半掛車生產(chǎn)制造項(xiàng)目行業(yè)調(diào)研市場(chǎng)分析報(bào)告

1、半掛車生產(chǎn)制造項(xiàng)目行業(yè)調(diào)研市場(chǎng)分析報(bào)告規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資方案/產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)半掛車生產(chǎn)制造項(xiàng)目行業(yè)調(diào)研市場(chǎng)分析報(bào)告目錄第一章 宏觀環(huán)境分析第二章 區(qū)域內(nèi)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析第三章 重點(diǎn)企業(yè)調(diào)研分析第四章 重點(diǎn)投資項(xiàng)目分析第五章 總結(jié)及展望第一章 宏觀環(huán)境分析一、產(chǎn)業(yè)背景分析半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸工具，作為專業(yè)運(yùn)輸車輛，逐步成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的“主力軍”。半掛車可以運(yùn)輸體積大，且不易拆分的大型工程機(jī)械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運(yùn)輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運(yùn)輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)必拉動(dòng)物流裝

2、備總體需求量同步上升。自2015年以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢(shì)，復(fù)合增長(zhǎng)率7.97%。2019年全國(guó)社會(huì)物流總額為298.00萬(wàn)億元，較2018年增長(zhǎng)5.27%。從運(yùn)輸方式上看，公路運(yùn)輸是我國(guó)物流運(yùn)輸最主要的方式，由此產(chǎn)生對(duì)貨運(yùn)車輛的剛性需求。我國(guó)每年的公路貨物運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量，并呈現(xiàn)總體增長(zhǎng)的趨勢(shì)；2019年，公路貨運(yùn)總量較上一年度略有下降，但仍保持了340億噸以上的量級(jí)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，但運(yùn)輸成本相對(duì)較高。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重約為14.8%，而美國(guó)這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國(guó)運(yùn)輸效率尚有提升空間。其中公路運(yùn)輸效率較低，目前暫

3、未形成集約化的高效率運(yùn)作系統(tǒng)，2019年我國(guó)道路運(yùn)輸空載率高達(dá)40%。半掛車作為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姡浒l(fā)展直接影響到公路運(yùn)輸?shù)男?。我?guó)運(yùn)輸市場(chǎng)中甩掛運(yùn)輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L(zhǎng)空間，未來(lái)半掛車的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)空間較大。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢(shì)。公路運(yùn)輸行業(yè)已提升對(duì)專業(yè)運(yùn)輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識(shí)。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。半掛車行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動(dòng)行業(yè)快速升級(jí)，縮短與乘用車先進(jìn)制造水平的差距。半掛車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)在于制造過(guò)程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過(guò)建立智能工廠

4、、數(shù)字化車間，加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用，促進(jìn)制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自適應(yīng)控制。半掛車行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。運(yùn)輸車輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進(jìn)行更新迭代。2016年-2019年期間，我國(guó)半掛車在專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行了車型更替。目前，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途公路運(yùn)輸市場(chǎng)中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺(tái)。在新規(guī)的要求下，市場(chǎng)中存量較大的17.5米平板式半掛車和超長(zhǎng)的倉(cāng)柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代

5、。甩掛運(yùn)輸是半掛車在運(yùn)輸行業(yè)的典型應(yīng)用形式。甩掛運(yùn)輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實(shí)現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預(yù)定的計(jì)劃，在預(yù)定地點(diǎn)甩下原有掛車，再掛上指定掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的模式。甩掛運(yùn)輸具有明顯的效能優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)具有較高的使用門檻。需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊(duì)管理人員通過(guò)遠(yuǎn)程信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國(guó)甩掛模式的推廣。我國(guó)工程運(yùn)輸車輛在城市建設(shè)中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環(huán)境污染等問題也對(duì)城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負(fù)面影響。根據(jù)對(duì)工程運(yùn)輸車輛的監(jiān)管政策，未來(lái)輕量化、耐用型

6、混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場(chǎng)的追捧。車輛制造企業(yè)對(duì)于輕量化材料，如高強(qiáng)度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。近年來(lái)物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場(chǎng)拓展和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動(dòng)對(duì)物流市場(chǎng)帶來(lái)了需求波動(dòng)沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應(yīng)對(duì)需求脈沖。參照國(guó)際成熟市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場(chǎng)存在中長(zhǎng)期的增長(zhǎng)空間。我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的升級(jí)還將體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)備的專業(yè)化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場(chǎng)接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動(dòng)冷藏半掛車的需求。新能源冷藏車可

7、以依據(jù)使用者的不同的需求來(lái)搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標(biāo)準(zhǔn)型，不同的型號(hào)滿足不同貨物配送的需求。半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢(shì)所向。通過(guò)植入各種傳感器、移動(dòng)互聯(lián)終端設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級(jí)。二、產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展規(guī)劃（一）中國(guó)制造2025供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)力，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)起來(lái)的關(guān)鍵步驟。近年來(lái)，我國(guó)“破、立、降”力度持續(xù)加大，“三去一降一補(bǔ)”深入推進(jìn)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力不斷釋放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力不斷增強(qiáng)。這主要表現(xiàn)在：經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用進(jìn)一步

8、增強(qiáng)，服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率接近60%，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)增速明顯快于一般工業(yè)；能源資源利用效率提高，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降，發(fā)展質(zhì)量和效益繼續(xù)提升；新動(dòng)能快速成長(zhǎng)，一批重大科技創(chuàng)新成果相繼問世，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，新動(dòng)能正在深刻改變生產(chǎn)生活方式、塑造發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。高質(zhì)量發(fā)展是一場(chǎng)關(guān)系發(fā)展全局的深刻變革，是一場(chǎng)思想觀念的深刻變革。面對(duì)發(fā)展的新階段、新形勢(shì)、新變化，如果思維方式還停留在過(guò)去的老套路上，不僅難有出路，還會(huì)坐失良機(jī)。理念是行動(dòng)的先導(dǎo)。推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)、奮發(fā)有為，扎實(shí)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展再上新臺(tái)階。按照“抓住一

9、個(gè)龍頭，帶動(dòng)一個(gè)行業(yè)、帶旺一批企業(yè)、帶活一片區(qū)域，形成集群式發(fā)展”的模式，切實(shí)增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)龍頭帶動(dòng)作用，規(guī)劃引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈聚集發(fā)展、協(xié)同發(fā)展，打造一批高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。（二）工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃到2020年，基本形成資源節(jié)約型、清潔生產(chǎn)型、生態(tài)環(huán)保型的循環(huán)型工業(yè)體系框架，全區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式得到明顯轉(zhuǎn)變，資源利用效率大幅度提高，清潔能源使用比例大幅提升，能源資源消耗明顯降低，廢棄物排放量顯著減少。工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)園區(qū)(企業(yè))進(jìn)一步擴(kuò)大，力爭(zhēng)建成14個(gè)上規(guī)模、上檔次、有競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)能源化工、有色金屬兩大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化；打造形成18個(gè)具有典型示范和輻射帶動(dòng)的工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)

10、業(yè)園，3個(gè)具有區(qū)域乃至全國(guó)影響力的示范區(qū)。全面實(shí)施工業(yè)清潔生產(chǎn)，大力推進(jìn)綠色生產(chǎn)，完善再生資源回收利用體系，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。（三）xxx十三五發(fā)展規(guī)劃技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α＜夹g(shù)創(chuàng)新會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響，同時(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又能形成巨大的市場(chǎng)需求，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)投資，激發(fā)技術(shù)進(jìn)步。因此，必須把提升科技創(chuàng)新能力作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。要圍繞關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)企業(yè)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，搶占科技制高點(diǎn)，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，支持企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。由于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有多種不確定性，不存在唯一正確的技術(shù)創(chuàng)新模式，常用的模式有外溢模式、聯(lián)盟模式、大規(guī)模制定模式、供應(yīng)模式等，企業(yè)

11、可以根據(jù)自身的綜合實(shí)力、技術(shù)創(chuàng)新資源、風(fēng)險(xiǎn)防控能力等關(guān)鍵因素，選擇適宜的技術(shù)創(chuàng)新模式完成技術(shù)創(chuàng)新。堅(jiān)定實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，培育新增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新動(dòng)能。國(guó)家出臺(tái)了一系列扶持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的政策舉措，著力培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換明顯加快?？梢愿爬椤俺砷L(zhǎng)快”“活力強(qiáng)”“業(yè)態(tài)新”“環(huán)境優(yōu)”四個(gè)特點(diǎn)。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)代表新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向，是培育發(fā)展新動(dòng)能、獲取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵領(lǐng)域?！笆濉睍r(shí)期，要把戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)擺在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展更加突出的位置，大力構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新體系，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。（四）xx高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，中國(guó)

12、特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)入了新時(shí)代，基本特征就是我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。這一重要論斷為我們做好經(jīng)濟(jì)工作指明了方向。堅(jiān)定不移推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，切實(shí)做好明年經(jīng)濟(jì)工作。三、鼓勵(lì)中小企業(yè)發(fā)展國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見，對(duì)各地、各部門在鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面提出了十條要求，包括清理規(guī)范現(xiàn)有針對(duì)民營(yíng)企業(yè)和民間資本的準(zhǔn)入條件、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)扶持資金等公共資源對(duì)民營(yíng)企業(yè)同等對(duì)待、支持民營(yíng)企業(yè)充分利用新型金融工具，等等。這一系列的措施，目的是鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)在節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料

13、、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。從促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，民營(yíng)企業(yè)機(jī)制靈活、貼近市場(chǎng)，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面力度很大，成效很好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)65%的專利、75%以上的技術(shù)創(chuàng)新、80%以上的新產(chǎn)品開發(fā)是由民營(yíng)企業(yè)完成的。從吸納就業(yè)看，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生力軍是就業(yè)的主要承載主體。全國(guó)工商聯(lián)統(tǒng)計(jì)，城鎮(zhèn)就業(yè)中，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的占比超過(guò)了80%，而新增就業(yè)貢獻(xiàn)率超過(guò)了90%。四、項(xiàng)目必要性分析掛車是指由汽車牽引而本身無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛，是現(xiàn)代社會(huì)重要的道路交通運(yùn)輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量

14、由牽引車承受的掛車。近年來(lái)，得益于全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)、印度的積極建造活動(dòng)，半掛車銷量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)Frost&Sullivan數(shù)據(jù)，2013年，全球半掛車銷量為90.17萬(wàn)輛，到2017年半掛車銷量已增至117.99萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)7.0%；2018年受全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，半掛車銷量或有所下滑，預(yù)計(jì)在117.64萬(wàn)輛左右。分區(qū)域來(lái)看，北美、中國(guó)、歐洲仍是全球半掛車的主要銷售市場(chǎng)。先來(lái)看北美地區(qū)，在美國(guó)需求推動(dòng)下，北美半掛車銷量持續(xù)上升，由2013年的27.50萬(wàn)輛增加至2017年的36.49萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率為7.3%；2018年北美半掛車銷量預(yù)計(jì)繼續(xù)增至40.18萬(wàn)輛。我國(guó)

15、經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，半掛車市場(chǎng)已初具規(guī)模，尤其是2016-2017年受國(guó)家治超政策影響，對(duì)公路貨運(yùn)車市場(chǎng)集中増換購(gòu)起到拉動(dòng)作用，銷量大增，但受治超政策紅利釋放作用減弱、同期高基數(shù)以及公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移等多重因素影響，2018年，我國(guó)半掛車銷量預(yù)計(jì)將下滑至38.70萬(wàn)輛，較2017年減少7.3%。歐洲半掛車的大發(fā)展始于20世紀(jì)80年代末和90年代初，隨著西歐市場(chǎng)向中歐和東歐的擴(kuò)展，貨物的流轉(zhuǎn)空間一下得到了釋放，半掛車運(yùn)輸?shù)撵`活、快捷和高效就此得到充分展現(xiàn)。最近幾年，在更換老化半掛車的需求增加下，歐洲半掛車銷量迎來(lái)小幅增長(zhǎng)，從2013年的20.46萬(wàn)輛增至2017年的23.36萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率為

16、3.4%，2018年半掛車銷量預(yù)計(jì)在22.04萬(wàn)輛。除了上述三大區(qū)域，印度、巴西等全球其他國(guó)家及地區(qū)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸向好，推動(dòng)半掛車銷量穩(wěn)步上升。2017年，全球其他國(guó)家及地區(qū)半掛車銷量達(dá)16.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，預(yù)計(jì)2018年半掛車銷量繼續(xù)上升至16.72萬(wàn)輛。半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場(chǎng)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)緊密相關(guān)，未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)將保持中低速增長(zhǎng)，但區(qū)域發(fā)展依然存在較大差異，基礎(chǔ)建設(shè)尤其是公路建設(shè)會(huì)持續(xù)推進(jìn)，為全球半掛車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)商機(jī)，尤其是物流半掛車將有較大的發(fā)展空間。從各半掛車生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品布局來(lái)看，越來(lái)越多的鋁合金零部件被應(yīng)用到掛車上，鋁合金零部件具有重量輕、使用壽命長(zhǎng)

17、、回收利用性好等優(yōu)點(diǎn)，在保證車輛強(qiáng)度的同時(shí)減輕部分自重，有效減少了油耗。但與鋼材料相比，鋁合金材料在安全性和耐久性方面略差。輕量化作為半掛車乃至整個(gè)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向，需要重點(diǎn)解決車輛自身減重后與安企性、耐久性之間的平衡問題。從世界各國(guó)半掛車發(fā)展歷史來(lái)看，技術(shù)創(chuàng)新一直是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重要發(fā)展方向。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，未來(lái)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被弱化，技術(shù)創(chuàng)新將成為掛車企業(yè)乃至整個(gè)半掛車行業(yè)的増長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)源。尤其是中國(guó)，現(xiàn)階段我國(guó)半掛車企業(yè)普遍技術(shù)含暈偏低，產(chǎn)品工藝簡(jiǎn)單，同質(zhì)化嚴(yán)重，半掛車行業(yè)已經(jīng)逐步從原來(lái)的重視銷量變成了現(xiàn)在的注重技術(shù)。第二章 行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析半掛車是車

18、軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉(cāng)欄半掛車，十三米倉(cāng)欄，低平板半掛車等好多種類。是通過(guò)牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運(yùn)輸交通工具。與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對(duì)我國(guó)物流的組織形式起到一定程度的促進(jìn)作用。半掛車是主要運(yùn)輸體積大,且不易拆分的大件貨物,比如挖掘機(jī)等等,柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物,比如蔬菜,水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物區(qū)別于全掛

19、車，半掛車是車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車！一般全掛車兩根軸，半掛車一根軸。半掛車,指本身無(wú)動(dòng)力,與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。簡(jiǎn)單的說(shuō)，全掛車與前面的貨車用掛鉤連接。半掛車是通過(guò)牽引銷與牽引車的牽引座連接，常見的集裝箱運(yùn)輸車就是典型的半掛列車，后面裝載部分就是半掛車。用途上也有區(qū)別，全掛車主要用于工廠、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)區(qū)內(nèi)短距離運(yùn)輸，而半掛車主要用貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸。第三章 重點(diǎn)企業(yè)調(diào)研分析國(guó)內(nèi)常見的半掛車產(chǎn)品分類主要有低平板半掛車、倉(cāng)柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運(yùn)輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國(guó)

20、內(nèi)主要的商用車車型。在我國(guó)，半掛車行業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末期，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場(chǎng)規(guī)模，并且越來(lái)越得到國(guó)家的重視，市場(chǎng)前景非?？捎^。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，目前國(guó)內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)大大小小的算在一起約為500多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。半掛車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)是發(fā)展空間仍然很大。盡管半掛車產(chǎn)品在整個(gè)專用車市場(chǎng)上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)上普通載貨車保有量、半掛車市場(chǎng)占有率與整個(gè)載貨車市場(chǎng)總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的半掛車形勢(shì)不容樂觀。以與美國(guó)相比為例，美國(guó)

21、在過(guò)去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國(guó)交通貨運(yùn)的主力車型，而且在未來(lái)的5年內(nèi)，預(yù)計(jì)其廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場(chǎng)份額。未來(lái)5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢(shì)，仍然是美國(guó)陸路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運(yùn)輸車輛。而目前國(guó)內(nèi)，就是專用車的市場(chǎng)份額才只占貨車的30%多，而半掛車在整體專用車當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達(dá)國(guó)家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。盡管與國(guó)際上的交通發(fā)達(dá)國(guó)家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國(guó)內(nèi)的這個(gè)專用車市場(chǎng)環(huán)境里，半掛車的比重卻依然顯得很大，其中與其價(jià)格比較低廉、運(yùn)輸效率快、載重量大、其他費(fèi)用

22、較省等優(yōu)點(diǎn)是分不開的。另外，半掛車和其他單體貨車相比在運(yùn)輸綜合經(jīng)濟(jì)效益方面有著更大的優(yōu)勢(shì)這一點(diǎn)也有很大的關(guān)系。這在碼頭、貨場(chǎng)上的集裝箱半掛運(yùn)輸車上體現(xiàn)得尤為明顯。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國(guó)內(nèi)汽車購(gòu)買用戶大多買“零公里”車，“零公里”購(gòu)車成了目前購(gòu)車用戶最大的消費(fèi)特征，如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運(yùn)輸車來(lái)運(yùn)送。今后幾年半掛車將以將以15%20%的速度增長(zhǎng)。對(duì)車輛運(yùn)輸車需求預(yù)計(jì)每年也將增長(zhǎng)20%以上，在各家企業(yè)產(chǎn)能都在不斷放大與物流效率亟待提高的雙重前提下，幾百萬(wàn)輛轎車預(yù)示著對(duì)車輛運(yùn)輸車的巨大需求。我國(guó)半掛車行業(yè)在市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，半掛車產(chǎn)品

23、結(jié)構(gòu)日趨成熟并更適應(yīng)市場(chǎng)的需求，重型半掛車已經(jīng)成為市場(chǎng)的主角。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)水平不斷提高。半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場(chǎng)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)緊密相關(guān)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前屬于高速發(fā)展期，但東西部發(fā)展差距較大，基礎(chǔ)建設(shè)估計(jì)仍需若干年才能完成?？梢?，今后一個(gè)時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，這給中國(guó)專用車特別是半掛車的發(fā)展帶來(lái)了很好的機(jī)會(huì)。公路尤其是高速公路建設(shè)，為半掛車發(fā)展帶來(lái)商機(jī)。我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)是國(guó)道主干線、國(guó)家重點(diǎn)公路、路網(wǎng)改造、農(nóng)村公路及客貨運(yùn)樞紐。這些高等級(jí)公路的飛速發(fā)展，將帶動(dòng)適合于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦蜖恳嚒⒏鞣N半掛車快速發(fā)展。從市場(chǎng)規(guī)?？矗霋燔嚨氖袌?chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于

24、其他專用車。從半掛車市場(chǎng)特征看，一是其市場(chǎng)集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè);二是半掛車經(jīng)過(guò)“實(shí)用型”、“舒適性”改進(jìn)提升后，已經(jīng)進(jìn)入“豪華型”階段，低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨税霋燔噷⒊蔀槭袌?chǎng)發(fā)展的主流。同時(shí)，半掛車的輕量化已經(jīng)成為趨勢(shì)和潮流，而這將是對(duì)傳統(tǒng)車型的一大挑戰(zhàn)。半掛車發(fā)展的劣勢(shì)是：企業(yè)仍處在低層次。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。幾十個(gè)，甚至十幾個(gè)人使用一些簡(jiǎn)單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量

25、生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國(guó)內(nèi)獨(dú)資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時(shí)留給半掛車企業(yè)的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購(gòu)關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入門檻非常低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一領(lǐng)域上來(lái)，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造;用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障;路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無(wú)法相比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)幾乎占據(jù)著半掛車市場(chǎng)的半壁江山;用戶單純看重價(jià)格，購(gòu)買行為不夠成熟。近日，商務(wù)部發(fā)布了機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(征求意見稿)(以下簡(jiǎn)稱意見稿)，公開向社會(huì)各界征求意見。據(jù)悉，意見稿旨在為保障道路交通安全、鼓勵(lì)技

26、術(shù)進(jìn)步、加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)起到積極作用。此前，為了保證道路行駛安全，國(guó)家有關(guān)部門陸續(xù)頒布了關(guān)于發(fā)布的通知、關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知、關(guān)于印發(fā)的通知等一系列法規(guī)。而意見稿通過(guò)實(shí)施之后，上述規(guī)定將同時(shí)廢止。而對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛，則擬定了具體的使用年限和行駛里程參考值。其中，三輪汽車、裝配單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低速貨車，報(bào)廢年限為9年;搭載多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低速貨車以及微型載貨車為12年;運(yùn)輸劇毒化學(xué)品、爆炸品、放射性物品、腐蝕性物品等的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車為10年，包括半掛牽引車和全掛牽引車在內(nèi)的其他載貨汽車則為15年。意見稿規(guī)定，全掛車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車參照之前10年的標(biāo)準(zhǔn)。而集裝箱半掛車的報(bào)廢年限

27、則延長(zhǎng)到了20年，其他類型的半掛車也明確規(guī)定為15年。專家表示，這是國(guó)家在設(shè)定報(bào)廢年限時(shí)，首次將半掛車同牽引車區(qū)別對(duì)待，為半掛車單獨(dú)制定使用年限。此次意見稿對(duì)于半掛車使用年限的明確，使一直懸而未決的半掛車使用年限過(guò)短的問題得到了妥善解決。這樣一來(lái)不光可以降低企業(yè)的成本和負(fù)擔(dān)，節(jié)約社會(huì)資源，也有利于集裝箱行業(yè)和甩掛運(yùn)輸今后的發(fā)展。今年兩會(huì)政府工作報(bào)告提出，2017年我國(guó)GDP增長(zhǎng)目標(biāo)為6.5%左右。作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容，基礎(chǔ)設(shè)施投資依然是重點(diǎn)，2017年國(guó)家要完成鐵路建設(shè)投資8000億元、公路水運(yùn)投資1.8萬(wàn)億元，再開工15項(xiàng)重大水利工程，繼續(xù)加強(qiáng)軌道交通、民用航空、電信基礎(chǔ)設(shè)施等重大項(xiàng)目建設(shè)

28、。這對(duì)于商用車行業(yè)來(lái)說(shuō)，是振奮人心的好消息，政策紅利的釋放，表明今年依然是充滿希望和活力的一年?，F(xiàn)在國(guó)家強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新釋放新動(dòng)能，就是要依靠結(jié)構(gòu)調(diào)整，往技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造。特別是在中國(guó)制造2025戰(zhàn)略指導(dǎo)下，包括新材料、生物科技、信息產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)、高效運(yùn)輸?shù)雀咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)得到進(jìn)一步增強(qiáng)。因此，在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好、基礎(chǔ)建設(shè)投資拉動(dòng)、治超持續(xù)作用等因素刺激下，2017年半掛車市場(chǎng)前景看好。甩掛運(yùn)輸在國(guó)際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，已被證實(shí)是一種高效、綠色、先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方式，對(duì)于降低物流成本，推動(dòng)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量，都

29、具有重要意義。甩掛運(yùn)輸可以減少牽引車的數(shù)量，降低投資成本。甩掛運(yùn)輸可以降低物流成本，提高運(yùn)輸效率，提高集約化程度和物流技術(shù)水平，有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。20世紀(jì)40年代，發(fā)達(dá)國(guó)家開始大量采用甩掛運(yùn)輸。到目前為止，發(fā)達(dá)國(guó)家的大型貨運(yùn)企業(yè)幾乎無(wú)一例外地采用了甩掛運(yùn)輸。在國(guó)外，普遍甩掛運(yùn)輸完成的周轉(zhuǎn)量已經(jīng)占到道路貨量的70%、80%，脫掛比大道1：2.5，美國(guó)是1：3，新加坡1：7。這一比例已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。美國(guó)的甩掛運(yùn)輸設(shè)備以廂式貨車為主，廂式半掛車的保有量、銷量占到所有類型掛車的70%左右，其中，比例最大的是長(zhǎng)頭64牽引車匹配2軸廂式半掛車，約占廂式半掛車的90%左

30、右。截至2011年，全美共有800萬(wàn)輛重型卡車，其中43%的車型為8類車(四軸廂式半掛車)，全美拖掛車每年運(yùn)行1899億公里，運(yùn)輸覆蓋了全美80%的地域。澳洲在甩掛運(yùn)輸方面的特色是“公路列車”，即一個(gè)牽引車牽引多個(gè)拖車，可拖掛3至6節(jié)車廂，總長(zhǎng)度超過(guò)40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運(yùn)輸活動(dòng)。在西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，20世紀(jì)末已經(jīng)通過(guò)規(guī)則，可以執(zhí)行一車兩掛，主要一軟篷廂式半掛車為主，廂式半掛車的保有量、銷量占所有掛車的70%以上。列車總長(zhǎng)度為25.0m，總質(zhì)量最大可以達(dá)到60t，最高行駛速度可到到110-125km/h。在一些發(fā)展中國(guó)家，如菲律賓、巴西等國(guó)，甩掛運(yùn)輸方式也得到了廣泛采用，主要用于到港

31、口、大型堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)之間的集散運(yùn)輸。2014年國(guó)務(wù)院印發(fā)了物流業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020)，規(guī)劃中明確提出，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸、共同配送、統(tǒng)一配送等先進(jìn)的物流組織模式，提高儲(chǔ)運(yùn)工具的信息化水平，減少返空、迂回運(yùn)輸。推廣使用甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸方式和智能化管理技術(shù)，完善物流園區(qū)管理體制，提升管理和服務(wù)水平。支持倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、運(yùn)輸工具、?？亢托敦浾军c(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和改造，制定公路貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化電子貨單，推廣托盤、集裝箱、集裝袋等標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，建立全國(guó)托盤共用體系，推進(jìn)管理軟件接口標(biāo)準(zhǔn)化，全面推廣甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)作方式銜接更加順暢。物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系布局更加合理，多

32、式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、共同配送等現(xiàn)代物流運(yùn)作方式保持較快發(fā)展。另外，隨著東北振興、中部崛起、西部開發(fā)、自貿(mào)區(qū)發(fā)展、一帶一路戰(zhàn)略、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、區(qū)域一體化等戰(zhàn)略的實(shí)施，宏觀環(huán)境對(duì)社會(huì)需求的拉動(dòng)力持續(xù)增長(zhǎng)，一大批國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目將會(huì)開工建設(shè)，這將激發(fā)道路甩掛運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求量，同時(shí)，我國(guó)高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)基本形成，交通運(yùn)輸業(yè)正迎來(lái)新一輪的黃金時(shí)代，道路甩掛運(yùn)輸業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的動(dòng)能將極為充沛。電商飛速發(fā)展，物流運(yùn)輸業(yè)水漲船高。2016年，我國(guó)電子商務(wù)交易市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居全球第一，預(yù)計(jì)電子商務(wù)交易額超過(guò)25萬(wàn)億，全年網(wǎng)絡(luò)零售交易規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重超過(guò)10%。中國(guó)國(guó)家郵政局19日公布的

33、數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破313.5億件，同比增長(zhǎng)51.7%，快遞業(yè)務(wù)量位居世界第一。業(yè)內(nèi)人士表示，快遞業(yè)務(wù)連續(xù)6年保持50%以上的高速增長(zhǎng)，已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，未來(lái)中國(guó)快遞業(yè)務(wù)仍將保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到313.5億件，位居世界第一，快遞業(yè)務(wù)收入4005億元，同比增長(zhǎng)44.6%。有專家表示，快遞行業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，已成為中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的典型代表：“我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)6年保持50%左右的高速增長(zhǎng)，增速位于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的前列，被譽(yù)為是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬;第二是快遞促進(jìn)了消費(fèi)，近年來(lái)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率繼續(xù)提升，2016年貢獻(xiàn)率

34、超過(guò)70%，這其中很大比例是通過(guò)快遞的渠道來(lái)實(shí)現(xiàn)的，全年快遞支撐網(wǎng)上零售額超過(guò)4萬(wàn)億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重超12.5%;年人均快遞使用量達(dá)到23件，快遞已經(jīng)成為現(xiàn)代生活不可或缺的組成部分。”展望2017年，在政策、資本、企業(yè)等共同助力下，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)還將保持相對(duì)較快的增速，特別是在B2B電商、農(nóng)村電商、跨境電商等領(lǐng)域。隨著現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車將成為行業(yè)主流。其中，廂式半掛車中的冷藏半掛車市場(chǎng)前景尤為看好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年易腐食品的產(chǎn)能約達(dá)8000多萬(wàn)噸，而且還在以每年15%的速度遞增。目前國(guó)內(nèi)的冷藏半掛車與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，不管在數(shù)量上還是在運(yùn)力上都明顯不足。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)

35、測(cè)，今后幾年內(nèi)，我國(guó)冷藏半掛車將以10%25%的速度遞增。罐式半掛車市場(chǎng)需求量同樣較大。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)汽車保有量也將隨之增加，對(duì)汽、柴油的需求猛增。預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)重型半掛式油罐車將有大量的市場(chǎng)需求。半掛車未來(lái)發(fā)展是應(yīng)該有著廣闊的市場(chǎng)前景。物流半掛車廣泛服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，各行各業(yè)都需要適于本行業(yè)特點(diǎn)、滿足本行業(yè)特殊功能需要的物流半掛車。應(yīng)該看到，半掛車的輕量化已經(jīng)成為趨勢(shì)和潮流，各廠家的輕量化車型也是剛剛開始，輕量化車型是對(duì)傳統(tǒng)車型的一個(gè)挑戰(zhàn)。半掛車生產(chǎn)企業(yè)如果能夠很好的處理上述問題，能夠把起步定為質(zhì)量?jī)?yōu)、價(jià)格低的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上能夠很快立于不敗之地。從世界各國(guó)重型

36、車發(fā)展歷史看，各國(guó)重型汽車已經(jīng)顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)。各國(guó)汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。我國(guó)重型廂貨半掛車正在成為商用車未來(lái)發(fā)展的主旋律和大方向。由于半掛車在專門運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的優(yōu)越性越來(lái)越明顯，在公路運(yùn)輸中以專用運(yùn)輸車取代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。從我國(guó)半掛車市場(chǎng)情況來(lái)看，各類市場(chǎng)日益細(xì)分，產(chǎn)品品種上的差距直接反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的差距。由于市場(chǎng)對(duì)半掛車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來(lái)越高，近年來(lái)，一些高新技術(shù)開始在重型重型廂貨半掛車上得到應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的半掛車底盤被開發(fā)

37、研制。一些高新技術(shù)在半掛車上逐步得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢(shì)下用戶對(duì)半掛車產(chǎn)品的多樣化需求。安全性方面，安裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子控制系統(tǒng)(EBS)等安全性措施;舒適性方面，現(xiàn)在的載貨車乘坐舒適性接近轎車水平。環(huán)保性方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高，為實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)降低廢氣排放提供了基本保證;可靠性和耐久性方面，國(guó)外先進(jìn)企業(yè)半掛車的保修期大多在60萬(wàn)公里。改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低排放和節(jié)能并日趨大功率化。當(dāng)前的半掛車市場(chǎng)呈現(xiàn)的主要趨勢(shì)：一是產(chǎn)品高技術(shù)、高附加值趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被弱化，技術(shù)創(chuàng)新將成專用汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。此外，市場(chǎng)對(duì)高

38、技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢(shì)將提高運(yùn)輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)含有較高高技術(shù)和高附加值的半掛車產(chǎn)品的積極性。二是產(chǎn)品重型化、多軸化趨勢(shì)。從行業(yè)基本面看，我國(guó)城市化進(jìn)程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)專用汽車的新增需求和更新需求很大，增長(zhǎng)空間廣闊。尤其是道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為公路運(yùn)輸高速化、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)也為大噸位、多軸化半掛車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。三是企業(yè)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì)。從國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)看，發(fā)達(dá)國(guó)家受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來(lái)制造業(yè)紛紛外移，給我國(guó)專用汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了一定機(jī)遇。同時(shí)，國(guó)外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)開拓中國(guó)市場(chǎng)有濃厚

39、的興趣。合資合作對(duì)我國(guó)高附加值半掛車等產(chǎn)品的開發(fā)將起到積極的作用。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)半掛車產(chǎn)品的現(xiàn)狀、優(yōu)劣勢(shì)、面臨的利好政策分析，隨著國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式將不斷優(yōu)化升級(jí)，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌霋爝\(yùn)輸車和短途周轉(zhuǎn)的甩掛車市場(chǎng)將有大幅度增長(zhǎng)，半掛車掛運(yùn)輸車將迎來(lái)寶貴的發(fā)展機(jī)遇。一、xxx投資公司在本著“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上”的經(jīng)營(yíng)宗旨，高瞻遠(yuǎn)矚的經(jīng)營(yíng)方針，不斷創(chuàng)新，全面提升產(chǎn)品品牌特色及服務(wù)內(nèi)涵，強(qiáng)化公司形象，立志成為全國(guó)知名的產(chǎn)品供應(yīng)商。公司全面推行“政府、市場(chǎng)、投資、消費(fèi)、經(jīng)營(yíng)、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場(chǎng)戰(zhàn)略，以高度的社會(huì)責(zé)任積極響應(yīng)政府城市發(fā)展號(hào)召，融入各級(jí)城市的建設(shè)與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領(lǐng)先業(yè)界，

40、對(duì)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。 公司將“以運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)帶動(dòng)制造業(yè)，以制造業(yè)支持運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)”經(jīng)營(yíng)模式，樹立起雙向融合的新格局，全面系統(tǒng)化擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。公司為以適應(yīng)本土化需求為導(dǎo)向，高度整合全球供應(yīng)鏈。2018年，xxx投資公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12134.45萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)9.74%（1076.94萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)半掛車生產(chǎn)及銷售收入為10408.54萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的85.78%。2018年?duì)I收情況一覽表序號(hào)項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營(yíng)業(yè)收入2548.233397.653154.963033.6112134.452主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2185.792914.392706.2

41、22602.1410408.542.1半掛車(A)721.31961.75893.05858.703434.822.2半掛車(B)502.73670.31622.43598.492393.962.3半掛車(C)371.58495.45460.06442.361769.452.4半掛車(D)262.30349.73324.75312.261249.022.5半掛車(E)174.86233.15216.50208.17832.682.6半掛車(F)109.29145.72135.31130.11520.432.7半掛車(.)43.7258.2954.1252.04208.173其他業(yè)務(wù)收入362.

42、44483.25448.74431.481725.91根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司2018年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額3080.79萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)754.07萬(wàn)元，增長(zhǎng)率32.41%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2310.59萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)335.15萬(wàn)元，增長(zhǎng)率16.97%。2018年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元12134.45完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入萬(wàn)元10408.54主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比85.78%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率（同比）9.74%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)量（同比）萬(wàn)元1076.94利潤(rùn)總額萬(wàn)元3080.79利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率32.41%利潤(rùn)總額增長(zhǎng)量萬(wàn)元754.07凈利潤(rùn)萬(wàn)元2310.59凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率16.97%凈利潤(rùn)增

43、長(zhǎng)量萬(wàn)元335.15投資利潤(rùn)率44.57%投資回報(bào)率33.42%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率26.43%企業(yè)總資產(chǎn)萬(wàn)元19657.98流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬(wàn)元34.88%流動(dòng)資產(chǎn)總額萬(wàn)元6857.57資產(chǎn)負(fù)債率42.34%二、xxx投資公司企業(yè)“以客戶為中心”的服務(wù)理念，基于特征對(duì)用戶群進(jìn)行劃分，從而有針對(duì)性地打造滿足不同用戶群多樣化用能需求的客戶服務(wù)體系。公司經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各省、市、自治區(qū)；完整的產(chǎn)品系列和精益求精的品質(zhì)使企業(yè)的市場(chǎng)占有率不斷提高，除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，公司還具有強(qiáng)大穩(wěn)固的國(guó)外市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)；項(xiàng)目承辦單位一貫遵循“以質(zhì)量求生存，以科技求發(fā)展，以管理求效率，以服務(wù)求信譽(yù)”的質(zhì)量方針，

44、努力生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奉獻(xiàn)社會(huì)。公司擁有優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)和較高的員工素質(zhì)，在職員工約600人，80%以上為技術(shù)及管理人員，85%以上人員有大專以上學(xué)歷。公司注重建設(shè)、培養(yǎng)人才梯隊(duì)，與眾多高校建立了良好的校企合作關(guān)系，學(xué)校為企業(yè)輸入滿足不同崗位需求的技術(shù)人員，達(dá)到企業(yè)人才吸收、培養(yǎng)和校企互惠的效果。公司籌建了實(shí)習(xí)培訓(xùn)基地，幫助學(xué)校優(yōu)化教學(xué)科目，并從公司內(nèi)部選拔優(yōu)秀員工為學(xué)生授課，讓學(xué)生親身參與實(shí)踐工作。在此過(guò)程中，公司直接從實(shí)習(xí)基地選拔優(yōu)秀人才，為公司長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)發(fā)展輸送穩(wěn)定可靠的人才隊(duì)伍。公司的良好人才梯隊(duì)和人才優(yōu)勢(shì)使得本次募投項(xiàng)目具備扎實(shí)的人力資源基礎(chǔ)。貫徹落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持

45、問題導(dǎo)向，面向未來(lái)發(fā)展，服務(wù)公司戰(zhàn)略，制定科技創(chuàng)新規(guī)劃及年度實(shí)施計(jì)劃，進(jìn)行核心工藝和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，建立了包括項(xiàng)目立項(xiàng)審批、實(shí)施監(jiān)督、效果評(píng)價(jià)、成果獎(jiǎng)勵(lì)等方面的技術(shù)創(chuàng)新管理機(jī)制。公司將繼續(xù)堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，以產(chǎn)品開發(fā)與服務(wù)創(chuàng)新為根本，以持續(xù)研發(fā)投入為保障，以規(guī)范管理為基礎(chǔ)，繼續(xù)在細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)穩(wěn)步發(fā)展，做大做強(qiáng)，不斷推出符合客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，保持企業(yè)行業(yè)領(lǐng)先地位和較快速發(fā)展勢(shì)頭。xxx投資公司2018年產(chǎn)值15073.92萬(wàn)元，較上年度12685.28萬(wàn)元增長(zhǎng)18.83%，其中主營(yíng)業(yè)務(wù)收入14017.20萬(wàn)元。2018年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額4858.69萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)26.97%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1544

46、.04萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)24.79%；納稅總額84.80萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)14.49%。2018年底，xxx投資公司資產(chǎn)總額27536.67萬(wàn)元，資產(chǎn)負(fù)債率44.30%。第四章 重點(diǎn)投資項(xiàng)目分析一、項(xiàng)目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx公司二、項(xiàng)目建設(shè)符合性（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx公司承辦的“半掛車生產(chǎn)制造項(xiàng)目”主要從事半掛車項(xiàng)目開發(fā)投資，符合產(chǎn)業(yè)政策要求。（二）項(xiàng)目選址與用地規(guī)劃相容性半掛車生產(chǎn)制造項(xiàng)目選址于xx高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，項(xiàng)目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項(xiàng)目建設(shè)前后，未改變項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實(shí)該項(xiàng)目提出的各項(xiàng)污染防治措施后，可確保污染物達(dá)標(biāo)排放，滿

47、足xx高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃要求。因此，建設(shè)項(xiàng)目符合項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護(hù)紅線：半掛車生產(chǎn)制造項(xiàng)目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護(hù)紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項(xiàng)目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)過(guò)程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對(duì)于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單：該項(xiàng)目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單，項(xiàng)目采取環(huán)境保護(hù)措施

48、后，廢氣、廢水、噪聲均可達(dá)標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會(huì)產(chǎn)生二次污染。三、項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱半掛車生產(chǎn)制造項(xiàng)目半掛車是車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉(cāng)欄半掛車，十三米倉(cāng)欄，低平板半掛車等好多種類。是通過(guò)牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運(yùn)輸交通工具。掛車是指由汽車牽引而本身無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛，是現(xiàn)代社會(huì)重要的道路交通運(yùn)輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車。（二）項(xiàng)目選址xx高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（三）項(xiàng)目用地

49、規(guī)模項(xiàng)目總用地面積24318.82平方米（折合約36.46畝）。（四）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)53.67%，建筑容積率1.35，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率6.92%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度168.71萬(wàn)元/畝。（五）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e24318.82平方米，建筑物基底占地面積13051.91平方米，總建筑面積32830.41平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程24742.39平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積2270.60平方米。（六）設(shè)備選型方案項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置設(shè)備共計(jì)119臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi)3220.36萬(wàn)元。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)目年用電量706094.15千瓦時(shí)，折合86.78噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用

50、水量9449.94立方米，折合0.81噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“半掛車生產(chǎn)制造項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量706094.15千瓦時(shí)，年總用水量9449.94立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）87.59噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量24.70噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率26.76%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合xx高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合xx高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對(duì)產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資8480.16萬(wàn)元，其中：固定資

51、產(chǎn)投資6151.17萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的72.54%；流動(dòng)資金2328.99萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的27.46%。（十）資金籌措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入15936.00萬(wàn)元，總成本費(fèi)用12500.33萬(wàn)元，稅金及附加154.14萬(wàn)元，利潤(rùn)總額3435.67萬(wàn)元，利稅總額4063.70萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn)2576.75萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額1486.95萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率40.51%，投資利稅率47.92%，投資回報(bào)率30.39%，全部投資回收期4.79年，提供就業(yè)職位319個(gè)。（十二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。選派組織能力強(qiáng)、技

52、術(shù)素質(zhì)高、施工經(jīng)驗(yàn)豐富、最優(yōu)秀的工程技術(shù)人員和施工隊(duì)伍投入本項(xiàng)目施工。四、報(bào)告說(shuō)明項(xiàng)目報(bào)告從系統(tǒng)總體出發(fā)，對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)、商業(yè)以至環(huán)境保護(hù)、法律等多個(gè)方面進(jìn)行分析和論證，通過(guò)對(duì)的市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在專家研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的投資價(jià)值評(píng)估及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。五、項(xiàng)目評(píng)價(jià)1、本期工程項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合xx高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及xx高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)半掛車行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)xx高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)半掛車產(chǎn)業(yè)

53、結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。2、xxx投資公司為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，擬建“半掛車生產(chǎn)制造項(xiàng)目”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)xx高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會(huì)提供就業(yè)職位319個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總額1486.95萬(wàn)元，可以促進(jìn)xx高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率40.51%，投資利稅率47.92%，全部投資回報(bào)率30.39%，全部投資回收期4.79年，固定資產(chǎn)投資回收期4.79年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。4、國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的

54、實(shí)施意見，對(duì)各地、各部門在鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面提出了十條要求，包括清理規(guī)范現(xiàn)有針對(duì)民營(yíng)企業(yè)和民間資本的準(zhǔn)入條件、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)扶持資金等公共資源對(duì)民營(yíng)企業(yè)同等對(duì)待、支持民營(yíng)企業(yè)充分利用新型金融工具，等等。這一系列的措施，目的是鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)在節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。從促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，民營(yíng)企業(yè)機(jī)制靈活、貼近市場(chǎng)，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面力度很大，成效很好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)65%的專利、75%以上的技術(shù)創(chuàng)新、80%以上的新產(chǎn)品開發(fā)是由民營(yíng)企業(yè)完成的。從吸

55、納就業(yè)看，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生力軍是就業(yè)的主要承載主體。全國(guó)工商聯(lián)統(tǒng)計(jì)，城鎮(zhèn)就業(yè)中，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的占比超過(guò)了80%，而新增就業(yè)貢獻(xiàn)率超過(guò)了90%。綜上所述，項(xiàng)目的建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益還是環(huán)境保護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。六、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米24318.8236.46畝1.1容積率1.351.2建筑系數(shù)53.67%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝168.711.4基底面積平方米13051.911.5總建筑面積平方米32830.411.6綠化面積平方米2270.60綠化率6.92%2總投資萬(wàn)元8480.162.1固定資產(chǎn)投資萬(wàn)元6151.172.1.1土建工程投資萬(wàn)元2473.042.1.1.1土建工程投資占比萬(wàn)元29.16%2.1.2設(shè)備投資萬(wàn)元3220.362.1.2.1設(shè)備投資占比37.98%2.1.3其它投資萬(wàn)元457.772.1.3.1其它投資占比5.40%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比72.54%2.2流動(dòng)資金萬(wàn)元2328