版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡介
1、 交 通 大 學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計(論文)題目: 鐵路車務(wù)段行車安全管理問題探討 姓名: 專業(yè): 鐵道運(yùn)輸(本) 工作單位: 職務(wù): 準(zhǔn)考證號: 學(xué)號 設(shè)計(論文)指導(dǎo)教師: 發(fā)題日期: 2010 年 07 月 30日 完成日期: 2010 年 12 月 28日目 錄第一章 緒論 1第二章 鐵路行車安全管理概述 2第一節(jié) 基本概念及其相互關(guān)系 2 第二節(jié) 運(yùn)輸安全生產(chǎn)的意義、方針和基本任務(wù) 3第三節(jié) 鐵路車務(wù)段運(yùn)輸生產(chǎn)特點 5第三章 沈陽鐵路局阜新車務(wù)段安全管理現(xiàn)狀 6第一節(jié) 阜新車務(wù)段概況 6第二節(jié) 阜新車務(wù)段安全生產(chǎn)情況 7第三節(jié) 安全生產(chǎn)存在的主要問題 8第四章 阜新車務(wù)段行車典型事故安全分
2、析10第一節(jié) 阜新車務(wù)段行車事故發(fā)生概況10第二節(jié) 車務(wù)原因調(diào)車作業(yè)事故分析14第三節(jié) 阜新車務(wù)段行車事故分析18第五章 鐵路車務(wù)段行車安全管理對策 22第一節(jié) 明確責(zé)任,強(qiáng)化對職工的安全教育22第二節(jié) 采取多種形式,提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)23第三節(jié) 嚴(yán)格管理,強(qiáng)化對干部的考核25第四節(jié) 突出重點,消除施工安全隱患27第五節(jié) 深化班組建設(shè),保證現(xiàn)場作業(yè)安全29第六章 結(jié)論 31結(jié) 束 語32摘 要本文首先闡述了中國鐵路近年來安全生產(chǎn)工作的指導(dǎo)方針、意義以及新體制下安全管理的主要任務(wù)。分析了鐵路全面實施跨越式發(fā)展過程中,在路局直管站段體制的新形勢下,鐵路車務(wù)段運(yùn)輸生產(chǎn)的特點。針對沈陽鐵路局阜新車務(wù)段的
3、安全管理現(xiàn)狀,運(yùn)用安全系統(tǒng)工程學(xué)理論,以該段近年來發(fā)生的18起行車責(zé)任事故為背景,以發(fā)生頻率最高的16起調(diào)車作業(yè)責(zé)任事故為重點進(jìn)行研究。采取事故樹分析法對產(chǎn)生的割集進(jìn)行結(jié)構(gòu)重要度的分析,找出事故發(fā)生的原因。之后認(rèn)真對阜新車務(wù)段近年來發(fā)生的行車事故進(jìn)行深層次的剖析,發(fā)現(xiàn)在職工違章違紀(jì)、干部監(jiān)控不到位、班組人員聯(lián)控不到位的背后,深層次的原因是職工安全意識淡薄、技術(shù)業(yè)務(wù)水平差、安全管理、檢查不到位、班組自控能力低等問題。針對這些問題,制定具體措施。在新體制下的安全工作,必須采取各種形式,在干部職工當(dāng)中突出安全責(zé)任教育,廣泛開展技術(shù)業(yè)務(wù)教育,強(qiáng)化干部安全管理職責(zé)的落實,抓住停電施工、調(diào)車作業(yè)等安全關(guān)鍵
4、環(huán)節(jié),落實班組自控、互控、聯(lián)控措施,最終達(dá)到減少違章違紀(jì)問題的發(fā)生,保證現(xiàn)實安全的目的?!娟P(guān)鍵詞】 鐵路;車務(wù)段;行車安全第一章 緒論鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,是全國統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中的骨干運(yùn)輸方式,鐵路安全狀況是衡量鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平及其各部門工作質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。因此,充分認(rèn)識安全運(yùn)輸?shù)闹匾裕瑖?yán)格安全管理,正確處理安全與生產(chǎn)、安全與效益的關(guān)系,確保鐵路安全暢通,是搞好運(yùn)輸生產(chǎn)的基本前提與保證。鐵路運(yùn)輸安全工作的特點主要體現(xiàn)為多源性、動態(tài)性、伴隨性、高風(fēng)險性及系統(tǒng)性等。安全生產(chǎn)是每個鐵路企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中不可動搖的目標(biāo)。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施,傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的需要
5、。為了徹底改變鐵路行車安全的面貌,從理論上分析安全不穩(wěn)定的因素,采用安全科學(xué)的理論,制定鐵路行車安全保障措施,提高鐵路運(yùn)輸行車安全水平,是十分必要的。車務(wù)站段行車安全是鐵路行車安全中的重要組成部分,要保證整個運(yùn)輸安全必須首先保證車務(wù)站段的行車安全。本文從安全的概念入手,以沈陽鐵路局阜新車務(wù)段為例,對車務(wù)段近年來發(fā)生過的事故、行車安全的現(xiàn)狀和影響因素進(jìn)行了分析,認(rèn)為車務(wù)段在行車工作中主要起組織和協(xié)調(diào)作用,由于車務(wù)部門本身幾乎無任何設(shè)備,主要是運(yùn)用機(jī)、工、電、輛等部門的線路和設(shè)備來進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)。因此,對車務(wù)段來講人是影響安全的主要因素,為了保障行車安全,必須注重人的作用。近些年來,筆者作為一名基層
6、車務(wù)段安全部門的具體工作人員,對車務(wù)段行車安全作了有益的探討,針對近年來阜新車務(wù)段發(fā)生的事故案例,運(yùn)用事故樹分析的方法對車務(wù)段行車安全的現(xiàn)狀和影響因素進(jìn)行了分析。并在此基礎(chǔ)上,提出從安全教育、職工素質(zhì)、干部管理、施工安全、班組自控5個方面入手建立起一套較為適用于車務(wù)段的行車安全保障體系。第二章 鐵路行車安全管理概述第一節(jié) 基本概念及其相互關(guān)系一、基本概念一是安全。關(guān)于安全的概念,可歸納為兩種,即絕對安全和相對安全。絕對安全的觀念認(rèn)為,安全指沒有危險,不受威脅,不出事故,即消除能導(dǎo)致人員傷害,發(fā)生疾病、死亡或造成財產(chǎn)破壞、損失、以及危害環(huán)境的條件。無危則安,無損則全。相對安全的觀念認(rèn)為,安全是相
7、對的,絕對安全是不存在的。鐵路行車安全是指在運(yùn)輸過程中,維護(hù)鐵路正常運(yùn)行秩序、保證旅客和鐵路員工生命財產(chǎn)安全、保證運(yùn)輸設(shè)備和貨物的完整性的全部生產(chǎn)活動的集合體。二是危險。作為安全的對立面,可將危險定義為:危險是指在生產(chǎn)活動過程中,人員或財產(chǎn)遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。顯然,危險與安全一樣,也是與生產(chǎn)過程共存的,是一種過程狀態(tài),是連續(xù)性的。危險包含了各種隱患,包含尚未為人所認(rèn)識的以及為人們所認(rèn)識但尚未為人所控制的各種潛在危機(jī)從鐵路技術(shù)設(shè)備上來說,影響客車運(yùn)用效率的因素有列車開行技術(shù)速度、客車檢修整備技術(shù)及設(shè)備條件等。三是安全性與危險性。安全性指確保安全的程度,即衡量系統(tǒng)安全程度的
8、客觀量,與安全性相對立的概念是危險性,危險性是描述系統(tǒng)危險程度的指標(biāo)。在這一對矛盾中,危險性越大,安全性越小,反之亦然。因此,我們在抓安全生產(chǎn)的過程中,若能削減危險因素,就等于創(chuàng)造了安全條件。四是事故。所謂事故,是指在與自然界的斗爭中和進(jìn)行生產(chǎn)勞動的過程中,人們受到科學(xué)知識和技術(shù)能力的限制,當(dāng)前還不能有效防止或在科學(xué)技術(shù)綜合運(yùn)用方面的知識貧乏或協(xié)調(diào)不足,未能預(yù)防而發(fā)生的與意愿相違,并導(dǎo)致物質(zhì)損失或人的身心傷害或二者并有的偶然現(xiàn)象。該定義較為全面地反映了事故的本質(zhì)屬性。五是隱患。一般而言,隱患系指潛藏的禍患。從系統(tǒng)安全的角度來看,通常人們所說的隱患包括一切可能對人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)帶來損害的不安全因素。
9、由于隱患是事故發(fā)生的必要條件,隱患一旦被識破,就要予以消除,對于受客觀條件所限,不能立即消除的隱患,要采取措施降低其危險性或延緩危險性增長的速度,減少其被觸發(fā)的幾率。二、相互關(guān)系上述對安全與危險、安全性與隱患的確切內(nèi)涵進(jìn)行了深入分析,顯然,這些概念之間并非彼此孤立的,它們之間存在著一定的相互關(guān)系。安全和危險是一對此消彼長的矛盾雙方,它們都是與生產(chǎn)過程共存的過程狀態(tài),是連續(xù)型的。描述安全與危險的指標(biāo)分別是安全性與危險性(風(fēng)險)。危險不僅包含了作為潛在事故根源的各種危機(jī)以及作為潛在事故條件的各種隱患,同時還包含了某些瞬間突變發(fā)生外在表現(xiàn)出來的事故結(jié)果。事故總是發(fā)生在操作的現(xiàn)場,總是伴隨著隱患的發(fā)展
10、而發(fā)生在生產(chǎn)過程之中,事故是隱患發(fā)展的結(jié)果,而隱患則是事故發(fā)生的必要條件。1第二節(jié) 運(yùn)輸安全生產(chǎn)的意義、方針和基本任務(wù)加快規(guī)范新體制下安全管理是全面深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展的迫切需要。黨的十六大以來,經(jīng)過全路職工的艱苦努力,鐵路跨越式發(fā)展各項工作成效明顯。同時,也應(yīng)該看到,鐵路跨越式發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),正處于關(guān)鍵階段。能否順利跨過這一關(guān)鍵階段,最重要的是有沒有一個安全穩(wěn)定的環(huán)境。一、安全生產(chǎn)的重要意義搞好安全生產(chǎn)在實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)略地位上具有特別重要的意義。運(yùn)輸安全狀況差,后果嚴(yán)重,影響極大。一是影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路是全國統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中的骨干運(yùn)輸方式,是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,特別是在當(dāng)前運(yùn)輸能力短缺
11、的情況下,安全本身就是最現(xiàn)實的運(yùn)輸能力,搞好安全運(yùn)輸就是最有效的挖潛擴(kuò)能,反之,安全不好,還會加重本來就很緊張的運(yùn)輸局面,影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。二是影響社會穩(wěn)定。鐵路運(yùn)輸聯(lián)系千家萬戶,同時與社會的各行業(yè)、各單位密切相關(guān)。一旦發(fā)生重大事故,不但會給一些家庭帶來巨大的痛苦和不幸,還可能誘發(fā)各種社會不安定因素,造成社會秩序混亂,影響 社會穩(wěn)定。三是直接影響鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。安全的狀況不好,出了事故,不僅造成直接經(jīng)濟(jì)損失,而且還會影響運(yùn)輸任務(wù)的完成。目前,每個職工收入與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤。安全狀況好壞影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,也就勢必影響職工的經(jīng)濟(jì)收入。3二、安全生產(chǎn)的指導(dǎo)方針“安全第一,預(yù)防為主”是鐵路運(yùn)
12、輸企業(yè)安全管理的基本方針, “安全第一”就是說鐵路運(yùn)輸企業(yè)的各級單位、各個部門都必須把安全生產(chǎn)放在第一位,“要正確處理安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與效率的關(guān)系,堅決做到在運(yùn)輸生產(chǎn)中,生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時,生產(chǎn)必須服從安全。要在保證安全的前提下挖潛擴(kuò)能。 “預(yù)防為主”是安全管理方針的另一個重要方面,其核心就是要積極預(yù)防。有針對性的控制不安全因素,把可能發(fā)生的事故消滅在發(fā)生之前?!鞍踩谝?,預(yù)防為主”不僅要求直接從事運(yùn)輸生產(chǎn)的各部門、各單位都要圍繞運(yùn)輸安全做好各項工作,保證安全生產(chǎn)的需求,真正把安全生產(chǎn)的方針落到實處,而且要求各部門都樹立起“預(yù)防為主”的思想,爭取把事故消滅在萌芽狀態(tài)。2三、安全管
13、理的基本任務(wù)從目前我國鐵路人員素質(zhì)、設(shè)備狀況和管理水平的實際情況出發(fā),安全管理的基本任務(wù)就是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、深化改革、綜合治理、狠抓基礎(chǔ)。目前,鐵道部對安全工作的總體要求是:樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀,認(rèn)真的貫徹黨的十六屆五中全會精神,以加快規(guī)范新體制下的安全管理為主線,深化安全基礎(chǔ)建設(shè),進(jìn)一步強(qiáng)化基層、基礎(chǔ)、基本功,努力實現(xiàn)運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定,為全面推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。新體制下安全管理的總體要求是:健全規(guī)章制度,強(qiáng)化專業(yè)管理,改進(jìn)綜合服務(wù),完善檢查監(jiān)督,提高站段能力,優(yōu)化干部隊伍,強(qiáng)化安全基礎(chǔ),基本建立起適應(yīng)新體制的運(yùn)輸安全管理體系,實現(xiàn)運(yùn)輸安全管理有序、高效,確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定。 第三節(jié) 鐵路
14、車務(wù)段運(yùn)輸生產(chǎn)特點一、安全管理跨度擴(kuò)大,增加現(xiàn)場控制難度隨著車務(wù)段管轄范圍的擴(kuò)大,中間站和專用線的增多,安全管理關(guān)鍵點的增加,而且分布分散,車務(wù)段里開展一次全面細(xì)致的安全檢查,需要很長的時間,使科室干部對重點作業(yè)及時進(jìn)行檢查監(jiān)控的難度加大。另外,車務(wù)段管內(nèi)數(shù)十個車站,各工種的培訓(xùn)教育難度較大。尤其是培訓(xùn)效果較好的集中教育,由于受各站班次安排、人員緊張情況、通勤車次時間等諸多因素的影響,車務(wù)段集中培訓(xùn)教育的難度很大。二、安全責(zé)任加重,安全主體作用還需加強(qiáng)實施路局直管站段改革和運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的進(jìn)一步調(diào)整,使車務(wù)段的安全管理模式發(fā)生了較大變化,賦予了車務(wù)段更大的責(zé)任。這就要求車務(wù)段切實提高獨立工作、
15、自我管理能力,主動解決安全管理中存在的突出問題,確保一方平安。但從車務(wù)段目前安全管理現(xiàn)狀看,個別干部仍然習(xí)慣于原來分局的管理模式,存在著等靠思想,依賴性多于主動性,獨立工作和自我管理的能力還需要不斷提高。三、干部職工思想活躍,容易影響運(yùn)輸安全車務(wù)段管內(nèi)很多都是地處偏遠(yuǎn)的中間站,工作和生活條件都比較艱苦,職工的思想變化較多,尤其在生產(chǎn)布局調(diào)整后,分局撤銷、站段合并,干部擔(dān)心超編,崗位競爭加劇,害怕在安全上出現(xiàn)問題影響自己的職務(wù)。職工擔(dān)心自身能力不足,害怕不適應(yīng)更高的工作要求。這些思想傾向,分散了干部職工抓生產(chǎn)、保安全的工作精力。第三章 沈陽鐵路局阜新車務(wù)段安全管理現(xiàn)狀第一節(jié) 阜新車務(wù)段概況阜新車
16、務(wù)段位于阜新市海州區(qū),管轄總里程858km,62個車站,其中一等站1個(阜新站);二等站3個(朝陽、葉柏壽、新立屯);三等站15個(柳樹屯、朝陽西、凌源東、凌源、金杖子、建昌、義縣、清河門、阿金、新邱、北票南、北票、駱駝營、黑山、八道壕);四等站39個;五等站4個(新泉、新北、羅家、朝陽南)。65個站分布在新義線(義縣新立屯,132km,13個車站)、錦承線(七里河楊樹嶺,320km ,27個車站)、北票線(北票南北票,18km ,2個車站),魏塔線(柳樹屯東溝門,248km ,10個車站),朝西線(朝陽朝陽西,18km ,1個車站),高新線(高臺山新立屯,61km ,5個車站),大鄭線(黑山
17、新北,61km ,5個車站);管內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備除駱駝營、凌源、阿金、新立屯站為計算機(jī)聯(lián)鎖外,其它各站均為6502電氣集中聯(lián)鎖;閉塞設(shè)備除新邱新立屯為雙線半自動閉塞,其它各站為單線半自動閉塞。第二節(jié) 阜新車務(wù)段安全生產(chǎn)情況一、適應(yīng)變化,改進(jìn)安全管理方式鐵道部、鐵路局改變了過去管得過多過細(xì)的管理方式,強(qiáng)調(diào)實行逐級負(fù)責(zé)制,賦予車務(wù)段必要的安全管理責(zé)權(quán),使得車務(wù)段能夠發(fā)揮主觀能動性,緊密結(jié)合自身實際,在創(chuàng)造性的落實“規(guī)范管理,強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”和跨越式發(fā)展要求方面進(jìn)行了積極的探索和實踐,車務(wù)段制定了安全生產(chǎn)管理長效機(jī)制,針對管內(nèi)站多線長的特點,制定了領(lǐng)導(dǎo)干部分片負(fù)責(zé)制度,與職工同獎同罰,有效的促進(jìn)了安全生產(chǎn)形勢的
18、穩(wěn)定。二、強(qiáng)化考核,加大現(xiàn)場測查力度車務(wù)段先后制定實施了一體化考核辦法、abcd類問題考核實施辦法和安全管理“紅線”和其它違章違紀(jì)范圍及處罰實施辦法,積極推進(jìn)安全管理規(guī)范化,強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制,把安全生產(chǎn)長期目標(biāo)與確保現(xiàn)實安全結(jié)合起來。落實好各項防范措施。三、加強(qiáng)教育,提高職工隊伍素質(zhì)車務(wù)段按照上級的要求,有計劃、分步驟、統(tǒng)籌安排好全員培訓(xùn)。培訓(xùn)教育內(nèi)容側(cè)重各工種崗位實際需求,結(jié)合新技術(shù)、新知識和應(yīng)急處理能力、事故防范能力的提高,突出針對性和實效性。保證培訓(xùn)時間,保證學(xué)習(xí)質(zhì)量和效果,以“人人講促人人學(xué)”為主要形式,學(xué)規(guī)練字、崗位練兵,把職工日常學(xué)習(xí)情況與工效掛鉤和競爭上崗有機(jī)結(jié)合。第三節(jié) 安全生
19、產(chǎn)存在的主要問題一、安全管理并沒有落到實處部分車間級干部對安全基礎(chǔ)管理認(rèn)識不足,只認(rèn)為認(rèn)認(rèn)真真地組織職工抓好生產(chǎn)任務(wù)就是一個好干部,只要全心全意地控制安全生產(chǎn)不出問題就是一個好的帶頭人,而沒有從理性上如何控制安全生產(chǎn)。對設(shè)備、人員等狀況缺少科學(xué)的分析,甚至不分析、不會分析。在段安全管理層上,對車站、班組安全生產(chǎn)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)力度不夠,檢查的不夠,監(jiān)督的不夠。二、職工“兩違”現(xiàn)象仍然突出不同程度的存在著現(xiàn)場控制不夠嚴(yán)格,作業(yè)不規(guī)范的問題。主要原因有:有的是基本功不扎實,想干不會干;有的是非正常情況下處理故障的能力較差,心理素質(zhì)不高,會干干不好。對安全生產(chǎn)工作的重要性、普遍性和責(zé)任性意識認(rèn)識不足,沒有
20、從思想深處真正樹立憂患意識、危機(jī)意識和責(zé)任意識,會干不想干,導(dǎo)致嚴(yán)重“兩違”問題屢禁不止。近5年來發(fā)生的嚴(yán)重問題如表3-1:表3-1 阜新車務(wù)段20052010年事故、事故苗子、ab類問題統(tǒng)計表200520062007200820092010事故111000事故苗子324221a類151925212613b類425531835185649854685三、干部作用沒有真正的發(fā)揮有些干部業(yè)務(wù)素質(zhì)、綜合素質(zhì)低,雖然工作熱情高,但抓不住安全生產(chǎn)中的主要矛盾,只抓表面現(xiàn)象,抓不住問題的實質(zhì),只解決“標(biāo)”的問題,而解決不了“本”的實質(zhì),工作推著干。有些干部好人主義嚴(yán)重,在抓安全上怕得罪人,怕影響人與人之間
21、的感情,就產(chǎn)生了對不安全問題也只是輕描淡寫的抓一抓就算了的思想和行為。看到不安全問題時,視而不見,遇到不安全問題時,設(shè)法繞道走之,從而導(dǎo)致現(xiàn)場管理失控。第四章 阜新車務(wù)段行車典型事故安全分析第一節(jié) 阜新車務(wù)段行車事故發(fā)生概況1999年2010年,阜新車務(wù)段共發(fā)生行車一般事故18件,險性及其以上事故0件。具體事故數(shù)量分布如4-1,行車事故具體內(nèi)容如表4-1,事故性質(zhì)分布如圖4-2圖4-1:19992010年行車事故件數(shù)情況表表4-1 阜新車務(wù)段發(fā)生事故概況表順號時間車站類別事故概況12004年8月7日7時30分八道壕站頂藍(lán)燈脫軌86001次作業(yè)計劃:3+單機(jī),4+1南出,去礦倉庫線-1,調(diào)車長樊
22、漢軍4+1南出時未確認(rèn)調(diào)車信號,在調(diào)車信號關(guān)閉的情況下,頂藍(lán)燈作業(yè),擠壞9#道岔,構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。22003年5月7日8時35分北票站冒進(jìn)信號擠壞道岔金1次8時30分到后轉(zhuǎn)線作業(yè),軌道車司機(jī)未確認(rèn)i道北頭d10信號機(jī)開放狀態(tài)下,盲目動車,擠壞4號道岔,構(gòu)成一般事故。32006年8月29日2時19分北票站調(diào)車作業(yè)脫軌46003次2時08分到后,作業(yè)到4+20、9-12時,未執(zhí)行站細(xì)一停再進(jìn)制度,顯示停車信號不及時,造成前端車輛撞擋車器脫軌。42003年6月6日9時20分大巴站一般事故開57004次,由于開車前對現(xiàn)車檢查不徹底,造成該列車到新邱站后,機(jī)后第8位融粘。52004年10月21日0
23、時55分楊樹嶺站車輛溜逸脫軌51602次作業(yè),當(dāng)作業(yè)到第三鉤,三道甩一輛關(guān)門車時,該車吐鞋溜車,擠壞6號道岔進(jìn)入安全線。調(diào)車長趙會國指揮機(jī)車追掛溜逸車輛,在回牽時沒有認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路,值班員趙振峰明知擠岔鈴響,還讓調(diào)車長領(lǐng)車,造成機(jī)車進(jìn)入四股脫軌。62003年11月23日11:10朝陽站調(diào)車脫軌調(diào)車機(jī)一批作業(yè)完了,扳道員劉金廣準(zhǔn)備完自己管轄的道岔后,看見調(diào)車機(jī)車未動車,48號道岔在定位狀態(tài),向調(diào)車機(jī)顯示黃旗后幫扳道員佟景新把48號道岔扳向反位,確認(rèn)道岔狀態(tài)不徹底,造成 調(diào)車機(jī)車脫軌。82001年8月12日6:30分葉柏壽站一般撞車東調(diào)6+12,-33161次,11-2,9-1,11-4,9-1,1
24、1-4,駝峰溜放第4鉤,9道給1時,車輛運(yùn)行到77號道岔處忽然減速停車,調(diào)車長田光亮未認(rèn)真確認(rèn)溜放狀態(tài),將11-4提開,與前車組相撞。造成一般撞車事故。92003年9月14日2:30分葉柏壽站一般撞車東調(diào)計劃8+18,解33169,16-2,9-2,16-1,9-4,11-2,16-1,9-3,16-3,13+10,9+9,3-19,+33307次,制動員任國利在9-4時對前鉤9-2油槽車回溜估計不足,沒有采取措施,致使9-4鐵鞋制動時與前鉤2輛回溜車相撞,構(gòu)成一般撞車事故。102003年 12月22日16:45分葉柏壽站拉鞋脫軌西調(diào)計劃1032、141、121,調(diào)車長王忠軍在121時采取了鐵
25、鞋防溜后,提開車鉤,急忙上機(jī)車給司機(jī)送調(diào)車作業(yè)計劃,并指揮機(jī)車牽出,由于振造成車鉤落鎖,致使121的平板車?yán)?6號道岔處脫線。112007年8月31日10:40分葉柏壽站四股脫線東調(diào)414,40714次,上峰溜放155、143、151、142、131、111、132、3719,溜放到最后一勾132時,扳道員岳國勝作業(yè)中未掐單作業(yè),精神溜號,致使132的第二輛棚車前臺車剛過79號道岔就搬動了該道岔,造成該棚車后臺車進(jìn)入37道,發(fā)生四股脫線。122003年4月28日22時01分小平房站調(diào)車脫軌44141次調(diào)車作業(yè),37,41,3道開車。當(dāng)41壓標(biāo)作業(yè)時,值班員排列1道去牽出線進(jìn)路,造成4414
26、1次關(guān)門作業(yè),4道牽出時擠壞12號道岔。132001年07月20日3.35分北票南站車列溜逸無33883次3.08分進(jìn)5道作業(yè)當(dāng)行至5道掛6輛去8道時,5道本列剩余21輛(未采取止輪措施)車列溜出與8道的車列側(cè)面沖突后脫線2輛造成調(diào)車一般事故。142004年12月19日10時32分新立屯站未確認(rèn)信號溜放調(diào)車長劉俊林違章作業(yè),信號未開放盲目指揮機(jī)車溜放,造成車輛脫軌。152005年10月26日10時55分新立屯站放錯道壓脫軌器扳道員孫鐵軍漏扳50#道岔造成溜放車組軋脫軌器脫線162004年7月22日0:25阜新調(diào)車脫軌四班一調(diào)當(dāng)?shù)?批計劃4道解體44131次4+30、14-5、11-8、13-7
27、、10-1當(dāng)溜放出11-8一輛多遠(yuǎn)后,扳道長盧友將307號道岔對向13道繼續(xù)溜放13-10由于前組車慢,后組車快,造成追鉤相撞,致使前組車第8輛全輪脫軌,一般事故172003年9月22日4時13分義縣站未確認(rèn)信號推進(jìn)44144次3.24分到2道作業(yè)計劃:2+18、12-3、2到開。12道摘3輛后壓路折返,在車列越過d11信號機(jī)后,2道掛車時調(diào)車長未確認(rèn)信號機(jī)開放就指揮機(jī)車退行(當(dāng)時d11藍(lán)燈)造成道岔途中轉(zhuǎn)換,車列前端第一輛g車一位臺車及車列前端第二輛g車二位臺車脫線。182004年10月17日12時50分新邱站道岔忘定位先擠后脫11:35分33418次作業(yè)(計劃:4+5,8-檢斤,9-5,4
28、開)。6號扳道員李永海接到變更計劃后,沒有將原計劃準(zhǔn)備的調(diào)車進(jìn)路取消,28#道岔未及時恢復(fù)定位。12:50分開始作業(yè)。由于扳道員準(zhǔn)備進(jìn)路不執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”規(guī)定,盲目顯示道岔開通信號,致使52005次先擠后脫從歷年來阜新車務(wù)段發(fā)生的18件事故性質(zhì)上看,調(diào)車事故16件,占事故總件數(shù)的89,以調(diào)車作業(yè)為重點,吸取事故教訓(xùn),找出內(nèi)在原因,制定有效的安全措施尤為重要。第二節(jié) 車務(wù)原因調(diào)車作業(yè)事故分析一、事故樹分析的基本概念事故樹分析(fta)是對系統(tǒng)的安全性進(jìn)行評價的一種科學(xué)方法,這種方法把系統(tǒng)可能發(fā)生的某種事故與導(dǎo)致事故發(fā)生的各種原因之間的邏輯關(guān)系用一種稱為事故樹的樹形圖表示,通過對
29、事故樹的定性與定量分析,找出事故發(fā)生的主要原因,為確定安全對策提供可靠依據(jù),以達(dá)到預(yù)測與預(yù)防事故發(fā)生的目的。事故樹是將某一事故的發(fā)生視為系統(tǒng),由若干事故和危險的節(jié)點及表示它們的邊構(gòu)成的樹圖(樹丫)。圖中以邏輯門表明可能發(fā)生事故的條件及可能導(dǎo)致后果的邏輯關(guān)系。事故樹分析就是繪制事故樹,進(jìn)行計算(找出誘發(fā)事故重要因素)以及提出控制事故樹的一系列分析過程和活動。1二、事故樹的繪制分析事故必須確定可能導(dǎo)致危險的因素,然后用專業(yè)知識結(jié)合實際情況進(jìn)行邏輯推理,找出這些因素之間的邏輯關(guān)系,用繪制事故樹規(guī)范方法繪制事故樹。對于車務(wù)原因耽誤列車事故,按規(guī)范方法繪制成事故樹,如圖3所示。調(diào)車作業(yè)事故車務(wù)部門責(zé)任+
30、.+調(diào)車沖突拉鞋、停車不及擠岔子、脫軌溜放車輛沖突未認(rèn)真確認(rèn)溜放車速度+未確認(rèn)狀態(tài)狀態(tài)溜放車回溜+作業(yè)人員疏忽聯(lián)控人員未發(fā)現(xiàn)大意誤認(rèn)調(diào)車人員違章作業(yè)調(diào)車長未復(fù)檢值班干部監(jiān)控不到位未確認(rèn)調(diào)號折返進(jìn)路不對錯扳道岔.業(yè)務(wù)素質(zhì)低聯(lián)控人員未發(fā)現(xiàn).頂藍(lán)燈值班干部監(jiān)控不到位未認(rèn)真確認(rèn)互控不到位+放錯道忘記定位.途中扳動道岔未掐單作業(yè)值班干部監(jiān)控不到位+作業(yè)人員疏忽聯(lián)控人員未發(fā)現(xiàn)錯誤顯示手信號.未確認(rèn)道岔責(zé)任心不強(qiáng)互控不到位監(jiān)控人員未到場其它部門責(zé)任a2a1b2b3b1c1c2c3c4d1d2d3d4d5e1e2f1x1x2x3x4x5x6x7x8x9x10x11x2x1x2x12x13x14x11x8t圖4
31、-3:調(diào)車作業(yè)事故事故樹符號說明:t頂事件,作為研究對象,這里代表調(diào)車作業(yè)事故;a1車務(wù)部門責(zé)任;a2其它部門責(zé)任;b1調(diào)車沖突;b2拉鞋、停車不及;b3擠岔子、脫軌;c1溜放車輛沖突;c2折返進(jìn)路不對;c3未確認(rèn)調(diào)號;c4錯扳道岔;d1未確認(rèn)狀態(tài);d2溜放車輛回溜;d3頂藍(lán)燈;d4放錯道;d5忘記定位;e1未掐單作業(yè);e2未確認(rèn)道岔;f1途中扳動道岔;x1作業(yè)人員疏忽;x2聯(lián)控人員未發(fā)現(xiàn);x3馬虎大意;x4回溜車誤認(rèn);x5未確認(rèn)溜放車速度;x6調(diào)車人員違章作業(yè);x7調(diào)車長未復(fù)檢;x8值班干部監(jiān)控不到位;x9業(yè)務(wù)素質(zhì)低;x10未認(rèn)真確認(rèn);x11互控不到位;x12作業(yè)人員疏忽;x13責(zé)任心不強(qiáng);
32、x14監(jiān)控人員未到場。三、事故樹的分析計算最小割集的計算:事故樹分析的目的是判別底事件對頂事件影響的重要程度,即誘發(fā)事故發(fā)生(頂事件)的眾多因素(底事件)中,哪些是重要的,哪些是次要的,以便采取對策。求底事件的重要度有多種方法,這里采用布爾代數(shù)法進(jìn)行分析計算。應(yīng)用此法首先求出事故樹的最小割集,然后進(jìn)行判別。t=a1+a2(a2作為其它部門責(zé)任,如機(jī)車、車輛線路、信號故障,施工影響及人員違章等,這里不作為研究對象)即tb1+b2+b3 =c1+x5+x6x7x8+c2+c3+c4=d1+d2+x5+x6x7x8+x2x9+d3x8+d4+d5 =x1x2+x3+x4+x5+ x6x7x8+ x2
33、x9+(x10+x11)x8+e1x8+e2x14 = x1x2+x3+x4+x5+ x6x7x8+ x2x9+x10x8+x11x8+(f1+x12)x8+(x13+x11)x14= x1x2+x3+x4+x5+ x6x7x8+ x2x9+x10x8+x11x8+(x1+x2+x12)x8+x13x14+x11x14= x1x2+x3+x4+x5+ x6x7x8+ x2x9+x10x8+x11x8+x1x8+x2x8+x12x8+x13x14+x11x14事故樹展開后可得到13組最小割集,即由車務(wù)原因可造成調(diào)車作業(yè)事故的可能有13種,每一組的最小割集就是引起事故的一種模式:k1=x3k2=x
34、4k3=x5k4=x1x2k5=x2x9k6=x8x10k7=x8x11k8=x1x8k9=x2x8k10=x8x12k11=x13x14k12=x11x14k13=x6x7x8結(jié)構(gòu)重要度分析:一般來說不考慮基本事件發(fā)生的難易程度或假設(shè)各基本事件發(fā)生的概率相等,可以從事故樹的結(jié)構(gòu)上分析各基本事件對頂事件的影響程度,單個事件的割集要比多個事件的割集容易發(fā)生11。根據(jù)事故樹最小割集來判別,x3、x4、x5為單因素,其結(jié)構(gòu)重要度最大,x8為雙因素,且出現(xiàn)的次數(shù)最多,其結(jié)構(gòu)重要度次大,以此類推事故樹頂上事件發(fā)生的結(jié)構(gòu)重要度順序為:i3=i4=i5i8i2i1i11=i14i9=i10=i12=i13i
35、6=i7從以上分析可以看出:一是車務(wù)原因耽誤列車的危險性是很大的。15個最小割集中,任一最小割集ki中的基本事件全部發(fā)生,耽誤列車事故就會發(fā)生。二是每個事件對事故產(chǎn)生的影響是不同的,從結(jié)構(gòu)重要度分析來看,x3、x4、x5的結(jié)構(gòu)重要度最大且相等,說明對系統(tǒng)的影響最大,其次是x8、x2和x1。三是從具體的問題來看,x3、x4、x5都是馬虎大意、未確認(rèn)溜放車速度和調(diào)車人員違章作業(yè);這樣的嚴(yán)重兩違問題,可見現(xiàn)場作業(yè)人員安全意識不強(qiáng)、日常的安全責(zé)任教育不到位、存在嚴(yán)重兩違問題是導(dǎo)致頂事件的主要原因。x8是干部監(jiān)控不到位,x1和x2是作業(yè)人員疏忽、盲目亂干和其他聯(lián)控人員未履行聯(lián)控職責(zé),說明落實各項安全制度
36、,發(fā)揮干部監(jiān)控職責(zé)和加強(qiáng)班組內(nèi)作業(yè)人員之間的聯(lián)控互控也是當(dāng)務(wù)之急。x11是互控不到位,x9是業(yè)務(wù)素質(zhì)低,這說明加強(qiáng)日常業(yè)務(wù)教育,提高職工的技術(shù)水平也十分重要。12第三節(jié) 阜新車務(wù)段行車事故分析 通過采取事故樹分析法,發(fā)現(xiàn)了耽誤列車事故的直接原因,縱觀歷年來阜新車務(wù)段發(fā)生的18起行車事故,其它性質(zhì)事故的發(fā)生也存在著類似的共性問題,需要認(rèn)真進(jìn)行分析,找出造成行車事故的深層次原因,以便迅速采取措施,防微杜漸。一、安全教育不到位,安全第一思想偏移加強(qiáng)對職工的安全教育是運(yùn)輸生產(chǎn)工作中的一項重要內(nèi)容,通過安全教育可以有效的提高職工搞好安全生產(chǎn)工作的自覺性,掌握安全生產(chǎn)知識和技能,減少和預(yù)防事故的發(fā)生。但在
37、實際工作中,這些安全教育往往是走走形式,不起作用。目前的車務(wù)段安全教育包括兩種,一是集中教育,主要針對新的政策法規(guī)、新的安全和作業(yè)知識以及對發(fā)生的重大、大事故對職工進(jìn)行教育。一般采取段集中培訓(xùn)或是利用車站、班組學(xué)習(xí)會的時機(jī)進(jìn)行,但往往在學(xué)習(xí)類似安全生產(chǎn)法這樣的新的政策法規(guī)時,干部和職工的熱情都不高,干部不愿意講,職工不愿意聽,認(rèn)為和自己關(guān)系不大,這些政策法規(guī)的考試也是走走過場,全部過關(guān)。二是日常教育。這項教育是貫穿于整個運(yùn)輸生產(chǎn)當(dāng)中的安全教育,但在實際進(jìn)行當(dāng)中的效果也不理想。對待日常上級下發(fā)的事故電報,有關(guān)人員只是按照要求記名式傳達(dá),把自己名字寫在電報上就行了。不弄清事故的具體內(nèi)容,不弄清事故
38、的具體原因,自己當(dāng)然也就不清楚應(yīng)該吸取的教訓(xùn)了。7二、安全管理不到位,干部作風(fēng)不實不細(xì)一是要求不嚴(yán),部分干部奉行好人主義,把個人利益放在首位,尤其是各站干部,認(rèn)為整天與職工一起工作,查出問題怕傷感情,不敢大膽管理、承擔(dān)責(zé)任,不愿正視問題、動真碰硬,遇到困難繞道走,發(fā)生問題往外推,工作中嚴(yán)不起來,落不下去。違章的職工見干部睜一眼、閉一眼,也認(rèn)為違章也沒什么,久而久之,習(xí)慣成自然,出現(xiàn)了“職工干慣了,干部看慣了”的現(xiàn)象。 二是檢查不嚴(yán),有的干部不愿意做艱苦細(xì)致的工作,不愿意深入一線,靠前指揮,抓安全只落到紙上,停留到安排部署和制定措施上,沒有落實到具體工作中,下外站也是蜻蜓點水,走馬觀花,不深入了
39、解實際作業(yè)情況,不認(rèn)真解決問題,安全生產(chǎn)得不到應(yīng)有的重視。三是包庇護(hù)短。對段和上級查出的問題,有的車站干部不但不進(jìn)行深入的了解調(diào)查,采取措施進(jìn)行解決,從中吸取教訓(xùn),引以為戒,相反,卻為責(zé)任者開脫說情,打掩護(hù)、包庇。10三、業(yè)務(wù)教育不到位,職工技術(shù)素質(zhì)偏低從1999年至2010年,阜新車務(wù)段共分配全日制大學(xué)本科生8人,大專生11人,中專生15名,新入路的人員除了這些大學(xué)畢業(yè)生以外,其余均是復(fù)員軍人。復(fù)員軍人雖然在作業(yè)前都經(jīng)過一定的崗前培訓(xùn),但總體文化程度不高,業(yè)務(wù)水平低,很難適應(yīng)現(xiàn)在鐵路跨越式發(fā)展對現(xiàn)場職工技術(shù)業(yè)務(wù)的要求。2003年4月28日發(fā)生在小平房站的耽誤列車事故,就是因為44141次調(diào)車
40、作業(yè),37,41,3道開車。當(dāng)41壓標(biāo)作業(yè)時,值班員誤排列1道去牽出線進(jìn)路,造成44141次關(guān)門作業(yè),4道牽出時擠壞12號道岔。由于自身業(yè)務(wù)不熟練而人為造成的擠岔子事故。四、安全檢查不到位,安全隱患未得解決在現(xiàn)場兩紀(jì)測查當(dāng)中,部分干部為了自己不被考核扣分而被動的查違章,下現(xiàn)場不是以發(fā)現(xiàn)和解決問題為出發(fā)點的,而是為了完成自己的量化任務(wù)指標(biāo)去刻意的抓問題。在檢查中也是重視一些靜態(tài)的簿冊填寫、設(shè)備養(yǎng)護(hù)上的問題,忽視動態(tài)的作業(yè)上違章危紀(jì)的問題。而且,對查出的問題不認(rèn)真與違章違紀(jì)職工進(jìn)行交待,不開展思想教育,而是留下測查信息卡就走。不僅沒有起到安全警示和教育的目的,還激化了干群矛盾,使職工產(chǎn)生抵觸情緒。
41、8五、班組自控不到位,兩違問題屢禁不止車務(wù)責(zé)任行車事故的原因大多是違章作業(yè),現(xiàn)場管理失控和基礎(chǔ)管理薄弱是造成事故的主要原因。一是作業(yè)前的安全防范措施不實不細(xì)。經(jīng)常性的可以在各站值班員交接班簿“班前安全預(yù)想欄”中看到“加強(qiáng)聯(lián)控,安全生產(chǎn)”、“嚴(yán)守兩紀(jì)、確保安全”等類似口號式的安全預(yù)想內(nèi)容,值班干部、班組長和值班人員均沒有結(jié)合當(dāng)班的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)、天氣、季節(jié)特點和安全防范的重點進(jìn)行提前考慮分析,提前制定防范措施。4二是作業(yè)中的聯(lián)控互控措施沒有落實,在個別職工技術(shù)業(yè)務(wù)低、安全意識差、“自控”能力不強(qiáng)的情況下,同班組作業(yè)人員之間的相互監(jiān)督、相互提醒就格外重要。有的車站甚至還存在當(dāng)班職工不確認(rèn)調(diào)號,臆測行
42、車的嚴(yán)重兩違問題,很多事故就是這樣的發(fā)生了。2004年12月19日發(fā)生在新立屯站的調(diào)車脫軌事故,就是因為調(diào)車長劉俊林違章作業(yè),信號未開放盲目指揮機(jī)車溜放,造成車輛脫軌。六、行車人員應(yīng)急處理能力有待提高由于平時施工較少,又缺乏相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),因此當(dāng)遇有較大施工或是臨時停電作業(yè)時,車站干部和職工會表現(xiàn)出諸多不適應(yīng)。有些車站的干部對施工的內(nèi)容、影響范圍和對施工重點掌握不清,施工過程中不能很好的把控關(guān)鍵。有的對施工組織的預(yù)想不充分,對施工各環(huán)節(jié)的卡控措施制定得不具體,甚至對于施工中的一些具體行車辦法、影響范圍及程序用語不清楚,上崗后不能有效發(fā)揮監(jiān)控作用。這些現(xiàn)象反映出部分車站干部和職工的素質(zhì)離非正常情
43、況下安全的要求還有很大差距,亟待提高。第五章 鐵路車務(wù)段行車安全管理對策第一節(jié) 明確責(zé)任,強(qiáng)化對職工的安全教育很多事故的教訓(xùn)告訴我們,作業(yè)違章違紀(jì)的背后,是作業(yè)人員安全意識淡薄,沒有牢固的樹立“安全第一”的思想。因此,積極采取措施,強(qiáng)化職工安全意識,加強(qiáng)安全教育顯得格外重要。在實際工作中,職工往往容易出現(xiàn)安全意識的“疲勞”,即對安全學(xué)習(xí)、安全教育等活動不感興趣,聽不進(jìn)、記不住,安全教育只是走過場,有躲避和逃遁的主觀愿望。因此,預(yù)防安全意識“疲勞”,既要依靠經(jīng)常性教育,又要采取一些形象生動、別開生面的新方法。一、開展三級安全教育對新入路、新提職和新改職的人員,要采取講課、個別談話、跟班學(xué)習(xí)相結(jié)合
44、的教育方式,從認(rèn)識安全生產(chǎn)重要性入手,逐步了解新崗位的安全生產(chǎn)情況、必要的安全防范知識、設(shè)備的安全使用方法以及容易發(fā)生問題的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。通過教育,掌握本崗位安全工作的重要性,掌握自身的安全防范知識,牢固樹立安全意識。5二、開展日常安全教育利用交接班會、點名會、班組學(xué)習(xí)會等時機(jī),針對當(dāng)班具體的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)、作業(yè)特點和天氣特點有針對性的開展安全教育。每班作業(yè)前,車站值班員和助理值班員、調(diào)車長等都要認(rèn)真分析作業(yè)當(dāng)中的安全注意事項,防患于未然。三、開展事故案例教育以前曾經(jīng)發(fā)生過的事故都是很好的教訓(xùn),可以采取討論的形式,每名職工都發(fā)表自己對事故發(fā)生原因的看法,認(rèn)真研究每起事故發(fā)生的經(jīng)過,認(rèn)真分析每起事
45、故發(fā)生的原因,舉一反三,從中找出本站、本班組、本崗位應(yīng)該吸取的教訓(xùn),強(qiáng)化職工的安全責(zé)任意識。四、開展安全生產(chǎn)活動通過張貼安全標(biāo)語、征集安全諺語、提合理化建議、安全講演、建立曝光臺、評選最佳班組、先進(jìn)個人、開展安全競賽活動等形式,引導(dǎo)職工樹立“安全光榮、違章可恥”的安全價值觀,實現(xiàn)“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變。第二節(jié) 采取多種形式,提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)一、開展技術(shù)比賽促進(jìn)職工素質(zhì)提高廣泛地深入開展崗位練兵和技術(shù)比武活動,是展示職工技能培訓(xùn)成果,提高職工實際操作水平的一種有效途徑。各站根據(jù)實際情況開展日常實做技能演練,并舉辦車站、班組的演練賽,包括調(diào)車組、接發(fā)車組、作業(yè)計劃組和客運(yùn)、貨運(yùn)、非正常情
46、況下應(yīng)急處理、軍運(yùn)知識等各項內(nèi)容,選拔業(yè)務(wù)尖子參加段全員技術(shù)比賽。段對技術(shù)比賽獲得名次的職工給予重獎,在路局技術(shù)比賽中的獲獎選手,車務(wù)段給予與路局同等數(shù)額的獎金。通過這樣的演練競賽,可以真正達(dá)到檢驗日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的效果,起到促進(jìn)職工業(yè)務(wù)水平提高的作用。二、嚴(yán)格進(jìn)行考試促進(jìn)職工素質(zhì)提高考試是檢驗技能培訓(xùn)效果的一個手段,合理運(yùn)用它,能夠恰當(dāng)衡量職工的技能水平,激發(fā)職工學(xué)習(xí)的積極性。有效的方法是每月進(jìn)行一次隨機(jī)抽考的辦法,利用靈活多樣的考試形式,重點針對新職運(yùn)轉(zhuǎn)職工,從理論知識到實際操作技能方面,全方位對職工進(jìn)行檢驗,抽考實際操作技能的內(nèi)容占到分?jǐn)?shù)的70以上,實際讓職工演練臨時停電、冬季道岔除雪等應(yīng)急
47、處理方法,對存在的問題及時解決和糾正,增強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平,尤其是非正常情況下的應(yīng)急處理能力。三、用“以老帶新,結(jié)對幫教”促進(jìn)職工素質(zhì)提高在職工隊伍當(dāng)中,有許多老職工和技術(shù)能手在各自的工作崗位上都有自己的特長,在工作中具有很大的優(yōu)勢。新職工在上崗前不僅與師傅簽師徒合同,而且必須簽訂包保合同,以鼓勵和督促他們進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。在幫教的過程中,指導(dǎo)師傅必須認(rèn)真填寫實習(xí)記錄,記錄的內(nèi)容包括寫實的時間、地點、幫教內(nèi)容、轉(zhuǎn)化程度、存在問題等項目。每個月由車站負(fù)責(zé)進(jìn)行匯總、分析、月末報教育科。四、完善激勵機(jī)制促進(jìn)職工素質(zhì)提高一是將實際操作技能培訓(xùn)與勞動用工制度改革相結(jié)合。在當(dāng)前以深化鐵路內(nèi)部改革,實施跨越式
48、發(fā)展戰(zhàn)略的新形勢下,崗位競爭越來越激烈。誰具備過硬的技能素質(zhì),就會在這競爭中取得優(yōu)勢。二是將職工的技術(shù)水平高低與工資獎金分配相結(jié)合。在新的形勢下,結(jié)合實際情況,對工資和獎金分配制度進(jìn)行大膽改革,把它與職工的技術(shù)水平高低結(jié)合起來。這就充分調(diào)動了職工參加實際操作技能培訓(xùn)、爭當(dāng)崗位能手和技術(shù)標(biāo)兵的熱情。三是將實際操作技能高低與使用待遇相結(jié)合。以往在人才使用上,往往受到多方面的限制,如:年齡、學(xué)歷、工齡和資格界限等等,使職工們的熱情受到了一定的抑制。在進(jìn)行職工實際操作技能培訓(xùn)中,必須打破這種限制,對那些在實際操作技能培訓(xùn)考核過程中涌現(xiàn)出來的各工種的技術(shù)骨干,都根據(jù)他們的具體情況和單位的實際需要,破格予
49、以使用,把他們安排到生產(chǎn)班組長等關(guān)鍵重點崗位上,以充分發(fā)揮他們的作用。讓職工切實嘗到學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研技能的甜頭,使他們在企業(yè)發(fā)展中的地位和作用得到充分體現(xiàn),從而調(diào)動了全段職工學(xué)習(xí)技能的積極性。第三節(jié) 嚴(yán)格管理,強(qiáng)化對干部的考核一、完善制度,強(qiáng)化各級干部的責(zé)任路局直管站段以后,原分局的部分管理權(quán)限下放到站段,站段在安全、管理上的責(zé)任加重,許多管理制度必須盡快完善。結(jié)合實際情況,繼續(xù)完善細(xì)化車務(wù)段的安全生產(chǎn)責(zé)任制,建立切實有效、責(zé)權(quán)統(tǒng)一的“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、區(qū)域負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的一系列制度措施,層層分解責(zé)任、層層包保,做到責(zé)任落實,措施具體。使每名干部都清楚自己的安全管理職責(zé)是
50、什么,完成安全管理任務(wù)都需要做哪些具體的工作,沒有完成職責(zé)需要承擔(dān)怎樣的責(zé)任,會受到什么樣的處罰,強(qiáng)化各級干部的安全責(zé)任意識,為規(guī)范安全管理提供制度保證。6二、問題聯(lián)掛,嚴(yán)格進(jìn)行逐級考核結(jié)合路局干部失職責(zé)任追究辦法、八條禁令,重新制定車務(wù)段干部安全職責(zé)、崗位工作考核辦法,極推進(jìn)干部競爭上崗辦法,把住干部入口關(guān),提高干部的先天素質(zhì)。在考核中實行違章違紀(jì)問題與干部連掛考核。車務(wù)段以上部門檢查發(fā)現(xiàn)問題與車站或車間干部聯(lián)掛。班組內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題核減班組長的嚴(yán)管獎金(b類20%、a類50%),定責(zé)到職工的問題與車站干部聯(lián)掛進(jìn)行減分。辦事處以上部門檢查發(fā)現(xiàn)的問題,根據(jù)問題類別實行系統(tǒng)負(fù)責(zé)聯(lián)掛考核制度,對科室分管
51、人員和部門負(fù)責(zé)人及主管領(lǐng)導(dǎo)分別減分。段以上部門檢查發(fā)現(xiàn)的定責(zé)到干部a、b類問題加大罰款力度并通報全段。段發(fā)現(xiàn)問題與車站干部發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行比較,如出現(xiàn)“倒三角”(當(dāng)月車站干部發(fā)現(xiàn)問題數(shù)少于車務(wù)段以上部門干部發(fā)現(xiàn)問題數(shù))視車站干部未完成任務(wù),予以重罰,并將干部的安全績效與上崗、收入、任用等緊密掛鉤,調(diào)動各級干部的工作積極性。13三、量化標(biāo)準(zhǔn),落實崗位工作標(biāo)準(zhǔn)制定各站干部一日工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),各站值班干部除認(rèn)真執(zhí)行上級提出的各項安全規(guī)定和站細(xì)的有關(guān)要求外,值班干部在每日工作期間要對車站各處所(職場、休息室、個人工具箱等)按照精細(xì)管理辦法認(rèn)真檢查一次,每日對站內(nèi)的安全關(guān)鍵點檢查不少于一次,對存在的問題提出整
52、改意見,并跟蹤檢查整改情況。在侵正調(diào)車等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)必須親自索要命令,做好監(jiān)控。貨運(yùn)裝車站值班干部必須在裝載車輛掛運(yùn)前進(jìn)行質(zhì)量簽認(rèn)(每批次)。在接發(fā)車作業(yè)當(dāng)中,每日對值班員執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控情況進(jìn)行寫實,并在車站值班員交接簿上記載。夜間查崗每日不少于1次(時間為2.006.00間),并將檢查情況填記在車站值班員交接簿內(nèi)。每日早6.007.00間,值班干部要親自向段調(diào)度匯報一班工作情況。通過這一系列量化標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化值班干部對現(xiàn)場作業(yè)的監(jiān)控。第四節(jié) 突出重點,消除施工安全隱患一、強(qiáng)化日常干部職工施工作業(yè)演練針對施工計劃,對車站干部職工進(jìn)行培訓(xùn),結(jié)合人員素質(zhì)、接發(fā)列車作業(yè)要求、線路使用情況和季節(jié)特點等,從每
53、個程序、環(huán)節(jié)和用語入手,強(qiáng)化模擬演練,并認(rèn)真預(yù)測分析、制定施工中每個環(huán)節(jié)突發(fā)情況的應(yīng)急處理方法,使施工程序環(huán)環(huán)相扣,做到有備無患,車站要形成書面的安全防范措施,確保施工質(zhì)量和運(yùn)輸安全。二、認(rèn)真開好施工前的預(yù)備會車站的施工預(yù)備會必須由站段干部、車站值班員及安技科的主管人員參加,組織學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章中關(guān)于施工的規(guī)定,研究施工計劃和方案,制定相應(yīng)的安全措施,布置重點工作和關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié),明確人員分工、崗位職責(zé)和注意事項,強(qiáng)調(diào)逐級負(fù)責(zé)制和分工負(fù)責(zé)制。務(wù)必使每一個施工上崗人員做到“六清”,即施工作業(yè)內(nèi)容清、影響范圍清、行車辦法清、作業(yè)程序清、崗位職責(zé)清和重點注意事項清。三、嚴(yán)格作業(yè)程序,嚴(yán)把施工關(guān)鍵一是嚴(yán)把施
54、工登記關(guān)。施工登記單位須在施工前一日21:00前由車站干部將次日施工項目登記在車站行車設(shè)備施工登記簿內(nèi),并與車站值班員一起核對所登記的施工影響范圍是否與文電中的施工計劃相符,確認(rèn)無誤后方可向列車調(diào)度員報告。堅決杜絕無計劃施工和擅自變更施工方案、擴(kuò)大影響范圍的施工。 二是嚴(yán)把簽認(rèn)給點關(guān)。施工當(dāng)日車站值班員要認(rèn)真核對確認(rèn)施工登記、施工計劃,具備施工條件后,方可向列車調(diào)度員匯報,請求施工調(diào)度命令,命令下達(dá)后再簽認(rèn)給點,嚴(yán)禁提前或超范圍給點。如果涉及非正常情況下接發(fā)列車作業(yè),此時干部應(yīng)上崗把關(guān)。三是嚴(yán)把命令憑證關(guān)。施工期間的有關(guān)調(diào)度命令,車站值班員要認(rèn)真核收,并逐字復(fù)誦、兩人核對;對需交付施工負(fù)責(zé)人、司機(jī)及車長的命令與憑證,在兩人復(fù)誦核對確認(rèn)無誤并加蓋站名印后方可交付,對下達(dá)的施工命令站長要親自審核并簽字。施工完畢開通前,車站值班員要確認(rèn)有關(guān)填記內(nèi)容是否正確齊全,并依此向列車調(diào)度員匯報,請求開通命令。15如果施工需要延時,施工單位須提前
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2025企業(yè)咨詢服務(wù)合同
- 舞蹈編導(dǎo)教學(xué)策略-洞察分析
- 2025標(biāo)準(zhǔn)建材代理合同協(xié)議參考范文大全
- 2024年度地球物理勘探技術(shù)應(yīng)用合同3篇
- 文學(xué)中的地域邊界與流動-洞察分析
- 語料庫構(gòu)建策略-洞察分析
- 硬幣穿孔課程設(shè)計
- 天線設(shè)計課程設(shè)計視頻
- 溫度數(shù)顯表課程設(shè)計
- 研學(xué)旅行攀巖墻課程設(shè)計
- 2024政府采購評審專家考試真題庫及答案
- 宣傳片基本報價單三篇
- 中國古建筑文化與鑒賞智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年清華大學(xué)
- 2024版《隱患排查標(biāo)準(zhǔn)手冊》(附檢查依據(jù))
- 2024年三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院單招職業(yè)技能測試題庫及答案解析
- (完整版)合同能源管理合同范本
- 2024年陜西榆林能源集團(tuán)煤炭進(jìn)出口有限公司招聘筆試參考題庫含答案解析
- 醫(yī)院的檢驗報告單模板
- 組織行為學(xué)交大網(wǎng)絡(luò)復(fù)習(xí)
- 建筑電氣與智能化專業(yè)實訓(xùn)智慧樹知到期末考試答案2024年
- (高清版)DZT 0268-2014 數(shù)字地質(zhì)數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查與評價
評論
0/150
提交評論