城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)PPT課件

1、 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng) 列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng) 列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng) 列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng) 列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng) ATC系統(tǒng) ATC系統(tǒng)：列車按地面?zhèn)魉偷乃俣龋ɑ蚓嚯x）信息，自 動(dòng)控制列車運(yùn)行的信號(hào)設(shè)備。 后續(xù)列車根據(jù)與先行列車之間的距離和進(jìn)路條件，在 車內(nèi)連續(xù)地顯示出容許的速度信息，或按設(shè)定的運(yùn)行 條件達(dá)到容許速度的距離信息。 根據(jù)上述信息，列車自動(dòng)地控制運(yùn)行速度，進(jìn)行超速 防護(hù)，確保列車高效、安全的運(yùn)行。 城市軌道交通ATC系統(tǒng)的特點(diǎn) 傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)是通過設(shè)置在地面的色燈信號(hào)機(jī)來 傳遞不同的行車命令，這種制式基本上是依賴司 機(jī)進(jìn)行速度控制和調(diào)整，依靠司機(jī)保證行車

2、安全。 ATC系統(tǒng)將機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)，傳遞給列車的 信號(hào)是具體的速度或距離信息，列車按調(diào)度人員 設(shè)置的時(shí)刻表，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)折返、自動(dòng) 調(diào)整停站時(shí)分，以及運(yùn)用程序定位實(shí)現(xiàn)列車在車 站的停車控制。 ATC 系統(tǒng)的組成 ATC 系統(tǒng)的設(shè)備組成 現(xiàn)場(chǎng)軌旁設(shè)備、車載信號(hào)設(shè)備、控制中心及車站信號(hào)設(shè) 備 ATC系統(tǒng)的功能組成 ATO、ATS、ATP 車載ATC ATO列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng) ATO子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地 面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。 使用ATO子系統(tǒng)后，可以使列車經(jīng)常處于最佳運(yùn)行 狀態(tài)，避免了不必要的、過于劇烈的加速或減速， 因此明顯提高了乘坐的舒適度，提高了列

3、車準(zhǔn)點(diǎn) 率及減少輪軌磨損。 ATO子系統(tǒng)與列車的再生制動(dòng)相配合，可以節(jié)省電 能的消耗。 ATS列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔 助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。 它給行車調(diào)度人員顯示全線列車的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān) 督和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運(yùn) 行圖時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)（提出調(diào)整建議或者自動(dòng)修 整運(yùn)行圖）。 通過ATO的接口，向旅客提供運(yùn)行信息通報(bào)（列車 到達(dá)、出發(fā)時(shí)間、運(yùn)行方向、中途停靠站 名）。 ATS系統(tǒng)設(shè)備 ATP列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) ATP子系統(tǒng)是ATC系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵。 ATP子系統(tǒng)具有實(shí)現(xiàn)列車的間隔控制、超速防護(hù)、進(jìn)路 的安全監(jiān)控、車門和站臺(tái)屏蔽門的控制等功能。 列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）接收天線 列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）接收天線 ATS系統(tǒng) 監(jiān)控作用，相當(dāng)于控制中心本身，在出現(xiàn)故障時(shí)，由 控制中心替代 功能：收集，繪畫列車運(yùn)行信息 指揮列車運(yùn)行，包括進(jìn)路安排 調(diào)整列車運(yùn)行 ATP系統(tǒng) 防護(hù)作用 功能：監(jiān)督列車運(yùn)行速度，檢查列