地鐵工程投標書(土建施工)

1、地鐵工程投標書(土建施工)目 錄1、施工總體部署11.1綜合說明11.1.1編制依據(jù)及原則11.1.2工程概況41.2工程重點、難點分析101.2.1工程特點101.2.2工程重、難點111.2.3針對工程重、難點采取的對策111.3總體部署、主要施工方案及工期計劃安排151.3.1總體目標與管理組織說明151.3.2現(xiàn)場管理組織機構(gòu)171.3.3總體施工組織方案191.3.4施工現(xiàn)場部署及平面布置圖241.3.5工期計劃安排351.3.6施工進度計劃橫道圖及網(wǎng)絡圖382、資源配置情況412.1主要設備配置412.1.1主要設備選擇412.1.2盾構(gòu)機選型及配置412.2其他設備配配置422.

2、2.1其他主要機械設備配置計劃422.2.2主要施工機械進場計劃442.3勞動力計劃、材料計劃、資金計劃442.3.1勞動力計劃安排442.3.2材料計劃安排472.3.3資金計劃安排493、施工方案與技術措施523.1基坑圍護結(jié)構(gòu)施工523.1.1地下連續(xù)墻施工523.1.2鉆孔樁施工583.1.3高壓旋噴樁施工623.1.4smw水泥攪拌樁施工653.1.5臨時立柱樁格構(gòu)柱施工713.2降水及土方施工723.2.1基坑降水施工723.2.2基坑降水技術質(zhì)量措施793.2.3基坑開挖與回填施工813.2.4土方施工技術質(zhì)量措施883.3結(jié)構(gòu)施工及防水903.3.1主體結(jié)構(gòu)施工903.3.2防

3、水施工953.4盾構(gòu)掘進施工1053.4.1端頭加固1053.4.2盾構(gòu)組裝1053.4.3盾構(gòu)始發(fā)1093.4.4盾構(gòu)試掘進1103.4.5盾構(gòu)的正常掘進1113.4.6pdv數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1123.4.7掘進模式的選擇及操作控制1123.4.8盾構(gòu)掘進方向的控制與姿態(tài)調(diào)整1133.4.9碴土管理1143.4.10管片安裝1153.4.11同步注漿及二次注漿1163.4.12區(qū)間盾構(gòu)施工管片防水1183.4.13盾構(gòu)到達1183.4.14盾構(gòu)拆卸及吊出1183.4.15施工運輸1193.4.16施工通風及洞內(nèi)管線布置1203.4.17盾構(gòu)掘進的特殊技術措施1213.4.18管片生產(chǎn)與供應126

4、3.4.19盾構(gòu)隧道防水施工1273.4.20盾構(gòu)隧道洞門施工1303.4.21聯(lián)絡通道施工1333.5施工監(jiān)控測量1393.5.1施工監(jiān)測1393.5.2控制測量1433.5.3試驗與檢測1474、風險管理1534.1風險識別與分析1534.1.1風險管理流程1534.1.2工程風險辨識1534.1.3工程風險分析方法1554.1.4風險分級標準1554.1.5風險處置對策1564.1.6風險源管理1574.2風險管理措施及實施細則1614.2.1風險管理組織及職責1614.2.2風險管理計劃1634.2.3風險管理工作流程1644.2.4風險管理具體實施1644.3事故應急處理預案1674

5、.3.1應急救援組織1674.3.2應急指揮人員與機構(gòu)職責1684.3.3通訊裝備及聯(lián)絡方式1694.3.4支援隊伍的組成和配置1694.3.5日常檢查和演練1694.3.6救援物資的儲備與管理1704.3.7突發(fā)事件應急處理程序1714.3.8專項應急預案響應措施1745、項目管理及其他技術措施1785.1管線切改及交通疏導組織協(xié)調(diào)保證措施1785.1.1管線切改組織協(xié)調(diào)保證措施1785.1.2交通疏導組織協(xié)調(diào)保證措施1785.2地下管線及周圍建（構(gòu)）筑物保護措施1795.2.1地下管線保護措施1795.2.2周邊建（構(gòu)）筑物保護措施1805.3質(zhì)量保證措施1825.3.1組織保證措施182

6、5.3.2制度保證措施1825.3.3技術保證措施1835.3.4混凝土生產(chǎn)質(zhì)量保證措施1835.3.5混凝土施工質(zhì)量保證措施1845.3.6結(jié)構(gòu)防滲漏保證措施1875.3.7隱蔽工程質(zhì)量保證措施1885.4現(xiàn)場安全與文明施工及環(huán)保措施1935.4.1現(xiàn)場安全施工保證措施1935.4.2文明施工保證措施1985.4.3環(huán)境保護措施2035.5工期保證措施2045.5.1工期保證體系措施2045.5.2主要項目工期保證措施2075.6冬、雨季施工措施2095.6.1冬季施工措施2095.6.2雨季施工措施2135.7各相關接口的協(xié)調(diào)、配合措施2145.7.1與業(yè)主的協(xié)調(diào)、配合措施2145.7.2

7、與各承包商之間的接口界面協(xié)調(diào)、配合措施2145.7.3與設計單位的協(xié)調(diào)、配合措施2155.7.4與監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)、配合措施2155.7.5與相鄰工程的協(xié)調(diào)、配合措施2165.7.6與管線等市政相關部門之間的協(xié)調(diào)、配合措施2165.7.7與當?shù)卣熬用裰g的協(xié)調(diào)、配合措施2176、有關承諾217urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an in

8、dispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. the following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and r

9、esource consumption, and so on. comparison of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume (human/h) transport speed (km/people) road area occupied (m2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short car 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the metro light rail o

10、f 10,000-30,000 in long-distance line 3 more than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport over long distances, transport efficiency, or from the level of resource consumption and environmental pollution, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of tr

11、affic congestion in cities. especially in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease traffic pressure, rail transportation has incomparable advantages. washington, dc, area of 177km2, and a population of 600,000, is a united states political center. for the washington met

12、ro system united states second-busiest subway, second only to the new york subway, opened in 1976. current rail sizes for 5, station 86, total 171.6km, net annual passenger volume reached 223 million people. according to statistics, from 2000 to 2009 vehicle trip down 12.7%, bus travel has increased

13、 by 12%. objectives of the washington metro system boils down to the following three points: by driving onto the tracks at the station transfer mode in order to alleviate traffic congestion; for those who will not or cannot drive the person with a better option than conventional public transit; bloc

14、k highway目錄- 3 -1、 施工總體部署1.1 綜合說明1.1.1 編制依據(jù)及原則1.1.1.1 編制依據(jù)（1） xx地鐵xx線工程土建施工xx合同段招標文件。（2） xx地鐵xx線工程土建施工xx合同段招標圖紙資料。（3） xx地鐵xx線工程土建施工xx合同段補遺文件。（4） 現(xiàn)場踏勘所取得的數(shù)據(jù)資料。（5） 招標文件明示的規(guī)范、標準及其它有關規(guī)范、標準。地下鐵道施工及驗收規(guī)范（gb50299-1999，2003年版）鐵路隧道施工規(guī)范(tb10204-2002)鐵路隧道施工技術安全規(guī)范(gb10401-2003)建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標準(gb50300-2001)鐵路隧道工

15、程施工質(zhì)量驗收標準(tb10417-2003)地下工程施工及驗收規(guī)范(gbj208-1983);地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范(gb50307-1999)地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范(gb50208-2002)地下工程防水技術規(guī)范(gb50108-2001)城市軌道交通工程測量規(guī)范(gb50308-2008)錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范(gb50086-2001)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(gb50204-2002)砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(gb50203-2002)鋼筋焊接及驗收規(guī)程(jgj18-1996)鋼筋焊接接頭試驗方法標準(jgj/t27-2001)砌筑砂漿配合比設計規(guī)程(jgj9

16、8-2000)建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范(gb50194-93)混凝土質(zhì)量控制標準(gb50164-92)混凝土強度檢驗評定標準（gbj107-87）回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程(jgj/t23-2001)建筑基坑支護技術規(guī)程（jgj120-99）建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(gb50202-2002)建筑地面工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(gb50209-2002)混凝土外加劑應用技術規(guī)范(gb50119-2003)電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范(gb50169-92)高分子防水材料(gb18173.2-2000)混凝土泵送施工技術規(guī)范(jgj/t10-95)龍門架及井架物料提升機

17、安全規(guī)范(jgj88-92)鋼筋機械連接通用技術規(guī)程(jgj107-2003)建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范（jgj130-2001，2002年版）地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程(cjj49-92)自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材(jc898-2002)鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術規(guī)范(tb10108-2002)鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準(tb10424-2003)鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程(tb10426-2004)城市地鐵工程質(zhì)量檢驗標準(db29-54-2003)鉆孔灌注樁成孔、地下連續(xù)墻成槽檢測技術規(guī)程(db29-112-2004)巖土工程技術規(guī)范(db 29-20-200

18、0)勁性攪拌樁技術規(guī)程(db 29-102-2004)鋼筋混凝土地下邊墻施工技術規(guī)程(db 29-103-2004)xx市地下鐵道深基坑施工技術規(guī)程(db 29-143-2005)xx市地下鐵道盾構(gòu)法隧道工程施工技術規(guī)程(db 29-144-2005)xx市地下鐵道smw施工技術規(guī)程(db 29-145-2005)xx市地下鐵道暗挖法隧道工程施工技術規(guī)程(db 29-146-2005)建設工程施工現(xiàn)場消防安全技術規(guī)范（gb50720-2011）。（6） 結(jié)合我集團公司的實際施工能力、城市地鐵工程的施工經(jīng)驗以及xx市關于市政工程施工的有關規(guī)定。（7） 國家、xx市有關部門在施工安全、工地治安、人

19、民健康、環(huán)境保護及土地租用方面的具體規(guī)定。1.1.1.2 編制原則根據(jù)招標文件、設計圖紙、地質(zhì)詳勘等資料，在認真研究，充分領會業(yè)主對工期、造價、質(zhì)量、管理以及維護安全穩(wěn)妥的施工環(huán)境意圖的基礎上，我集團公司在深刻理解xx地鐵xx線工程土建施工xx合同段的特點、難點的基礎上，按照“技術領先、設計優(yōu)化、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面與環(huán)保要求相結(jié)合，確保施工過程不對自然和人文環(huán)境產(chǎn)生破壞并遵循下列原則編制本標書。1.1.1.2.1 工期保障原則根據(jù)業(yè)主對本標段工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，使本項目

20、的資源利用充分，以確?？傮w施工計劃的實現(xiàn)，從而確?？偣て?。確保設計方案安全可靠；技術方案針對性強、操作性強；施工方案經(jīng)濟、合理。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具設備。以確保工期并適當提前為原則，安排施工進度計劃。1.1.1.2.2 技術可靠性原則堅持技術先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結(jié)合。根據(jù)本標段工程特點，吸收國內(nèi)外地鐵車站工程設計、施工和管理的成熟技術，結(jié)合我集團公司地鐵基坑施工的成功經(jīng)驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速建成。確保質(zhì)量目標，安排專業(yè)化施工隊伍，配備配套的機械設備，采用先進的施

21、工方法。1.1.1.2.3 經(jīng)濟合理性原則針對工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則比選施工方案，并配備相應資源，施工過程實施動態(tài)管理，從而使工程施工達到既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)的目標。按照iso9001質(zhì)量管理體系的標準，控制施工的全過程。采用先進的量測儀器和軟件進行信息化施工和管理；以優(yōu)化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。1.1.1.2.4 安全環(huán)保原則以確保安全生產(chǎn)、文明施工為原則制訂各項措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。使施工現(xiàn)場全過程處于嚴密監(jiān)控狀態(tài)。施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面與環(huán)保要求相結(jié)合，確保施工過程不對自然環(huán)境和人文環(huán)境產(chǎn)生破壞，實施文明施工。1.1.1.2.

22、5 響應招標文件各項條款原則認真貫徹業(yè)主的指示、指令和要求。標書中的承諾是本投標人的行動準則。1.1.2 工程概況1.1.2.1 項目簡介xx地鐵xx線工程東北起自大畢莊，止于津岐路站，線路全長56.1km，全線共設47座車站，其中地下站46座，高架站1座。1.1.2.2 標段概況xx地鐵xx線工程土建施工xx合同段：xx道站(不含）xx道站（含）xx道站（含）xxxx區(qū)站（含)，共計3站3區(qū)間，車站總建筑面積約39389 m2，區(qū)間長度約3518米，基坑最深約19.54米，總投資約6.7億元。xx道站xx道站區(qū)間：本區(qū)間設計起點為xx道站站端，終點為xx道站站端。區(qū)間始于xx路正下方，由北向

23、南穿越xx河及xx貨運鐵路六股道，終點位于xx路正下方。該段區(qū)間平面上由直線、緩和曲線、圓曲線組成，曲線半徑分別為r=1000、r=800.。線路最大縱坡25，最小縱坡2。本區(qū)間起點里程為dk33+544.974，終點里程為dk34+747.51，正線長1202.53米。區(qū)間總共設置兩處聯(lián)絡通道及一處泵房，其中一處聯(lián)絡通道和泵房共同位于ck34+264.074，另一處聯(lián)絡通道位于ck33+950。根據(jù)招標文件工期要求，區(qū)間盾構(gòu)由xx道站大里程雙始發(fā)，沿線路推進到xx道站小里程端頭井調(diào)出。xx道站：xx道站為地下二層島式車站，標準段兩柱三跨的現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)高度13.5lm、底板

24、埋深16.76m，站中心頂板覆土為3m，車站中心里程為dk34+825.000米，主體結(jié)構(gòu)總長204.7m，車站采用明挖法施工，車站南、北端區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，車站兩端均為盾構(gòu)接收井。車站兩側(cè)共設四個出入口及兩個風道。標準段頂中底板厚度分別為800mm、400mm、900mm，頂中底縱梁斷面為1000 mm1900mm、1000 mm xl000mm、1200 mmx2210 mm，中柱為700 mm1100 mm，公共區(qū)采用直徑為l000mm的圓柱，側(cè)墻厚700mm。風道采用多跨箱型框架結(jié)構(gòu)，覆土3m，結(jié)構(gòu)高度6.850m，出入口單層箱形框架結(jié)構(gòu)，覆土約3rn，結(jié)構(gòu)高度5.650m。附屬

25、結(jié)構(gòu)頂、底板厚度分別為800mm、800mm，側(cè)墻厚度為600mm。xx道站xx道站區(qū)間：xx道站xx道站區(qū)間起訖里程為：dk34+966.51，設計終點里程為dk36+103.582.正線（右線）長1137.074m，左線長1137.35m本段設計起點為xx道大街站站端，設計終點為xx道站站端。區(qū)間由北向南始于xx路，以r=400順時針曲線進入xx路正下方，接著以r=310逆時針曲線進入xx南路正下方。該段區(qū)間平面上由直線、緩和曲線、曲線組成，線路最大縱坡25，最小縱坡2。本區(qū)間結(jié)構(gòu)形式為雙線雙圓型標準斷面隧道，區(qū)間設置一處聯(lián)絡通道及一處泵房，二者共同設于dk35+510.73。根據(jù)招標文件

26、工期要求，區(qū)間盾構(gòu)由xx道站端頭井雙始發(fā)，沿線路推進到xx道站端頭井調(diào)出。xx道站：xx道站為地下二層島式車站，車站中心里程為dk36+216.436米，主體結(jié)構(gòu)總長265.905m，標準段兩柱三跨的現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，標準段寬度20.7m，端頭井段寬24.7m，結(jié)構(gòu)高度14.71m、底板埋深17.61m，站中心頂板覆土為2.65m，車站采用明挖法施工，車站南、北端區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，車站北端為盾構(gòu)調(diào)頭井，南端為盾構(gòu)始發(fā)、接收井。東站東側(cè)設置一個“t”形出入口，車站頂板設置兩個出入口及兩個風道。本車站主體結(jié)構(gòu)采用二層箱形框架結(jié)構(gòu)， 標準段頂中底板厚度分別為800mm、400mm、9

27、00mm，頂中底縱梁斷面為1000 mm1900mm、1000 mm xl000mm、1200 mmx2210 mm，中柱為700 mm1100 mm，公共區(qū)采用直徑為l000mm的圓柱，其他部分采用1000700的柱子，側(cè)墻厚700mm。主體圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐體系，其中標準段一、二道和盾構(gòu)井段一、三到為鋼筋混凝土支撐，其余各層為鋼支撐；出入口采用單層箱形框架結(jié)構(gòu)，頂、底板厚度分別為600mm 、700mm，側(cè)墻厚度為500mm，圍護結(jié)構(gòu)采用850600smw工法樁加兩道鋼支撐的圍護結(jié)構(gòu)類型。xx道站xxxx區(qū)站區(qū)間：本區(qū)間從xx道站開始后，左右線區(qū)間線路均采用r=15

28、00曲線轉(zhuǎn)彎，由北向南沿xx南路下穿xx河，進入xxxx區(qū)站。本區(qū)間起點里程為dk36+368.357，終點里程為dk36+983.736，正線（右線）長615.379米；線左長614.938米。該段區(qū)間平面線型由直線、緩和曲線、圓曲線組成，線路最大縱坡3.4，最小縱坡2。該區(qū)間為人字型坡，不設置聯(lián)絡通道及泵房。盾構(gòu)由xx道站左線始發(fā)，至xxxx區(qū)站調(diào)頭，沿右線推至xx道站后吊出。xxxx區(qū)站：本站位于xx南路與xx道路交岔路口的南側(cè)，大致呈南北向布置。車站為地下二層島式車站，車站中心里程為dk37+110.437米，主體結(jié)構(gòu)總長204.7m，標準段兩柱三跨的現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)高

29、度13.5lm、底板埋深16.88m，站中心項板覆土為3.118m，頂板上反梁處覆土為1.1m，標準段基坑寬度20.7m；車站采用明挖法施工，車站南、北端區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，車站兩端均為盾構(gòu)調(diào)頭井。車站兩側(cè)共設四個出入口及兩個風道。標準段頂中底板厚度分別為800mm、400mm、900mm，頂中底縱梁斷面為1000 mm1900mm、1000 mm xl000mm、1200 mmx2210 mm，中柱為700 mm1100 mm，公共區(qū)采用直徑為l000mm的圓柱，側(cè)墻厚700mm。風道采用多跨箱型框架結(jié)構(gòu)，覆土2.1313.266m，結(jié)構(gòu)高度6.950m，出入口單層箱形框架結(jié)構(gòu)，覆土約4

30、.850rn，結(jié)構(gòu)高度5.550m。附屬結(jié)構(gòu)頂、底板厚度分別為800mm、800mm，側(cè)墻厚度為600mm。1.1.2.3 地質(zhì)概況1.1.2.3.1工程地質(zhì)概況：勘察揭露地層最大深度為58m，根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工試驗結(jié)果，按照上述地層劃分標準，本區(qū)段地層缺失了全新統(tǒng)新近組古河道、洼沖積層，湖沼相沉積層，勘察場區(qū)地層自上而下依次為：全新統(tǒng)一一人工堆積層( qml)雜填土1層，雜色，松散，稍濕，含磚塊、水泥塊、石子，植物根系。分布不均勻，層底埋深起伏較大，填筑年限大于10年，素填土2層，雜色，松散，稍濕，以粉質(zhì)粘土為主，含磚石子，植物根系。分布不均勻，層底埋深起伏較大，填筑年限大于10年。層底

31、標高：- 2.141.19m。全新統(tǒng)新近組一一坑底淤積（q 43nsi）淤泥質(zhì)土1層，灰色，流塑，高壓縮性，含貝殼，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主，工程性質(zhì)差，場地范圍內(nèi)局部分布。層底標高：-2.67-0.8lm。全新統(tǒng)中組淺海相沉積層（q 42m）粉質(zhì)栝土1層，灰色，軟塑流塑，局部可塑，中高壓縮性，含貝殼，有機質(zhì)，含粉土夾薄層，土質(zhì)較軟，場地范圍內(nèi)普遍分布；粉土3層，灰色，中密密實，濕很濕，低一中壓縮性，含云母，局部含粉質(zhì)粘土互層，場地連續(xù)分布；粉質(zhì)粘土3t層，灰色，軟塑流塑，中高壓縮性，含云母，呈透鏡體分布；粉砂3t層，灰色，飽和，中密，中壓縮性，含云母，呈透鏡體分布：粉質(zhì)粘土4層，灰色，流塑，局部可

32、塑，中高壓縮性，含貝殼，有機質(zhì)，含粉土夾薄層，土質(zhì)較軟，場地范圍內(nèi)。普遍分布淤泥質(zhì)士4t層，灰色，流塑，高壓縮性，含貝殼，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主：粉砂4t層，灰色，飽和，中密，中壓縮性，含云母，呈透鏡體分布。層底標高：-11.97-10.76m。全新統(tǒng)下組一一沼擇相沉積層(q 41 h)粉質(zhì)粘土層，褐灰色灰色，可塑，局部流塑，中壓縮性，含云母、氧化鐵，層頂多分布有1 020cm黑色泥炭層，場地范圍內(nèi)普遍分布。層底標高：-13.37-12.25m。全新統(tǒng)下組一河床河漫灘相沉積層（q41al）粉質(zhì)粘土1層，黃褐色灰黃色，可塑，中壓縮性，含云母、氧化鐵，偶見貝殼碎片，場地苑圍內(nèi)普遍分布：粉土1t層，黃褐

33、色，密實，稍濕濕，中壓縮性，含云母、氧化鐵，透鏡體分布：粉土2層，褐黃色，密實，很濕，中壓縮性，含云母、氧化鐵，場地范圍內(nèi)局部分布；粉砂2t層，褐黃色，密實，飽和，低壓縮性，含云母：氧化鐵，偶見貝殼碎片，場地范圍內(nèi)普遍分布。層底標高：-20.17-16.66m。上更新統(tǒng)五組-河床河漫灘相沉積層（q 3eal）粉質(zhì)粘土1層灰黃色褐黃色，可塑，中壓縮性，含銹斑，粗顆粒，偶見貝殼碎片，場地范圍內(nèi)普遍分布：粉土2層，褐黃色，密實，很濕，低中壓縮性，含云母、氧化鐵，場地范圍內(nèi)局部分布。層底標高：-27.71-26.55m。上更新統(tǒng)四組一一濱海潮汐相沉積層（q 3dmc）粉質(zhì)粘土1層，灰黃色褐黃色，可塑，

34、局部硬塑，中壓縮性，含云母，銹斑，少量姜石，場地范圍內(nèi)連續(xù)分布。層底標高：-31.01-29.97m。上更新統(tǒng)三組一河床河漫灘相沉積層(q3ca1)粉質(zhì)粘土1層，灰黃色褐黃色，可塑，中壓縮性，含云母，氧化鐵、貝殼，場地范圍內(nèi)普遍分布：粉砂1t層，褐黃色，密實，飽和，低壓縮性，含云母，氧化鐵，呈透鏡體分布：粉土2層，褐黃色，密實，濕，中壓縮性，含云母、氧化鐵，場地范圍內(nèi)局部分布：粉砂21層，黃褐色褐黃色，密實，飽和，低壓縮性，含云母，氧化鐵，場地范圍內(nèi)普遍分布：粉質(zhì)粘土3層，褐灰色褐黃色，可塑，中壓縮性，含云母、氧化鐵，有機質(zhì)，場地范圍內(nèi)連續(xù)分布：粘土2t層，黃褐色褐黃色，可塑，中壓縮性，含云母

35、、氧化鐵、貝殼，局部含粉土團，呈透鏡體分布：粉砂4層，灰色褐黃色，密實，飽和，含云母、氧化鐵，場地范圍內(nèi)普遍粉土41層-，褐黃色，密實，很濕，含云母、氧化鐵場地范圍內(nèi)局部分布：層不同巖性亞層分布不均勻，層底標高起伏較大。部分鉆孔未穿透此層。上更新統(tǒng)二組一一淺海濱海相沉積層（q3bm）粉質(zhì)粘土層，灰色褐灰色，可塑，局部軟塑，中高壓縮性，含云母，場地范圍內(nèi)普遍分布。1.1.2.3.2地震基本烈度類:抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g，設計地震分組為第二組。1.1.2.3.3標準凍結(jié)深度：根據(jù)建筑地基基礎設計規(guī)范（gb50007-2002），本區(qū)間土壤最大凍結(jié)深度為0.70m；標準

36、凍結(jié)深度為0.60m。1.1.2.3.4水文地質(zhì)：根據(jù)勘察結(jié)果及區(qū)域性地下水資料，地下水類型主要為松散巖類孔隙水，均為淺層地下水，鉆孔深度范圍內(nèi)地下水可細分為：潛水、第一層承壓水、第二層承壓水。潛水潛水：含水層為雜填土1層、素填土2層，淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)粘土1層，粉土3層、粉質(zhì)粘土3t層、粉砂3t層，粉質(zhì)粘土4層，粉質(zhì)粘土4t層，本次勘察期間水位埋深1.402.50m，水位標高0.531.95m。潛水水位一般年變幅在0.5l.0m。承壓水粉質(zhì)粘土層屬不透水微透水層，可視為潛水含水層與其下承壓含水層的相對隔水層。本含水層水平、垂直向滲透性差異較大，當局部地段粉砂夾層較多時，其富水性、滲透性相應增大

37、。接受大氣降水和地表水入滲補給，地下水具有明顯酌豐、枯水期變化，豐水期水位上升，枯水期水位下降。年變化幅度約1.1m。主要含水介質(zhì)顆粒較細，水力坡度小，地下水徑流十分緩慢。排泄方式主要有蒸發(fā)、人工開采和下滲補給下部承壓水。第一承壓水：含水層為粉土1t層、粉土2層，粉砂2t層、粉土2層。根據(jù)同場區(qū)現(xiàn)場注水試驗結(jié)果，該承壓水水位標高約為0.00m。粉質(zhì)粘土1層，粉質(zhì)粘土1層屬不透水微透水層，可視為承壓含水層相對隔水底板，根據(jù)本次詳勘資料，第一承壓含水層與笫二承壓含水層存在聯(lián)通情況。本層地下水主要接受上層潛水的滲透補給，與上層潛水水力聯(lián)系緊密，排泄以相對含水層中的徑流形式為主，同時以滲透方式補給深層

38、地下水。該層地下水力西王受季節(jié)影響較小。第二承壓水：含水層為粉砂1t層、粉土2層、粉砂1t層，粉砂4層、粉土4t層。該承壓水水位標高約為-0.50m。地下水腐蝕評價：潛水：按環(huán)境類型ii類無干濕交替環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，按環(huán)境類型ii類干濕交替環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性：按地層透水性對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性：在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具有弱腐蝕性。該場區(qū)環(huán)境類型為類。按ii類環(huán)境判定本場地土對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性：按地層滲透性對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕判定本場地土對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有中腐蝕性，

39、腐蝕介質(zhì)為cl-。1.1.2.3.5不良地質(zhì)現(xiàn)象（特殊土）（1） 填土：本場地填土層普遍分布，主要為雜填土1層，素填土2層，填土厚度一般約為1.85.8m，雜填土1層，雜色，松散，稍濕，含磚塊、水泥塊、石子、植物根系。分布不均勻，層底埋深起伏較大，填筑年限大于10年，素填土2層，雜色，松散，稍濕，以粉質(zhì)粘土為主，含磚石子，植物根系。分布不均勻，層底埋深起伏較大，填筑年限大于10年。填土的力學性質(zhì)差異較大，穩(wěn)定性差，對基坑支護和地面沉降穩(wěn)定可能產(chǎn)生不利影響。（2） 軟土：本場地部分鉆孔中分布淤泥質(zhì)土，在粉質(zhì)粘土1層，粉質(zhì)粘土4層以透鏡體的形式存在。軟土具有高靈敏、高壓縮性。低強度等特點，極易發(fā)生

40、蠕動和擾動，工程性質(zhì)差，建議設計施工過程中要充分考慮對基坑支護和地面沉降穩(wěn)定可能產(chǎn)生不利影響。1.2 工程重點、難點分析1.2.1 工程特點經(jīng)過認真分析設計圖紙，以及深入踏勘現(xiàn)場，結(jié)合招標人的要求，以及我集團公司多年地鐵車站施工經(jīng)驗，認為本標段有以下幾個特點。（1） 標準“高”、管理“嚴”地鐵工程項目為政府的形象工程，工程安全管理、文明施工要求高，工程質(zhì)量管理要求嚴；與之相應的項目管理要求高，現(xiàn)代化的管理模式已經(jīng)在地鐵工程應用，施工場區(qū)的管理要求嚴格。“高標準、嚴管理”的要求，給施工單位帶來更好的鍛煉，我集團公司多年的城市地鐵施工經(jīng)驗，并形成一套專門的管理體系，這對我集團公司承攬本項目帶來了優(yōu)

41、勢。（2） 施工項目內(nèi)容繁多根據(jù)招標文件要求，本工程為3站3區(qū)間，車站采用明挖順筑施工，主體結(jié)構(gòu)工程量較大；包含諸多的內(nèi)容，圍護結(jié)構(gòu)如地下連續(xù)墻、鉆孔樁、smw工法樁、旋噴樁等，區(qū)間有隧道盾構(gòu)法施工、聯(lián)絡通道暗挖法施工等眾多項目。（3） 接口“多”、協(xié)調(diào)“難”施工過程中，要與水、電、交通部門及相關建（構(gòu)）筑物、管線所屬單位協(xié)調(diào)，由于接口眾多，增加了協(xié)調(diào)難度。（4） 車站基坑地層“差”，開挖難度“大”車站不良地質(zhì)主要為填土、軟土淤泥層，基坑開挖時容易產(chǎn)生涌水、流砂，基坑開挖難度大。（5） 工期“緊”，任務“重”按照招標文件的要求，本工程計劃開工日期：2013年8月1日，計劃竣工日期：2016年1

42、2月31日，包括交通導行、管線切改及與其他專業(yè)施工配合的時間。本工程項目工期緊張，任務比較重。1.2.2 工程重、難點（1） 進度控制重點車站不良地質(zhì)主要為填土、軟土、淤泥層，基坑開挖難度大，周邊環(huán)境施工干擾比較大，確保施工工期是本工程的重點。（2） 安全控制重點深大基坑開挖，一直以來都是地鐵施工的安全控制重要環(huán)節(jié)，基坑的安全直接影響到工程的進度，以及工程周邊的環(huán)境安全。（3） 文明施工及環(huán)保是重點車站施工期間產(chǎn)生的廢水需沉淀凈化后排入市政污水管道，合理安排施工時間，盡量避開居民休息時間進行強噪聲操作，做到對周邊環(huán)境影響降到最低，因此施工環(huán)保，保證文明施工也是本工程的重點。（4） 結(jié)構(gòu)防水及大

43、體積砼施工質(zhì)量，是地鐵工程的重點、難點車站本身結(jié)構(gòu)砼較厚，車站的接口面較多，車站與出入口、風亭的接口，立柱與底板的接口等。大體積砼的施工和眾多的結(jié)構(gòu)連接口給防水工程質(zhì)量帶來一定的難度。（5） 深地連墻施工是本工程難點本標段地下連續(xù)墻最深達40m，地下連續(xù)墻的成槽及鋼筋籠的吊裝施工難度大，給施工安全質(zhì)量控制帶來一定程度的困難。（6） 臨近構(gòu)建筑物施工是本工程的難點車站基坑施工臨近建筑物，是工程施工的難點。（7） 盾構(gòu)過復雜地層施工是本工程的重、難點本標段盾構(gòu)穿越鐵路、河流、道路、橋梁、建筑物等，地質(zhì)條件較為復雜，地面建（構(gòu)）筑物沉降難以控制，盾尾滲水等問題。因此盾構(gòu)機過復雜地層是本工程的難點。（

44、8） 管線保護，交通導行、協(xié)調(diào)工作也是本工程的重、難點本標段車站大多位于街路上，城市道路交通繁忙，且站位周邊管線眾多。施工過程中，要與水、電、交通部門及相關建構(gòu)筑物、管線所屬單位協(xié)調(diào)，由于接口眾多，難度大，是本工程的又一個重、難點。1.2.3 針對工程重、難點采取的對策根據(jù)招標文件、設計圖紙，結(jié)合本工程特點、重、難點，以及我單位類似工程的施工經(jīng)驗，擬采取如下對策，詳見下表。針對工程重、難點擬采取的對策表項目重難點相應對策項目進度、安全施工組織1.選派地鐵施工經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀管理人員進行管理；2.按照項目法進行項目管理，并實行獎罰制度；3.成立專家小組對工程風險、可預見性事故進行預測并制定預防方案

45、；4.制定合理、可行的周邊建構(gòu)筑物保護方案，并經(jīng)專家小組審核；5.對各分項施工時間、施工順序進行詳細分析，確保達到最佳；6.選擇有地鐵施工經(jīng)驗、成熟的施工隊。文明施工和環(huán)境保護1.完善環(huán)境保護、安全生產(chǎn)和職業(yè)健康管理體系。2.響應業(yè)主及xx市的要求，制定明確的文明施工目標。3.采用全程、定時、不定時等多種形式，對工程進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。4.采用低噪音的“環(huán)保型”施工機械和設備。5.按照業(yè)主要求做好施工圍擋，采用移動板房；場地硬化，出入口設洗車池。臨近建筑物及地下管線的保護1、施工前對沿線建構(gòu)(筑)物基礎、地下管線情況，包括管線口徑、埋深、走向等，進行詳細調(diào)查，根據(jù)具體情況制定相應的保護

46、措施；2、加大監(jiān)測力度，采取信息化施工手段，對周邊建（構(gòu)）筑物進行嚴密的監(jiān)測，及時取得周邊建構(gòu)筑物的沉降、裂縫等信息，及時采取保護措施；3、施工之前確定警戒值，如因施工原因致使鄰近建（構(gòu)）筑物的位移和沉降量超過規(guī)定的報警值時，應立即采取有效的加固措施；4、盾構(gòu)施工到影響基礎結(jié)構(gòu)附近采取強注漿進行土體加固。車站交通疏解1、與交通部門進行協(xié)調(diào)，進行交通分流。2、為了減少施工車輛對城市道路交通、環(huán)境的不利影響，施工段設置車輛減速提醒標志，出土點進出口設置警示燈，并派專人現(xiàn)場指揮調(diào)度進出車輛。3、科學、合理安排好施工車輛行車計劃，進料出碴；施工車輛進出盡量安排在夜間。4、因施工對附近居民、車輛、行人過

47、往造成的不便，做好施工宣傳工作并設置宣傳標志牌及交通警示牌，以取得市民的理解。5、隨時與交通部門、附近居委會等相關機構(gòu)保持聯(lián)系，確保將施工影響減到最小。深基坑施工1、做好施工專項方案，確立合適的施工順序。2、基坑開挖施工時，隨挖隨支，挖到基坑底部時邊挖邊施作墊層，做到底板封閉及時。3、加強施工降排水，并做好周邊道路、建筑、管線的監(jiān)測以及基坑變形監(jiān)測。4、施工砼添加緩凝劑，確保結(jié)構(gòu)混凝土施工的連續(xù)性。盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)機選型1、根據(jù)盾構(gòu)穿越的地層情況，選用先進的土壓平衡盾構(gòu)機，土壓平衡盾構(gòu)機配備先進的刀盤、pps激光制導系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)和防止形成泥餅的大軸承，以滿足本工程的施工需要；2、刀盤適應性較廣，

48、可配置軟巖刀具和硬巖刀具；3、在開挖倉和螺旋輸送機均配置了泡沫及膨潤土注入口，可以有效地改良渣土，防止泥餅的形成。盾構(gòu)始發(fā)和到達1、嚴格控制端頭加固施工質(zhì)量，保證加固效果；2、嚴格控制始發(fā)和到達時盾構(gòu)機姿態(tài)；3、嚴格控制洞門密封裝置安裝的正確和牢固，防止盾構(gòu)始發(fā)和到達時破壞密封環(huán)；4、掌握洞門破除的時機，盾構(gòu)機及時頂住掌子面，防止洞門破除后掌子面暴露時間過長；5、嚴格控制開始時同步注漿的壓力和與洞門的距離，防止由于距離過近造成橡膠簾布破壞；6、盾尾進洞后及時對洞門結(jié)構(gòu)進行注漿封堵，保證管片背后密實；7、盾構(gòu)始發(fā)時嚴格控制盾構(gòu)推力。8、在始發(fā)洞門破除前，先對洞門前方地層進行泄壓處理；9、在盾構(gòu)始

49、發(fā)前，對洞門前方地層再次進行密實注漿，防止盾構(gòu)始發(fā)后漿液對始發(fā)端豎井側(cè)墻產(chǎn)生過大的壓力；10、盾構(gòu)組裝完成后，在結(jié)構(gòu)始發(fā)端增加臨時鋼管支撐，防止盾構(gòu)始發(fā)后端頭側(cè)墻變形過大；11、根據(jù)現(xiàn)有地質(zhì)、水文條件進行分析，按設計對進出洞段土體進行旋噴樁加固處理，；加固的長度大于盾構(gòu)體的長度，洞周均要加固超過3m以上。盾構(gòu)施工方向控制及糾偏1、采用pps激光制導系統(tǒng)和人工測量輔助進行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測；2、采用分區(qū)操作盾構(gòu)機推進油缸，控制盾構(gòu)掘進方向；3、對盾構(gòu)機的掘進方向進行自轉(zhuǎn)測量，自轉(zhuǎn)角度控制在0.3o；4、利用千斤頂行程儀對千斤頂進行測量，并對測量數(shù)據(jù)作演算處理、方向修正值的解析；5、盾構(gòu)機的垂直、平面偏

50、差控制在50mm以內(nèi)，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻，推進時不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，以減少盾構(gòu)施工對盾尾密封效果的影響；6、管片姿態(tài)高程和平面偏差控制在50mm以內(nèi)，每環(huán)相鄰管片平整度控制在4mm以內(nèi)。小間距隧道施工1、加強施工監(jiān)測；2、調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)、嚴格控制掘進參數(shù)。下穿河道段施工1、采取技術措施及時調(diào)整盾構(gòu)土壓力的設定，避免盾構(gòu)穿越河流時由于覆土厚度突然變化及土體固結(jié)強度轉(zhuǎn)變，造成堤壩發(fā)生位移，引起堤壩坍塌的危險。為保證堤壩的安全，對過堤壩的推進壓力根據(jù)實測標高進行設置并直接布點監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測情況及時調(diào)整施工參數(shù)。2、為控制隧道軸線，防止超挖過大造成的建筑空隙在盾殼上方不

51、能及時充填，而引起沉降及河水涌入，要切實做好盾構(gòu)推進過程中推進速度、出土量等推進參數(shù)的控制，以此來減少種種原因而形成的超挖量。3、盾構(gòu)在推進和管片拼裝時要確保盾構(gòu)不后退、不變向、不變坡的“三不”姿態(tài)。盾構(gòu)過河前，盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)須調(diào)整到位，注意不要向上抬頭，防止在過河時超量糾偏。4、為保證盾構(gòu)順利過河，施工時控制良好的盾構(gòu)姿態(tài)，采用信息化施工，保證盾構(gòu)設備完好，確保盾構(gòu)連續(xù)均衡施工。不均地層中掘進1、放慢推進速度，嚴格控制油缸的分區(qū)推力，實時調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，防止刀具異常損壞；2、對出土量進行嚴格管理，控制土倉壓力，當發(fā)生偏位時可有效阻止盾構(gòu)姿態(tài)的進一步惡化；3、加強施工監(jiān)控量測，及時反饋指導施

52、工，控制地表變形；4、在一定條件下，盡可能采用半敞開模式掘進，以利于檢查清理刀盤和更換刀具，保證掘進順利進行。下穿鐵路、橋梁及建筑物施工1、盾構(gòu)機姿態(tài)控制：在盾構(gòu)機進入影響區(qū)之前，盡量將盾構(gòu)機的姿態(tài)調(diào)整至最佳，注意不要向上抬頭，嚴謹超量糾偏，蛇行擺動。嚴格控制盾構(gòu)的軸線和糾偏量。在鐵路下糾偏坡度控制在1之內(nèi)，平面偏差15mm內(nèi)，一次糾偏量不超過5mm。2、根據(jù)查明的地質(zhì)情況，針對土層的變化設定合理的土壓倉壓力，在盾構(gòu)下穿鐵路前調(diào)整好。出土量原則上按理論出土量出土，每環(huán)出土量控制在98左右，減少土體擾動保持土體密實。3穿越期間采取有效控制土倉壓力、盾構(gòu)機推進速度、螺旋輸送機出土速度、調(diào)整注漿壓力

53、、加大注漿量和盾尾油脂用量、及時進行同步注漿和二次補漿。4、推進速度控制在1.01.5cm/min；5、螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速保持在812r/min范圍，排土量為理論值37.9的98，即37.1m/環(huán)；6、側(cè)穿橋梁樁基部分要加強盾構(gòu)走行控制，穿越拔樁部分要降低掘進速度，隨時檢查盾構(gòu)機狀態(tài)，控制正面土壓力,注漿量和注漿壓力，加強監(jiān)測。171.3 總體部署、主要施工方案及工期計劃安排1.3.1 總體目標與管理組織說明1.3.1.1 項目管理目標根據(jù)業(yè)主要求、xx市地鐵建設的文件、xx市政工程施工管理要求，我們對工程質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工及環(huán)保等各項管理目標如下表。項目目 標措 施執(zhí)行工程質(zhì)量國家

54、質(zhì)量驗收規(guī)范合格標準。按照國家、部門及xx市相關標準執(zhí)行，以及iso9001質(zhì)量體系文件及質(zhì)量手冊執(zhí)行。全員全過程計劃工期本工程計劃開工日期2013年8月1日，計劃竣工日期2016年12月31日。按照投標承諾執(zhí)行。安全生產(chǎn)實現(xiàn) “三無、二控、三消滅”，爭創(chuàng)xx市安全施工樣板工地。1按照gb/t28001-2011標準執(zhí)行。2 國家及xx市相關規(guī)定。文明施工爭創(chuàng)xx市文明施工樣板工地。按照xx市相關規(guī)定執(zhí)行。環(huán)境保護控制環(huán)境污染，符合國家環(huán)保要求，美化城市環(huán)境，建綠色工程。按照國家及xx市相關規(guī)定執(zhí)行。1.3.1.2 管理措施根據(jù)本項目土建工程的特點，結(jié)合我集團公司多年在地鐵施工方面積累的豐富經(jīng)

55、驗，采用項目法對本工程實施全過程管理，管理過程中嚴格執(zhí)行國家、及當?shù)氐南嚓P文件和本單位質(zhì)量體系文件。（1） 技術管理建立健全各項技術管理細則，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，對地下連續(xù)墻、鉆孔樁、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工、結(jié)構(gòu)防水等關鍵施工工序成立相應的技術攻關小組，研究解決施工中遇到的疑難問題。開工前，編制實施性施工組織設計，制定切實可行的質(zhì)量、安全措施，對施工圖、技術資料認真復核，對操作人員進行技術培訓和安全、質(zhì)量教育；施工中，對工程的每一步均作好技術交底，編制單項施工工藝方案并指導施工，對施工的各階段資料及時收集、整理；竣工后按要求及時整理編制竣工文件。施工中做好試驗檢驗、工程測量及監(jiān)控量測工作，施工作業(yè)工班之間實行“三檢” 制度，使每個環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量。（2） 計劃管理一旦中標，我們將立即組織編制合理的實施性施工組織方案及網(wǎng)絡計劃，并報批實施。按照業(yè)主的“里程碑工期”要求，將工程任務分解到月、周、日。在實際施工組織中，采取一切有效的措施來保證關鍵工期的工程完成。堅持工程例會制度，隨時掌握工程進展情況，并將實際完成情況與網(wǎng)絡計劃的分階段目標進行對比，及時找差距，查原因，制定相應對策