HXD3D機(jī)車故障處理

1、HXD3D機(jī)車故障處理 一、HXD3機(jī)車供電設(shè)備故障處置方法 1列車供電柜發(fā)生主電路接地故障時，通過將接地隔離開尖打隔離位， 可繼續(xù)維持該列車供電柜運(yùn)行； 2、列車集控器發(fā)生故障時，將集控隔離開尖打隔離位，可繼續(xù)維持列車供 電柜的運(yùn)行； 3、列車供電柜A組或B組控制系統(tǒng)故障時，可以通過“列供1 A/B組轉(zhuǎn) 換”或“列供2 A/B組轉(zhuǎn)換”開尖轉(zhuǎn)換至另一組控制系統(tǒng)工作，維持列車供電 柜運(yùn)行。 二、HXD3軌車供風(fēng)設(shè)備故障處置方法 HXD3機(jī)車發(fā)生供風(fēng)故障時，將供風(fēng)綠色塞門手柄與管路打到垂直位（矢 閉位），將黃色旁通塞門開放。 三、受電弓斷開運(yùn)行 1、受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，將該受電弓風(fēng)路塞門尖閉

2、，確認(rèn)斷電 降弓狀態(tài)下，進(jìn)入微機(jī)顯示屏受電弓預(yù)選擇界面將故障的受電弓隔離即可。 2、一組受電弓損壞或存在接地故障的情況下，在斷主斷降弓情況下，進(jìn)入 微機(jī)顯示屏受電弓預(yù)選擇界面將故障的受電弓隔離，高壓電器柜內(nèi)相 應(yīng)受電 弓的咼壓隔離開尖QS1或QS2將斷開，故障受電弓被隔離并接地。機(jī)車需要 升起另一組受電弓，繼續(xù)維持運(yùn)行，回段后再做處理。 四、變壓器油溫過咼 主變壓器的溫度高于90C時，牽引變流器開始線性降低功率，微機(jī)顯示屏 報出油溫高限制功率輸出故障，油溫為100C時降為額定功率的70%;當(dāng)油溫超 31 100 C時機(jī)車實(shí)施牽引封鎖，微機(jī)顯示屏報出油溫高禁止?fàn)恳收?，輔助功 率仍然有效；當(dāng)油溫

3、超過105C時機(jī)車跳主斷，微機(jī)顯示屏報出油溫高分?jǐn)嘀鲾?路器。油溫高于90 C降功運(yùn)行后，直至油溫低于88C時，牽引變流器重新恢 復(fù)額定功率運(yùn)行。 五、輔助電動機(jī)隔離運(yùn)行 機(jī)車上各輔助電動機(jī)電路均安裝有空氣斷路器進(jìn)行過流和過載保護(hù)。當(dāng)某 一輔助電動機(jī)發(fā)生過流過載時，其對應(yīng)的空氣斷路器將斷開，實(shí)施保 護(hù)。 機(jī)車輔助電動機(jī)在故障運(yùn)行時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1 若列車運(yùn)行時僅一臺空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)（當(dāng)任一 APU故障時，只有 非操縱端的壓縮機(jī)工作）由于充風(fēng)所需的時間很長，為保證總風(fēng)缸的壓力不顯 著下降，運(yùn)用時需要注意。 2、當(dāng)一組牽引通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障被隔離時，其對應(yīng)變流柜內(nèi)的3組主變 流器和3組牽引電動機(jī)

4、全部停止工作。 3、當(dāng)一組冷卻塔通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時，其對應(yīng)變流柜內(nèi)的3組主變流器和 3臺牽引電動機(jī)全部停止工作。當(dāng)兩個冷卻塔通風(fēng)機(jī)都發(fā)生故障時，機(jī)車實(shí)施牽 引封鎖。如此時機(jī)車工作在客車模式下，為確保列車供電柜正常 往客車車廂輸送DC600V電源，需將其他不必要的輔機(jī)尖掉，保證客車用電。 4、主變壓器用油泵發(fā)生故障被隔離時，其對應(yīng)牽引變流柜內(nèi)的3組主 變流器和3臺牽引電動機(jī)全部停止工作。 六、輔助電源裝置斷開時的運(yùn)行 機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2其輸出方式既可以選擇變壓變 頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF方式，以滿足不同負(fù)載的需 要。輔助變流系統(tǒng)正常工作時，將所有泵類

5、負(fù)載如壓縮機(jī)、油泵、空調(diào)機(jī)組等， 由輔助變流器APU2供電，采用CVCF方式；而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽弓|風(fēng)機(jī)、 冷卻塔風(fēng)機(jī)等，由輔助變流器APU1供電，采用VVVF方式；當(dāng)任何一組輔助 變流器出現(xiàn)故障時，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)輔助回路負(fù)載的冗余供電轉(zhuǎn) 換，由另一組輔助變流器以CVCF方式完成對全部輔助機(jī)組供電，提高了機(jī)車 輔助變流系統(tǒng)供電的可靠性。 七、主變流器接地保護(hù)當(dāng)機(jī)車主電路的次邊輸入發(fā)生接地現(xiàn)象時，機(jī)車的 接地監(jiān)測保護(hù)裝置 動作，跳主斷，并自動隔離故障回路的主變流器，實(shí)施二次接地保護(hù)。微機(jī)顯示 屏?xí)@示二次接地故障信息。司機(jī)可通過微機(jī)顯示屏將故障支路的主變流器隔 離，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)

6、行，回段后再作處理。當(dāng)機(jī)車主變流器的輸出回路如牽引電 機(jī)側(cè)發(fā)生接地現(xiàn)象時，機(jī)車的接地監(jiān)測保護(hù)裝置動作，自動隔離故障回路的牽引 變流器，但不跳主斷，實(shí)施主接地保護(hù)。微機(jī)顯 示屏?xí)@示主接地故障信息。司 機(jī)可將故障支路的主變流器切除，繼續(xù)維 持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理。 八、主變流器復(fù)位 當(dāng)機(jī)車在正常運(yùn)行中發(fā)生某一牽引變流器故障時，若不能自行恢復(fù)，故障 信息在司機(jī)室信息顯示單元中顯示出來，司機(jī)可以根據(jù)提示，通過按 動故障復(fù)位 按鈕SB61 （SB62） 1次，實(shí)現(xiàn)故障牽引變流器的恢復(fù)。若復(fù)位后，故障仍存 在，司機(jī)可通過微機(jī)顯示屏將故障支路的牽引變流器切除，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行， 回段后再作處理。 九、

7、DC110V電源裝置故障時的隔離駕駛 機(jī)車設(shè)有一個低壓電源柜（含110V電源裝置PSU和蓄電池組）提供機(jī) 車 所需的DC110V空制電源，同時蓄電池充電器向蓄電池組充電。充電器中有兩 組功率為11kW的高頻充電單元PSU1和PSU2蓄電池充電器PSU的輸 入電源 來自APU1或APU2的中間回路。機(jī)車正常時由APU2向PSU1和PSU2輸入 DC750Vt 源，當(dāng) APU2 故障時，由 APU1 向 PSU1 禾口 PSU2 輸入 DC750V 電源。 機(jī)車正常運(yùn)行模式下，充電單元PSU1和PSU2同時工作，且PSU2給機(jī) 車的控制電路輸送DC110V PSU飴蓄電池充電。當(dāng)其中一組充電單元故

8、障 后， 充電單元空制系統(tǒng)經(jīng)過自動切換，轉(zhuǎn)由另一組充電單元給整車空制電路供電及蓄 電池充電。若無法自動轉(zhuǎn)換，此時，可手動轉(zhuǎn)換電源柜面板的SW1轉(zhuǎn)換開尖， 轉(zhuǎn)換到無故障的充電器工作。 十、微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS勺冗于控制 微機(jī)控制系統(tǒng)中有2組完全相同的控制單元。一組稱為主控系統(tǒng)，另一組 稱為輔控系統(tǒng)。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMSE常運(yùn)行的條件下，主控系統(tǒng)工作，輔 控系統(tǒng)為通電工作熱備狀態(tài)。當(dāng)主控系統(tǒng)發(fā)生故障時，輔控系統(tǒng)即刻自動投入工 作，不影響機(jī)車的正常運(yùn)行。 十一、牽引電動機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行 機(jī)車主電路采用6組牽引變流器，分別向6臺牽引電動機(jī)獨(dú)立供電。每三 組牽引變流器和一組輔助電源裝置（APU置于一個變流器柜里，各個 裝置相互 獨(dú)立。當(dāng)某一牽引電動機(jī)或其對應(yīng)牽引變流器發(fā)生故障時，可以 通過操作微機(jī)顯 示屏隔離界面下相應(yīng)的軟按鍵，隔離相應(yīng)的故障單元，繼 續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行。 十二、布赫繼電器（瓦斯繼電器）動作的運(yùn)行 主變壓器與儲油柜間裝有1個布赫繼電器，用來檢測主變壓器有循環(huán) 系統(tǒng) 中是否存在由于密封不嚴(yán)、放電等情況產(chǎn)生的氣體。 布赫繼電器報警分為兩級： 當(dāng)氣體體積達(dá)到200300ml時，一級保護(hù)動作，在操作臺的微機(jī)顯示屏上 顯示故障信息。 當(dāng)氣體流速達(dá)到1 m/s時，二級保護(hù)動作，機(jī)車分?jǐn)嘀鲾嗦菲?。以上故?/p>