海上能見度不良的規(guī)則

1、精品文檔能見度不良“能見度不良 ”是指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況。該情況可導(dǎo)致船舶駕駛?cè)藛T了望受到限制， 并對周圍環(huán)境和情況全面了解帶來困難，這樣的環(huán)境極易發(fā)生船舶碰撞等事故。我國沿海的霧天氣從12 月開始逐漸向北推進，其一般規(guī)律是南海沿岸霧日集中在 12 月至來年 4 月，雷州半島至海南島一帶是 2 月 3 月。黃海是 3 月 7 月多霧，主要集中在 6 月 7 月份。因此 , 我國霧季有從南向北推遲的規(guī)律。近年來我協(xié)會承保的船舶由于能見度不良造成的碰撞事故時有發(fā)生，其主要原因是由于有些船舶駕駛?cè)藛T責(zé)任心不強、對1972 國際海上避碰規(guī)則學(xué)習(xí)

2、和理解的不夠、對霧中航行缺乏應(yīng)有的準(zhǔn)備。為了最大限度地減少霧中碰撞事故的發(fā)生，協(xié)會特發(fā)此通函提醒各會員公司和船舶駕駛?cè)藛T做好如下工作：一、能見度不良航行前的準(zhǔn)備1、船舶應(yīng)及時抄收天氣預(yù)報，氣象傳真，航海警告和霧航警報。霧航前，船長和駕駛員應(yīng)充分掌握霧情資料、航區(qū)特點、潮流情況、通航密度和選用合適的定位方法等。2、霧航前，船長應(yīng)督促駕駛?cè)藛T對各種航行儀器、霧號和航行燈號進行檢查， 以確保霧航中正常使用， 督促有關(guān)人員檢查排水和水密設(shè)備，使之處于良好狀態(tài)。3、 為確保船舶霧航安全，當(dāng)視線惡劣、漁船密集、避讓困難、。1 歡迎下載精品文檔航道復(fù)雜及其他特殊情況船長對航行安全無把握時，在條件許可的情況下

3、，船長有權(quán)擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。4、一般認為能見度在5 海里左右時，即認為能見度不良，應(yīng)處于霧航的戒備狀態(tài)， 并做好一切霧航準(zhǔn)備， 駕駛員應(yīng)立即報告船長并通知機艙，開啟雷達，按規(guī)定施放霧號，注意守聽VHFCH16/70 頻道和加強了望等。5、當(dāng)能見度小于3 海里時，即認為能見度嚴(yán)重不良，值班駕駛員即叫船長上駕駛臺，不得以任何理由遲叫或不叫。通知機艙備車，將雷達調(diào)整到最佳工作狀態(tài)， 并正確使用，進行雷達標(biāo)繪、系統(tǒng)觀測。不論白天、夜間必須開啟航行燈。二、能見度不良航行中注意事項1、利用一切有效的手段保持正規(guī)了望，及時判斷碰撞危險，要做到知己知彼， 對新的碰撞態(tài)勢能及時做出識別和預(yù)測。堅持全

4、方位了望和采用一切可利用的手段。不但用視覺、聽覺、望遠鏡、雷達、VHF、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）獲取周圍船舶碰撞危險信息, 還要利用一切可定位手段時刻掌握本船船位、船速 ,以便時刻掌握在當(dāng)時的通航環(huán)境下 , 本船為避免碰撞危險所采取措施的回旋余地及核查本船是否保持安全航速。2、霧中航行在有會遇船舶的海域（如沿海、峽水道、港區(qū)等）一定要派人員了頭。 配備一名專職的雷達觀察員 （通常由值班駕駛員擔(dān)任）保持連續(xù)的不間斷的系統(tǒng)觀測，并盡可能縮短進入海圖室作業(yè)時間。用避碰雷達ARPA 認真觀察最小會遇距離DCPA 和最。2 歡迎下載精品文檔小會遇時間 (TCPA ), 根據(jù)距離和時間概念, 及時準(zhǔn)確的

5、把握時機采取避讓行動。3、正確地使用各種助航儀器。要了解掌握各種儀器的局限性,使用特點。用雷達和ARPA，應(yīng)正確變換量程，必須遠近距離檔交替使用，如陰影扇區(qū)或盲區(qū)較大應(yīng)兩部雷達交替使用，并調(diào)整增益，以便發(fā)現(xiàn)微弱目標(biāo)及正確識別真假回波。霧中使用VHF聯(lián)系和 AIS發(fā)送避讓信息一定要早, 避免由于慌亂造成溝通失誤或耽誤避讓時機（使用 AIS時要注意有他船關(guān)閉或不在使用的情況）。保持與港口VTS 的聯(lián)系 , 必要時得到 VTS的及時支持。4、霧中航行必須連續(xù)守聽VHFCH16/70頻道，并使用 VHFCH16/70頻道在通話空隙中發(fā)布本船霧航警報。霧航警報用中、英文交替發(fā)出，力求簡明。內(nèi)容包括：船名

6、、時間、船位、航向、航速和意向并提醒過往船舶注意， 并充分利用 AIS 相關(guān)功能獲取來船的行動要素，以便協(xié)調(diào)避讓。5、能見度嚴(yán)重不良時，船長應(yīng)堅持在駕駛臺值守。值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和己采取的措施及時報告船長。船長應(yīng)研究核實霧航安全措施的實施情況。督促值班駕駛員認真了望，勤測船位。6、霧中航行，嚴(yán)禁使用自動舵。霧航應(yīng)備車航行，機艙接到備車航行通知時， 值班輪機員應(yīng)即報告輪機長，輪機長應(yīng)下機艙檢查核實機艙操縱的一切準(zhǔn)備，并嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺的備車、用車命令。7、每一船舶在任何時候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停。3 歡迎下載精品文檔住

7、。霧中兩船相遇，致有碰撞危險時，無直航船、讓路船之分，兩船均應(yīng)及早采取避免碰撞行動。8、正確斷定碰撞危險。 在能見度不良時,要求船舶僅憑雷達測到他船時應(yīng)能斷定是否正在形成緊迫局面和( 或) 存在著碰撞危險。駕駛?cè)藛T要對雷達設(shè)備應(yīng)正確予以使用, 以便獲得碰撞危險的早期警報,并要求應(yīng)進行雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料作出推斷。9、在能見度不良時 , 通常認為大海上緊迫局面開始適用時的兩船間距離 , 在正橫以前的任何方向上至少2 海里。因為 2海里距離是大型船舶的號笛在寧靜空氣條件下典型性的可聽距離。在斷定是否正在形成緊迫局面時 , 有時建議最近距離為3海里 , 因為在用雷達觀

8、測時還應(yīng)當(dāng)允許有誤差存在, 特別是在遠距離檔。10、1972 年國際海上避碰規(guī)則要求在任何能見度條件下, 避讓行動都應(yīng)及早采取。在能見度不良時, 通常需要在更早時間采取行動,以便避免形成緊迫局面。但船舶對局面還沒有首先作充分估計之前,不應(yīng)當(dāng)盲目采取行動。采取避讓行動, 要遵循早、大、寬、清的原則，避免形成緊迫局面。 同時要注意本船采取避讓行動以后是否與它船形成另一緊迫局面 , 駕駛員應(yīng)提前做出判斷和預(yù)測。11、堅持早、大、寬、清的避讓原則 , 在環(huán)境條件允許的情況下,一定要做到不論當(dāng)時船舶的態(tài)勢如何, 要盡可能的做到及早發(fā)現(xiàn)來船,為觀察和分析局面、采取避讓行動留有充分的時間和余地, 以便從容處理各種不確定因素引起的突發(fā)情況。駕駛員要掌握船舶操縱特性,。4 歡迎下載精品文檔弄清船舶運動規(guī)律 ,船舶的沖程、旋回圈、變速時間、轉(zhuǎn)向響應(yīng)快慢等特性和規(guī)律的合理運用, 應(yīng)急處置時注意運用良好船藝。12、在遵照 1972 年國際海上避碰規(guī)則第十九條應(yīng)及早地采取避讓行動時 , 這種行動如包括轉(zhuǎn)向 , 則應(yīng)盡可能避免：一是除對被越船外 , 對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；二是對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。 除已斷定不存在碰撞危險外，每一船舶當(dāng)聽到他船的霧號斯在本船正橫以前，或者與正橫以前的