蘇州動力總成項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /蘇州動力總成項目可行性研究報告蘇州動力總成項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明2015年，中國電動汽車以33.11萬輛的銷售規(guī)模超越美國和歐盟成為世界電動汽車大市場，在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方面實現里程碑式的跨越。但目前中國電動汽車的各項關鍵技術指標，如續(xù)航里程、電池成本以及充電時間相較國外先進水平仍存在一定差距。2015年3月，我國政府通過的“十三五規(guī)劃”已明確將新能源汽車作為重點發(fā)展行業(yè)，未來隨著各項支持政策的持續(xù)，各大整車制造企業(yè)技術投入增加，通過核心部件及整車技術的提升，中國電動汽車行業(yè)將有望擺脫大而不強的局面，真正實現由汽車大國邁向汽車強國。本期項目總投資

2、包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資31678.94萬元，其中：建設投資25831.12萬元，占項目總投資的81.54%；建設期利息720.31萬元，占項目總投資的2.27%；流動資金5127.51萬元，占項目總投資的16.19%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入65900.00萬元，綜合總成本費用52720.38萬元，凈利潤8089.84萬元，財務內部收益率13.93%，財務凈現值4359.58萬元，全部投資回收期5.84年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術

3、方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。從中長期發(fā)展趨勢看，蘇州戰(zhàn)略轉型升級必須更加注重經濟、社會、政治、文化、生態(tài)的全面協(xié)調發(fā)展；必須更加注重創(chuàng)新與創(chuàng)意為核心的現代要素驅動；必須更加注重增強中心城市的核心功能；必須更加注重參與國際分工、國際競爭、融入全球城市網絡；必須更加注重發(fā)展城市軟實力，全方位重塑蘇州城市魅力。面對新機遇、新挑戰(zhàn)，蘇州必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內涵的深刻變化，準確把握國際國內發(fā)展基本趨勢，準確把握蘇州發(fā)展階段性特征和新的任務要求，始終保持清醒頭腦，堅定信心，銳意進取，奮發(fā)作為，謀求戰(zhàn)略轉型新突破、繪就城市發(fā)展新藍圖，推動經濟建設。報

4、告的主要任務是對預先設計的方案進行論證，是投資決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有預測性。因此，必須進行深入地調查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測未來前景；做到運用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項目的各種因素進行全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目基本情況第二章 背景及必要性第三章 市場需求預測第四章 產品規(guī)劃方案第五章 項目選址方案第六章 建筑技術分析第七章

5、 原輔材料供應第八章 技術方案第九章 項目環(huán)境保護第十章 安全生產第十一章 節(jié)能方案第十二章 組織機構及人力資源第十三章 建設進度分析第十四章 投資估算及資金籌措第十五章 項目經濟效益第十六章 招投標方案第十七章 風險評估第十八章 項目綜合評價說明第十九章 附表第一章 項目基本情況一、項目名稱及投資人（一）項目名稱蘇州動力總成項目（二）項目投資人xx（集團）有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xx。二、編制原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據現場

6、實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產工藝，做到環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、消防設施和工程建設同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產環(huán)境，體現企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計工程各類風險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。三、編制依據1、承辦單位關于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現行有關技術規(guī)范、標準和規(guī)定；4、相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎資料。四、編制范圍及內容本報告對項目建設的背景及概況、市場需求

7、預測和建設的必要性、建設條件、工程技術方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環(huán)境保護與消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關部門對工程項目決策和建設提供可靠和準確的依據。五、項目建設背景國家著力推進“四縱四橫”充電樁建設，有利于新能源汽車產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展2014年國家電網在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設快充電站133座、快充樁532個，基本形成了“兩縱一橫”高速公路快充網絡，續(xù)航里程達2,900公里。下一步，國家電網將在建成“兩縱一橫”高速公路快充網絡基礎上，進一步加大技術創(chuàng)新，加快推進高速公路快充網絡和跨省充電服務結

8、算系統(tǒng)建設；到2020年，規(guī)劃建設“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐，覆蓋國家電網經營區(qū)內所有示范城市的高速公路快充網絡，續(xù)航里程達1.9萬公里，大力促進中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展。隨著城市空氣污染日益加重以及快遞行業(yè)的崛起，我國政府開始逐步重視純電動物流車的投放使用。2015年3月，交通運輸部發(fā)布的關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見中提出，到2020年新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在各大城市新增或更新的城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%，同時城市物流配送車運營權也將優(yōu)先授予新能源汽車。同時，各地方政府也陸續(xù)推出相關扶持政策，

9、推動高效、低碳城市物流發(fā)展。未來隨著政策實施的相繼落地，純電動物流車作為公共服務領域主推車型之一，有望成為繼新能源客車后另一主力爆發(fā)點，市場前景廣闊。從中長期發(fā)展趨勢看，蘇州戰(zhàn)略轉型升級必須更加注重經濟、社會、政治、文化、生態(tài)的全面協(xié)調發(fā)展；必須更加注重創(chuàng)新與創(chuàng)意為核心的現代要素驅動；必須更加注重增強中心城市的核心功能；必須更加注重參與國際分工、國際競爭、融入全球城市網絡；必須更加注重發(fā)展城市軟實力，全方位重塑蘇州城市魅力。面對新機遇、新挑戰(zhàn)，蘇州必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內涵的深刻變化，準確把握國際國內發(fā)展基本趨勢，準確把握蘇州發(fā)展階段性特征和新的任務要求，始終保持清醒頭腦，堅定信心，銳意進取，

10、奮發(fā)作為，謀求戰(zhàn)略轉型新突破、繪就城市發(fā)展新藍圖，推動經濟建設。六、結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx，占地面積約102.45畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（二）建設規(guī)模與產品方案項目建成后，形成年產動力總成30000臺的生產能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資31678.94萬元，其中：建設投資25831.12萬元，占項目總投資的81.5

11、4%；建設期利息720.31萬元，占項目總投資的2.27%；流動資金5127.51萬元，占項目總投資的16.19%。（五）資金籌措項目總投資31678.94萬元，根據資金籌措方案，xx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）16978.94萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額14700.00萬元。（六）經濟評價1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：65900.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：52720.38萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：8089.84萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：13.93%。5、全部投資回收期（Pt）：5.84年（含建設期24個月）。

12、6、達產年盈虧平衡點（BEP）：11875.45萬元（產值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積68299.93約102.45畝1.1總建筑面積71031.93容積率1.041.2基底面積40296.96建筑系數59.00%1.3投資強度萬元/畝236.491.4基底面積40296.962總投資萬元31678.942.1建設投資萬元25831.12

13、2.1.1工程費用萬元21560.942.1.2工程建設其他費用萬元3586.092.1.3預備費萬元684.092.2建設期利息萬元720.312.3流動資金5127.513資金籌措萬元31678.943.1自籌資金萬元16978.943.2銀行貸款萬元14700.004營業(yè)收入萬元65900.00正常運營年份5總成本費用萬元52720.386利潤總額萬元10786.467凈利潤萬元8089.848所得稅萬元2696.619增值稅萬元2502.0610稅金及附加萬元2393.1611納稅總額萬元7591.8312工業(yè)增加值萬元19847.1613盈虧平衡點萬元11875.45產值14回收期年

14、5.84含建設期24個月15財務內部收益率13.93%所得稅后16財務凈現值萬元4359.58所得稅后第二章 背景及必要性一、行業(yè)背景分析1、新能源汽車的介紹根據國務院2012年6月印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的相關定義，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。規(guī)劃中指明節(jié)能與新能源汽車產業(yè)以純電驅動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略方向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業(yè)化。因此，目前市場上新能源汽車主要以純電動汽車和混合動力汽車為主，燃料電池電動汽車還較為少見

15、。另外，燃料電池主要的原料為氫氣，以目前的科學技術氫氣的制造成本較為昂貴，使得其在市場化下的競爭力較弱。2、全球新能源汽車發(fā)展概況（1）全球新能源汽車市場高速增長自21世紀以來，面對全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區(qū)紛紛開始轉型，相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，作為緩解能源壓力、減輕環(huán)境污染的重要手段之一，并相繼出臺了一系列政策措施鼓勵新能源汽車的發(fā)展和市場推廣。隨著各國政府的大力支持與技術的日益進步，全球電動汽車市場規(guī)模呈現迅猛發(fā)展的態(tài)勢，從2011年僅6.80萬輛，增長至2015年的64.30萬輛，年均復合增長率為75.36%。根據真鋰研究的

16、預測，未來隨著新能源汽車續(xù)航技術的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，新能源汽車在全球乘用車市場于2017年前后將有望實現規(guī)?；?，屆時，全球電動汽車市場規(guī)模也將迎來新一輪的爆發(fā)式增長。（2）形成以美國、日本、中國及歐盟為核心代表的市場發(fā)展格局2011年是全球電動汽車行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國、歐盟、日本以及中國為核心的市場發(fā)展格局。根據研究報告顯示，2011年美國是全球大的電動汽車市場，以銷量2萬輛占據全球市場總份額的29.41%，日本與歐盟分別以銷量1.5萬輛和1.3萬輛分列二、三位，中國跟隨其后以銷量0.82萬輛位居第四。2012-2014年，美國市場占全球電動汽車市場總分額的比重分

17、別為42.05%、43.95%和34.14%，繼續(xù)保持其行業(yè)領先地位。期間歐盟電動汽車市場亦呈現快速增長態(tài)勢，分別以銷量3.3萬輛、7.4萬輛和10.15萬輛占全球電動汽車市場份額的25.46%、32.82%和28.71%，穩(wěn)居第二；日本受其自身市場影響，電動汽車市場占比逐年下滑，從2012年占比19.06%至2014年僅為9.34%；反觀中國電動汽車市場，隨著技術瓶頸的不斷突破以及國家政策的大力支持，2014年市場開始爆發(fā)，銷量占全球市場份額的21.16%，超越日本成為全球第三大電動汽車市場。2015年，全球電動汽車市場格局發(fā)生較大變化，其中中國市場表現突出，呈現井噴式增長，以51.49%的

18、市場份額躍居全球首位。（3）未來中國實現由汽車大國邁向汽車強國2015年，中國電動汽車以33.11萬輛的銷售規(guī)模超越美國和歐盟成為世界電動汽車大市場，在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方面實現里程碑式的跨越。但目前中國電動汽車的各項關鍵技術指標，如續(xù)航里程、電池成本以及充電時間相較國外先進水平仍存在一定差距。2015年3月，我國政府通過的“十三五規(guī)劃”已明確將新能源汽車作為重點發(fā)展行業(yè)，未來隨著各項支持政策的持續(xù)，各大整車制造企業(yè)技術投入增加，通過核心部件及整車技術的提升，中國電動汽車行業(yè)將有望擺脫大而不強的局面，真正實現由汽車大國邁向汽車強國。3、中國新能源汽車發(fā)展概況近年來，在國家政策的大力扶持下，我

19、國新能源汽車行業(yè)已經步入高速發(fā)展階段，技術和市場成熟度不斷提高、關鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。我國新能源汽車市場從2011年銷量0.82萬輛到2016年銷量50.70萬輛，市場規(guī)模年均復合增長率為128.16%。根據國務院印發(fā)節(jié)與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)，對新能源汽車產業(yè)發(fā)展目標為，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標計算，2020年新能源汽車銷量有望達到120萬輛，未來5年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。新能源商用車是指在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的新能源汽車，

20、主要包括新能源客車以及新能源貨車兩大類。2015年是我國新能源物流車行業(yè)跨越式發(fā)展的一年，其中純電動物流車作為新能源物流車的主力車型，全年產量累計達44,882輛。近年來，隨著電商業(yè)蓬勃發(fā)展，中國快遞業(yè)務量已經躍居世界第一。國家郵政局發(fā)布新統(tǒng)計數據顯示，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.66億件，同比增長48.0%；業(yè)務收入累計完成2,769.65億元，同比增長35.4%，物流業(yè)快速發(fā)展刺激城市物流車的需求。相比物流行業(yè)的飛速發(fā)展，純電動物流車在短途配送、物流配送以及快遞領域的普及程度還遠遠不夠，未來市場空間較大。隨著城市空氣污染日益加重以及快遞行業(yè)的崛起，我國政府開始逐步重視純

21、電動物流車的投放使用。2015年3月，交通運輸部發(fā)布的關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見中提出，到2020年新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在各大城市新增或更新的城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%，同時城市物流配送車運營權也將優(yōu)先授予新能源汽車。同時，各地方政府也陸續(xù)推出相關扶持政策，推動高效、低碳城市物流發(fā)展。未來隨著政策實施的相繼落地，純電動物流車作為公共服務領域主推車型之一，有望成為繼新能源客車后另一主力爆發(fā)點，市場前景廣闊。2015年共有50家以上整車制造企業(yè)進駐純電動物流車市場，其中累計產量超過1,000輛的整車制造企業(yè)12家。東風汽車以14.54%的市場份額位

22、居行業(yè)之首，其主推車型為輕卡型純電動物流車以及輕型純電動物流車；重慶瑞馳以產量4,726輛身居其后，其主推車型為輕型物流車。2016年純電動物流車市場變化情況較大。東風汽車以產量15,388輛連續(xù)兩年居行業(yè)第一，大運汽車2016年開始爆發(fā)，以全年產量5,750輛迅速攀升至第二。2015年及2016年前5大純電動物流車生產企業(yè)累計產量合計分別為2.23萬輛和3.30萬輛，占純電動物流車總產量的49.78%和54.36%，市場集中程度較高?？傮w來看，純電動物流車市場發(fā)展前景已經明朗，優(yōu)惠的購置成本、低廉的運營成本以及自身的使用模式使得純電動物流車在城市內快遞運輸、郵政運輸以及市政環(huán)衛(wèi)等方面具有較強

23、的市場競爭力，未來隨著純電動物流車需求不斷增加，各大車企將紛紛發(fā)力進駐純電動物流車市場，屆時市場競爭將更加激烈。續(xù)航里程短、充電場所局限以及充電時間長一直是制約新能源汽車普及的主要因素，而新能源客車主要用于公共交通以及團體運輸等領域，有行駛范圍固定、集中充電管理便利、單位里程能耗低等特點，大大減緩了上述因素在新能源汽車使用中帶來的不便。因此，自2013年以來，我國中央及各地方政府陸續(xù)頒布多項行業(yè)指導方針及政策，大力支持新能源客車的推廣。新能源客車產量由2014年的2.74萬輛增至2015年的11.24萬輛，同比增長325.76%，市場發(fā)展迅猛。新能源客車中，又以純電動客車為主導，2015年純電

24、動客車8.82萬輛，占當期新能源客車總數78.47%。2015年4月，發(fā)改委、工信部、科技部以及財政部聯合發(fā)布關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知，規(guī)定新能源客車補助將采取退坡的方式，但對于續(xù)航里程高、能耗低的新能源客車將采取退坡幅度小、退坡實行時間延遲等執(zhí)行方式倒逼新能源客車產業(yè)鏈企業(yè)通過技術革新延緩補貼的退坡時間。該種退坡方式有助于推動技術進步，優(yōu)化市場環(huán)境，對于技術領先企業(yè)影響有限。另一方面，2015年11月，交通部、財政部和工信部聯合發(fā)布新能源公交車推廣應用考核辦法（試行），規(guī)定2015-2019年，各省市新增及更換的公交車中新能源公交車使用要達到一定比例。該政

25、策的實施標志著未來新能源客車仍將作為新能源商用車的主推車型之一，行業(yè)前景廣闊。在政策的大力支持和補貼相繼到位的背景下，各大主要客車生產廠商，均加大新能源客車領域的市場推廣力度和產品研發(fā)投入，市場競爭日益激烈。從市場競爭格局來看，宇通客車作為中國客車制造領軍企業(yè)之一，利用其多年客車制造領域方面的技術積累和行業(yè)地位優(yōu)勢，在新能源客車市場的開辟上占據了一定先機。根據電動汽車資源網以及第一商用車網數據統(tǒng)計顯示，2014年、2015年以及2016年，宇通客車分別以26.35%、17.61%及19.89%的市場份額位居當期新能源客車市場榜首。2014年、2015年及2016年，純電動客車市場前十大生產企業(yè)

26、產量占比分別為71.98%、67.10%和72.28%，混合動力客車市場2014年、2015年以及2016年前九大生產企業(yè)產量合計占當期總產量比重分別為77.98%、82.80%和87.17%，市場集中度較高。新能源乘用車是指在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的新能源汽車。根據工信部數據顯示，2016年中國電動乘用車銷量達到33.60萬輛，其中純電動乘用車銷量為25.70萬輛，插電式混合動力乘用車7.90萬輛，行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)升溫，市場需求也不斷得到釋放，相較上一年度新能源乘用車銷量呈現飛躍式增長。2014年、2015年及2016年，我國乘用車銷量分別為1,970.06

27、萬輛、2,114.63萬輛和2,437.70萬輛，到2016年已連續(xù)八年居世界第一，而其中新能源乘用車銷量占比僅分別為0.30%、0.98%和1.38%。目前新能源乘用車受購置價格高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電網點少等方面的約束較為明顯，盡管新能源汽車行業(yè)已經整體由導入期進入成長期，但從短期來看，推廣普及程度較傳統(tǒng)燃油乘用車尚存在較大差距。未來隨著環(huán)保治理的發(fā)力，倒逼新能源汽車推廣政策的不斷加碼、整車性能在技術方面的不斷突破、新能源汽車關鍵零部件成本的不斷降低、商業(yè)模式的不斷推陳出新以及充電基礎設施的不斷完善將使消費者的接受度不斷提高，新能源乘用車全面替代傳統(tǒng)燃油乘用車或將成為未來發(fā)展趨勢。

28、屆時，新能源乘用車市場將成為整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要爆發(fā)點，市場空間巨大。2014年至2016年，新能源乘用車主要生產企業(yè)包括比亞迪、眾泰汽車、北汽集團和奇瑞汽車等。根據全國乘用車市場信息聯席會數據統(tǒng)計，近三年，比亞迪憑借E6、秦以及唐等多款車型連續(xù)占據市場領先地位；眾泰汽車、北汽集團及奇瑞汽車連續(xù)三年位列前五。2016年吉利汽車以4.92萬輛的銷量位列當期第二。相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車仍存在一次性購置成本高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電網點少等弊端，導致目前仍無法有效打開私人消費市場。因此，在目前的技術條件下，為促進新能源汽車私人市場的消費，深圳、杭州、合肥等城市推出了適合本地發(fā)展需求的

29、商業(yè)模式。當前主要運營商多采取租賃的方式進行推廣，以降低購置成本和提升消費信心。二、產業(yè)發(fā)展分析1、純電動汽車動力總成系統(tǒng)技術方案介紹目前，市場中純電動汽車動力總成系統(tǒng)動力提供方案主要包括三類：（1）電機直驅方案。采用調節(jié)直驅電機扭矩和轉速的方式來驅動車輛行駛。這種驅動方式結構簡單，但由于電機的動力性與高轉速性存在相互制約，為覆蓋車輛在不同路況下的行駛需求，直驅電機必須選擇整體較大的參數來兼顧所有區(qū)域，從而增大了直驅電機的重量、噪音和放電電流，降低了直驅電機的使用效率，不利于輕量化和長續(xù)航的要求。因此該方案多用于動力性要求不高的小微型車。（2）永磁同步電機與自動變速器集成一體化技術方案。驅動電

30、機與機械式自動變速器同軸相連，通過動力總成系統(tǒng)一體化設計及控制策略優(yōu)化，提升系統(tǒng)效率。使動力系統(tǒng)既能滿足純電動汽車動力需求，又可以通過自動調節(jié)速比使電機轉速始終工作在高效區(qū)間，增加續(xù)航里程。（3）輪轂電機方案，又稱內裝電機方案。通過將電機、傳動以及制動系統(tǒng)全部集成至輪轂內，作為純電動汽車的動力系統(tǒng)，從而驅動車輛的行駛。輪轂電機布局結構省略了傳統(tǒng)車輛傳動軸、差速器、分動器等多個傳動部件，簡化了車輛橋架結構，同時使車體更加輕量化。另外，輪轂電機具有單個車輪獨立驅動的特性，因此車輛的瞬時動力性能較為優(yōu)越。但由于各部件均集成于車輪之內使得車輛的非簧載質量大幅增加，導致輪胎的附著性能變差，加大了車輛操控

31、的難度。此外，目前輪轂電機所采用的電子差速控制技術國內外仍處于初步積累階段，當車速過高時，車輛可能出現明顯的方向失穩(wěn)現象。目前我國市場中輪轂電機方案還未批量在市場上應用，不適用于商用車領域。2、純電動汽車動力總成系統(tǒng)介紹純電動汽車動力總成系統(tǒng)主要由整車控制系統(tǒng)、驅動電機及控制系統(tǒng)、自動變速器及控制系統(tǒng)組成，各核心組件介紹如下：（1）整車控制系統(tǒng)整車控制系統(tǒng)是純電動汽車電控系統(tǒng)的核心，通過采集加速踏板信號、制動踏板信號及車輛其他部件信號，進行即時分析并做出相應判斷，給予下層各部件控制器指令動作，驅動車輛正常行駛。整車控制系統(tǒng)主要功能包括車輛驅動控制、整車能量優(yōu)化管理、制動能量回收控制、CAN網絡

32、的維護和管理、故障診斷和處理以及車輛狀態(tài)監(jiān)測等。（2）驅動電機系統(tǒng)驅動電機系統(tǒng)由驅動電機及電機控制系統(tǒng)組成，是純電動汽車動力總成系統(tǒng)的核心部件之一。電機控制系統(tǒng)的作用是控制驅動電機的運行，主要由逆變器、逆變驅動器、電源模塊、中央控制模塊、軟啟動模塊、保護模塊和檢測模塊等組成；電機系純電動汽車驅動系統(tǒng)核心部件之一，目前市場中采用的電機主要有永磁同步電機、交流異步電機和直流電機等類型。從綜合性能來看，永磁同步電機有著體積小、重量輕、效率高、干擾弱等核心優(yōu)勢，更能代表純電動汽車驅動電機的發(fā)展方向，是我國電機生產的主流技術路線。（3）自動變速器系統(tǒng)（適用于具有變速器的動力系統(tǒng)）自動變速器系統(tǒng)由機械變速

33、器、換擋執(zhí)行機構及控制系統(tǒng)組成，是純電動汽車動力總成系統(tǒng)的核心部件之一。自動變速器是近年來變速系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢，其工作原理是根據車輛速度、電機轉速、動力負荷等因素自動進行升降擋位，使驅動電機始終保持在高效運轉狀態(tài)。自動變速器系統(tǒng)對于提高整車爬坡性能、高速性能，降低整車對電機系統(tǒng)功率、扭矩的需求以及單位里程能耗有著重要的作用。3、純電動汽車動力總成產品市場規(guī)模純電動汽車動力總成系統(tǒng)作為純電動汽車的核心部件，其市場規(guī)模將隨下游新能源汽車產業(yè)的發(fā)展而不斷擴大。從國際看，全球經濟在再平衡中實現艱難復蘇。全球經濟版圖深度調整，經濟重心持續(xù)向亞太地區(qū)移動，中國國際地位快速提升。全球科技和產業(yè)變革孕育新的

34、突破，新一輪產業(yè)轉移漸次展開。國際環(huán)境總體有利于蘇州實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，有利于深層次轉變經濟發(fā)展方式，實現經濟社會轉型發(fā)展。同時，全球經濟依然處于后危機時代，全球投資貿易規(guī)則主導權爭奪日益加劇，發(fā)達經濟體加速推進的TPP、TTIP、BIT等投資貿易協(xié)議談判將引發(fā)世界經貿格局發(fā)生新一輪調整。發(fā)達國家實施工業(yè)4.0和再工業(yè)化戰(zhàn)略，貿易保護主義抬頭，綠色低碳經濟正在開啟一個新的時代。外部環(huán)境更趨復雜，對兼具外貿依存度高、工業(yè)經濟為支柱和高碳結構的蘇州，可能產生較大的壓力和難以估量的不利影響。面對發(fā)達國家和其他發(fā)展中國家“雙向擠壓”的嚴峻挑戰(zhàn)，蘇州必須放眼全球，加緊戰(zhàn)略轉型，加快固本培元，化挑戰(zhàn)為機

35、遇，搶占新一輪競爭制高點。從國內看，中國經濟步入新常態(tài)，經濟增長從高速轉為中高速，“三期疊加”矛盾凸顯，投資和出口增速明顯放緩，全要素生產率出現下滑，產能過剩有所加劇，社會矛盾逐步累積，蘇州整個經濟社會發(fā)展的壓力也將不斷增大。在此背景下，提出了“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶等重大戰(zhàn)略舉措；同時，提出中國制造2025、“互聯網”行動計劃、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”等行動綱領，這將進一步推動體制機制變革，深層次激發(fā)市場活力。蘇州只有緊跟國家戰(zhàn)略步伐，才能推動經濟社會發(fā)展邁上新臺階。從全局看，蘇州已經具備轉型升級的堅實基礎和先導優(yōu)勢。進入改革發(fā)展新的關鍵時期，蘇州所具有的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢、國際制造

36、優(yōu)勢、開放平臺優(yōu)勢、歷史人文優(yōu)勢、生態(tài)本底優(yōu)勢等方面的核心優(yōu)勢將進一步體現，為成功謀求“二次創(chuàng)業(yè)”發(fā)揮積極作用。但同時也必須清醒的看到，蘇州經濟社會發(fā)展中仍存在不少瓶頸制約和突出問題。創(chuàng)新驅動內生乏力，經濟增長支撐不足，城市功能有待提升，空間結構亟待優(yōu)化，人口老齡化程度加劇，社會矛盾壓力增大，各種要素對經濟增長的約束進一步顯現。所有這些表明，傳統(tǒng)發(fā)展模式已不可持續(xù)，保增長、調結構、轉方式、促創(chuàng)新任務仍然艱巨，因此，深刻把握國際國內發(fā)展基本趨勢，謀劃戰(zhàn)略轉型新定位、新目標將是致勝關鍵。第三章 市場需求預測一、行業(yè)基本情況1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）治理大氣污染刻不容緩，推動產業(yè)的發(fā)展近年來，

37、我國大氣污染形勢嚴峻，以可吸入顆粒物（PM10）、細顆粒物（PM2.5）為特征的霧霾問題正在嚴重影響大眾的健康和生活。根據環(huán)保部統(tǒng)計數據顯示2014年全國機動車輛排放污染物4,547.3萬噸，其中顆粒物（PM）排放高達57.4萬噸，多地環(huán)保部門對2014年霧霾研究表明，機動車尾氣排放已經成為城市PM2.5的主要污染源之一。北京全年PM2.5來源中機動車排放比例高達31.11%，排名首位。天津PM2.5機動車PM2貢獻度達到20%。濟南PM2.5機動車PM排放占比15%。因此，治理霧霾問題已經刻不容緩。通過提高“零污染、零排放”的新能源汽車比重是緩解大氣污染、改善城市居住環(huán)境的重要手段之一。未來

38、隨著霧霾治理力度的持續(xù)加大，國家及各地方政府對支持和推廣新能源汽車的力度將更強，新能源汽車產銷量將有望持續(xù)上升。（2）降低我國對外能源依賴度，發(fā)展新能源汽車是有效途徑之一隨著發(fā)達國家對能源資源和戰(zhàn)略運輸通道的進一步控制，使得我國能源安全問題日益突出。根據能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃，我國油氣人均剩余可采儲量僅為世界平均水平的6%，石油年產量僅能維持在2億噸左右，石油對外依存度已從本世紀初的26%上升至2014年的59.5%。因此提高能源獨立性、減少對化石能源的依賴是我國未來工業(yè)發(fā)展的主要方向。新能源汽車作為低油耗型汽車，可有效緩解我國石油資源緊缺等問題。根據節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2

39、020年），到2015年乘用車平均燃料消耗量應降至6.9升/百公里以下；到2020年乘用車平均燃料消耗量應降至5.0升/百公里以下。發(fā)展新能源汽車將作為降低我國對石油資源依賴度的重要手段之一。（3）發(fā)展新能源汽車有助中國從汽車大國邁向汽車強國根據工信部發(fā)布的數據，2016年，我國全年累計生產汽車2,811.90萬輛，同比增長14.50，銷售汽車2,802.80萬輛，同比增長13.70，產銷量連續(xù)第八年保持世界第一。盡管我國汽車產銷量連續(xù)多年穩(wěn)居第一，但距離成為汽車強國尚存在差距。2016年我國自主品牌乘用車銷售1,052.90萬輛，首次突破千萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售市場的43.

40、20%。我國自主品牌汽車迄今尚未完全掌握內燃機等傳統(tǒng)汽車核心部件相關技術，由于技術上的劣勢導致我國自主品牌汽車目前主要集中在中低端市場。因此，我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)在短期內很難實現趕超世界先進水平的目標。然而，新能源汽車行業(yè)是近年來新興的產業(yè)，我國和世界主要汽車工業(yè)國基本處于同一起跑線，而且我國具備較為強大的上游基礎資源優(yōu)勢，在汽車電池、驅動電機等核心部件領域已有一批創(chuàng)新型企業(yè)接近國際先進水平。因此，推動新能源汽車的發(fā)展是實現我國汽車產業(yè)結構升級和轉型的有效突破口，有助于我國由汽車大國邁向汽車強國。（4）國家政策的支持，助力產業(yè)的騰飛截止2015年6月，中央政府及各部委頒布多項新能源汽車專項政策，從

41、行業(yè)管理、推廣應用、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新和基礎建設等多維度、多方面進行了新能源汽車產業(yè)體系立體化建設，對促進新能源汽車行業(yè)健康有序的發(fā)展起到了強有力的推動作用。產業(yè)政策支持新能源汽車的發(fā)展自2013年以來，國務院頒布了關于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產業(yè)的意見、關于印發(fā)大氣污染防治行動計劃的通知等多項政策將“發(fā)展新能源汽車”作為實現環(huán)保政策目標的重要舉措之一。隨后國務院辦公廳即發(fā)布關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，明確了落實發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略的具體措施。2015年國務院頒布的“中國制造2025”和2016年全國人大通過的“十三五規(guī)劃”明確將新能源汽車作為未來5-10年重點發(fā)展行業(yè)，受益于政策的大力支

42、持，新能源汽車行業(yè)將進入快速發(fā)展軌道。限購限行政策推動新能源汽車的發(fā)展隨著國內各大城市交通和環(huán)境問題的惡化，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及貴陽均出臺了汽車限購措施，從已實施汽車限購的城市來看，均給予了新能源汽車取消搖號、優(yōu)先上牌以及不限行等多項鼓勵措施，促進新能源汽車的消費。2015年9月29日，國務院召開的常務會議明確提出各地不得對新能源汽車實施限行限購，已實施的應當取消；同時，新能源汽車的過橋過路費也有望得到減免。因此，在已實施限購限行的城市，搖號中簽率的不斷下降和號牌競價的不斷上升將促使消費者購買新能源汽車，從而推動新能源汽車消費的增長。國家著力推進“四縱四橫”充電樁建設，有利于

43、新能源汽車產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展2014年國家電網在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設快充電站133座、快充樁532個，基本形成了“兩縱一橫”高速公路快充網絡，續(xù)航里程達2,900公里。下一步，國家電網將在建成“兩縱一橫”高速公路快充網絡基礎上，進一步加大技術創(chuàng)新，加快推進高速公路快充網絡和跨省充電服務結算系統(tǒng)建設；到2020年，規(guī)劃建設“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐，覆蓋國家電網經營區(qū)內所有示范城市的高速公路快充網絡，續(xù)航里程達1.9萬公里，大力促進中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展。（5）移動互聯技術的應用，加速新能源汽車推廣智能手機的出現

44、，使得移動互聯的技術在人、機、物三方的交互應用更加便捷。近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，市場已經陸續(xù)推出充電樁手機APP、新能源汽車分時租賃手機APP以及定制巴士手機APP等多項移動互聯技術促進新能源汽車使用的推廣，未來隨著移動互聯技術在新能源汽車行業(yè)應用的日益深入（例如：智能推薦充電網點、機車互聯實時監(jiān)測車輛運行情況等），新能源汽車的使用將更加方便，普及程度也將會隨之提高。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）純電動汽車電池技術短板明顯現階段車用動力電池的技術發(fā)展相對不成熟，占新能源汽車成本比重較高，純電動汽車電池成本占整車成本比重高達45%左右，而混合動力汽車電池成本占整車成本比重也達30%左

45、右，電池成本的居高不下進一步帶動了新能源汽車成本的上漲。目前消費者對新能源汽車的續(xù)航里程普遍要求在300-500公里之間，但是我國大部分純電動汽車在綜合工況下續(xù)航里程難以達到300公里，與消費者的預期存在較大差距，若要提高續(xù)航里程則需增加電池數量，將使得新能源汽車的成本進一步上升。綜上，未來如果新能源汽車動力電池技術的瓶頸持續(xù)無法有重大突破，成本居高不下，將對新能源汽車的普及化較為不利。（2）新能源汽車充電配套設施不健全根據公安部交管局和科技部統(tǒng)計顯示，截至2015年底，新能源汽車保有量已達到58.32萬輛，而全國公共充電樁僅建成4.9萬個，車樁比超過11:1，而標配為1:1，充電樁數量遠遠無

46、法達到國務院在新能源汽車推廣政策中提出的“適度超前”原則。與此同時，新能源汽車增速還在加快，充電樁的配套難以滿足新能源汽車日常運行的需求。此外，已建成的充電樁設施在維護匹配方面也有突出的問題，存在“樁車電壓不匹配、有車無樁”等導致充電難、影響消費者使用的關鍵問題，從而使得新能源汽車在推廣方面增加了較大障礙。二、市場分析1、乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法對在中國境內傳統(tǒng)能源乘用車年產量或進口量大于3萬輛的乘用車企業(yè)2、設定新能源汽車積分的年度比例要求，2019年2020年分別是10%和12%，2020年以后的比例要求另行制定3、兩種積分獨立核算，但可以單向補償4、CAFC負

47、積分可以用NEC正積分單向補償，同時，新能源乘用車也納入CAFC積分管理中，生產新能源乘用車可攤低車企平均油耗2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃把握全球能源變革發(fā)展趨勢和我國產業(yè)綠色轉型發(fā)展要求，著眼生態(tài)文明建設和應對氣候變化，以綠色低碳技術創(chuàng)新和應用為重點，引導綠色消費，推廣綠色產品，大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，全面推進高效節(jié)能、先進環(huán)保和資源循環(huán)利用產業(yè)體系建設，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產業(yè)成為支柱產業(yè)，到2020年，產值規(guī)模達到10萬億元以上。3、關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調整新能源汽

48、車補貼標準。引入動力電池新國標；分別設置中央和地方補貼上限，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%；建立懲罰機制。4、關于城市公交企業(yè)購置公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知自2016年1月1日起至2020年12月31日止,對城市公交企業(yè)購置的公共汽電車輛免征車輛購置稅。另外,2016年1月1日后城市公交企業(yè)購置的公共汽電車輛,在本通知下發(fā)前已繳納車輛購置稅的,主管稅務機關按規(guī)定退還已征稅款。5、中國制造2025-能源裝備實施方案圍繞能源革命和裝備制造業(yè)發(fā)展新要求，依托能源工程建設，組織推動關鍵能源裝備的技術攻關、試驗示范和推廣應用。重點突出能源安全保障急

49、需和有效推動能源革命的關鍵裝備，進一步培育和提高能源裝備自主創(chuàng)新能力，推動能源革命和能源裝備制造業(yè)優(yōu)化升級。6、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要支持新一代信息技術、新能源汽車、生物技術、綠色低碳、高端裝備與材料、數字創(chuàng)意等領域的產業(yè)發(fā)展壯大。關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規(guī)模較大的省（區(qū)、市）政府給予綜合獎補。2016-2020年新能源汽車（標準車）全國推廣數量分別不低于5.8萬輛、6.9萬輛、8.6萬輛、11.3萬輛、15萬輛7、關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見到2020年

50、新增集中式充換電站超過1.21萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。8、關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。以10-12米純電動客車為標準，單位載重量能量消耗量為0.25Ekg0.35，續(xù)駛里程在100-150的補助32萬元，其他按照不同標準補助9、關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升；公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，

51、新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%10、國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案落實節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）；實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略；完善電動汽車“三縱三橫”技術體系和新能源汽車研發(fā)體系，升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)鏈。為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。第四章 產品規(guī)劃方案一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積68299.93（折合約102.45畝），預計場區(qū)規(guī)

52、劃總建筑面積71031.93。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產動力總成30000臺，預計年營業(yè)收入65900.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選址方案一、項目選址原則項目選址應符合城市發(fā)展總體規(guī)

53、劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設區(qū)基本情況蘇州位于長江三角洲中部、江蘇省東南部，地處東經1195512120，北緯30473202之間，東傍上海，南接浙江，西抱太湖，北依長江，總面積8657.32平方公里。全市地勢低平，境內河流縱橫，湖泊眾多，

54、太湖水面絕大部分在蘇州境內，河流、湖泊、灘涂面積占全市土地面積的36.6%，是著名的江南水鄉(xiāng)。蘇州屬亞熱帶季風海洋性氣候，2019年平均氣溫17.5，降水量1216.2毫米。四季分明，氣候溫和，雨量充沛，土地肥沃，物產豐富，自然條件優(yōu)越。主要種植水稻、麥子、油菜、林果等。低洼塘田較多，出產蓮藕、芡實、茭白等水生作物。特產有鴨血糯、白蒜、柑橘、枇杷、板栗、梅子、桂花、碧螺春茶等。長江刀魚、陽澄湖大閘蟹和太湖白魚、銀魚、白蝦等為著名水產品。從國際看，全球經濟在再平衡中實現艱難復蘇。全球經濟版圖深度調整，經濟重心持續(xù)向亞太地區(qū)移動，中國國際地位快速提升。全球科技和產業(yè)變革孕育新的突破，新一輪產業(yè)轉移

55、漸次展開。國際環(huán)境總體有利于蘇州實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，有利于深層次轉變經濟發(fā)展方式，實現經濟社會轉型發(fā)展。同時，全球經濟依然處于后危機時代，全球投資貿易規(guī)則主導權爭奪日益加劇，發(fā)達經濟體加速推進的TPP、TTIP、BIT等投資貿易協(xié)議談判將引發(fā)世界經貿格局發(fā)生新一輪調整。發(fā)達國家實施工業(yè)4.0和再工業(yè)化戰(zhàn)略，貿易保護主義抬頭，綠色低碳經濟正在開啟一個新的時代。外部環(huán)境更趨復雜，對兼具外貿依存度高、工業(yè)經濟為支柱和高碳結構的蘇州，可能產生較大的壓力和難以估量的不利影響。面對發(fā)達國家和其他發(fā)展中國家“雙向擠壓”的嚴峻挑戰(zhàn)，蘇州必須放眼全球，加緊戰(zhàn)略轉型，加快固本培元，化挑戰(zhàn)為機遇，搶占新一輪競爭制

56、高點。從國內看，中國經濟步入新常態(tài)，經濟增長從高速轉為中高速，“三期疊加”矛盾凸顯，投資和出口增速明顯放緩，全要素生產率出現下滑，產能過剩有所加劇，社會矛盾逐步累積，蘇州整個經濟社會發(fā)展的壓力也將不斷增大。在此背景下，提出了“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶等重大戰(zhàn)略舉措；同時，提出中國制造2025、“互聯網”行動計劃、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”等行動綱領，這將進一步推動體制機制變革，深層次激發(fā)市場活力。蘇州只有緊跟國家戰(zhàn)略步伐，才能推動經濟社會發(fā)展邁上新臺階。從全局看，蘇州已經具備轉型升級的堅實基礎和先導優(yōu)勢。進入改革發(fā)展新的關鍵時期，蘇州所具有的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢、國際制造優(yōu)勢、開放平臺優(yōu)勢、

57、歷史人文優(yōu)勢、生態(tài)本底優(yōu)勢等方面的核心優(yōu)勢將進一步體現，為成功謀求“二次創(chuàng)業(yè)”發(fā)揮積極作用。但同時也必須清醒的看到，蘇州經濟社會發(fā)展中仍存在不少瓶頸制約和突出問題。創(chuàng)新驅動內生乏力，經濟增長支撐不足，城市功能有待提升，空間結構亟待優(yōu)化，人口老齡化程度加劇，社會矛盾壓力增大，各種要素對經濟增長的約束進一步顯現。所有這些表明，傳統(tǒng)發(fā)展模式已不可持續(xù)，保增長、調結構、轉方式、促創(chuàng)新任務仍然艱巨，因此，深刻把握國際國內發(fā)展基本趨勢，謀劃戰(zhàn)略轉型新定位、新目標將是致勝關鍵。預計實現地區(qū)生產總值1.93萬億元，增長6%。一般公共預算收入2221.8億元，增長4.8%。社會消費品零售總額6090億元，增長6%。投資保持較快增長，完成固定資產投資4920億元，增長8%，其中工業(yè)投資1200億元，增長8.9%。工業(yè)經濟穩(wěn)中向好，規(guī)模以上工業(yè)總產值3.34萬億元，工業(yè)增加值率提高0.5個百分點；新興產業(yè)產值占