋，京滬高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，其主跨336米的長度名列世界同類高速鐵路橋

8、之首。大勝關(guān)長江大橋位于南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時(shí)搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.79km，跨水面正橋長1615m，通航凈高32m，可以確保萬噸級(jí)巨輪通過。南京大勝關(guān)長江大橋的建設(shè)，代表了中國目前橋梁建造的最高水平，標(biāo)志著中國橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行列，創(chuàng)造了中國世界記錄協(xié)會(huì)多項(xiàng)世界之最、中國之最。,武漢天興洲長江大橋是武漢的第六座長江大橋，第二座公鐵兩用橋，武漢三環(huán)線重點(diǎn)工程。于2003年12月奠基，2004年9月28日開工，并于2008年9月10日合攏，武漢天興洲長江大橋于2009年12月26日建成通車。武漢天興洲長江大橋是世界最大

9、公鐵兩用橋，下層為可并列行使四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。,四、隧道,1. 隧道襯砌內(nèi)輪廓的確定應(yīng)考慮下列因素： 1） 隧道建筑限界； 2） 股道數(shù)及線間距； 3） 隧道設(shè)備空間； 4） 空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)； 5） 軌道結(jié)構(gòu)形式及其運(yùn)營維護(hù)方式。 2. 隧道凈空有效面積應(yīng)符合下列規(guī)定： 1） 設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值為300、350kmh時(shí)，雙線隧道不應(yīng)小于100 m2， 單線隧道不應(yīng)小于70 m2。 2） 設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值為250kmh時(shí)，雙線隧道不應(yīng)小于90 m2，單線隧 道不應(yīng)小于58 m2。 3. 曲線上的隧道襯砌內(nèi)輪廓可不加寬。,4. 隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置救援通道和安全空間，并符合下列規(guī)定： 1）救援通道 （1）隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置貫通的救援通道。單線隧道單側(cè)設(shè)置，雙線隧道雙側(cè)設(shè)置，救援通道距線路中線不應(yīng)小于2.3m。 （2）救援通道的寬度不宜小于1.5m，在裝設(shè)專業(yè)設(shè)施處可適當(dāng)減少；高度不應(yīng)小于2.2m。 （3）救援通道走行面不應(yīng)低于軌面，走行面應(yīng)平整、鋪設(shè)穩(wěn)固； 2 ） 安全空間 （1）安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中線3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置； （2）安全空間的寬度不應(yīng)小于0.8m，高度不應(yīng)小于2.