道路勘測設(shè)計方案考試復(fù)習(xí)題附標準答案

1、行駛時間和路容美觀幾方面道路勘測設(shè)計考試復(fù)習(xí)題 （含答案 ）1. 高速公路為全封閉、 全立交并全部控制出入的干線公路， 高 速公路分為四車道、六車道和八車道三種。 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自 由式和混合式四種基本類型。 我國現(xiàn)行的公路工程標準將設(shè)計車輛分為小客車、載重 汽車、鞍式列車、鉸接車。 越嶺線的展線方式主要有自然展線、回頭展線和螺旋展線三 種。 8城市道路橫斷面的型式有一塊板 （單幅路 ）、二塊板 （二幅路 ）、 三塊板（三幅路）、四塊板（四幅路）。 9汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危 險，一是傾覆，二是滑移，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向 滑

2、移現(xiàn)象，為此在道路設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移， 從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主 要有滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向 力系數(shù)的大小。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。 10高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求，其它各級 公路一般應(yīng)滿足會車視距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置大 于規(guī)定的超車視距的路段。聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈。 11汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力、 滾動阻力、 坡度阻力和慣性阻力。 14一般選線要經(jīng)過方案比較、路線帶選擇和具體定線三個 步驟。 16我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道、雙幅多 車道和單車道三大類。18. 按現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)

3、范 ,我國城市道路分為快速路、主干 路、次干路和支路四類。 1公路工程技術(shù)標準大體上分為三類，即“線形標準”、“載重 標 準 ” 、 “ 凈 空 標 準 ” 2設(shè)交點 JD 處路線轉(zhuǎn)角為 ，緩和曲線角為 ，則設(shè)置對 稱 基 本 型 平 曲 線 的 幾 何 條 件 是 2 。 7丘陵區(qū)選線的布線特點：平坦地帶 走直線具有較陡橫 坡的地帶 走勻坡線，起伏地帶 走直線與勻坡線之間。 殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟。 8減少和消除沖突點的方法有實行交通管制、采用渠化交通 和修建立體交叉。 3汽車行駛的充要條件是： T R （驅(qū)動力大于等于行駛阻 力）和 T GK （驅(qū)動力小于等于附著力） 。釅錒極額閉 鎮(zhèn)檜豬訣

4、錐。 4緩和曲線長度的計算主要考慮旅客感覺舒適、 超高漸變率、 5施工高度是指在任一橫斷面上設(shè)計標高與中樁地面標高之 差，又稱填挖高。 6中間帶是由兩條左緣帶和中央分隔帶組成，其表面形式有 凹形和凸形兩種。 7越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口位置、標高、地形、地質(zhì) 和展線條件等。 8RS、GIS、GPS 分別是遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系 統(tǒng)的簡稱。 9定線是在選線布局的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置的作業(yè) 過程。 10道路交叉的交錯點包括合流點、分流點和沖突點等三類， 其中沖突點對交通的干擾和行車的安全影響最大。 11橫斷面設(shè)計圖應(yīng)按從下到上、 從左到右進行布置， 一般采 用 1 ： 2 0 0

5、的 比 例 。 12 道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。13. 城市道路設(shè)計標高是指建成后的行車道路面中線標高或 中央分隔帶中線標高。1、現(xiàn)代交通運輸由（ 鐵路 ）、（道路）、（水運）、航空、管 道等五種運輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃， 未來我國將建成布局為 “7918” 的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“ 7918”是指（ 7 條射線）、（ 9 條南 北縱線）、（ 18 條東西 橫線 ）。 彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。3、公路工程技術(shù)標準 （ JTG B01 2003）規(guī)定：公路根據(jù) 功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路） 、（一級公路） 、（二級 公路）、（三級公路） 、（四級公路）五個等

6、級。其中雙車道三 級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均交通量為2 0 0 0 - 6 0 0 0 輛 。 謀 蕎 摶 篋 飆 鐸 懟 類 蔣 薔 。4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成 （小客車）的交通量。5 、高速公路為專供汽車（分向） 、（分車道）行駛并應(yīng)（全部 控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按 （20）年預(yù)測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的 設(shè)計交通量應(yīng)按（ 15 ）年預(yù)測。 廈礴懇蹣駢時盡繼價騷。7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的 （計劃）通車年。 9 、 設(shè)計 速 度 是確 定 公 路（

7、幾 何 狀 態(tài) ）的 最 關(guān) 鍵參 數(shù) 。10、公路工程技術(shù)標準 （JTG B01 2003）將公路服務(wù)水平 劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為 劃分服務(wù)水平的主要指標，設(shè)計時采用（二）級。 煢楨廣鰳鯡 選塊網(wǎng)羈淚。11、公路工程技術(shù)標準 （JTG B01 2003）規(guī)定二、三級公 路以（延誤率）和（平均運行速度）作為劃分服務(wù)水平的主 要指標，設(shè)計時采用（四）級。 鵝婭盡損 鵪慘歷蘢鴛賴。12、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為 （一階段設(shè)計） 、（兩階段設(shè)計）和（三階段設(shè)計）三種。 籟叢 媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)。5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到

8、 乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損。 預(yù)頌 圣鉉儐歲齦訝驊糴。6、公路工程技術(shù)標準規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可 分為（極限最小半徑） 、（一般最小半徑）和（不設(shè)超高）三 種。滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。7、公路工程技術(shù)標準規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不 宜超過（10000）米。8、公路工程技術(shù)標準規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超 高最小半徑），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級）公路可不設(shè)緩和曲 線，用直線徑相連接。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。9、公路工程技術(shù)標準規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方 程 表 達 式 為 （ R L = A 2 ） 。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方

9、 式，即（繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)） 、（繞中線旋轉(zhuǎn)） 、（繞外邊線旋轉(zhuǎn)） 。 擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計車型） 、（平曲線半徑） 和 （ 設(shè) 計 車 速 ） 等 因 素 有 關(guān) 。12、公路工程技術(shù)標準規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于 （250）米時，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路 采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第（三類 加寬）類加寬值；對于不經(jīng)常通集裝箱運輸半掛車的公路， 可采用第（二類加寬）類加寬值。 贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。14、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種， 即（大地坐標系統(tǒng)） 、（高 斯3度平面直角坐標系

10、） 、（平面直角坐標系） 。壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥 鈴氈淚。15、停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為：眼 高 （ 1 . 2 ） 米 ， 物 高 （ 0 . 1 ） 米 。16、行車視距分為（停車視距） 、（會車視距） 、（錯車視距） 、 （超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離） 、（制動距離）和（安全 距離）等三部分距離。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另 一 是 （ 幾 何 法 ） 。20、平面線形組合的基本型是按直線、 （回旋線）、（圓曲線）、 （回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。 蠟變黲癟報倀鉉 錨鈰贅。21. 山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪

11、線、山脊線、越嶺線 三種。22. 設(shè)計深度介于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間的設(shè)計階段叫技 術(shù)設(shè)計。23. 實地放線，不用坐標數(shù)據(jù)時，可采用偏角法或坐標法。24. 汽車在等速度行駛時，不存在慣性阻力，在水平路段上行 駛時不存在坡度阻力。25. 當(dāng)圓曲線半徑 R1000 米時，緩和曲線參數(shù) A 的合理范圍 是 3 3 3 至 1 0 0 0 。31. 兩階段設(shè)計是按初步設(shè)計和施工圖 設(shè)計兩階段進行。32. 汽車在曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和 橫 向 滑 移 穩(wěn) 定 性 。3 3. 一 般 要 求 汽 車 在 緩 和 曲 線 上 行 駛 的 時 間 不 小 于 3秒。 34. 縱 面線形

12、上兩 個變坡點之間的 長度 稱為 坡 長1 、高速公路的設(shè)計標高應(yīng)采用中央分隔帶 外側(cè)邊 緣 的 標 高 。4 、回旋線的長度隨圓曲線半徑的增大而 減短 。6 、如果平面要素是直線， 縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線 形 要 素 是 直 線 。7、沿溪線布局解決的主要問題是： 河岸選擇、路線高度、橋位 選 擇。9、交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、 設(shè)計等高線法及方格網(wǎng) 設(shè) 計 等 高 線 法。10、交叉口的車道數(shù)確定時， 其通行能力的總和必須大于高峰 小 時 交 通 量 的 要 求 。1、在公路網(wǎng)中， 公路與（公路）、（管線）縱橫交錯， 形成（交 叉 ） 。2、相交路線在（同一高程）平面上的交叉

13、稱為平面交叉，相 交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。 買鯛 鴯譖曇膚遙閆擷凄。3、對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常 有建立（交通管制） ，采用（渠化交叉口） ，創(chuàng)建（立體交叉） 。 綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。4、平面交叉路線應(yīng)為（直線）并盡量正交，當(dāng)采用曲線時其 半 徑 宜 大 于 （ 不 設(shè) 超 高 的 最 小 半 徑 ）。5、平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)滿足（最小）坡 長的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于（ 3%），困難地段 不 大 于 （ 5 % ）。 驅(qū) 躓 髏 彥 浹 綏 譎 飴 憂 錦 。6、相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉

14、稱 （）；相交公路通過跨線橋， 但不能直接連接的立體交叉稱 （）。 貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。 7 、（ 匝 道 ） 是 連 接 立 體 交 叉 上 、 下 路 線 的 通 道 。 4、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號長于地面實 際里程時叫 （短鏈），反之則叫（長鏈）。若有樁號 k3+11 0=k3+1 05.21 則為（長鏈 4.79 米），若有樁號 k3+157=k3+207 則為（短鏈 50 米）。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。1、公路定線一般有（紙上）定線、 （現(xiàn)場）定線和（航測） 定線三種方法。2、實地放線的方法很多， 常用的有（穿線交點法） 、（撥角法）、 （坐標法）等。3、在地形、地

15、物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由 （外距）、（切線長）和（曲線長）控制，也可由曲線上任意 點控制和縱坡控制等。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。4、在確定園曲線半徑時，宜先用大于標準所規(guī)定的（一 般最小）半徑，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時，方 可采用小于（一般最?。┌霃街担灰p易采用（極限最?。?半徑。輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩。 1、高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車道） 、（路肩）、 （中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。 堯 側(cè)閆繭絳闕絢勵蜆贅。2、二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道） 、（路肩）以 及錯車道組成。3、路基填土高度小于（ 20）米大于（ 0.5）米的路

16、堤稱為一般 路堤。4、路基挖方深度小于（ 20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為 一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的 比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與 邊 溝 外 側(cè) 邊 緣 之 間 ， 設(shè) 置 （ 碎 落 臺 ）。7、若平均運距（小 于）免費運距時，可不計運費。8、土石方縱向調(diào)配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積 重心的距離稱為平均運距。9、計 價 土 石 方 數(shù) 量 V 計=（V 挖） +（ V 借 ）。13、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（ 1.0）米的矮 路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側(cè)（邊緣

17、帶）組成。15、取土坑分為（路側(cè)取土坑）和（路外集中取土）兩種方 式。16、路基工程中的挖方按（天然密實方）體積計算，填方按 （壓實后）體積計算。17、橫斷面設(shè)計成果主要是（路基橫斷面設(shè)計圖）和（路基土 石 方 計 算 表 ） 。 4、平原區(qū)地形持征是： 地面起伏不大， 一般自然坡度都在 （20 度）以下。 4、新建公路路基設(shè)計標高即縱斷面圖上設(shè)計標高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標高；二、三、四級 公 路為 （路基 邊緣）標高 。 識饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒 。 5 、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（ 3%），且坡長不得（小于）最 小 坡 長 的 規(guī) 定 值 。7、二、三、四級公路越嶺路線

18、的平均坡度， 一般使以接近 （ 5%） 和（ 5.5%）為宜，并注意任何相連 3KM 路段的平均縱坡不宜 大 于 （ 5 . 5 % ）。 凍 鈹 鋨 勞 臘 鍇 癇 婦 脛 糴 。8、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的（交點） ，兩坡轉(zhuǎn)點之間的距 離 稱 為 （ 坡 長 ） 。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小 半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（拐點） 。 恥 諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。10、縱斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計） 圖 和 （ 路 基 設(shè) 計 ） 表 上 。 選擇題 1已知汽車速度為 40km/h ，橫向力系數(shù)為 0.15，路拱橫坡度 為 3%，超高

19、為 6%，則此時的平曲線最小半徑 R 為 （ D ）A. 105m B.140 m C.70m D.60m E. 52.5m2 T 形平面交叉口共有沖突點數(shù)目為 （ C ） A.1 個 B.2 個 C.3 個 D.4 個 E. 6 個 3 縱斷面某相鄰縱 坡分別為 i1=+3.3%, i2=+1.3% ，則 （ B C） A.=0.046B. = 0.02 C.需要設(shè)置凸形豎曲線D. 需設(shè)凹形豎曲線E. = 0.024已知樁號 K1+00 挖方斷面積為60m2，填方面積為 30m2， K1+017 挖方斷面積為 82m2，挖方 為 0，則兩樁號之間的挖方體積為（ D ） A.2414m 33

20、3 3 3B. 1462m 3C.952m3D.1207m3E. 510 m3 鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫。 5設(shè)滾動阻力系數(shù)為 f，道路縱坡度為 i （上坡為正、下坡為 負），則道路阻力系數(shù) 為（ A ）A. =f+iB. = f iC. = f ? i D. =f / I E. C. =（ f + I）/2碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。 6關(guān)于路 線轉(zhuǎn)角 及平曲線長度，正確的說法是（ AD ）A.當(dāng)2時，按 =2計算 B.當(dāng)2時，按 =7 計算 C.當(dāng) 7時，按 =7計算 D.當(dāng) 7時，應(yīng)設(shè)置 較長的平曲線，以使視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺E.當(dāng) 7時， 對平曲線長度沒有特殊的要求 7關(guān)于規(guī)范對縱坡及坡長 的

21、規(guī)定，正確的有 （ C ）A. 規(guī)范中只有最小坡長規(guī)定 B.規(guī)范 中只有最大坡長規(guī)定 C.規(guī)范中既有最小坡長規(guī)定，又有最大 坡長規(guī)定 D. 各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢 的路段，應(yīng)采用不小于 0.1% 的縱坡 閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖。 8關(guān)于緩和曲線，正確的是（ A B D E）A. 緩和曲線使離心加速度逐漸變化 B.緩和曲線采用回旋線 C.汽車勻加速 行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為 回旋線 D. 汽車勻速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所 產(chǎn)生的軌跡， 即為回旋線 E.四級公路不設(shè)緩和曲線 9.關(guān)于平、 縱面線形組合設(shè)計，正確的有 ( B C D )A.

22、當(dāng)豎曲線 與平曲線組合時，豎曲線宜包含平曲線 B. 要保持平曲線與豎 曲線大小的均衡 C.一個平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反 復(fù)凸凹 D.滿足駕駛員視覺和心理上的要求 E.豎曲線的頂、底 部可插入小半徑的平曲線 10.關(guān)于平均運距和運量，正確的有 ( A B D )A.平均運距是指從挖方體積的重心到填方體積 的重心之間的距離 B. 在工作中為簡化計算起見，平均運距可 用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算C.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按 免費運距計算土石方運量 D.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超 過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量 E.在縱

23、向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時， 應(yīng)按其平均運距計算土石方運量11. 關(guān)于沿溪線的高線和低線，正確的有 ( A C E )A. 低線是指路基高出設(shè)計水位不 多，路基一側(cè)臨水很近的路線 B. 低線是指線形標準低的路線 C.高線是指路基高出設(shè)計水位很多， 完全不受洪水威脅的路線D. 高線是指線形標準高的路線 E.低線防護工程較多，而高線 擋 土 墻 工 程 量 較 大 氬 嚕 躑 竄 貿(mào) 懇 彈 瀘 頷 澩 。 1當(dāng)車速為 32kmh 時，路拱橫坡為 2%，超高橫坡度為 6， 橫向力系數(shù) =0.12，則曲線最小半徑為 ( D )釷鵒資贏車贖 孫滅獅贅。A 、 135mB 、 100

24、mC 、 80mD 、 45m2、某公路某段采用人工挖運土方，已知免費運距為20m，借方單價為 16 元/m3，遠運運費單價為 4 元 m3 km，則其經(jīng) 濟 運 距 為 ( C ) 慫 闡 譜 鯪 逕 導(dǎo) 嘯 畫 長 涼 。A、 24mB、 80mC、 4.02KmD 、 4.2Km3 、 平 原 區(qū)路線選線時(A)A 、原則上不穿過城鎮(zhèn)B、盡可能穿過城鎮(zhèn)C、高速公路可穿過城鎮(zhèn)D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn) 諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動禪瀉類。4 . 公 路 工 程 兩 階 段 設(shè) 計 是 指 ( B )A. 初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計 B. 初步設(shè)計和施工圖設(shè)計C.技術(shù)設(shè)計和初步設(shè)計 D. 技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計 嘰覲

25、詿縲鐋囁偽純鉿錈。5.汽車在某一檔位以速度D，設(shè)滾動阻力系數(shù)為 熒紿譏鉦V 做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動力因數(shù)為 f ，則汽車所能克服的縱坡度 i 為( B ) 鏌觶鷹緇機庫。 越 低 D. 與 荷 載 無 關(guān) 鶼 漬 螻 偉 閱 劍 鯫 腎 邏 蘞7.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長度為 L ，參數(shù)為 A ，R、L 和A 單位均為 m ，則計算公式正確的是( C )紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。A. R+L =AB. R-L =AC. RL =A 2D . R 2 / L = A 穎 芻 莖 蛺 餑 億 頓 裊 賠 瀧 。 8 .各 級 公 路 的最 小 合 成 坡 度 不宜 小 于 ( B

26、)A. 0.3 % B. 0.5% C.0.7 % D. 0.9% 9. 三級公路設(shè)計車速 v 30km h，最大縱坡為 8時，坡長 限制為 300m，而最大縱被 7時，坡長限制為 500m，當(dāng)路線 連續(xù)陡坡，假如縱坡為 8，坡長為 120m ，相鄰坡段縱坡為 7時則坡長不應(yīng)超過(D ) 濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。A.180m B.500m C.200m D . 3 0 0 m 銚 銻 縵 嚌 鰻 鴻 鋟 謎 諏 涼 。10. 設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為 A1和 A2，該兩樁號間 距為 L，則用于計算土石方體積 V 的平均斷面法公式為 ( D ) 擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類。A. V=(A1 +A2

27、 )L B. V=(A1 -A2 )L C. V=2(A1+A2)L D.V=(A1+A2)L/2 賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈。 1 1 . 選 線 的 第 一 步 工 作 是 ( C ) A. 進行路線平、縱、橫綜合設(shè)計B.確定所有細部控制點 C.解決路線的基本走向 D.逐段解決局部路線方案 塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫。12.各級公路都必須保證的視距是(B)A.超車視距B.停車視距C.錯車視距D.會車視距13.用于計算緩和曲線最小長度的司機操作反應(yīng)時間一般取為( B )A.1 秒 B.3 秒 C.6 秒 D.9 秒14. 土石方調(diào)配時，橫向調(diào)運復(fù) 核( D ) A.本樁利用 +填方 =挖方 B.挖方=本

28、樁利用 +廢方 C.挖 方=本樁利用 +填缺D.挖方=本樁利用 +挖余 裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺。 1 5. 公 路 縱 斷 面 的 線 形 要 素 有 ( D ) 。 A. 緩和曲線B.緩和坡段C.回旋曲線D.豎曲線 1 6. T 形 平 面 交 叉 口 共 有 沖 突 點 數(shù) 目 為 ( C )A. 1 個 B. 2 個 C. 3 個 D. 4 個 17. 已知樁號 K1+000 挖方斷面積為 60m2 填方面積 20m2， K1+017 挖方斷面積為 82m2 ，則兩樁號之間的挖方體積為 ( D ) 倉 嫗 盤 紲 囑 瓏 詁 鍬 齊 驁 。A. i=D + f B.i=D - f C.i

29、= D f D.i = D/f6.關(guān)于附著系數(shù)，正確的是(C)A.與車速無關(guān)B.車速越高， 越高C.車速越高，A. 2414m3B. 867m3C. 1377m3D.1207m318. 設(shè)汽車重力為 G，汽車在平曲線上行駛時所受橫向力為Y，則 橫 向 力 系 數(shù) 為 （ D ） 。A. = Y + GB . = Y - GC . = Y GD . = Y / G19. 由汽車的動力特性圖查得動力因數(shù)為D，則考慮“海拔功率總重”修正系數(shù)（又稱為海拔荷載修正系數(shù) ）后的動力 因數(shù)為 （ C ） 。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。A.D+B. D- C. DD. D/ 20. 某交點 JD 樁號為 K1+30

30、0，設(shè)置基本型平曲線，算得切線 總長 Th 為 150.5m，則直緩 （ZH） 點樁號為 （ B ）。驍顧燁鶚 巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻。A.K1+375.25 B.K1+149.5 C.K1+450.5 D.K1+224.2521. 在交點 JD 處設(shè)置平曲線，算得切線總長為Th，曲線總長為 L h ，則校正數(shù) D 為 （ D ） 。A.D=Th+LhB.D=Th-Lh C.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh22. 設(shè)計車速為 100km/h 的一級公路的平曲線最小長度為 （ B ） 。A.250m B.170m C.850m D.85m23. 橫向力系數(shù)的合適范圍為（ A ）。A.0.10.16

31、B.0.2 0.3C.0.3 0.4D.0.4 0.524. 在海拔很高的高原地區(qū)， 最大縱坡折減后，若小于 4%，則 采 用 （ C ） 。A.折減后的縱坡值B.2% C.4% D.5%25. 二、三、四級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5%時，應(yīng)在不大于規(guī)范 規(guī) 定 的 長 度 處 設(shè) 置 （ D ） 。A.平坡段B.最大縱坡的坡段C.縱坡為 5%的坡段D.緩和坡段瑣釙濺曖惲錕縞馭篩涼。26. 合成坡度不能過小，是因為（ B ）。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移B.對排水不利C.對路面施工不利D.對平縱組合不利 鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類。27. 已知 K1+060 K1+080 兩樁號間挖方為 75m

32、3，填方為 2 3 8 m 3 ， 則 （ A ）A 、本樁利用 75m3B、挖余 75m3C、棄方 163m3D 、填缺 2 3 8 m 3 櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟。28. 對于平面線形設(shè)計，當(dāng)設(shè)計車速 60km/h 時，同向曲線間 的直線最小長度 （以 m 計）以不小于設(shè)計車速 （以 km/h 計）的 n 倍為宜，其中 n 為（C ）。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)。A.2 B.4 C.6 D.829. 不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是（ C D ）。A.夜間行車前燈光束照射的要求B.跨越橋下視距的保證 C.離 心 力 D . 離 心 加 速 度 變 化 率30. 對向行駛的雙車道公路，超車路段

33、的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮， 其比例不小于路線總長度的 （ A ）。A.10% 30%9 0 % 峴 揚 斕 滾 澗 輻 灄 興 渙 藺 。 1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（ A ）。 A 專供汽車行駛 B 專供小客車行駛 C 混合交通行駛 2、公路工程技術(shù)標準中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通 量 是 指 （ A ） 。 A 年平均晝夜交通量 B 日平均小時交通量 C 最大交通3 、公 路設(shè)計 交通 量是 指（ A ）。 A 公路設(shè)計時的交通量 B 公路竣工開放交通時的交通量C 設(shè) 計 年 限 末 的 交 通 量 4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平 均 日 交 通 流 量

34、為 （ C ）。 A 1000-4000 輛 B 3000-7500 輛 C 500015000 輛 5 、確定公路等級的重要依據(jù)是（ B ）。 A 設(shè)計車輛 B 交通量 C 設(shè)計車速 6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（B ）行車速度。A 最小B 最大C 受限制部分所能允許的最大7 、 橫 向 力 系 數(shù) 的 定 義 （ A ）。 A 單位車重上受到的橫向力 B 橫向力和豎向力的比 值 C 橫 向 力 和 垂 向 力 的 比 值8、超高附加縱坡度，是指超高后的（ A ）縱坡比原設(shè)計縱坡 增加的坡度。 A 外側(cè)路肩邊緣 B 外側(cè)路面邊緣 C 路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)

35、邊軸旋轉(zhuǎn)時， 是指（ B ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留 在原來的位置不動。 A 路基未加寬時 B 路面未加寬時 C 路面加寬后1 0 、公路彎道加寬一般在（ B ）進行。 A 外側(cè) B 內(nèi)側(cè) C 中側(cè)11、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（C ）。 A 超車視距B 停車視距C 會車視距12、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（ A ）。 A 停車視距B 會車視距C 超車視距13、新建雙車道公路的超高方式一般采用（ A ）。 A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 中軸旋轉(zhuǎn) C 外邊軸旋轉(zhuǎn)14、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（A ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B 外邊軸旋轉(zhuǎn)C 中軸旋轉(zhuǎn)15、一般公路在舊公路改建時的超高構(gòu)成可采用（C

36、）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B 外邊軸旋轉(zhuǎn)C 中軸旋轉(zhuǎn)16、公路直線部分的路拱橫坡度為 2%，則公路圓曲線部分最 小 超 高 橫 坡 度 應(yīng) 是 （ B ）。 A 3% B 2 % C 5 % D 非定值B.70% 80%C.3%5%D.80%17、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是（ D ） 。 A 離心力 B 橫向力 C 垂向力 D 橫向力系數(shù)18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比 宜 為 （A ） 。A 1：1：1B 1：2：1C 1：2：3D 3：2：1 詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁。 1 9 、 汽 車 轉(zhuǎn) 彎 行 駛 時 的 理 論 軌 跡 為 （ D ）。 A 二次拋

37、物線 B 高次拋物線 C 雙柳線 D 回旋曲線 20 、技術(shù)標準規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（ A ） 。 A 控制急彎和陡坡的組合 B 控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車安全 D 比縱坡指標更科學(xué)合理21、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè) 計 車 速 的 （ C ） 行 程 。 A 3 s B 5 s C 6 s D 9 s22、橫 凈 距 是 指 視 距 線 至 （ B ） 的 法 向 距 離 。 A 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 C 行車軌跡線 D 路基內(nèi) 邊緣線23、各 級 公 路 超 高 橫 坡 度 的 最 小 值 是 （ D ）。 A 1. 5% B 2%

38、 C 3% D 路拱 橫坡度24、二、三、四級公路的路基設(shè)計標高一般是指（ C ）。 A 路基中線標高 B 路面邊緣標高 C 路基邊緣標高 D 路基坡角標高25、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標高為（ D ） 。 A 路 面 中 線 標 高 B 路 面 邊 緣 標 高 C 路緣 帶外 側(cè)邊 緣標高D 中央 分隔帶外 側(cè) 邊緣 標高26、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定， 主要根據(jù)（ A ） 來選取其中較大值。 A 行程時間，離心力和視距 B 行車時間和離心力 C 行 車 時 間 和視 距 D 視距 和理 性 加速 度27、豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（C ）。A 切

39、線 長 B 切 曲 差 C 曲 線 長28、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達到10%則此路段縱 坡 度 只 能 用 到 （ A ）. 則 鯤 愜 韋 瘓 賈 暉 園 棟 瀧 。 A 0 % B 0. 3% C 2% D3 %29、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力 的 代 數(shù) 和 時 ， 汽 車 就 （ B ） 行 駛 。 A 加速 B 等速 C 減速 D 無法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮（A ）時汽車行駛的安全。A 上 坡 B 下 坡 C 平 坡3 1 、 確 定 路 線 最 小 縱 坡 的 依 據(jù) 是 （ D ）。

40、 A 汽車動力性能 B 公路等級 C 自然因素 D 排水 要求 32、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛 （ B ）的行程來 規(guī)定的。 A 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s 脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻。33、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標高的控制主要取決于（A ）。A 路 基 最小 填 土高 度 B 土 石 方填 挖 平衡 C 最小縱坡和坡長 D 路基設(shè)計洪水頻率34、在縱坡設(shè)計中，轉(zhuǎn)坡點樁號應(yīng)設(shè)在（ B ）的整數(shù)倍樁號 處。 A 5 m B 1 0 m C 20 m D 5. 0 m35、公路工程技術(shù)標準規(guī)定，公路豎曲線采用（A ）。A 二次拋物線 B 三次拋物線 C 回旋曲線 D

41、 雙曲線 3 6、 路 基 設(shè) 計 表 是 匯 集 了 路 線 （ D ） 設(shè) 計 成 果 。 A 平面 B 縱斷 面 C 橫 斷面 D 平、縱 、橫 37、 各 級公 路 的最 小 合成 坡 度 ，不 應(yīng) 小于 （ C ）。 A 0.3% B 0.4% C 0.5%D 0.6% 鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減。 3 8 、（ B ） 的 橫 斷 面 稱 為 典 型 橫 斷 面 。 A 特殊設(shè) 計 B 經(jīng) 常 采用 C 不 常采用 3 9 、 一 般 路 基 是 指 （ B ） 。 A 填土高度在 12m 以下的路堤 B 填土高度在 20m 以內(nèi) 的路堤 C 邊 坡 采 用 1 ： 1 . 5 的 路

42、堤 。 4 0 、 一 般 路 塹 是 指 （ C ） 。 A 一 般 地 質(zhì) 條 件 下 挖 方 深 度 不 小 于 2 0 m 的 路 基 B 一般情況下，挖方深度在 10m 左右的路基。 C 挖方深度 小 于 2 0 的 路 基 4 1 、 路 基 土 石 方 的 體 積 數(shù) 量 （ C ）。 A 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積 B 不扣除橋涵體積 C 應(yīng) 扣 除 大 、 中 橋 及 隧 道 所 占 路 線 長 度 的 體 積42、人 工運 輸 土石 時 ，免 費 運 距為 第 一個 （ B ）。 A 2 0 m B 1 0 m C 5 0 m43、路基填方用土取 “調(diào)” 或“借”的界限距離稱

43、為 （ D ）。 A 免費運距 B 平均運距 C 超運運距 D 經(jīng)濟運距44、下面關(guān)于橫斷面上 “經(jīng)濟點” 的說法不正確的是 （ D ）。 A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標高控制點B 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時，路基多挖少填的標高控制點C 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時，路基全挖或深挖的標高控制點。D 縱 坡 面 上 沿 線 各 種 標 高 控 制 點 的 統(tǒng) 稱 。 4 5 、 護 坡 道 的 作 用 是 （ A ） 。C 屬于路基防護工程范疇D 設(shè)置棄土堆的理想位置A回旋線 B 拋物線C圓曲線D 螺旋線46、繪制橫斷面圖的比 例 尺 一 般為 （ B ）。59、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是A

44、。A 1： 100B 1 ： 200C 1 ： 500D1 ： 1000A克服離心力 B 路面排水C美觀D 便于施工47、為在地形上某兩控制點間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖60、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路，設(shè)置超的等高距為 2m，比例尺為 1：2000，擬定此段路線平均縱坡高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為B。為 4% ，分規(guī)所張的開度應(yīng)為（C ）。稟虛嬪賑維嚌妝擴踴糶。A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)A 5 cm B 2 cmC 2. 5 cm D 4 c mC繞 路基 內(nèi) 邊 緣 旋 轉(zhuǎn)D 繞路 面中線旋 轉(zhuǎn)48、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（ B ）。61、公路中間帶的作用主要是B

45、。A 路基設(shè)計標高 B 經(jīng)濟點最佳位置 C 路線的縱A美觀 B 分隔行車道C行車方便D 提高舒坡度適性49、兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半62、土石方調(diào)配時， A是確定借土和調(diào)運的界限。徑應(yīng)根據(jù)（B ） 來 確 定 。A、經(jīng)濟運距 B 、平均運距C 、超運運距D 、免費運距A曲 線 長 B切 線 長 C 外 距64、 路 基 設(shè) 計 表 是D。50、導(dǎo)線交點內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（ C ）來A匯集了平面設(shè)計成果B匯集了縱斷面設(shè)計成果確定。C匯集了橫斷面設(shè)計成果D匯集了平、橫、縱綜合A曲 線 長 B切 線 長 C 外 距設(shè)計成果51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度

46、的各個連線為6 5 、 C屬完全互通式立交。（B）。A菱形立交 B 環(huán)形立交C喇叭形立交D 半苜A自 由型 路線 B均 坡線 C 導(dǎo)向 線蓿形立交鋇嵐縣緱虜榮 產(chǎn) 濤團藺。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B 路基排水的重要設(shè)施58、豎曲線線形采用的是B52、根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相 應(yīng) 的 控 制 點 ， 調(diào) 整 控 制 點 前 、 后 縱66、縱斷面設(shè)計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了A坡， 在 等 高 線 上 截 取 的 各 點 連 線 為 （ C）。A 汽車保持高速行駛B 汽車獲得較大的動力因數(shù)C 汽 車制動D 以上 全正確5 3 、 復(fù) 曲 線 半 徑 的

47、選 擇 應(yīng) 先 選 （ B）。A 第一曲線半徑 B 受地形控制較嚴重的那個半徑 二個曲線半67、汽車在行駛過程中，行駛速度C A 大于 設(shè)計 速 度B 小于 設(shè) 計 速 度C 可以大于或小于設(shè)計速度D 必須等于設(shè)計速度例：在十字交叉 口中，產(chǎn)生沖突點最多的是 B 。 A、右轉(zhuǎn)彎車輛 B、左轉(zhuǎn)彎車輛 C、直行車輛 D 、環(huán)行車輛68、越嶺線中，A 越嶺 標高越高越好。B 越嶺 標 高 越 低54、當(dāng)平曲線半徑小于 時，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。C 平 均坡度 越 小D 填方 通 過 埡 口A 250m B 一般最小半徑 C 極限最小半徑 D 不設(shè) 高最小半徑55、在積雪、嚴寒地區(qū)， 各級公路的合成坡度應(yīng)

48、不大于A 6% B 7%C 8%D 5.5%陽簍埡鮭罷規(guī)A 回頭展線 B螺旋展線C 自然展線D高次拋物線57、高速公路、一 級 公路應(yīng)滿足C的要求。A 行車視距 B超車視距C 停車視距D會車視應(yīng)諤。56、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度 時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用 B 。 溈氣嘮 戇萇鑿鑿櫧距69 、丘陵地區(qū)，路基型式一般為 CA 填方 B 挖方 C 半填半挖70、紙上 定 線 適 合 于A 1： 10000C 1 ： 5001 ： 2000式。D 挖大于填大比例尺路線。B 1： 5000D1 ： 50001 ： 1000071 、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行

49、駛的地點稱 為A 、分流點 B、合流點 C、沖突點 D、危險點7 2 、 公 路 工 程 技 術(shù) 標 準 對 平 均 坡 度 的 要 求 適 合 于A 各種地形的路線三、四級公路路線二、三、四級公路越嶺線D 高原 地 區(qū)73、分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置A 圓形中心島 B 導(dǎo)流 島C 專用車道 D 導(dǎo)流島 、劃分車道等措施 74.一條公路因設(shè)計交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別采用 不同的公路等級時，相鄰設(shè)計路段的設(shè)計車速之差不宜超過 （ B ） 懨 俠 劑 鈍 觸 樂 鷴 燼 觶 騮 。 A. 10km/h B. 20km/h C. 25km/h D. 30km/h 75 汽車的“輸出功率 /汽車重

50、量”的比值最大的車型是 （ A ） A. 小 客 車 B. 載 重 汽 車 C. 鞍 式 列 車 D. 鉸 接 車76. 在通行能力的幾個概念中，數(shù)值最大的是（A ）A.基本通行能力 B.可能通行能力 C.設(shè)計通行能力 D. 服務(wù) 交通量77. 設(shè)計車速 V 60km/h 時，同向曲線間的直線最小長度以不 小 于 _ _ _ _ _ _ 為 宜 。（ C ） A. 2V（m） B. 2V（km） C. 6V（m） D. 6V（km）78. 當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為 60km/h 時，緩和曲線最小長度應(yīng)不小 于 （ A ） A .50 m B.60m C.80m D.100 m79. 公路圓曲線不設(shè)超

51、高的最小半徑是按照 的條件確定 的 。 （ A ） A. 0.035i 1.5 （或 2） B. 0.05i 6 8 C. 0.10i68 D. 0.015i 1080. 在縱斷面設(shè)計中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計指標相 同 的 是 （ D ） A . 極 限 最 小 半 徑 B . 一 般 最 小 半 徑 C . 轉(zhuǎn) 坡 角 D . 豎 曲 線 最 小 長 度81. 當(dāng)圓曲線半徑 R 等于 600 米時，緩和曲線設(shè)計長度在 米 時 視 覺 上 比 較 協(xié) 調(diào) 。（ C ） A . 5 0 2 0 0 B . 6 0 3 0 0 C . 7 0 6 0 0 D . 1 0 0 7 0 082

52、.二級以下的改建公路，其設(shè)計標高除了按新建公路的規(guī)定 辦理外，還可以采用 處的標高。（ B ） 謾飽兗爭詣繚鮐癩別瀘。A.分隔帶中線B. 路 基 邊緣C. 路 面 邊 緣 D行車道中線83.當(dāng)滿載的汽車處于制動或滑行狀態(tài)時，計算慣性阻力時的換算系數(shù)應(yīng)為（A）A.112ik2 B. 1（ 1 2ik2 ) G/GxC. 1 1 D . 11G/GX84規(guī)劃和設(shè)計高速公路時，其適應(yīng)的交通量是指按（A ） 計算的交通量。A. 小 客 車 B .中型載重汽車C. 混 合 交 通 D汽車和掛車85. 一條車道在理想的條件下，單位時間內(nèi)（ h）可以通過的車輛數(shù)，叫 （ A）。A.基本通行 能 力 B .

53、可能通行能力C.設(shè)計通行 能 力 D .服務(wù)交通量86.汽車的動力因數(shù)D，可以說明不同車型（ B ）的大小。A.有效牽引力 B. 單位車重的有效牽引力（相對牽引力）C.車速 D .加速度87. 當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為 80km/h 時，同向曲線間的直線段最小長度以不小于（D）為宜。A.80mB160mC. 3 2 0 mD.480m88.在確定公路平曲線極限最小半徑時，一般控制橫向力系數(shù)最大不超過（C）。A. 0 . 0 3 5 0 . 0 5B.0.050.10C.0.100.16D.0.160.2089. 公路平曲線最小長度不應(yīng)小于（C）秒鐘的汽車行程長度。A.3B.6C.9D.1290.根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R 小于（ D ）時，應(yīng)設(shè)置緩和曲線