畢業(yè)設(shè)計壓實度（可編輯）

1、畢業(yè)設(shè)計-壓實度 目 錄摘 要前 言第一章 壓實度的分析 第一節(jié) 壓實度的概述 第二節(jié) 壓實機理 第三節(jié) 現(xiàn)場檢測路基壓實度的方法及其適用范圍第二章 路基壓實度檢測方面存在的主管問題及解決方法 第一節(jié) 影響壓實效果的主要因素 第二節(jié) 在現(xiàn)場檢測壓實度時經(jīng)常出現(xiàn)的幾種情況第三節(jié) 影響壓實度的解決方法第三章 壓實度超密問題的分析及解決方法 第一節(jié) 壓實度超密概念 第二節(jié) 壓實度超密原因 第三節(jié) 壓實度超密的解決方法結(jié) 論致 謝參考文獻摘 要 壓實度作為路基工程壓實施工檢查抽檢及驗收質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)壓實填料在公路工程建設(shè)中的使用條件和設(shè)計要求而確定的現(xiàn)場檢查壓實層的濕密度計算出實際干密度并以實際

2、干密度和最大干密度的比值作為實際壓實度實際壓實度不低于規(guī)范壓實度為合格否則為壓實度不合格同時要求含水量不低于或高于最佳含水量1左右 在實際工程中常常出現(xiàn)壓實度超過100的情況就是超密現(xiàn)象被認為是不正?，F(xiàn)象超密點在檢測中認為是不合格的超密值過大被認為是不合格點但是沒有對比的界限這種情況的存在不僅使檢測驗收存在不真實性而且施工單位正常質(zhì)量控制的準(zhǔn)確性得不到保證終究壓實度達到100正確與否怎樣判斷實測結(jié)果的正確性本文通過對實驗室標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗求得的最大干密度及理論推導(dǎo)的絕對最大干密度的分析提出絕決超密方法 關(guān)鍵詞壓實度 最佳含水量 最大干密度 壓實標(biāo)準(zhǔn)前 言 實際中合格的壓實度應(yīng)該不比規(guī)范壓實度低另外

3、含水量要求高于或不低于最佳含水量的1左右現(xiàn)場對壓實層的濕密度進行檢測然后把實際干密度計算出來并把最大干密度與實際干密度的比值作為實際的壓實度壓實度在實際的施工檢測中經(jīng)常會出現(xiàn)比100大的情況是不正常的現(xiàn)象這就是所謂的超密現(xiàn)象在檢測中超密點不算作合格點沒有嚴(yán)格的對比界限如果超密值過大就被當(dāng)做不合格點處理這種情況的存在使的施工單位無法保證控制正常質(zhì)量的準(zhǔn)確性同時也使的驗收檢測真實性得不到保證怎樣對實測結(jié)果超密的正確性進行判斷壓實度大于100時究竟是否正確本文分析了壓實度的概念試驗求得的最大干密度等和提出了一些對于超密的解決辦法等等 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展交通工具的增多對公路等級和質(zhì)量的要求也越來越高為

4、延長公路的使用年限無論是業(yè)主還是施工監(jiān)理單位都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)把質(zhì)量放在第一位在公路建設(shè)過程中路基路面的壓實度是施工質(zhì)量管理的最為重要的指標(biāo)之一隨著施工單位質(zhì)量意識普遍提高監(jiān)理單位的嚴(yán)格監(jiān)理壓實度基本能滿足要求但是也不同程度的出現(xiàn)了超密及壓實度不滿足要求的情況壓實度不合格是造成路面破損使用狀況差通行能力差交通事故多的主要原因雖然造成路面破損的原因很多如軟土地基處理不當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計不合理施工質(zhì)量差等但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實度達不到要求所以只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實才能保證路基強度剛度及平整度保證及延長路基路面的使用壽命第一章 壓實度的分析 現(xiàn)場壓實質(zhì)量用壓實度來表示大量的室內(nèi)試驗和工程實

5、踐表明壓實使路基土和路面材料的強度大大增加壓實可以減少路基路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的形變壓實可以增加路基和路面材料的不透水性和強度穩(wěn)定性保證其使用質(zhì)量若壓實不足則路面容易產(chǎn)生車轍裂縫沉陷及整個路面被剪切破壞第一節(jié) 壓實度的概述 土是由固體顆粒液態(tài)自由水和氣體組成的三相體以土為骨架水氣占據(jù)一定空洞充填孔隙水利工程中衡量大壩和黏土心墻的壓實程度的是工地實際達到干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗得到最大干密度的比值百分?jǐn)?shù)稱為壓實度提高壓實質(zhì)量是盡可能能大單位體積內(nèi)固體顆粒的比例即增大現(xiàn)場干密度同時控制土的含水量在最優(yōu)含水量附近各種回填土包括砂石屑等必須具有足夠的整體穩(wěn)定性強度及水溫穩(wěn)定性等而這些都與它們的壓實

6、度有直接的關(guān)系因此要有效的控制壓實的質(zhì)量就需要解決最大干密度的確定現(xiàn)場干密度的測定和壓實標(biāo)準(zhǔn)的取值我國現(xiàn)行規(guī)范如土工試驗規(guī)程sl2371999等中是采用輕型或重型擊實法確定回填土的干密度與含水率之間的關(guān)系曲線從而得出最大干密度與最佳含水率不同等級的路它的要求也不一樣如下就是各種不同道路的壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實度檢測評定要求工程項目類型規(guī) 定 值檢測方法和頻率高速一級公路其它公路二級公路三四級公路土方路基零填及路埑路床cm03094按有關(guān)方法檢測密度每200m每壓實層測4處0809695填方cm08096959480150949493 150939290工程項目類型規(guī) 定 值檢測方法和頻率高速一級公路其它

7、公路二級公路三四級公路填隙碎石固體體積率基層代表值85灌砂法每200m 每車道2處極值82底基層代表值8583極值8280級配碎礫石 基層代表值9898按有關(guān)方法檢查每200m 每車道2處極值9494底基層代表值9696極值9292石灰土或水泥土石灰粉煤灰土基層代表值95按有關(guān)方法檢查每200m 每車道2處極值91底基層代表值9593極值9189石灰穩(wěn)定粒料基層代表值97按有關(guān)方法檢查每200m 每車道2處極值93底基層代表值9695極值9291水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層代表值9897按有關(guān)方法檢查每200m 每車道2處極值9493底基層代表值9695極值9291瀝青混凝土面層或瀝青碎礫石面

8、層試驗標(biāo)準(zhǔn)密度的9698最大理論密度的9294試驗段密度的9899按有關(guān)方法檢查每200m 每車道1處第二節(jié) 壓實機理 如上所述壓實度是指施工現(xiàn)場壓實后取樣測定的干密度與取原樣材料在室內(nèi)用擊實得到的最大干密度的比值通常對土進行打擊和碾壓使大小土塊土顆粒重新排列和靠近使小顆粒充填大顆粒之間的孔隙而部分水和空氣將排出產(chǎn)生這種現(xiàn)象的結(jié)果是單位體積內(nèi)土顆粒增加由于土顆粒比重大于水氣而使單位體積的密度增大減少孔隙率稱之為壓實提高壓實質(zhì)量是盡可能增大單位體積內(nèi)固體顆粒的比例既增大干密度一壓實目的 壓實度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)土的壓實度等于土的控制干密度與最大干密度的比值一般在工程中個別測量結(jié)果超過100

9、是很常見的事因為最大干密度只是個實驗數(shù)據(jù)而土的成分只是相對穩(wěn)定所以可能會出現(xiàn)這種情況但是如果過多或最后都超過100就不應(yīng)該了說明實驗的取樣有問題或是檢測有問題二壓實意義主要要明確一點就是路面上的汽車等荷載除了路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的壓實路基是必要的提高路基的承載力減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞規(guī)范有規(guī)定一定的壓實度第三節(jié) 現(xiàn)場檢測路基壓實度的方法及其適用范圍一灌砂法灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積它是當(dāng)前最通用的方法很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法該方法可用于測試各種土或路面材料的密度它的缺點是需要攜帶較多量的砂而且稱量次數(shù)較多因此它的測試速度較慢1

10、儀具與材料灌砂筒金屬標(biāo)定罐基板玻璃板試樣盤天平或臺秤鋁盒烘箱量砂塑料桶等試驗方法在試驗地點選一塊平坦表面并將其清掃干凈其面積不得小于基板面積將基板放回清掃干凈的表面上沿基板中孔鑿洞在鑿洞過程中應(yīng)注意不使鑿出的材料丟失并隨時將鑿出的材料裝入塑料袋中不使水分蒸發(fā)也可放在大試樣盒內(nèi)試洞的深度應(yīng)等于測定層厚度但不得有下層材料混入最后將洞內(nèi)的全部鑿松材料取出全部取出材料的總質(zhì)量為準(zhǔn)確至1克從挖出的全部材料中取其中有代表性的樣品放入鋁盒中測定其含水量將基板安放在在試坑上將灌砂筒安放在基板中間使灌砂筒的下口對準(zhǔn)基板的中孔及試洞打開灌砂筒的開關(guān)讓砂流入試坑內(nèi)在此期間應(yīng)注意勿碰東灌砂筒直到儲砂筒內(nèi)的砂不在下流時

11、關(guān)閉開關(guān)仔細取走灌砂筒并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1克計算公式式中填滿試坑的砂的質(zhì)量 灌砂前灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量 灌砂后灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量 填滿試坑的砂的質(zhì)量 量砂的單位質(zhì)量 試樣的濕密度 試樣的干密度 由擊實試驗得到的試樣 試坑材料的含水量 測試地點的施工壓實度二核子儀法 該法是利用放射性元素測量土或路面材料的密度和含水量這類儀器的特點是測量速度快需要人員少該類方法適用于測量各種土或路面材料的密度和含水量有些進口儀器可貯存打印測試結(jié)果它的缺點是放射性物質(zhì)對人體有害另外需要打洞的儀器在打洞過程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞影響測定的準(zhǔn)確性對于核子密度濕度儀法可作施工控制使用但需與常規(guī)方法比較以驗證其

12、可靠性三環(huán)刀法 環(huán)刀法是測量現(xiàn)場密度的傳統(tǒng)方法國內(nèi)習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為200cm3環(huán)刀高度通常約5cm用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度它不能代表整個碾壓層的平均密度由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的若環(huán)刀取在碾壓層的上部則得到的數(shù)值往往偏大若環(huán)刀取的是碾壓層底部則所得的數(shù)值明顯偏小就檢查路基土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實度而言我們需要的事這個碾壓層的平均壓實度而不是碾壓層中某一部分的壓實度因此在環(huán)刀法測定土的密度時應(yīng)使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度然而這在實際檢測中使比較困難的只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同另外環(huán)刀法適

13、用而較窄對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用 交通部頒發(fā)夫人規(guī)范中指出對路基工程壓實度的檢測方法有灌砂法核子密度儀測定法和環(huán)刀法三種可實行的檢測方法但由于規(guī)范中同時規(guī)定核子密度儀的檢測方法只適用于施工現(xiàn)場的快速評定不宜用作仲載試驗或評定驗收的依據(jù)使得核子密度儀檢測方法的應(yīng)用具有相當(dāng)?shù)木窒扌远俗用芏葍x可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用的方法但它也有自身的缺點那就是試樣的質(zhì)量過小是試驗數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到一定的影響進而使人們對該實驗結(jié)果的代表性表示憂慮而灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的廣泛認可成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣

14、泛的壓實度檢測方法第二章 路基壓實度檢測方面存在的主管問題及解決辦法第一節(jié) 影響壓實效果的主要因素一含水量對壓實過程影響 土的含水量是影響填土壓實性的主要因素之一在低含水量時水被土顆粒吸附在土粒表面土顆粒因無毛細管作用而相互聯(lián)接很弱土粒在受到夯擊等沖擊作用下容易分散而難于獲得較高的密實度 在高含水量時土中多余的水分在夯擊時很難快速的排出而在土孔隙中形成水團消弱了土顆粒間的聯(lián)結(jié)使土粒洞滑而變得易于移動夯擊或碾壓式容易出現(xiàn)類似彈性變形的橡皮土現(xiàn)象失去夯擊效果因此在最佳含水量情況下壓實的土水穩(wěn)性最好最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)對路基設(shè)計和施工很有用處在進行擊實試驗時在相同的錘擊次數(shù)下逐

15、步將土的含水量增加此時的效果是干容重也漸增加當(dāng)含水量增加到一定限度時干容重卻反而逐漸減小如將含水量和其對應(yīng)的干容重繪出曲線可以看到曲線中的干容重有一最大值而此時與其對應(yīng)的含水量就是最有利于壓實的含水量及稱之為最佳含水量而此時的干容重被稱為最大干容重也可以認為土體獲得了最大的密度土的最佳含水量是由土的擊實試驗確定的由擊實曲線可知嚴(yán)格的控制最佳含水量是關(guān)鍵含水量的大小直接影響著土的壓實度含水量越大干密度越小子啊施工中將含水量控制在與最佳含水量相差正負2的范圍內(nèi)壓實效果比較理想土的含水量過大壓實度必然小會造成路基穩(wěn)定性降低有時甚至出現(xiàn)彈簧土含水量過小難于碾壓壓實度也難以達到規(guī)范要求對于偏濕土我們可以

16、采取晾曬方法使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實效果但對于過濕土在考慮進度的條件下也可摻入適量石灰處理對于偏干土我們可以采取增加壓路機噸位或增加碾壓遍數(shù)的方法來進行壓實壓實機械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于增加了土的壓實功盡量使土中的空氣排出增加土的顆粒成份增大干密度對于土很干的時候可考慮灑水碾壓來達到最好壓實效果因此土的最佳含水量和最大干容重是施工中進行壓實的兩個重要因素在施工中掌握了最佳含水量使土的含水量等于或接近最佳含水量就使土方壓實效果最好使被壓實的土能夠較快地接近最大干容重也就是達到規(guī)范要求的壓實度施工工作就有較高的經(jīng)濟效益二碾壓厚度對壓實的影響 壓實度對壓實效果具有明顯影響相同壓

17、實條件下土質(zhì)濕度與功能不變由實測土層不同深度的密實度或壓實度得知密實度防深度呈遞減 表層5cm最高不同壓實工具的有效壓實深度有所差異根據(jù)壓實工具類型土質(zhì)及土基壓實的基本要求路基分層壓實的厚度有具體規(guī)定數(shù)值通過大量的實踐證明碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸饶雺哼^厚非但下層的壓實度達不到要求而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響同時碾壓的厚度隨所用的壓路機的類型而變?nèi)龎簩嵐δ軐簩嵉挠绊憣τ谕活愅疗渥罴押侩S著壓實功能的加大而減小而最大干密度則隨壓實功能的加大而增大當(dāng)土偏干時增加壓實對提高土的干密度影響較大偏濕時則收效甚微故對偏濕的土企圖用加大壓實功能的辦法來提高土的密實是不經(jīng)濟的若土的含水量過大此時增大

18、壓實功能就會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象另外當(dāng)壓實功能加大到一定程度后對最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了這就是說單純用增加壓實功能來提高土的密實度未必合算同時壓實功能過大還會破壞土體結(jié)構(gòu)使效果適得其反四土質(zhì)對壓實效果的影響不同性質(zhì)土的壓實性能是不一樣的就填土壓實而言最適宜的是砂礫土砂土和砂性土這些土易壓實有足夠的穩(wěn)定性沉陷小最難壓實的是粘土在潮濕狀態(tài)下這種土不穩(wěn)定最佳含水量比其他土類大而最大干密度卻較小但經(jīng)壓實的粘土仍具有良好的不透水性根據(jù)壓實試驗在相同的壓實功作用下不同的土類具有不同的最佳含水量和最大干密度在同一壓實功能作用下含粗顆粒較多的土其最大干密度越大而最佳含水量越小即隨著粗粒土增多其擊實

19、曲線的峰點越向左上方移動在道路施工時應(yīng)根據(jù)不同取土場的不同土類分別確定其最大干密度和最佳含水量下臥層的強度對壓實度的影響如果下臥層的強度太低壓實度很難提高嚴(yán)重的還會形成軟簧在進行鋪筑第一層時首先要對原地表進行處理首先是清除淤泥雜草等雜物如第一層達不到路堤壓實度的要求應(yīng)將原地表土進行耕松重新進行碾壓達到該層壓實標(biāo)準(zhǔn)按填筑的順序先將低洼地段逐漸填平壓實再進行上一層的填筑否則低洼地段很難壓實 在現(xiàn)場檢測壓實度時經(jīng)常出現(xiàn)的幾種情況壓實功能明顯不足而實測的壓實度卻能夠達到規(guī)范要求壓實功能已經(jīng)達到要求而實測壓實度卻低于規(guī)范要求檢測中個別點的壓實度大于100施工過程中超壓造成壓實度值偏低夏季施工中降水使土的

20、含水率偏高從而造成壓實度值偏低邊角外壓實度值偏低第三節(jié) 影響壓實度的解決方法一加強監(jiān)理程序為保證監(jiān)理工程師能有效地控制質(zhì)量使監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化程序化必須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序來指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理以規(guī)范承包商的施工活動和監(jiān)理工程師為監(jiān)督檢查和管理而確定的工作步驟二做好監(jiān)理準(zhǔn)備工作 認真檢查承包商實驗室人員設(shè)備情況 按照合同的要求核實試驗人員的數(shù)量資質(zhì)檢查儀器設(shè)備數(shù)量性能是否符合要求灌砂法所需儀器設(shè)備非常簡單主要設(shè)備就需要灌砂筒和烘箱三認真標(biāo)定灌砂筒 標(biāo)定灌砂筒主要是標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體砂重這兩個數(shù)值將作為以后的定值使用如果標(biāo)定有誤將對后面的工作產(chǎn)生直接的連續(xù)的影響四認真做好現(xiàn)場檢測工作謹(jǐn)防施工單位

21、弄虛作假 現(xiàn)場檢測階段是競爭最為激烈的階段所以現(xiàn)場監(jiān)理工程師和試驗監(jiān)理工程師應(yīng)該認真執(zhí)行規(guī)范尤其是試驗監(jiān)理工程師更應(yīng)該謹(jǐn)慎對待每一個細節(jié)第三章壓實度超密問題的分析及解決方法第一節(jié) 壓實度超密概念一壓實超密概述 壓實度作為路基工程壓實施工檢測抽檢及驗收質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)壓實填料在公路工程建設(shè)中的使用條件和設(shè)計要求而確定的現(xiàn)場檢測壓實層的濕密度計劃出干密度并以實際干密度與最大干密度的你只作為實際壓實度之際壓實度不低于規(guī)范壓實度為合格否則為壓實不合而同時要求干水量不低于或高于最佳含水量1左右在實際施工檢測中經(jīng)常出現(xiàn)壓實度大于100的情況即超密現(xiàn)象被認為是不正常現(xiàn)象超密點在檢測中不算合格點超密值過大

22、被確定為不合格點但沒有嚴(yán)格對比界限這種情況的存在不僅使檢測驗收存在不真實性而且施工單位不正常質(zhì)量控制的準(zhǔn)確性也得不到保證究竟壓實度大于100時正確與否怎眼判斷實測結(jié)果超密的正確性本文通過對實驗室標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗求得的最大干密度及理論推導(dǎo)的絕對最大干密度的分析提出解決超密問題方法基層材料因其具有良好的路用性能被廣泛應(yīng)用于我國的高等級公路路面基層與底基層主要承重的基層和底基層必須具備足夠的強度在施工中為確保基層具有足夠的承載能力長通過壓實度進行衡量我國基層施工技術(shù)規(guī)范對半剛性基層底基層壓實度作了規(guī)定但在實際施工中實測壓實度經(jīng)常出現(xiàn)大于100的情況及所謂的超密現(xiàn)象現(xiàn)有研究表明施工中原材料離析壓實設(shè)備落后

23、試驗人員操作不當(dāng)是造成此類現(xiàn)象的原因所在本文結(jié)合在內(nèi)蒙古某高速公路施工中存在的此類現(xiàn)象突出幾點看法及建議二超密現(xiàn)象分析如果壓實度檢測結(jié)果普遍超密就要檢查使用的最大容重是否有問題或灌砂桶標(biāo)準(zhǔn)是否符合規(guī)定要求如不標(biāo)準(zhǔn)或不規(guī)范需重做擊實實驗確定標(biāo)準(zhǔn)的最大干密度或重做標(biāo)定實驗不同種類的填料混填標(biāo)準(zhǔn)擊實所用土樣與路基填筑用土不同壓實設(shè)備類型與擊實標(biāo)準(zhǔn)不匹配現(xiàn)場檢測壓實度時取樣層位偏上或偏下而路基填筑層在鋪筑碾壓成型過程中不同層位往往存在施水偏差即使是同一個取樣試坑不同層位的含水量也有偏差甚至相差懸殊這將直接影響試驗結(jié)果所以取樣層位很重要稍有疏忽就可能出現(xiàn)超百的假象第二節(jié) 壓實度超密原因影響檢測壓實度的因

24、素有很多任何一個環(huán)節(jié)出了問題都有可能造成檢測壓實度超密現(xiàn)象的出現(xiàn)其中主要包括人為機械等因素技術(shù)人員操作不當(dāng)引起的檢測壓實度超密施工中壓實度檢測一般采用灌砂法由于該方法本身的測試精度不高所以檢測中一些不規(guī)范的操作往往會導(dǎo)致檢測結(jié)果有偏差從而產(chǎn)生壓實度超密現(xiàn)象例如標(biāo)準(zhǔn)砂經(jīng)過多次重復(fù)使用后密度變大如不及時校正就會導(dǎo)致測試干密度偏大出現(xiàn)超密現(xiàn)象壓實機械選擇不當(dāng)引起的檢測壓實度超密壓實機械對半剛性材料的壓實度有很大影響如果壓實機械選擇不當(dāng)或碾壓次數(shù)過多半剛性材料承受過大的壓實功率也會導(dǎo)致壓實度超密現(xiàn)象的出現(xiàn)室內(nèi)擊實試驗測出的最大干密度偏小導(dǎo)致檢測壓實度超密現(xiàn)象的出現(xiàn)現(xiàn)行擊實標(biāo)準(zhǔn)是按照jtj 05794公

25、路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程進行擊實試驗以確定最大干密度和最佳含水量由于該試驗規(guī)程已有十余年的時間而擊實錘產(chǎn)生的擊實作用與現(xiàn)有的壓實機械無論在壓實功能還是壓實原理上都有很大的差距故擊實試驗很大程度上已經(jīng)不能滿足工程的實際需要此外擊實所得最大干密度一般都比理論的最大干密度要小這直接導(dǎo)致檢測壓實度時的超密現(xiàn)象的出現(xiàn)測量干密度實值的偏差問題 對于密度確定用體積置換法也稱灌砂法對試樣的質(zhì)量和體積進行測定因操作不當(dāng)造成在實踐工作中實測的干密度偏大測量的試坑體積小歸納起來大致有下面一些原因?qū)е铝诉@種系統(tǒng)誤差的出現(xiàn)第一 把基板找平面的方法用在對壓實度進行實測的過程中事實上往往只可以做到目測的平整在基板控

26、制中由于平整度的原因?qū)е驴涌诜秶黄秸休^少質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)砂存在于產(chǎn)生的麻面中一般不計算這部分的重量這是導(dǎo)致左右壓實度超密的原因之一第二由于錐體砂質(zhì)量受標(biāo)準(zhǔn)砂密度變化的影響產(chǎn)生了變化導(dǎo)致在標(biāo)定灌砂筒錐體時試坑體積在測量時的準(zhǔn)確無法得到保障實踐可以表明多次標(biāo)定錐體體積能夠?qū)υ嚳拥捏w積較進行準(zhǔn)確的測量第三標(biāo)準(zhǔn)砂雖經(jīng)現(xiàn)場過篩但因長期使用仍含有部分的細粒土往往在施工過程中只對其標(biāo)定一次這樣做的結(jié)果就是常用標(biāo)準(zhǔn)砂的密度變小但仍用標(biāo)定過的較大的密度值來計算體積所以使得試坑體積在置換測量后偏小導(dǎo)致干密度偏大材料的含石量比例問題 試樣的干密度值會直接受到含石量的比例影響含石量就是指粒徑大于5mm的石質(zhì)材料在我自己

27、實習(xí)時對路面基層進行施工的過程中設(shè)計采用綜合穩(wěn)定天然砂礫石灰和水泥厚度為20cm將97作為壓實度的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)駐地辦檢查在施工過程中的施工工藝控制較好砂礫材料級配合格抽樣檢查時發(fā)現(xiàn)因為標(biāo)準(zhǔn)擊實干密度固定不變導(dǎo)致了超密點的出現(xiàn)隨著粒料的含石量比例增加實測干密度也隨之增大在抽檢壓實度時曾發(fā)現(xiàn)有超密點出現(xiàn)對于這些情況在施工中可以對含石量與擊實干密度比例的對應(yīng)關(guān)系以及無機結(jié)合料的標(biāo)準(zhǔn)進行確定為了科學(xué)合理的對試樣的壓實度進行測定消除超密現(xiàn)象在檢測時要確定含石量比例對試樣進行篩分試驗利用找到的對應(yīng)關(guān)系對相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)擊實干密度進行確定然后把實測壓實度計算出來 壓實度超密可采取如下解決辦法技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進

28、行灌砂法試驗盡量減少人為因素對試驗結(jié)果的影響例如很多技術(shù)人員在進行灌砂之前對不平整的基層頂面不進行整平對灌砂儀器長時間不進行標(biāo)定等這些因素都有可能導(dǎo)致檢測出的干密度偏大從而產(chǎn)生超密現(xiàn)象合理選擇壓實機械是保障半剛性基層壓實度的一個重要前提壓實機械和碾壓方式對最終的壓實度有很大影響壓實機械功率過大或碾壓次數(shù)過多都會導(dǎo)致超密現(xiàn)象的出現(xiàn)因此在正式施工前應(yīng)先鋪筑一段試驗路對采用不同壓實機械和碾壓方式的不同路段進行檢查并根據(jù)檢查結(jié)果確定合理的壓實機械和碾壓方式以盡量避免超密現(xiàn)象的出現(xiàn)由于一般室內(nèi)擊實試驗的結(jié)果不能滿足工程實際的需要所以應(yīng)對擊實所得的最大干密度進行數(shù)學(xué)處理得出理論最大干密度在室內(nèi)根據(jù)不同含石

29、量 475mm粒料進行擊實試驗繪制含石量干密度回歸曲線圖確定對應(yīng)不同含石量的最大干密度檢測時根據(jù)取樣點的實測含石量查表確定標(biāo)準(zhǔn)干密度根據(jù)理論計算推導(dǎo)出理論最大干密度半剛性基層材料由固體顆粒水和空隙共同組成混合料的理論最密實狀態(tài)為其內(nèi)空隙被全部排除時的狀態(tài)盡管實測壓實度有部分點超密但實測干密度仍小于理論最大干密度壓實度值為合格點另外表中干密度與理論絕對最大干密度相比還相差很多這說明基層材料仍有壓實的空間和潛力也說明擊實試驗求得的最大干密度偏小這是因為由標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗求得的最大干密度值偏小難以反映出因機械化設(shè)備不斷更新而使壓實度質(zhì)量提高的事實這些檢測點都是合格的點隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展交通工具的增多對公

30、路等級和質(zhì)量的要求也越來越高為延長公路的使用年限無論是業(yè)主還是施工監(jiān)理單位都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)把質(zhì)量放在第一位在公路建設(shè)過程中路基路面的壓實度是施工質(zhì)量管理的最為重要的指標(biāo)之一隨著施工單位質(zhì)量意識普遍提高監(jiān)理單位的嚴(yán)格監(jiān)理壓實度基本能滿足要求但是也不同程度的出現(xiàn)了超密及壓實度不滿足要求的現(xiàn)象壓實度不達標(biāo)是造成路面破損使用狀況差通行能力差交通事故多的主要原因雖然造成路面破損的原因很多如軟土地基處理不當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計不合理施工質(zhì)量差等但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實度指標(biāo)達不到要求所以只有對路基結(jié)構(gòu)充分壓實才能保證路基強度剛度及平整度保證及延長路基路面的使用壽命在路基路面的施工中填筑材料中的超粒徑往

31、往是不可避免的這就給壓實度的檢測帶來了不便如果忽視它的存在而不予考慮那么現(xiàn)場的壓實度就會很容易達到要求甚至超百而實際上路堤或路面結(jié)構(gòu)層的壓實質(zhì)量并不好目前我們在公路建設(shè)中一般采用的是回填灌砂法即取樣后先將超粒徑顆?；靥钊缓蠊嗌盀r青混凝土路面和水泥混凝土路面除外而這種方法并不能準(zhǔn)確的反映現(xiàn)場壓實情況原因有二種 回填灌砂法測得結(jié)果反映的僅僅是材料中合適尺寸顆粒的壓實情況而并非試坑中所取的全部樣品 如超粒徑顆粒含量較大回填后部分空隙會被封閉灌砂已不能準(zhǔn)確的確定試坑剩余部分的體積所以也就無法得到準(zhǔn)確的壓實度 為了解決這一問題目前不少國家采用的辦法是調(diào)整室內(nèi)最大標(biāo)準(zhǔn)干密度法它首先確定出樣品合適尺寸顆粒的最大干密度然后假定超粒徑顆粒是加入到樣品中去的而且擊實合適尺寸顆粒時超粒徑顆粒仍保持原來狀態(tài)如圖1所示 圖1顆粒示意圖在此情況下需要調(diào)整室內(nèi)的最大干密度以便與現(xiàn)場含有超尺寸顆