地鐵減振與鋼軌異常波磨ppt課件

1、地鐵減振與鋼軌異常波磨,列車振動(dòng)的環(huán)境響應(yīng),振動(dòng),影響居民生活,建筑物損傷,建筑物產(chǎn)生裂縫,電子顯微鏡,影響精密儀器,大興線與青島嘉園,青島嘉園,上海市博物館,2021/1/28,四號(hào)線北京大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)基地,15號(hào)線穿越清華大學(xué) 清華大學(xué)要求規(guī)劃市政道路與地鐵同時(shí)考慮，保留地下道路實(shí)施條件,地鐵鋼軌異常波磨,扣件脫落、失效,非常復(fù)雜的系統(tǒng)問題：13個(gè)因素,1、軌道結(jié)構(gòu)、 2、車輛結(jié)構(gòu)、 3、橋梁/隧道結(jié)構(gòu)類型、 4、線路埋深、 5、曲線半徑、 6、地質(zhì)條件,非常復(fù)雜的系統(tǒng)問題：13個(gè)因素,7、行車速度、 8、列車制動(dòng)方式、 9、行車密度和運(yùn)量的增長(zhǎng)速度、 10、軌道/車輛養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件； 1

2、1、受振動(dòng)影響的房屋建筑結(jié)構(gòu)特性、 12、距線路中心的距離、埋深 13、振動(dòng)感受體的臨界標(biāo)準(zhǔn)和范圍等,主要研究,地鐵列車振源特性規(guī)律及其模擬方法 隧道、地層及建筑物振動(dòng)傳播規(guī)律 地鐵列車振動(dòng)響應(yīng)的預(yù)測(cè)方法 減振措施實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn) 提出了振動(dòng)響應(yīng)分階段預(yù)測(cè)的總體思路 提出了基于脈沖激勵(lì)的列車振動(dòng)響應(yīng)預(yù)測(cè)方法,2021/1/28,16/30,主要研究成果,地鐵減振總體思路,鋼軌異常波磨,減振措施的分類,鋼軌波磨： 1、波磨 2、異常波磨,1、波磨 R400曲線， 一定運(yùn)量后， 任何軌道結(jié)構(gòu)， 原因復(fù)雜，學(xué)派爭(zhēng)議 百年孤獨(dú),2、異常波磨 直線曲線， 出現(xiàn)時(shí)間早， 發(fā)展速度快， 減振軌道結(jié)構(gòu)， 原因復(fù)雜，

3、 能夠治理,歷史及現(xiàn)況,有各種形式的鋼軌波磨 鋼軌波磨可能發(fā)生在任何形式的軌道結(jié)構(gòu)上 所有的波磨都是定常頻率的 波長(zhǎng)= 車速/ 頻率,歷史及現(xiàn)況,1）自1889 年，在英國(guó)的midland 線上首次發(fā)現(xiàn)異常波磨現(xiàn)象到現(xiàn)在，仍然是世界軌道交通界亟待解決的難題之一,歷史及現(xiàn)況,影響波磨出現(xiàn)的原因有: 扣件剛度、 減振方式、 軌枕間距、 鋼軌和輪踏面的配合關(guān)系、 軌道幾何參數(shù)（軌距加寬、超高等）、 車輛轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)特性 輪軌材質(zhì)的硬度匹配 行車組織與養(yǎng)護(hù)維修方式,歷史及現(xiàn)況,目前為止，沒有一個(gè)統(tǒng)一的理論能夠解釋全部的波磨現(xiàn)象,歷史及現(xiàn)況,2）已經(jīng)被證明有效治理波磨的方法有： 定期進(jìn)行鋼軌打磨， 控制

4、輪軌摩擦系數(shù)， 合理設(shè)置軌道參數(shù)（軌距加寬、超高等） 改變軌枕間距， 改變扣件剛度， 改變輪軌踏面的配合， 設(shè)置鋼軌調(diào)頻質(zhì)量阻力（TMD）， 改變車輪參數(shù)等,歷史及現(xiàn)況,但是，沒有一個(gè)城市采用相同的方法能夠解決所有的波磨問題,北京地鐵的異常波磨,情況較嚴(yán)重，但已得到控制。 原因已找到，內(nèi)因，外因。 對(duì)策已明確，在線試驗(yàn)段。 試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試,異常波磨全部出現(xiàn)在減振軌道上,4號(hào)減振軌道比例 30.5 5號(hào)減振軌道比例 35.5 10號(hào)減振軌道比例 16.4,北京新建地鐵波磨特點(diǎn),異常波磨全部出現(xiàn)在減振軌道上,現(xiàn)4、5、10號(hào)線的減振軌道有： 軌下減振： 減振器扣件 先鋒扣件 枕下減振： 軌枕套靴 梯式軌 鋼彈簧浮置軌,北京新建地鐵波磨特點(diǎn),情況較為嚴(yán)重,北京地鐵波磨特點(diǎn),扣件脫落、失效,情況較為嚴(yán)重,情況較為嚴(yán)重,環(huán)境 噪聲增加15