隧道內(nèi)CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

1、鳳凰嶺隧道CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工,主 要 內(nèi) 容,無(wú)砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無(wú)道砟飛濺、穩(wěn)定性、耐久性好及彈性均勻等特點(diǎn)，在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。,我國(guó)也在鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)砟軌道，并且引進(jìn)了德國(guó)旭普林無(wú)砟軌道施工技術(shù)，首次進(jìn)行CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工。,中鐵二十三局集團(tuán)公司首次在鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，鳳凰嶺隧道內(nèi)進(jìn)行了CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道試驗(yàn)段施工。,通過(guò)試驗(yàn)段施工，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并在我國(guó)無(wú)砟軌道研究及相關(guān)類(lèi)似工程施工的基礎(chǔ)上，通過(guò)該試驗(yàn)段的施工實(shí)踐，對(duì)引進(jìn)的德國(guó)旭普林技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和完善，得出了適合我國(guó)的隧道內(nèi)CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工的技術(shù)。,壓入式軌枕安裝技術(shù)。,自成一體

2、的測(cè)量系統(tǒng)，測(cè)量精度高。,使用專(zhuān)業(yè)化的成套施工設(shè)備，多道工序可以并行施工，大大提高施工工效； 具有較高的施工精度，可確保無(wú)砟軌道施工整體質(zhì)量。,施工過(guò)程中使用專(zhuān)用軌道模板，無(wú)需使用臨時(shí)鋼軌，可節(jié)約施工成本。,隧道內(nèi)CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)為： 最小厚度28cm無(wú)伸縮縫的混凝土承載板，以及和承載板澆筑在一起的軌枕。 無(wú)砟軌道施工精度取決于鋼軌位置的精度。 鋼軌位置的精度由一系列精密加工的部件和固定裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。,首先由測(cè)量人員精確測(cè)量、校準(zhǔn)固定在隧底填充上的支腳，然后由支撐柱將精度傳遞給置于其上的橫梁，再由橫梁將精度傳遞至軌枕框架，軌枕框架又將精度傳遞到固定在框架內(nèi)的五根軌枕上，最后由軌枕將精

3、度傳遞給鋼軌。,施工工藝流程,施工準(zhǔn)備,物流組織及準(zhǔn)備,施工方法,施工工藝流程,隧道內(nèi)CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道的施工 主要包括： 支腳、軌道模板的安裝； 道床板鋼筋鋪設(shè)； 道床板混凝土施工； 軌枕固定架的安裝。,施工工藝流程,測(cè)設(shè)隧道內(nèi)CP基標(biāo),軌枕振動(dòng)嵌入新澆注的道床板混凝土中,隧道基底面處理,測(cè)量定位支腳安裝位置,安裝固定支腳及模板軌道,支腳精調(diào),鋪設(shè)道床板內(nèi)鋼筋網(wǎng),灌注道床板混凝土,道床板混凝土養(yǎng)護(hù),組織現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審。 編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 準(zhǔn)備臨時(shí)設(shè)施與鋼筋作業(yè)場(chǎng)地，備足施工所需材料。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理組織和安排物流。 對(duì)設(shè)計(jì)院提供的CP、CP點(diǎn)進(jìn)行施工復(fù)測(cè)； 測(cè)設(shè)

4、隧道內(nèi)的CP控制網(wǎng)； 對(duì)施工范圍內(nèi)的中線(xiàn)、高程進(jìn)行貫通閉合測(cè)量。 對(duì)到場(chǎng)的全套施工設(shè)備進(jìn)行組裝和調(diào)試，并轉(zhuǎn)移至 隧道內(nèi)施工地段。,施工準(zhǔn)備,物流組織及準(zhǔn)備,主要的物流組織包括： 軌枕、鋼筋、鋼模板軌道、 支腳、混凝土及燃油的運(yùn)送。,物流組織及準(zhǔn)備,軌枕在軌枕廠內(nèi)按5根5層 碼放，在軌道施工前通過(guò) 卡車(chē)運(yùn)輸至隧道內(nèi)溝槽蓋板 上。,鋼筋在線(xiàn)間位置平行于線(xiàn)路走向存放。,軌枕和鋼筋的運(yùn)輸一次備足雙線(xiàn)的用量， 在軌道施工時(shí)不再運(yùn)輸。,物流組織及準(zhǔn)備,施工一線(xiàn)時(shí)，由隨車(chē)吊機(jī)沿二線(xiàn)運(yùn)輸模板軌道 和支腳，繞過(guò)施工地點(diǎn)，到達(dá)一線(xiàn)施工最前端 卸車(chē)。,物流組織及準(zhǔn)備,施工二線(xiàn)時(shí)，由回收單元（6車(chē)）采用輪胎 行走方式

5、，在一線(xiàn)遂底填充上行駛，由車(chē)載 起重機(jī)吊裝鋼模板軌道和支腳，運(yùn)送到二線(xiàn) 施工最前端卸車(chē)。,物流組織及準(zhǔn)備,一線(xiàn)（右線(xiàn)）施工時(shí)，混凝土運(yùn)輸車(chē)在隧道外路基處調(diào)頭，沿二線(xiàn)倒行至澆筑現(xiàn)場(chǎng)，將混凝土直接滑入模板，然后空車(chē)直行返回。,物流組織及準(zhǔn)備,二線(xiàn)（左線(xiàn)）施工時(shí)，混凝土運(yùn)輸車(chē)倒行至模板軌道的最前端，將混凝土倒入澆灌車(chē) （1車(chē)）中，通過(guò)澆灌車(chē)沿模板軌道將混凝土運(yùn)輸至澆筑地點(diǎn)。,施工方法,施工方法,測(cè)量,控制測(cè)量,平面控制測(cè)量 控制基樁（CP）精密控制網(wǎng)沿線(xiàn)路縱向兩側(cè)每隔60m布設(shè)一對(duì)，兩側(cè)相對(duì)的兩點(diǎn)之間允許的最大的里程差為1m，點(diǎn)位設(shè)于隧道兩側(cè)電纜溝墻外側(cè)砼頂面往下10cm處。,施工方法,測(cè)量,控制測(cè)

6、量,高程控制測(cè)量 高程控制基樁與平面控制基樁應(yīng)設(shè)置為同一點(diǎn)位，即CP基樁為三維坐標(biāo)，需進(jìn)行高程控制測(cè)量。高程控制測(cè)量采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法，采用數(shù)字水準(zhǔn)儀進(jìn)行。,施工方法,測(cè)量,支腳測(cè)量,支腳測(cè)量 支腳安裝固定后，在支腳上放置球形棱鏡，通過(guò)全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)，得到球狀棱鏡的三維坐標(biāo)，并且顯示出三維坐標(biāo)與設(shè)計(jì)值的偏差，調(diào)整支腳直到剩余偏差小于0.5mm為止。,支腳精調(diào),施工方法,支腳、模板安裝,利用鉆孔模板鉆孔,支腳安裝,施工方法,支腳、模板安裝,澆筑道床板混凝土前，再次對(duì)支腳位置進(jìn)行超高檢測(cè),施工方法,鋼筋,施工方法,混凝土澆注,混凝土壓實(shí)單元就位，用隨機(jī)配置的2個(gè)振動(dòng)棒振搗混凝土，同時(shí)開(kāi)啟振

7、動(dòng)框架,通過(guò)刮板將混凝土表面刮平，形成設(shè)計(jì)截面形狀。,施工方法,橫梁、軌枕安裝,裝配單元將一個(gè)軌枕固定架與一組5根軌枕組裝好，安裝單元從裝配單元取1根橫梁和1個(gè)安裝好5根軌枕的固定架，前行到要安裝的地段安裝。,橫梁吊裝,軌枕固定架的組裝,施工方法,橫梁、軌枕安裝,橫梁安裝,軌枕固定架的安裝,施工方法,橫梁、軌枕安裝,檢查固定架與橫梁間接觸,安裝完成后的軌枕框架,施工方法,橫梁、軌枕安裝,檢查加固軌枕和固定架的連接情況,施工方法,抹面,軌枕嵌入后，人工將隆起的混凝土面整平，并進(jìn)行初次抹面，混凝土初凝前進(jìn)行二次抹面和壓光。,初抹面,精抹面,施工方法,養(yǎng)護(hù),混凝土收面后，視情況先采用篷布對(duì)軌枕框架加

8、以覆蓋，防止表面水分散失過(guò)快。至混凝土終凝后，除去篷布，覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)，保持濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)14天以上。,施工方法,設(shè)備轉(zhuǎn)線(xiàn),一線(xiàn)軌道完成后，設(shè)備通過(guò)渡線(xiàn)軌道轉(zhuǎn)線(xiàn)至二線(xiàn)軌道。 在已完成的一線(xiàn)軌道前方，用臨時(shí)鋼軌鋪設(shè)渡線(xiàn)至二線(xiàn)，設(shè)備沿渡線(xiàn)經(jīng)過(guò)一次往返轉(zhuǎn)線(xiàn)至二線(xiàn)軌道位置，然后沿二線(xiàn)模板軌道退至隧道進(jìn)口施工起始端，進(jìn)行二線(xiàn)施工。,設(shè)備轉(zhuǎn)線(xiàn),旭普林主要設(shè)備,專(zhuān)用設(shè)備及附屬工機(jī)具、設(shè)備,其他輔助設(shè)備、工機(jī)具,檢測(cè)用具,旭普林主要設(shè)備,專(zhuān)用設(shè)備及附屬工機(jī)具、設(shè)備,其他輔助設(shè)備、工機(jī)具,檢測(cè)用具,共組織10個(gè)班組： 模板、支腳安裝班組，鋼筋加工、鋪設(shè)班組 ，支腳調(diào)整班組 ，混凝土振搗班組 ，混凝土抹面班組 ，軌

9、枕固定架安裝班組 ，固定架橫梁回收班組 ，模板支腳倒運(yùn)班組 ，濕潤(rùn)及養(yǎng)生班組，現(xiàn)場(chǎng)清潔班組。 共計(jì)97人 ； 每個(gè)班組配備一名現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員； 另外配備測(cè)量技術(shù)人員16名，進(jìn)行支腳模板放樣、支腳精調(diào)、復(fù)核以及成型軌道的檢查 。,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量措施,模板允許偏差,檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位每個(gè)加密樁處檢查一次； 檢驗(yàn)方法：測(cè)量。,模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不漏漿，并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，垃圾和雜物清理干凈，模板及預(yù)留孔位置、尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),模板,鋼筋的綁扎允許偏差允許偏差,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),鋼筋,混凝土澆筑前對(duì)鋼筋間距和數(shù)量及接地情況進(jìn)行檢查，特別是絕緣電阻檢查，必須符合軌道電路傳輸要求。

10、,檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位每施工段至少抽檢10處； 檢驗(yàn)方法：觀察、尺量。,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),道床板混凝土,混凝土表面質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合：模板拆除后，混凝土結(jié)構(gòu)表面密實(shí)、平整、顏色均勻，無(wú)漏筋、蜂窩、孔洞、麻面和缺棱掉角等缺陷。,混凝土道床板外形尺寸檢查表,檢驗(yàn)數(shù)量：每20m一處,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),軌枕安裝檢測(cè),對(duì)軌枕間距進(jìn)行檢測(cè),質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),軌枕安裝檢測(cè),對(duì)道床板成型后的軌枕位置進(jìn)行檢測(cè),對(duì)軌枕承軌槽高程及橫向偏差檢測(cè)采用旭普林提供的軌枕檢測(cè)量具，使用全站儀對(duì)其三維坐標(biāo)進(jìn)行實(shí)測(cè)。,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),軌枕安裝檢測(cè),質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),軌枕安裝,軌枕安裝檢查表,檢驗(yàn)數(shù)量：每施工段10根。,質(zhì)量措施,對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)

11、持持證上崗制度。 施工前編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、施工方案，按節(jié)點(diǎn)工期要求，分階段控制，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。,采用此技術(shù)施工，與軌排法施工相比較，施工進(jìn)度有明顯提高，軌排法施工一天只能施工80m左右，而利用成套設(shè)備施工一天可以施工120m，功效提高50%，并且是軌枕后壓入，軌枕表面受污染的幾率很少，減少了人工清理受污染的軌枕表面的混凝土，減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 軌枕安裝及吊運(yùn)都是由機(jī)械完成，這就大大降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有利于軌道的連續(xù)施工，提高施工進(jìn)度。 利用施工機(jī)械將軌枕安裝到振搗密實(shí)的混凝土中，這就減少了軌排法施工中需要的工具軌及鋼軌扣件的使用，節(jié)約鋼軌及扣件的損壞和搬運(yùn)費(fèi)用。,中鐵二十三局集團(tuán)在鳳凰嶺隧道內(nèi)通過(guò)試鋪，克服了空間有限，物流運(yùn)輸受限，施工工況復(fù)雜，施工難度大等缺點(diǎn)，成功鋪設(shè)了旭普林型無(wú)砟軌道，經(jīng)200m鋪軌道檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到驗(yàn)標(biāo)要求，線(xiàn)路平順、準(zhǔn)確。 在2007年10月