新建鐵路龍口至煙臺(tái)線跨省道206鋼桁梁交通疏導(dǎo)方案

1、目目 錄錄 一、交通組織及編制依據(jù)一、交通組織及編制依據(jù) .2 1.1.1.1.編制依據(jù)編制依據(jù).2 1.21.2 交通組織原則交通組織原則.2 二、工程概況施工步驟二、工程概況施工步驟.2 2.12.1 工程概況工程概況.2 2.22.2 交叉處地形地貌特征交叉處地形地貌特征.3 2.32.3 臨時(shí)工程臨時(shí)工程.3 2.42.4 總體施工步驟總體施工步驟.4 三、施工組織機(jī)構(gòu)三、施工組織機(jī)構(gòu).4 四、施工方案概述及工期安排四、施工方案概述及工期安排.4 4.14.1 地下管線情況及措施地下管線情況及措施.4 4.24.2 鉆孔樁施工及安全防護(hù)方案鉆孔樁施工及安全防護(hù)方案 .5 4.2.1 鉆

2、孔樁施工方案.5 4.2.1.1 鉆孔樁施工工藝流程.5 4.2.1.2 施工準(zhǔn)備.6 4.2.1.3 鋼護(hù)筒的埋設(shè).7 4.2.1.4 護(hù)壁泥漿及泥漿池.7 4.2.1.5 鉆孔施工.7 4.2.1.6 澆注混凝土前二次清孔.8 4.2.1.7 樁基鋼筋籠的制作、安裝.8 4.2.1.8 導(dǎo)管安裝.10 4.2.1.9 水下砼灌注施工.10 4.34.3 承臺(tái)施工方案承臺(tái)施工方案.12 4.3.1 場地平整、施工準(zhǔn)備.12 4.3.2 承臺(tái)施工工藝流程圖.12 4.3.3 放樣及高程測量.13 4.3.4 基坑開挖與排水.13 4.3.5 承臺(tái)鋼筋的綁扎.14 4.3.6 模板安裝.17 4

3、.3.7 混凝土拌制.17 4.3.8 混凝土運(yùn)輸.17 4.3.9 混凝土澆筑.18 4.3.10 混凝土拆模、養(yǎng)護(hù)及回填.19 4.44.4 墩柱施工技術(shù)方案墩柱施工技術(shù)方案.20 4.4.1 工藝流程圖.20 4.4.1.1 測量定位 .21 4.4.1.2 承臺(tái)面鑿毛 .21 4.4.1.3 測量定位 .21 4.4.1.4 腳手架搭設(shè) .21 4.4.1.5 鋼筋的制作和安裝.22 4.4.1.6 承臺(tái)、墩身綜合接地鋼筋的焊接.23 4.4.1.7 模板安裝 .24 4.4.1.8 澆注砼 .25 4.4.1.9 拆模 .25 4.4.1.10 混凝土養(yǎng)護(hù) .26 4.4.1.11

4、支承墊石和錨栓孔.27 4.54.5 公路沉降監(jiān)測方案及措施公路沉降監(jiān)測方案及措施.27 4.64.6 中央分隔帶情況及措施中央分隔帶情況及措施.27 4.74.7 跨線位置描述及施工措施跨線位置描述及施工措施.27 4.84.8、既有水溝溝渠占用及恢復(fù)、既有水溝溝渠占用及恢復(fù).28 4.94.9 支架搭設(shè)保證既有路面結(jié)構(gòu)的安全性措施支架搭設(shè)保證既有路面結(jié)構(gòu)的安全性措施.28 4.104.10 鋼桁梁施工防護(hù)方案鋼桁梁施工防護(hù)方案.28 4.114.11 安全施工防護(hù)措施安全施工防護(hù)措施.29 4.124.12 工期安排工期安排.29 五五、交通疏導(dǎo)方案交通疏導(dǎo)方案.30 六六、上上跨跨 2

5、20 06 6 國國道道（鋼鋼桁桁梁梁）施施工工方方案案 .32 七、施工排水措施七、施工排水措施.36 八、交通組織措施八、交通組織措施.36 九、特殊氣象環(huán)境控制方案九、特殊氣象環(huán)境控制方案.37 十、公路設(shè)施恢復(fù)十、公路設(shè)施恢復(fù).37 十一、應(yīng)急預(yù)案及措施十一、應(yīng)急預(yù)案及措施.39 11.111.1 項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理.40 11.211.2 風(fēng)險(xiǎn)源分析風(fēng)險(xiǎn)源分析.40 11.311.3 應(yīng)急制度應(yīng)急制度.43 11.411.4 項(xiàng)目應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu).44 11.511.5 應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組及各小組主要職責(zé)應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組及各小組主要職責(zé).46 11.6

6、11.6 報(bào)警和通訊報(bào)警和通訊.46 11.711.7 應(yīng)變措施應(yīng)變措施.47 11.811.8 救援預(yù)案救援預(yù)案.48 11.911.9 善后工作善后工作.50 11.1011.10 應(yīng)急救援組織的培訓(xùn)及學(xué)習(xí)應(yīng)急救援組織的培訓(xùn)及學(xué)習(xí).50 11.1111.11 應(yīng)急救援設(shè)備、物資應(yīng)急救援設(shè)備、物資.50 十二、附件十二、附件.51 跨國道跨國道 206206 公路鋼桁梁交通疏導(dǎo)方案公路鋼桁梁交通疏導(dǎo)方案 一、交通組織及編制依據(jù)一、交通組織及編制依據(jù) 1.1.1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) 1、設(shè)計(jì)院提供的施工圖設(shè)計(jì)。 2、國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行的有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。 3、國家、地方頒布的相關(guān)法律、法

7、規(guī)等。 4、道路交通法規(guī)、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線。 5、施工現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查資料。 6、我公司所擁有的企業(yè)管理水平、勞動(dòng)生產(chǎn)力、設(shè)備技術(shù)能力和跨運(yùn) 營線施工所積累的施工經(jīng)驗(yàn)。 1.21.2 交通組織原則交通組織原則 1、基本原則：邊通車、邊施工。 2、安全原則：跨路施工時(shí)，嚴(yán)格按照交通部門規(guī)定的高速公路作業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)設(shè)置道路警示標(biāo)志，必須保障高速公路通行車輛的行駛安全，同時(shí)也必須 保障施工機(jī)械和施工人員的安全。 3、暢通原則：施工期間。必須做到過往車輛限速行駛，不堵塞、不滯 留、確保高速公路暢通。 4、管理協(xié)作原則：加強(qiáng)與路政、交警部門的聯(lián)系和協(xié)作，降低交通組 織難度，及時(shí)、快捷處理有關(guān)情況，盡可能縮短施

8、工周期，集中施工力量， 加快施工進(jìn)度。 二、工程概況施工步驟二、工程概況施工步驟 2.12.1 工程概況工程概況 本橋中心里程 JDK3+804.93，橋梁全長 2499.455m，為跨越國道 206 公 路而設(shè)。線路在 DK3+805.8 處跨越國道 206 公路，國道 206 公路里程 K40+366，線位處國道 206 公路為直線，路面寬度 40m，與線路夾角為 81， 土質(zhì)邊坡，橋下設(shè)計(jì)通行凈空5.5m。跨 206 國道鋼桁梁所處地理位置，地 勢平坦，公路兩側(cè)為 30 米綠化帶，綠化帶之外均為果園。 跨徑組合為單線 1*（35-24m+4-32m+3-24m+1-32m+15-24m)

9、簡支梁+雙線 2*（3-24m+12-32m+1-24m+2-32m+1-64 鋼桁梁+12-32m)簡支梁，本橋 61#墩 為單線墩，與大季家進(jìn)港線特大橋 55#墩共用承臺(tái)，承臺(tái)按大季家進(jìn)港線特 大橋墩里程直線布置。潮水進(jìn)港線平暢河特大橋 1#4#墩與平暢河特大橋 28#31#墩公用，為雙線墩，橋墩、承臺(tái)按平暢河特大橋墩里程直線布置， 梁按照潮水進(jìn)港線平暢河特大橋曲線布置，62#66#墩與大季家進(jìn)港線特大 橋 56#60#墩共用，為雙線墩，橋墩、承臺(tái)按平暢河特大橋墩里程直線布置， 梁按照潮水進(jìn)港線平暢河特大橋曲線布置。具體參數(shù)見彎道布置圖。交叉處 所在地區(qū)地形圖如下： 2.22.2 交叉處地

10、形地貌特征交叉處地形地貌特征 206 國道，實(shí)際路面寬度為 40.0m，中間設(shè)置分隔帶，雙向六車道。公 路兩側(cè)有既有綠化植被、路燈等，所處位置屬于平原地段。 2.32.3 臨時(shí)工程臨時(shí)工程 潮水進(jìn)港線特大橋主要臨時(shí)工程，為鋼桁梁存放場地，鋼桁梁存放場地 初步設(shè)置在 81 號(hào)墩和 82 號(hào)墩之間，詳見鋼桁梁存放場地示意圖。 鋼筋由中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前 II 標(biāo)第八鋼筋場統(tǒng)一加工。 2.42.4 總體施工步驟總體施工步驟 1、先施工 80#、81#主墩樁基、承臺(tái)、墩身。 2、分階段改路繞行，分階段施工混凝土條形基礎(chǔ)和鋼管立柱。 3、搭設(shè)防護(hù)棚架，防護(hù)棚架分三步搭設(shè)：左側(cè)-右側(cè)-中間。 4、鋼

11、桁梁桿件預(yù)拼。 5、鋼桁梁桿件安裝架設(shè)：具體拼裝順序?yàn)椋合孪覘U拼接橫梁安裝 下平聯(lián)縱梁安裝豎桿安裝斜桿安裝上弦桿安裝上平聯(lián)安裝橋門 架安裝員工走道及梁外人行道安裝，由一端向內(nèi)另一端推進(jìn)分層施工。 。 6、安裝及拆除限高架、支墩、棚架等。 7、恢復(fù)公路及相關(guān)附屬設(shè)施。詳見施工流程圖（1-11） 。 三、三、施工組織機(jī)構(gòu)施工組織機(jī)構(gòu) 本工程由中鐵航空港集團(tuán)煙鐵路站前標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)施工，項(xiàng)目 部設(shè)經(jīng)理一名主持全面工作，一名安全總監(jiān)，一名總工程師協(xié)助經(jīng)理進(jìn)行日 常施工管理和協(xié)調(diào)，下設(shè)七部一室，即工程管理部、安全部、財(cái)務(wù)部、物資 設(shè)備部、征拆部、計(jì)合部、綜合部及實(shí)驗(yàn)室。項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)設(shè)置詳見圖 項(xiàng)目

12、組織機(jī)構(gòu)圖 。 四、施工方案四、施工方案概述及工期安排概述及工期安排 4.14.1 地下管線情況及措施地下管線情況及措施 將路面路肩及紅線范圍內(nèi)所發(fā)現(xiàn)的地下管線全部清理暴露出地面，不留 死角，探明管線路徑、埋深?，F(xiàn)場施工人員需認(rèn)真檢查，不能漏挖、錯(cuò)挖。 在挖出的電纜旁立警示牌，并用磚、砂等暫時(shí)覆蓋保護(hù)并及時(shí)匯報(bào)相關(guān)單位 的現(xiàn)場管理、負(fù)責(zé)人員進(jìn)行確認(rèn)，確定進(jìn)行保護(hù)或遷移。 項(xiàng)目總工程師：項(xiàng)目總工程師： 鄔蘇凡鄔蘇凡 項(xiàng)目經(jīng)理：項(xiàng)目經(jīng)理： 馬超社馬超社 計(jì)合部 張瑩瑩 財(cái)務(wù)部 曹權(quán) 物資設(shè)備部 多保衛(wèi) 安質(zhì)部 薛同友 綜合部 劉鵬飛 工程管理部 袁杰 安全總監(jiān)：安全總監(jiān)： 薛同友薛同友 征拆部 吳

13、新學(xué) 試驗(yàn)室 楊華 探溝開挖完畢后將所挖出的管線的種類、規(guī)格、走向及深度等繪出管線 埋設(shè)分布圖，上報(bào)監(jiān)理和業(yè)主，并及時(shí)請(qǐng)相關(guān)部門進(jìn)行確認(rèn)驗(yàn)收，以便實(shí)施 保護(hù)方案。需要遷移的按使用單位要求進(jìn)行遷移、保護(hù)。 1、管線開挖必須采用人工開挖，作業(yè)前進(jìn)行技術(shù)交底，避免野蠻施工。 2、需要保護(hù)、加固處理的管線必須全部挖出曝露，不得遺漏；需要改 線、廢除的管線視情況全部或部分挖出。 3、溝槽寬度及深度要滿足線纜保護(hù)的需要。 4、挖出曝露的線纜不得懸空，溝槽內(nèi)清潔，無雜物、塊石等。 5、要做好溝槽排水措施，可挖設(shè)臨時(shí)排水溝、集水坑等，降雨后立即 組織排水。 6、加強(qiáng)現(xiàn)場值班管理力度，做到防偷盜、防破壞。 4.

14、24.2 鉆孔樁施工及安全防護(hù)方案鉆孔樁施工及安全防護(hù)方案 4.2.1 鉆孔樁施工方案 4.2.1.1 鉆孔樁施工工藝流程 鉆孔樁施工工藝流程圖鉆孔樁施工工藝流程圖 鉆孔樁施工采用旋挖鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)。 4.2.1.2 施工準(zhǔn)備 在鉆孔施工前，準(zhǔn)確放出樁位中心位置。鉆孔樁施工時(shí)應(yīng)先平整施工場 地，如場地地基承載力不能滿足鉆機(jī)的施工要求時(shí)，要將施工場地的軟土清 除，有必要時(shí)將原地面土換填。 為防止鉆孔的泥漿和浮碴污染耕地，施工前應(yīng)做好一定數(shù)量沉淀池、泥 合格 測量孔深到位 安裝導(dǎo)管 灌注混凝土 泥漿循環(huán) 鋼筋籠下放就位 清孔 鋼筋籠加工制作 檢 測 測量沉淀厚度 清孔 不合格 埋設(shè)護(hù)筒 測量定位

15、鉆機(jī)就位 鉆頭對(duì)中 造漿處理器造漿 注入護(hù)壁漿 鉆 孔 鋼測繩測量孔深 漿池、污水排放池等。 4.2.1.3 鋼護(hù)筒的埋設(shè) 樁位放樣后經(jīng)報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收后埋設(shè)鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒長度 1.5-3m 直徑較設(shè)計(jì)樁徑大 20cm ，鋼護(hù)筒采用 8mm 的鋼板卷制而成，護(hù)筒頂端高于 施工地面不小于 50cm。護(hù)筒埋設(shè)好后，檢查其位置，用紅油漆在頂口及內(nèi)側(cè) 標(biāo)注樁位十字線點(diǎn)號(hào)，護(hù)筒的孔口平面位置偏差不得大于 5cm，護(hù)筒斜度不 得大于 1。 4.2.1.4 護(hù)壁泥漿及泥漿池 開挖泥漿池，選擇和備足良好的造漿粘土或膨潤土，利用機(jī)械捶擊造漿， 泥漿比重具體要求如下： （1）比重：沖擊鉆鉆機(jī)入孔泥漿比重控制使

16、用管形鉆頭鉆孔時(shí)，人孔 泥漿比重 1.1-1.3，實(shí)心鉆頭時(shí)，孔底泥漿不大于：黏土、粉土 1.3，大漂 石、卵石層 1.4，巖石 1.2。 （2）黏度：入孔泥漿黏度，一般地層為 16-22s；松散易坍地層為 19- 28s。 （3）含砂率：新制泥漿不大于 4%。 （4）膠體率：不小于 95%。 （5）pH 值：應(yīng)大于 6.5。 4.2.1.5 鉆孔施工 根據(jù)本橋地質(zhì)情況，采用沖擊鉆。 鉆孔樁施工：鉆機(jī)開鉆前應(yīng)調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，過程中如泥漿有損 耗、漏失，須及時(shí)補(bǔ)充。并按有關(guān)技術(shù)規(guī)范檢查泥漿指標(biāo)，遇土層變化須增 加檢查次數(shù)，并適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。 鉆進(jìn)過程中，每進(jìn)尺 23m，應(yīng)檢查鉆孔直徑、垂直

17、度和鉆孔的地質(zhì)情 況。鉆孔施工中嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行，并定時(shí)定人記錄數(shù)據(jù)。施工時(shí)如發(fā)現(xiàn) 鉆孔偏斜或擴(kuò)孔、縮孔現(xiàn)象等異?，F(xiàn)象應(yīng)及時(shí)找出原因。開孔的孔位要準(zhǔn)確， 使初成孔壁垂直、圓順、堅(jiān)實(shí)。在鉆進(jìn)中取渣和停鉆后，及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)充泥 漿，保持孔內(nèi)水頭高度和泥漿比重及粘度。鉆孔時(shí)，鉆頭轉(zhuǎn)速保持均勻，不 得過猛或驟然變速，孔內(nèi)出土應(yīng)及時(shí)運(yùn)走，不得堆積在鉆孔周圍。鉆孔過程 中經(jīng)常檢查并記錄土層變化情況，并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。 鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔形進(jìn)行檢驗(yàn)，并填寫成 孔檢查記錄表?？孜黄畈坏么笥?5cm?？讖健⒖仔蜋z測可采用檢孔器。檢 孔器采用鋼筋焊接制作，D 不小于設(shè)計(jì)孔徑。檢孔時(shí)用汽

18、車吊吊起，放入待 檢孔內(nèi)，然后放松吊繩使檢孔器靠自重下落，在孔內(nèi)能下落到孔底，孔徑、 孔型符合設(shè)計(jì)要求。如在某個(gè)位置卡住，測量下放鋼絲繩長度，可計(jì)算出深 度，用鉆機(jī)掃孔時(shí)重點(diǎn)反復(fù)掃該位置。 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高并清孔后，應(yīng)檢查孔徑、孔深、孔型、傾斜度和孔底 地質(zhì)是否與設(shè)計(jì)相符合，經(jīng)監(jiān)理工程師核查后，吊放鋼筋籠。 鉆孔樁泥漿：鉆孔施工時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)范和橋涵施工手冊(cè)要求控制泥 漿的各項(xiàng)指標(biāo)（泥漿比重、含砂率、膠體率等） ，確保泥漿護(hù)壁質(zhì)量；同時(shí) 在鉆孔樁施工過程中，對(duì)沉淀池中沉渣及澆筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿隨時(shí) 清理，嚴(yán)防泥漿溢流，并用罐車棄運(yùn)至指定地點(diǎn)存放，使沉淀后另形處理， 嚴(yán)禁就地棄渣，污染周圍

19、環(huán)境。 清孔：第一次清孔：終孔后，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，立即進(jìn)行清孔。清孔采 用掏渣法的方法清孔。 清孔完畢，符合下列要求：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 23mm 顆粒， 泥漿比重不大于 1.1，含砂率小于 2%，粘度 1720s；孔底沉渣厚度不大于 30cm。 4.2.1.6 澆注混凝土前二次清孔 澆注混凝土前，再次量測沉渣厚度，若不滿足規(guī)范要求，則應(yīng)進(jìn)行二次 清孔，用高壓射水輔助清孔法，工藝流程如下。當(dāng)孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手 摸無 23mm 顆粒，泥漿比重不大于 1.1，含砂率小于 2%，粘度 1720s；孔 底沉渣厚度不大于 30cm 時(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，立即灌注水下混凝土。 嚴(yán)禁采用加大

20、鉆孔深度的方法代替清孔。并提前做好水下混凝土灌注準(zhǔn) 備工作，二次清孔完成后應(yīng)立即澆筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。 4.2.1.7 樁基鋼筋籠的制作、安裝 鉆孔樁鋼筋籠制作按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻罴庸づ镏谱?，根?jù)設(shè)計(jì)圖紙采 用分段制作分段安裝。為保證鋼筋籠的幾何尺寸及相對(duì)位置正確，鋼筋加工 在加工棚平臺(tái)上放樣成型，主筋接頭采用雙面搭接焊，鋼筋籠下放時(shí)要輕放， 防止損傷孔壁。 鋼筋籠在鋼筋加工場地平臥組裝，先將閉合箍筋排列整齊，在將主筋 依次穿入箍筋，點(diǎn)焊就位，要求鋼筋籠表面平整度誤差在規(guī)范之內(nèi)時(shí)，再將 箍筋同主筋綁扎。 鋼筋籠存放時(shí)下部墊空（墊木間距不大于 2.0m） ，使鋼筋籠高出地面 不小于 5

21、cm 頂、側(cè)部進(jìn)行覆蓋，以防雨、霧等潮濕生銹。 制作過程中對(duì)鋼筋的種類、型號(hào)、數(shù)量進(jìn)行一一核對(duì)，對(duì)有銹跡的鋼 筋應(yīng)先除銹再加工使用。操作中，鋼筋的綁扎、焊接嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求 進(jìn)行。 聲測管安裝 本橋大于 40m 樁長的樁基，安裝 3 根外徑 60mm，壁厚不小于 3.5mm 的 聲測管。 聲測管下端封閉，上端加蓋，管內(nèi)不得有異物，連接處光滑過渡，不漏 水。管口高出樁頂不小于 100mm，各管口高度一致。 聲測管采用套管連接，每隔一個(gè)定位架鋼筋焊接一個(gè)聲測管定位環(huán)，定 位環(huán)直徑大于聲測管外徑 10mm。 在鋼筋籠上安裝聲測管時(shí)，各節(jié)鋼筋籠內(nèi)的聲測管一一對(duì)應(yīng)配置，相鄰 節(jié)段做好接頭標(biāo)示。 鋼筋

22、籠采用平板車運(yùn)至施工工地，運(yùn)輸時(shí)，采用鋼支撐加固鋼筋籠， 以防止鋼筋籠變形。 鋼筋籠安裝前將鋼筋籠上的泥土和油漬清除干凈。 鋼筋籠用吊車安裝。起吊時(shí)必須用四個(gè)吊點(diǎn)，吊點(diǎn)位置要恰當(dāng)，一般設(shè) 在加強(qiáng)箍筋處（吊點(diǎn)處應(yīng)加焊） ，為了防止鋼筋籠變形，每 2m 設(shè)十字加強(qiáng)筋 以增強(qiáng)鋼筋籠的整體剛度。 吊入鋼筋籠時(shí)，對(duì)準(zhǔn)孔位輕放、慢放。下放過程時(shí)拆除加強(qiáng)箍筋的十 字支撐（注意不使支撐掉入孔內(nèi)） ，并注意觀察孔內(nèi)水位情況，如發(fā)生異常 情況，馬上停止，檢查是否坍孔。 鋼筋籠入孔后，采用四個(gè)吊點(diǎn)進(jìn)行牢固定位，并采取具體措施防止在灌 注水下混凝土過程中上浮。入孔定位標(biāo)高應(yīng)準(zhǔn)確，鋼筋籠上口和樁中心對(duì)中 并固定，允許誤

23、差為5cm，可在上口外圈焊定位鋼筋支撐在護(hù)筒壁上。為 了防止鋼筋籠上浮，在鋼筋籠就位后，用 4 根 50 的鋼管下端焊接鋼筋叉， 叉在鋼筋籠上口，上端焊在護(hù)筒上。吊筋的吊環(huán)不能太大，必須與鋼管直徑 配套，吊環(huán)與鋼管之間的孔隙必須加固措施，以便使鋼筋籠隨同混凝土收縮， 避免黏結(jié)能力降低。 鋼筋安裝允許偏差及檢測方法 序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法 1 鋼筋骨架在承臺(tái)底以下長度 100 尺量檢查 2 鋼筋骨架直徑 20 尺量檢查 3 主鋼筋間距 0.5d 尺量檢查不少于 5 處 4 加強(qiáng)筋間距 20 尺量檢查不少于 5 處 5 箍筋間距或螺旋筋間距 20 尺量檢查不少于 5 處 6 鋼筋骨架垂直

24、度 1% 吊線尺量檢查 4.2.1.8 導(dǎo)管安裝 導(dǎo)管采用專用的絲口式導(dǎo)管，導(dǎo)管內(nèi)徑 30cm，分節(jié)長 3m，最下節(jié)長 6m。導(dǎo)管制作要堅(jiān)固、內(nèi)壁光滑、順直、無局部凹凸，各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑大小一 致，初次使用前要進(jìn)行試拼試壓試驗(yàn)，試壓的壓力為孔底靜壓力的 1.5 倍， 并按編號(hào)自下而上標(biāo)示尺度。 下放過程中應(yīng)保持導(dǎo)管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋 籠和碰撞孔壁。安裝完畢后，軸線偏差不大于孔深 0.5%，且不大于 10cm。 并進(jìn)行升降試驗(yàn)，以檢驗(yàn)導(dǎo)管吊裝升降設(shè)備能力。 澆筑首盤混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底距離控制在 2040cm。 4.2.1.9 水下砼灌注施工 鋼筋籠和導(dǎo)管安放完畢后、澆筑

25、水下混凝土之前，孔底高程、導(dǎo)管底 口高程、泥漿性能指標(biāo)和沉渣厚度進(jìn)行檢查，泥漿及沉渣滿足下列要求： a.孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 2-3mm 的顆粒沉渣。 b.泥漿比重不大于 1.1。 c.黏度為 17-20 s。 d.含砂率小于 2%。 e.沉渣厚度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 混凝土灌注前，施工機(jī)具及人員安排進(jìn)行檢查，滿足混凝土澆筑量的需 要，同時(shí)對(duì)混凝土輸送管道和料斗等進(jìn)行充分濕潤，但不得有明水積存。 灌注水下混凝土采用導(dǎo)管法，導(dǎo)管使用前均調(diào)直、試拼裝、試壓編號(hào)， 漏斗和儲(chǔ)料斗需要。 首批計(jì)算混凝土數(shù)量到場放入漏斗后，剪球、撥栓或開閥前要保證混 凝土能連續(xù)灌注。將首批混凝土灌入孔底后，導(dǎo)管內(nèi)混凝土面

26、不再顯著下降， 孔內(nèi)泥漿涌出平穩(wěn)后，測量孔內(nèi)混凝土高程，計(jì)算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度；但是， 導(dǎo)管底端埋入混凝土內(nèi)的長度不小于 1.0 米且不宜大于 3m。首批混凝土澆筑 時(shí)，孔周預(yù)先設(shè)置擋水坎，闊挖泥漿引流槽，預(yù)先開啟抽漿泵，避免泥漿四 溢。 灌注開始后，應(yīng)緊湊地、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工，在灌注過程中 要防止砼從漏斗頂溢出或掉入孔中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降 情況，及時(shí)測量孔內(nèi)砼面高度，保證導(dǎo)管埋入混凝土深度在 2-6 米之間；正 確指揮導(dǎo)管的提升和拆除，拆除導(dǎo)管動(dòng)作要快，不宜超過 15 分鐘。 在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時(shí)，控制后續(xù)混凝土的澆注速度， 以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，造

27、成導(dǎo)管你發(fā)破壞和飛物傷人。 導(dǎo)管隨提升時(shí)，保持軸線豎直和位置居中，逐步提升，防止導(dǎo)管連接部 位鉤掛鋼筋籠。避免提升過快，造成混凝土脫空現(xiàn)象，或提升過晚而造成埋 管拔不出的現(xiàn)象。 凝土澆注時(shí)，保持勻速，隨時(shí)核對(duì)混凝土的澆注數(shù)量，以確定所測混凝 土的澆注高度是否正確，及時(shí)探測孔內(nèi)混凝土面高程，以調(diào)整導(dǎo)管埋深，指 導(dǎo)導(dǎo)管的拆除。同時(shí)填寫好施工記錄以便及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及復(fù)查。 當(dāng)混凝土面接近和初入鋼筋籠的時(shí)候，導(dǎo)管底口應(yīng)處于鋼筋籠底口 3m 以下和 1m 以上，并放慢混凝土澆注速度，減以小混凝土從導(dǎo)管出來后的沖 擊力，防止鋼筋籠上浮。當(dāng)混凝土埋入鋼筋籠 4-5m 后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減 小導(dǎo)管埋設(shè)深度，增加

28、鋼筋籠在導(dǎo)管以下的埋入深度。 末批混凝土澆注拔管時(shí)，控制速度，緩慢拔出，當(dāng)混凝土出現(xiàn)澆注困難 時(shí)，采取孔內(nèi)加水稀釋泥漿，或提升澆注料斗增加壓力差的措施進(jìn)行處理。 為確保樁頂質(zhì)量，混凝土面高出樁頂設(shè)計(jì)高程 0.51.0m。在混凝土強(qiáng) 度初凝后、終凝前拆除護(hù)筒。試驗(yàn)人員應(yīng)做二組標(biāo)養(yǎng)試件，用來檢測樁基混 凝土強(qiáng)度。 4.34.3 承臺(tái)施工方案承臺(tái)施工方案 4.3.1 場地平整、施工準(zhǔn)備 鉆孔樁施工完畢后，清除殘余泥漿，外運(yùn)至棄土坑，平整場地土埂并碾 壓密實(shí)，保證承臺(tái)基坑開挖邊坡穩(wěn)定，并確保施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)行安全。 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，在墩臺(tái)樁基施工前，修建臨時(shí)道路或利用鄉(xiāng)村道路， 臨時(shí)道路填筑用建筑垃圾

29、，保證吊車、混凝土運(yùn)輸灌車、裝載機(jī)、施工指揮 車輛能夠安全、順利通行。 4.3.2 承臺(tái)施工工藝流程圖 監(jiān)理工程師檢查簽 認(rèn) 強(qiáng)度檢測 基坑防護(hù) 測量放樣 鑿樁頭、樁身 檢測 鋪設(shè)砂墊層 承臺(tái)模板支立 綁扎承臺(tái)鋼筋 混凝土養(yǎng)護(hù)溫度觀測 混凝土質(zhì)量檢查、驗(yàn) 收 分層分段澆筑承臺(tái)混 凝土 拆 模 承臺(tái)開挖挖 方 驗(yàn) 收 鋼 筋 驗(yàn) 收鋼筋加工 選定合適配合比制作混凝土試 塊 4.3.3 放樣及高程測量 采用全站儀放出承臺(tái)開挖的輪廓線的位置，用水準(zhǔn)儀測量承臺(tái)開挖輪廓 線地面標(biāo)高，用于控制開挖范圍和深度。 4.3.4 基坑開挖與排水 （1）基坑開挖：由于本橋承臺(tái)處于粉質(zhì)粘土、粉土地基之上，且地下 水位

30、位于承臺(tái)底以上，基坑采用挖掘機(jī)開挖，支撐防護(hù)跟進(jìn)，基底剩余 30cm 人工清底。底面工作平臺(tái)為底邊比承臺(tái)每邊大 100cm。 基坑開挖輪廓線用白灰灑出邊坡按照 1：0.5 坡比控制。若邊坡不穩(wěn)定， 采用鋼板樁或工字鋼加水泥袋裝土堆碼或竹夾板進(jìn)行防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。 基坑開挖見下圖所示： 基坑開挖完畢的土方外運(yùn)或碼方堆放，堆放時(shí)離基坑邊緣至少保持 2m 的距離。 （2）基坑排水：基坑開挖前應(yīng)先做好地面排水，在基坑頂緣四周向外 設(shè)排水坡并在距基坑開挖線以外 3m 處設(shè)置縱橫向截水溝。 雨季基坑開挖的過程中，如果坑內(nèi)積水，應(yīng)注意坑內(nèi)排水?？稍诨觾?nèi) 兩對(duì)角設(shè)置大小為 505050cm 的集水坑，沿基

31、底四周設(shè)置寬深均為 20cm 的排水溝，與集水坑相連?；觾?nèi)的水沿排水溝匯于集水坑，再用水泵抽至 坑外截水溝排入天然水溝，抽水時(shí)需有專人負(fù)責(zé)集水坑的清理工作，24 小時(shí) 不間斷排水，直至承臺(tái)施工完畢。 承臺(tái)開挖完成后，在承臺(tái)基坑壁側(cè)準(zhǔn)確放出承臺(tái)十字軸線樁，在樁基上 用水準(zhǔn)儀測量高程，用于控制墊層施工范圍和標(biāo)高、樁頭鑿除標(biāo)高。 墊層施工完畢后，用全站儀準(zhǔn)確放出承臺(tái)軸線和承臺(tái)邊線，并用墨斗彈 出承臺(tái)輪廓，用于控制模板安裝及鋼筋綁扎。 4.3.5 承臺(tái)鋼筋的綁扎 平暢河特大橋承臺(tái)為上下兩層鋼筋網(wǎng)片，4.7 鋼筋加工、綁扎 （1）鋼材進(jìn)場檢查 鋼筋的性能必須符合現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有出廠質(zhì)量證明書和試

32、驗(yàn)報(bào) 告單。進(jìn)場后進(jìn)行進(jìn)場檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后待用。 （2）鋼筋的除銹 鋼筋加工時(shí)，保證鋼筋表面潔凈，使用前應(yīng)先將表面的油漬、漆皮、銹 斑等清除干凈。 鋼筋均應(yīng)清除油污和捶打能剝落的浮皮、鐵銹。大量除銹，可通過鋼筋 冷拉或鋼筋調(diào)直機(jī)調(diào)直過程中完成；少量的鋼筋除銹，可采用電動(dòng)除銹機(jī)或 噴砂方法除銹，鋼筋局部除銹采取人工用鋼絲刷或砂輪方法進(jìn)行。 （3）鋼筋的調(diào)直 對(duì)局部曲折、彎曲或成盤的鋼筋應(yīng)加以調(diào)直。鋼筋調(diào)直使用調(diào)直 機(jī)調(diào) 直。 （4）鋼筋的切割 鋼筋彎曲成型前，應(yīng)根據(jù)配料表要求長度分別截?cái)?，通常宜用鋼筋?斷機(jī)進(jìn)行。 （5）鋼筋的彎曲成型 鋼筋的彎曲成型用彎曲機(jī)進(jìn)行。 （6）鋼筋加工 鋼筋在加工棚

33、下料、制作、加工前，先核對(duì)下料鋼筋的品種規(guī)格、數(shù)量、 尺寸，并計(jì)算下料長度（考慮鋼筋彎曲伸長量） ；下料時(shí)先下長料，后下短 料；鋼筋加工尤其是鋼筋彎曲先按 1:1 比例放大樣制作樣板，經(jīng)檢查符合設(shè) 計(jì)要求后再成批加工。成盤鋼筋和彎曲的鋼筋均采用冷拉方法進(jìn)行調(diào)直， 級(jí)鋼筋的冷拉率不大于 1%。 鋼筋接頭處采用單面或雙面搭接焊。焊接前，先進(jìn)行試焊，并檢驗(yàn)接頭 外觀質(zhì)量及規(guī)定的力學(xué)性能。僅在試焊質(zhì)量合格和焊接工藝（參數(shù)）確定后， 方可成批焊接。搭接鋼筋的軸線位于同一直線上，接頭鋼筋的端部應(yīng)預(yù)彎， 搭接長度及焊縫長度應(yīng)符合圖 1、圖 2 的要求，焊縫高度 h 不小于 0.3d 及 焊縫寬度 b 不小于

34、 0.8d 的要求。焊接時(shí)從搭接鋼筋的一端引弧，并在搭接 鋼筋端頭上收弧，弧坑應(yīng)填滿。 鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在鋼筋承受應(yīng)力較小處，并分散布置。上下層鋼筋接頭 相互錯(cuò)開，同一截面上接頭數(shù)量不超過 50%，相鄰接頭斷面間距不小于 35d，且不小于 50cm。 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法 序 號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法 1受力鋼筋全長10 2彎起鋼筋的彎折位置20 3箍筋內(nèi)凈尺寸3 尺 量 （7）鋼筋現(xiàn)場綁扎 鋼筋加工好后，在基底按設(shè)計(jì)間距鋪設(shè)底層網(wǎng)片鋼筋和混凝土墊塊：先 鋪短向主筋，再鋪長向主筋，然后用鐵絲綁扎成片，將伸入承臺(tái)的樁身鋼筋 5d d 圖1 雙面搭接焊 d h

35、 0.3d 0.4mm h 0.7d 8mm 圖3 鋼筋搭接焊的焊縫 d 圖2 單面搭接焊 10d 清理整修成設(shè)計(jì)形狀，并將環(huán)向接地鋼筋及墩柱接地焊接為一體。 底層鋼筋網(wǎng)施工完后，安放梅花形架立鋼筋及上層鋼筋網(wǎng)縱橫向定位主 筋，鋼筋上下次序及綁扣方法同底層鋼筋網(wǎng)。施工上層鋼筋網(wǎng)的同時(shí)，將架 立鋼筋上端與上層網(wǎng)片鋼筋固定，并安裝預(yù)埋于承臺(tái)內(nèi)墩身鋼筋，最后綁扎 側(cè)面橫向主筋及方形穿心式混凝土墊塊，保證側(cè)面鋼筋網(wǎng)保護(hù)層的厚度。 鋼筋墊塊（保護(hù)層）設(shè)專人負(fù)責(zé)制作，確保規(guī)格準(zhǔn)確，數(shù)量充足，墊塊 的強(qiáng)度、密實(shí)度不低于本體混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度和密實(shí)度。墊塊每半年由供應(yīng) 商提供產(chǎn)品合格證。墊塊的安放要相互錯(cuò)開，分

36、散布置，疏密均勻，按 4 個(gè) /m2梅花形布置。 鋼筋骨架成形后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師對(duì)鋼筋種類、材質(zhì)、鋼筋根數(shù)、搭接 長度、保護(hù)層厚度，長度、間距、接頭位置及數(shù)量、等項(xiàng)目進(jìn)行檢查驗(yàn)收。 現(xiàn)場綁扎必須嚴(yán)格按照施工圖紙和技術(shù)交底進(jìn)行。鋼筋綁扎及鋼筋保護(hù) 層厚度允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)專業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，未 有規(guī)定的，應(yīng)符合下表的規(guī)定。 鋼筋安裝及鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差和檢驗(yàn)方法鋼筋安裝及鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法 1受力鋼筋排距5 基礎(chǔ)、板、墻20 2 同一排中受 力鋼筋間距柱、梁10 尺量兩端、 中間各一處 3分布鋼筋間距20 4箍筋間距10

37、尺量連續(xù) 3 處 5 彎起點(diǎn)位置（加工偏差 20 mm 包括在內(nèi)） 30尺 量 c30 mm 10 0 6鋼筋保護(hù)層厚度 c c30mm 5 0 尺量兩端、 中間各 2 處 注：表中鋼筋保護(hù)層厚度的實(shí)測偏差不得超出允許偏差范圍。 （8）樁基、承臺(tái)、墩身綜合接地鋼筋的焊接 承臺(tái)施工時(shí)，在每根樁基中選用一根鋼筋做接地鋼筋，并利用承臺(tái)底層 鋼筋網(wǎng)與墩身內(nèi)專用接地鋼筋焊接相連。在承臺(tái)下層沿樁位四周設(shè)置一圈環(huán) 型接地鋼筋，并與樁基和墩身接地鋼筋焊接牢固，從而形成電氣通路。承臺(tái) 內(nèi)的專用連接鋼筋中心到結(jié)構(gòu)表面的距離不小于 10cm；接地鋼筋均采用樁基、 承臺(tái)、墩身內(nèi)直徑16mm 的結(jié)構(gòu)鋼筋，鋼筋焊接采用單

38、面焊10d，焊縫 厚度不小于 4mm，且滿足焊接工藝要求,完成后用搖表檢測電阻，符合設(shè)計(jì)要 求（不大于 1 歐姆）后方可進(jìn)入下一道工序。 4.3.6 模板安裝 承臺(tái)模板采用鋼模，預(yù)先在專業(yè)廠家加工制作，后運(yùn)至現(xiàn)場由人工配合 汽車吊試拼、安裝。鋼筋骨架驗(yàn)收合格后，安裝模板，涂刷脫模劑，在基底 精確放樣結(jié)構(gòu)外輪廓線，模板頂面高程誤差控制在20mm 內(nèi)，保證模板拼后 的垂直度符合規(guī)范要求。 安裝時(shí)，由汽車吊按照安裝順序吊放到位，人工進(jìn)行組拼、加固?？紤] 到機(jī)械吊裝要求，模板設(shè)計(jì)時(shí)在模板的四角設(shè)置吊環(huán)（采用不小于 16 的 圓鋼制作） 。模板采用螺栓栓接，繃線法調(diào)直，吊垂球法控制其垂直度。在 內(nèi)側(cè)設(shè)置

39、拉桿，模板外側(cè)用鋼管做縱橫肋，用方木在坑壁與模板間支承。 4.3.7 混凝土拌制 試驗(yàn)室混凝土配合比是以骨料表面干燥時(shí)計(jì)算的理論配合比。拌合站進(jìn) 行混凝土的拌制施工時(shí)，試驗(yàn)室應(yīng)根據(jù)砂、石骨料的實(shí)際含水量換算成實(shí)際 施工拌制的材料用量配合比（以質(zhì)量比計(jì)） ，以配合比通知單通知拌合站執(zhí) 行。 4.3.8 混凝土運(yùn)輸 凝土運(yùn)輸采用混凝土罐車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程采用 2-4r/min 的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)， 運(yùn)輸過程中，盡量減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)和運(yùn)輸時(shí)間，混凝土到達(dá)現(xiàn)場后，高速旋轉(zhuǎn) 20-30s 后再澆注混凝土。 4.3.9 混凝土澆筑 混凝土灌注前報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行全過程旁站。砼采用水平分層澆筑， 分層厚度為 30cm，澆

40、筑時(shí)從承臺(tái)一端向另一端逐步分層推進(jìn)。 每個(gè)承臺(tái)考慮搭設(shè)兩個(gè)溜槽。一個(gè)設(shè)在短邊的中間位置，另一個(gè)設(shè)在長 邊的中間位置，當(dāng)現(xiàn)場施工條件受限制時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整位置。溜槽主要由鋼 管架和鐵皮槽子組成。根據(jù)現(xiàn)場地勢及澆筑高度，搭設(shè)具有一定坡度 （3060）的簡易鋼管支架，再用鐵絲將鐵皮卷制的鐵皮槽連接成整體 并固定于支架上。 A B B/2 承臺(tái) 模板 溜槽 溜槽 A/2 A/4 B/4 溜槽平面示意圖 1 1.5m B/4(A/4) 1:0.3 溜槽立面示意圖 溜槽 鋼管 支架 混凝土振搗采用插入式振動(dòng)器，振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。振動(dòng)時(shí)要 快插慢拔，不斷上下移動(dòng)振動(dòng)棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡

41、。振 動(dòng)棒插入下層混凝土中 510cm，移動(dòng)間距不超過振搗器作業(yè)半徑的 1.5 倍， 與側(cè)模保持 510cm 距離，對(duì)每一個(gè)振動(dòng)部位，振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為 止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿不再下沉?xí)r，該部位混凝土 已經(jīng)振搗密實(shí)。 混凝土澆筑連續(xù)不間斷。當(dāng)因故間歇時(shí)，其間歇時(shí)間小于前層混凝土的 初凝時(shí)間。不同混凝土的允許間歇時(shí)間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥品種、水膠比 和外加劑類型等條件通過實(shí)驗(yàn)確定。當(dāng)允許間歇時(shí)間已超過時(shí)，應(yīng)按澆筑中 斷處理，同時(shí)應(yīng)留置施工縫，并作出記錄。施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)的軸線相 垂直。 在灌注混凝土?xí)r，留取不少于兩組試件，并隨時(shí)抽查混凝土的坍落度、 入模溫度、含氣量

42、等。如換工作班時(shí)，應(yīng)進(jìn)行交接班。試件采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)， 強(qiáng)度測試后填試驗(yàn)報(bào)告。 混凝土澆筑完后，立即進(jìn)行混凝土外露面修整、抹平，待收漿后再抹第 二遍并壓光處理。 4.3.10 混凝土拆模、養(yǎng)護(hù)及回填 混凝土拆模、養(yǎng)護(hù)：混凝土拆模時(shí)的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)未提 出要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到拆模強(qiáng)度 2.5MPa 以上時(shí)，且其表面及棱角不因 拆模而受損時(shí)，方可拆模。 2、拆模時(shí)混凝土的溫度不能過高，以免混凝土接觸空氣時(shí)降溫過快而 開裂，更不能在此時(shí)澆注涼水養(yǎng)護(hù)；一般應(yīng)在表層混凝土與環(huán)境之間的溫差 不大于 20時(shí)拆模較為適宜。 3、混凝土盡可能晚拆模，拆模后混凝土表面溫度不應(yīng)下

43、降 15以上。 4、拆模按照立模順序逆向進(jìn)行，先支的后拆，后支的先拆。拆模時(shí)， 避免重撬、硬砸，以免損傷混凝土和鋼模板。 5、拆除模板時(shí)，不得影響或中斷混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。 6、模板拆下后，應(yīng)及時(shí)清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷 隔離劑，與此同時(shí)還應(yīng)清點(diǎn)和維修、保養(yǎng)、保管好模板零部件，如有缺損及 時(shí)補(bǔ)齊，以備下次使用。并根據(jù)消耗情況酌情配備足夠的儲(chǔ)存量。 7、大風(fēng)或氣溫急劇變化時(shí)，不宜拆模；寒冷季節(jié)，環(huán)境溫度低于 0時(shí) 不宜拆模；炎熱或干燥季節(jié)，應(yīng)采取逐段拆模，邊拆邊蓋的拆模工藝。 模板拆除后，養(yǎng)護(hù)必須在混凝土凝固后及時(shí)用土工布覆蓋其表面，應(yīng)灑 水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期間必須保證混凝土表面不干燥，

44、養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14 天。 基坑回填：砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行基坑回填。回填以前報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師 檢查驗(yàn)收承臺(tái)的幾何尺寸、頂面高程、軸線偏位、外觀質(zhì)量等，驗(yàn)收合格后 進(jìn)行基坑回填?；踊靥钋皩⒖觾?nèi)積水抽干凈，采用原狀土回填承臺(tái)基坑。 回填時(shí)，采用自卸車運(yùn)輸，挖掘機(jī)配合人工攤平，用打夯機(jī)分層夯實(shí)?；?四周同步進(jìn)行分層夯實(shí)，每層厚度控制在 2030cm 之內(nèi)，夯打遍數(shù)一般不 少于三遍。當(dāng)上層回填寬度大于 2m 時(shí)，可采用光輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 4.44.4 墩柱施工技術(shù)方案墩柱施工技術(shù)方案 4.4.1 工藝流程圖 4.4.1.1 測量定位 采用全站儀在承臺(tái)頂面準(zhǔn)確放出墩柱中線并標(biāo)注十字和鋼模板外邊線，

45、以利于鋼模板吊裝就位。 4.4.1.2 承臺(tái)面鑿毛 承臺(tái)頂與墩臺(tái)身連接處（含墩臺(tái)保護(hù)層）砼鑿毛處理，用高壓風(fēng)鎬將浮 渣吹干凈以后，再用水沖洗干凈，但不得有積水，鑿毛后露出的新鮮混凝土 面積不低于總面積的 75%，以利于承臺(tái)砼與墩臺(tái)砼的良好結(jié)合，并測設(shè)立模 位置承臺(tái)頂標(biāo)高。整修預(yù)埋鋼筋，敲除鋼筋表面的砼漿和鐵銹。 4.4.1.3 測量定位 采用全站儀在承臺(tái)頂面準(zhǔn)確放出墩柱中線并標(biāo)注十字和鋼模板外邊線， 以利于鋼模板吊裝就位。 4.4.1.4 腳手架搭設(shè) 安裝上部鋼筋及拼裝模板時(shí)，為保證施工安全和操作方便，須搭設(shè)雙排 鋼管腳手架。鋼管采用 40mm，壁厚 3.5mm 的鋼管或輪扣，搭設(shè)腳手架時(shí)距

46、地面 2030cm 設(shè)縱、橫向掃地水平桿，腳手架橫向間距為 1.2m，縱向間距 為 0.6m，不得隨意加大腳手桿距離。為增強(qiáng)腳手架的穩(wěn)定性，在腳手架搭設(shè) 過程中要及時(shí)設(shè)置剪刀撐，剪刀撐采用長度為 6 米的鋼管，其夾角滿足在 3060之間。 搭設(shè)腳手架時(shí)每根立桿底部應(yīng)設(shè)置底托或墊板，在腳手架上搭設(shè)木板作 為工作平臺(tái)和上下通道，木板厚度不小于 5cm，不得直接在腳手架上攀爬上 下，腳手板必須鋪平，并用鐵絲綁扎牢靠且不能有探頭板。腳手架外側(cè)掛防 護(hù)網(wǎng)，并根據(jù)墩臺(tái)高度確定腳手架高度（腳手架高出墩頂 1.2m） 。鋼管腳手 架搭設(shè)完成后須拉設(shè)四周纜風(fēng)繩錨固，避免腳手架的變形、傾倒。 腳手架的上下通道設(shè)置

47、爬梯：爬梯寬度不小于 0.6 米，坡度以 1:1 為 宜，爬梯臺(tái)階上滿鋪腳手板，板上釘防滑條，防滑條長度不小于腳手板寬 度，防滑條寬度不小于 7cm，間距不大于 100cm。腳手架搭設(shè)示意圖如下： 4.4.1.5 鋼筋的制作和安裝 對(duì)預(yù)先在承臺(tái)施工時(shí)伸入承臺(tái)內(nèi)的墩柱預(yù)埋鋼筋，綁扎完畢后，用鋼管 和扣件將墩身預(yù)埋鋼筋固定在模板上，防止在承臺(tái)砼澆注過程中由于混凝土 擠壓，預(yù)埋鋼筋發(fā)生移動(dòng)。 橋梁墩臺(tái)鋼筋由加工廠統(tǒng)一下料加工，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎安裝。鋼筋制作安 裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行：墩柱鋼筋的主筋與箍筋按照正反扣 交錯(cuò)綁扎，鋼筋連接采用搭接焊， “同一連接區(qū)段”內(nèi)的接頭不能超過 50%。 綁

48、扎墩身鋼筋時(shí)采用扁鐵加工的定位卡具固定，以保證鋼筋相對(duì)位置準(zhǔn)確， 綁扎絲不得侵入混凝土保護(hù)層。加工成形的墩柱鋼筋骨架長、寬、高、平整 度及垂直度必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。鋼筋安裝允許偏差見下表： 墩身豎向鋼筋，采用搭接焊連接。并按要求將接頭錯(cuò)開，施工時(shí)，先在 長鋼筋上點(diǎn)焊一道箍筋，將主筋調(diào)整到位，然后以此為定位筋安裝其他鋼 筋。搭接焊的鋼筋，先清除鋼筋表面的油污、銹斑、雜物，搭接時(shí)，搭接端 部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩結(jié)合鋼筋軸線一致，其焊接長度，單面焊不小于 10d，雙面焊不小于 5d（d 為鋼筋直徑） 。焊接后，焊縫表面要平滑，無缺 口、裂紋。彎折角度不得大于 3，軸線偏移不得大于 0.1d，并不

49、得大于 2mm。墩柱鋼筋安裝完成后再安裝各種預(yù)埋件以及同等強(qiáng)度混凝土墊塊，墊 塊數(shù)量不少于 4 個(gè)/m2。 墩帽鋼筋采用現(xiàn)場綁扎，綁扎完畢后，采用吊車整體吊裝，與墩身鋼筋 焊接連接，其焊接長度應(yīng)滿足上述要求。 待上述工作結(jié)束后，經(jīng)質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程師檢驗(yàn)符合規(guī)范后，方可 進(jìn)行模板安裝。 4.4.1.6 承臺(tái)、墩身綜合接地鋼筋的焊接 在承臺(tái)施工時(shí)，在每根樁基中選用一根鋼筋做接地鋼筋，并利用承臺(tái)底 層鋼筋網(wǎng)與墩身內(nèi)專用接地鋼筋焊接相連。在承臺(tái)下層沿樁位四周設(shè)置一圈 環(huán)型接地鋼筋，并與樁基和墩身接地鋼筋焊接牢固，從而形成電氣通路。承 臺(tái)內(nèi)的專用連接鋼筋中心到結(jié)構(gòu)表面的距離不小于 10cm；接地鋼筋

50、均采用樁 基、承臺(tái)、墩身內(nèi)直徑16mm 的結(jié)構(gòu)鋼筋，鋼筋焊接采用單面焊10d， 焊縫厚度不小于 0.3d，且滿足焊接工藝要求,完成后用搖表檢測電阻，符合 設(shè)計(jì)要求（不大于 1 歐姆）后方可進(jìn)入下一道工序。 序 號(hào)名稱允許偏差 1受力鋼筋間距局部偏差10mm 2分布鋼筋間距偏差 20mm 3箍筋間距偏差10mm 4最外層鋼筋位置偏差 10-5mm 承臺(tái)、墩身綜合接地鋼筋布置圖 4.4.1.7 模板安裝 墩身采用大塊拼裝式定型鋼模板施工，模板進(jìn)場進(jìn)行整體試拼，合格后 使用。安裝前用打磨機(jī)將模板打磨清洗干凈，再均勻涂抹脫模劑。 模板安裝前，墩身模板底部與承臺(tái)之間，采用水泥砂漿抹平。模板安裝 時(shí)，采用

51、吊車吊裝對(duì)位。吊裝時(shí)必須有專人指揮，并特別注意安全。對(duì)位時(shí)， 下口先對(duì)準(zhǔn)測量標(biāo)注的鋼模板外線，用木楔子和定位鋼筋固定鋼模板下口， 然后用水平尺檢測模板的豎直度，以保證模板位置準(zhǔn)確。在模板接縫處平齊， 相鄰板面高差0.5mm，用手摸無明顯錯(cuò)臺(tái)，鋼模內(nèi)表面粘貼雙面止?jié){帶以 保證鋼模接縫密貼不漏漿。在模板接縫處平齊，鋼模內(nèi)表面粘貼雙面止?jié){帶 以保證鋼模接縫密貼不漏漿。 當(dāng)模板組拼成形后，所有螺栓不必?cái)Q緊，留出少量松動(dòng)余地，以便于對(duì) 模板進(jìn)行調(diào)整，但絕對(duì)禁止偷工，所有法蘭孔螺栓必須進(jìn)行連接。如模板前 后方向偏斜可通過手拉葫蘆調(diào)整至正確位置，左右偏斜的調(diào)整則在模板底邊 靠傾斜方向的一端塞加墊片實(shí)現(xiàn)。調(diào)整

52、完畢后，擰緊全部螺栓，同時(shí)為加強(qiáng) 模板穩(wěn)定，采用纜風(fēng)繩牽拉固定模板。 模板安裝好后，由測量人員對(duì)模板位置偏差和頂面水平進(jìn)行檢查，經(jīng)調(diào) 整滿足施工規(guī)范要求后對(duì)鋼模加固，保證在砼澆注過程中模板不變形、不移 位。 4.4.1.8 澆注砼 混凝土采用現(xiàn)場拌合，嚴(yán)格檢查坍落度、和易性，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用。 混凝土澆筑前，對(duì)模板、鋼筋、支架、預(yù)埋件進(jìn)行檢查，清理模板內(nèi)雜物、 積水和鋼筋上的鐵銹、污垢。并報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行混凝土的 澆筑。 砼由攪拌運(yùn)輸車從拌和站運(yùn)送到墩臺(tái)位置，根據(jù)墩身的高度選用吊車吊 放混凝土，通過串筒入模，分層不大于厚度 30cm，插入式振搗器定人定位振 搗，振搗時(shí)，振搗器快

53、插慢拔，插入下層混凝土 510cm，與側(cè)模保持 510cm 距離，振搗過程中不斷上下抽動(dòng)振搗器，使混凝土均勻受振，直至 混凝土表面泛漿、平坦無明顯下降、無氣泡溢出時(shí)為止。 混凝土澆筑時(shí)，現(xiàn)場制作同養(yǎng)護(hù)條件下試件，且不少于兩組。并按要求 進(jìn)行試件的養(yǎng)護(hù)工作，待達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后，進(jìn)行混凝土抗壓強(qiáng)度檢測。 砼澆注過程中隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔的位置是否移動(dòng)，若 發(fā)現(xiàn)移位時(shí)及時(shí)校正。注意模板、背杠等支撐情況，設(shè)專人檢查，如有變形， 移位或沉陷立即校正并加固。 對(duì)于不同標(biāo)號(hào)的混凝土澆筑，在混凝土澆筑前，準(zhǔn)確測量出不同標(biāo)號(hào)混 凝土的分界標(biāo)高，并在模板內(nèi)外側(cè)分別作出標(biāo)記，計(jì)算出所需不同標(biāo)號(hào)混凝 土的方量

54、，以便于在混凝土澆筑時(shí)采用標(biāo)高和澆筑方量兩項(xiàng)指標(biāo)控制好混凝 土分界。 混凝土澆筑過程中，隨時(shí)檢查混凝土的塌落度、含氣量、入模溫度，現(xiàn) 場制作標(biāo)養(yǎng)混凝土試件和同條件養(yǎng)護(hù)混凝土試件，且同種標(biāo)號(hào)混凝土試件不 少于 2 組?；炷翝仓戤吅?，立即進(jìn)行混凝土外露面的修整、抹平，收漿 后再進(jìn)行二次壓光處理。 4.4.1.9 拆模 當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa 時(shí)，且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)方可拆除 模板，拆模自上向下逐節(jié)拆除。拆除時(shí)先拆左右連接螺栓后拆上面的連接螺 栓，單塊模板完全拆除連接方可起吊。 模板拆模時(shí)由專人指揮起重機(jī)，綁牢，慢移，穩(wěn)落，輕放，避免模板移 動(dòng)幅過大碰壞棱角和其他部位。起吊前應(yīng)對(duì)未

55、吊模板進(jìn)行固定，以免自由墜 落，發(fā)生安全事故。 墩身模板拆除后，墩身表面用塑料薄膜包裹，防止水分蒸發(fā)，同時(shí)使表 面已升高的溫度不易散失，有效的減小內(nèi)外溫差。拆模后若混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間 不夠時(shí)，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 模板拆除時(shí)，由于模板本身重量較大，因此在進(jìn)行模板拆除作業(yè)時(shí)，嚴(yán) 禁生拉硬拽，野蠻施工，避免模板碰壞混凝土面或硬傷掉塊事故發(fā)生。橋墩 混凝土灌注完畢后，支座預(yù)留筋等裸露鐵件應(yīng)采用涂刷水泥漿加以保護(hù)，以 防銹水流淌污染混凝土表面。墩身在養(yǎng)生期安排專人專職負(fù)責(zé)，隨時(shí)檢查塑 料薄膜是否覆蓋嚴(yán)密，并做好養(yǎng)生記錄，始終保持混凝土表面濕潤，從而確 ?；炷羶?nèi)外強(qiáng)度同期增長，避免由于溫度效應(yīng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)混凝土出

56、現(xiàn)溫度裂 縫。 養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)符合下表規(guī)定。當(dāng)環(huán)境溫度低于 5時(shí)禁止?jié)菜?大氣潮濕（RH50%） ， 無風(fēng)，無陽光直射 大氣潮濕 （20%RH50%） ，有 風(fēng)，或陽光直射 大氣潮濕（RH20%） ， 大風(fēng)，大溫差 水膠比 日平均氣 溫 T（） 養(yǎng)護(hù)時(shí)間 （d） 日平均氣 溫 T（） 養(yǎng)護(hù)時(shí)間 （d） 日平均氣 溫 T（） 養(yǎng)護(hù)時(shí)間 （d） 5T10 21 5T10 28 5T10 56 10T20 14 10T20 21 10T0.45 20T 10 20T 14 20T 35 5T10 14 5T10 21 5T10 45 10T20 10 10T20 14 10T20 35 0.45 20

57、T 7 20T 10 20T 28 4.4.1.10 混凝土養(yǎng)護(hù) 在混凝土澆筑時(shí)在墩頂部預(yù)埋一根 30PVC 管，PVC 管要插至墩身中心。 混凝土完成并且初凝后，及時(shí)對(duì)混凝土加以覆蓋，覆蓋物不得直接接觸混凝 土表面，并經(jīng)常澆水以保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)；拆模后，在混凝 土表面蓋上保持濕潤的塑料薄膜等能延續(xù)保持濕潤的材料，并經(jīng)常澆水養(yǎng)護(hù)， 養(yǎng)護(hù)用水及材料不能使混凝土產(chǎn)生不良外觀?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間通過預(yù)埋 PVC 管觀測混凝土芯部溫度，每晝夜應(yīng)不少于 4 次，入模溫度測量，每工班不少 于 2 次，測量混凝土溫度時(shí)，測溫計(jì)在測量孔內(nèi)停留不少于 3min。 4.4.1.11 支承墊石和錨栓孔 支

58、承墊石與墩臺(tái)混凝土分開澆注，采用定制鋼模板，在墩柱施工完畢 后，在墩帽埋設(shè)鋼筋以固定支承墊石模板，采取全橋聯(lián)測和跟蹤測量的方 法，精確控制各墩支承墊石頂面相對(duì)和絕對(duì)標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求。預(yù)留孔洞定 位準(zhǔn)確，固定牢固，施工時(shí)跟蹤測量，施工完適時(shí)拆除模具，清理空洞，檢 查位置、深度，對(duì)不合格的錨栓孔，需進(jìn)行二次處理。 4.54.5 公路沉降監(jiān)測方案及措施公路沉降監(jiān)測方案及措施 基坑開挖施工過程中派專人實(shí)時(shí)對(duì)公路路面、邊坡進(jìn)行監(jiān)測，在路肩位 置設(shè)置位移觀測樁定期進(jìn)行觀測，用水準(zhǔn)儀經(jīng)常對(duì)路面標(biāo)高進(jìn)行量測，如發(fā) 現(xiàn)有下沉、變形現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止開挖，并立即向公路管理部門報(bào)告，視情況嚴(yán) 重程度采取相應(yīng)措施，如限速或

59、封鎖攔停等，并立即進(jìn)行加固。 應(yīng)對(duì)措施：在既有公路坡腳兩側(cè)備用石碴 100m3，黏土 100m3，裝載機(jī) 2 臺(tái)，挖掘機(jī) 2 臺(tái)，以備承臺(tái)開挖過程中出現(xiàn)路基下沉?xí)r緊急使用。 跨路橋梁承臺(tái)開挖時(shí)，派專人檢查路基的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即 采取加固措施，必要時(shí)立即回填，確保路基的穩(wěn)定。 施工過程中如發(fā)現(xiàn)路基變形有逐漸變大的趨勢時(shí)，立即停止施工，采取 支撐等加固措施，必要時(shí)回填，調(diào)整方案后再重新開挖。 4.64.6 中央分隔帶情況及措施中央分隔帶情況及措施 跨 206 國道大橋施工期間道路繞行時(shí)，需破壞中央分隔帶，在中央分隔 帶處開口。施工完畢按要求恢復(fù)分隔帶。 4.74.7 跨線位置描述及施工措

60、施跨線位置描述及施工措施 (1)、線路與 206 國道公路斜交角度為 81 度。206 國道公路路面距梁底凈 高 6.4m。 (2)、鋼管混凝土鋼桁梁現(xiàn)澆梁跨越國道公路時(shí)搭設(shè)門洞 2 個(gè)。上下行車 道均預(yù)留滿足 105.50m，滿足雙向四車道通行及非機(jī)動(dòng)車通行條件，并按 要求設(shè)置限速、引導(dǎo)標(biāo)志、安全防撞隔離墩。門洞支架采用全封閉，滿足既 有公路通行安全。 (3)、安裝、拆除門洞支架，鋼桁梁安裝時(shí)需對(duì)國道公路進(jìn)行單幅封閉， 車輛從另一側(cè)繞行。 (4)、鋼筋、施工機(jī)具等通過吊車吊至 80 號(hào)、81 號(hào)墩附近支架上，然后 沿支架頂運(yùn)輸至施工處，對(duì)公路行車無影響。 (5)、鋼筋焊接、混凝土澆注均在封閉