發(fā)揮安全監(jiān)控系統(tǒng)作用 提升安全保障能力好做法

1、dont be like a troubled person and tell others about your misfortune.整合匯編簡單易用（頁眉可刪）發(fā)揮安全監(jiān)控系統(tǒng)作用 提升安全保障能力好做法 隨著我國鐵路貨車車輛技術(shù)的發(fā)展，提速線路大幅度增加，持續(xù)提速運行區(qū)段延長，貨車運行速度的提高，機車交路延長，直達列車對數(shù)增加，重載貨物列車開行線路增多，生產(chǎn)力布局調(diào)整，以及國鐵貨車周轉(zhuǎn)時間進一步壓縮，列檢作業(yè)點的減少和列檢保證區(qū)段的相對延長等等，使得保障運行車輛的安全顯得尤為重要。傳統(tǒng)的作業(yè)方式已經(jīng)不能保證對車輛的安全檢測，依靠先進的技術(shù)裝備、先進的保障體系、先進的管理方法，才能保證車

2、輛運行安全。 豐臺西運用一車間一作業(yè)場在路局、段的大力支持下，相繼裝備了科技含量較高的設(shè)備、設(shè)施，分別是：tfds、tads、tpds、thds、aei、列檢手持機系統(tǒng)、值班室綜合控制值班臺、可視化集鎖聯(lián)控電動脫軌器等先進的設(shè)備，為作業(yè)場保證安全生產(chǎn)提供了強有力的技術(shù)保障。 一、強化“5t”運用管理，完善管理制度，深入開展標準化活動。 1.完善制度、細化措施，確保安全。貨車安全防范系統(tǒng)在保障貨車運用安全、減輕現(xiàn)場檢車員勞動強度、提高運輸效率中發(fā)揮著越來越大的作用，貨車運用工作向現(xiàn)代化發(fā)展邁出了一大步。為確保各項規(guī)章制度的建立健全、工作標準的統(tǒng)一、考核機制的完善、臺帳填寫的規(guī)范，具體做了如下工作

3、：首先根據(jù)貨車安全防范系統(tǒng)（tpds、tads、tfds）運用管理細則（試行）的通知（運裝貨車2007102號）文件、運裝貨車2007640號文件、豐輛200769號文件、豐輛安2008145號文件，豐輛安200941號文件、豐輛安2009173號文件要求，豐臺西運用一車間對文件進行了細化，制定了豐臺西運用一車間貨車安全防范系統(tǒng)工作管理細則（tads、tpds、tfds），動態(tài)檢車員崗位職責，動態(tài)檢車員一班、一列、一輛工作標準，交接班制度，動態(tài)檢車組臺帳管理制度等11項管理制度；其次是車間還制定了動態(tài)檢車組會議制度、動態(tài)檢車組作業(yè)質(zhì)量互查制度、動態(tài)檢車組發(fā)現(xiàn)故障獎懲辦法等；再有就是車間每月對段

4、轉(zhuǎn)發(fā)部、局的“5t”運用情況及時制定車間相關(guān)工作措施，保證作業(yè)指導(dǎo)書實時性、指導(dǎo)性，使動態(tài)檢車組工作有章可循，有據(jù)可依。 2.強化“5t”運用管理工作，切實提升“5t”系統(tǒng)管理水平。一是加大現(xiàn)場檢查抽查力度，明確要求各級干部對動態(tài)檢車組的檢查要求，車間主任每周要對動態(tài)檢車組日常工作至少檢查一次，并在貨車安全防范系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)檢查記錄簿上簽字；作業(yè)場值班干部每班對動態(tài)檢車組作業(yè)質(zhì)量進行抽查，發(fā)現(xiàn)動態(tài)檢車員漏檢的納入考核；動態(tài)檢車組每月進行班組作業(yè)質(zhì)量互查，形成班組之間質(zhì)量互控；tf組長在小組作業(yè)期間進行檢查，對每個工位作業(yè)情況進行查看，發(fā)現(xiàn)作業(yè)時間不符合要求要及時提示。二是切實提高“5t”系統(tǒng)運用管理

5、的重視程度，作業(yè)場在月度總結(jié)會中必須把“5t”系統(tǒng)的日常管理工作全面總結(jié)、分析存在問題、制定整改措施，并指定專人對會議內(nèi)容進行記錄。三是強化基礎(chǔ)管理，作業(yè)場對鐵道部、鐵路局、車輛段下發(fā)的文件、電報認真歸檔，并結(jié)合上級提出的要求及時進行修訂、制定相關(guān)措施，保證文件的時效性、可操作性。四是強化專業(yè)管理，車間設(shè)立專業(yè)的技術(shù)管理人員，負責管理“5t”工作；每月對動態(tài)檢車組工作進行總結(jié)、對動態(tài)檢車員個人發(fā)現(xiàn)故障情況進行分析、制作故障圖冊、對設(shè)備質(zhì)量進行分析、對故障圖片與正常圖片對比分析，總結(jié)動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障經(jīng)驗和發(fā)生故障規(guī)律；每季度由車間副主任牽頭組織對動態(tài)檢車組進行標準化驗收。 3.認真開展動態(tài)檢車

6、組質(zhì)量互控活動。通過開展動態(tài)檢車組作業(yè)質(zhì)量互查，形成了班組之間作業(yè)質(zhì)量互控。白班由動態(tài)檢車組組長進行組織，重點檢查互控班組關(guān)鍵點或關(guān)鍵車次的列車質(zhì)量，動態(tài)檢車員按各自工位進行檢查，組長整輛車檢查，相當于一列車被抽查兩次，確保了抽查質(zhì)量，自開展互查活動之后，在班組之間形成了良好的競爭氛圍，作業(yè)質(zhì)量較以前有了明顯提高，今年1-5份每百輛發(fā)現(xiàn)故障率為了25.45%，較去年同期提高了10.3%。 4.強化動態(tài)檢車員技術(shù)培訓(xùn)。建立動態(tài)檢車員培訓(xùn)機制，以tfds動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障圖冊、車輛新技術(shù)、運用系統(tǒng)題庫、上級下發(fā)關(guān)于“5t”系統(tǒng)的文件等內(nèi)容為學(xué)習(xí)資料，每月由車間“5t”專職組織全體動態(tài)檢車員學(xué)習(xí)，并

7、在動態(tài)檢車組學(xué)習(xí)記錄本上簽字，tfds動態(tài)檢車員除按規(guī)定參加崗位評定考試以外，另外就是根據(jù)動態(tài)檢車組月度學(xué)習(xí)內(nèi)容，每月由“5t”專職制作試卷，并組織動態(tài)檢車員進行考試。實做上重點學(xué)習(xí)系統(tǒng)操作方法，今年2月份按照局、段統(tǒng)一部署，設(shè)備生產(chǎn)單位對設(shè)備進行了升級改造，將tfds設(shè)備升級到tfds-2型設(shè)備，設(shè)備升級改造之后操作方法較以前有了變化，特別是tfds運用管理平臺與原來的操作方法完全不同，我們組織全體動態(tài)檢車員在設(shè)備邊升級改造邊學(xué)習(xí)，至2月8日設(shè)備升級改造完畢之后，所有動態(tài)檢車員也掌握了新設(shè)備操作方法，確保了新設(shè)備順利投入使用。 5.學(xué)技練兵，積極開展動態(tài)檢車員“大學(xué)習(xí)、大練兵、大比武”活動。

8、通過組織動態(tài)檢車員技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高了動態(tài)檢車員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，促進職工不斷提高自我，不斷完善自我，不斷超越自我，技術(shù)業(yè)務(wù)不斷提高。尤為值得一提的是我作業(yè)場選派的tfds動態(tài)檢車員程濤在參加鐵道部2009年度全路tfds動態(tài)檢車員技術(shù)大比武中取得了個人全能第三名的好成績，被段破格提拔為工人技師，調(diào)動了職工的積極性，也在廣大動態(tài)檢車員隊伍中掀起了學(xué)技練兵的高潮。根據(jù)部、局、段工作部署，作業(yè)場在電教室安裝了網(wǎng)絡(luò)版tfds應(yīng)用技能培訓(xùn)系統(tǒng)，大大方便了對動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障能力、判斷故障能力的檢驗，同時也為我們開展動態(tài)檢車員技術(shù)比武提供了平臺。 6.認真開展同工位動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障評比活動。年初車間制定了

9、動態(tài)檢車組發(fā)現(xiàn)故障評比獎懲辦法，根據(jù)同工位動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障數(shù)量及質(zhì)量進行排名，每月對各工位發(fā)現(xiàn)故障排名第一的動態(tài)檢車員進行獎勵，每季度對排名第一的動態(tài)檢車組進行獎勵，通過該項活動激勵了動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)車輛故障的積極性，提高了每百輛發(fā)現(xiàn)故障率，作業(yè)場動態(tài)檢車組每百輛發(fā)現(xiàn)故障率高于全路平均水平。 7.認真落實路局提出的“四到位、一競賽”活動。一是看到位，各工位動態(tài)檢車員根據(jù)不同車型嚴格按照各工位檢查方法及順序進行檢查，做到鼠標到位、眼睛到位、思想到位，逐個部位、逐個環(huán)節(jié)分析確認圖片是否存在故障；二是定到位，凡發(fā)現(xiàn)車輛部件有異常情況時，必須將圖片放大進行再次確認，并立即用紅線固定，防止遺漏問題發(fā)生；

10、三是報到位，動態(tài)檢車員對發(fā)現(xiàn)的故障必須迅速準確地預(yù)報給列檢值班員，同時報至動態(tài)檢車組長，動態(tài)檢車組長經(jīng)再次確認后，方可將故障圖片準確上傳鐵道部；四是追到位，動態(tài)檢車員必須對tfds預(yù)報故障后現(xiàn)場檢查處理情況進行追蹤，防止故障信息丟失和錯判、漏判問題的發(fā)生；五是一競賽，開展以發(fā)現(xiàn)故障防止事故為目的的競賽活動，積極推行和建立班組與班組間、同工位間的發(fā)現(xiàn)故障考核評價機制，大力營造動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障的積極性。根據(jù)路局提出的四到位我們車間制定了動態(tài)檢車組上傳故障的“三核對”制度，既動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障之后提報到工長機前做到第一次核對，動態(tài)檢車組組長向現(xiàn)場檢車員預(yù)報前做到第二次核對，現(xiàn)場檢車員反饋之后動態(tài)檢

11、車組組長上傳鐵道部“5t”服務(wù)器前做到第三次核對。通過認真開展路局“四到位、一競賽”活動和車間制定的“三核對”工作制度，提高了動態(tài)檢車組發(fā)現(xiàn)故障率、減少了故障誤報率，真正做到上傳鐵道部“5t”服務(wù)器的故障準確無誤。 二、實施“5t”聯(lián)合預(yù)警、綜合查詢，延伸tpds報警車輛的檢查，加大tads報警車輛起軸鑒定。 1.充分利用“5t”系統(tǒng)信息共享、聯(lián)網(wǎng)評判、綜合查詢功能，對車輛狀態(tài)進行綜合評判。根據(jù)鐵道部文件，我們及時制定了“5t”預(yù)報信息綜合利用的工作要求。一是對thds預(yù)報高值、tpds預(yù)報一、二級、tads預(yù)報一級和扣車報警欄三者中任意兩者共同預(yù)報均進行重點檢查確認；二是tpds預(yù)報踏面損傷

12、一、二級后，對預(yù)警車輛一個月來tpds、tads在全路探測站的預(yù)報情況進行跟蹤查詢，為現(xiàn)場檢車員準確判斷提供詳細信息；三是對挑選的軍用車輛要追溯一個月的歷史信息，重點檢查，徹底消除故障隱患。2010年度我作業(yè)場1-5月扣修tpds報警車輛38輛（其中一級報警18輛、二級報警7輛、三級報警13輛），扣修tads報警車輛59輛（其中一級報警10輛、二級報警33輛、三級報警16輛）、分解軸承有故障18件，tfds系統(tǒng)扣車204輛，有效的保證了安全生產(chǎn)。 2.深化tpds延伸檢查法。為加強對tpds報警車輛進行全面詳細檢查，積極發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障，我們做到tpds一、二、三級報警車輪踏面損傷車時，現(xiàn)場

13、檢車員在檢查車輪踏面的同時，還重點檢查該轉(zhuǎn)向架的制動梁、交叉桿、軸承和搖枕側(cè)架的裂損情況；對tpds預(yù)報的一、二級踏面損傷貨車和運行狀態(tài)一級不良車，重點檢查斜楔摩擦副、接觸式旁承（非接觸式旁承間隙）、承載鞍及接觸件、枕簧和心盤螺栓狀態(tài)；對tpds預(yù)報的一、二、三級踏面損傷貨車，列車到達后室外檢車員要根據(jù)預(yù)報情況，結(jié)合thds的預(yù)報加強對軸承的檢查，必要時必須起軸驗證。特別是今年5月28/29日一作業(yè)場二班技檢11522次66輛時,發(fā)現(xiàn)機后40位車號為p64gk 3468505（tpds一級報警），現(xiàn)場鑒定2位輪踏面擦傷1.2，通過延伸檢查，對該軸起驗轉(zhuǎn)動軸承異音，分解鑒定為滾子剝離。 3.加強

14、tads報警車輛起軸，做到多起、勤驗、及時追。 我們按照規(guī)定對tads一級報警和扣車報警現(xiàn)場起驗的同時，要求對tads預(yù)報二級和三級報警車輛必須查詢歷史預(yù)報記錄，當班工長要根據(jù)歷史預(yù)報情況及時對車輛進行起驗，起軸轉(zhuǎn)動有異音的及時扣修。同時作業(yè)場加強軸承分解追軸工作，暨做到“主動出擊、橫向聯(lián)系、及時到位、共同鑒定”，從以前的被動等待通知，到現(xiàn)在我們主動與調(diào)度聯(lián)系，及時掌握輪軸進段時間，指派專人到檢修車間盯控，從元月份到現(xiàn)在共計發(fā)現(xiàn)21件滾動軸承故障，較去年全年發(fā)現(xiàn)7件滾動軸承提高了300%。 三、整合值班室資源、發(fā)揮指揮中樞作用，為指揮現(xiàn)場安全生產(chǎn)保駕護航。 1.發(fā)揮綜合控制平臺作用，實現(xiàn)信息共

15、享。我們將列車試驗監(jiān)測裝置、脫軌器系統(tǒng)、手持機系統(tǒng)、站場監(jiān)控系統(tǒng)、車號及安全防范系統(tǒng)、hmis系統(tǒng)、列車信息系統(tǒng)進行整合，由值班員綜合控制，實現(xiàn)了數(shù)字信息、視頻信息、語音信息的全方位監(jiān)控，如：值班員可以隨時通過監(jiān)控錄像查看作業(yè)現(xiàn)場、集中待檢室、作業(yè)場院內(nèi)、電化教學(xué)室、機房等重點部位的狀況，及時掌握生產(chǎn)組織的第一手資料，作出準確的判斷和指揮，為安全生產(chǎn)提供保證。 2.采用可視化集鎖聯(lián)控電動脫軌器筑牢安全屏障。作業(yè)場在去年升級改造了微控電動脫軌器，在原有聯(lián)控的基礎(chǔ)上安裝了攝像監(jiān)控系統(tǒng)，完全滿足了tb/t 2053-2004列檢電動脫軌器及信號防護裝置安裝設(shè)計技術(shù)條件功能要求，不僅能夠自動檢測和判斷

16、上下脫條件，在完全滿足上下脫條件后，計算機自動利用聲、光報警裝置提示值班員準確操作，而且實現(xiàn)了值班室實時視頻監(jiān)控脫軌器狀態(tài)的功能，實現(xiàn)了電控脫軌器由人工確認向智能監(jiān)控的轉(zhuǎn)變，更進一步實現(xiàn)了脫軌器操作室內(nèi)全過程監(jiān)控、室外聯(lián)控、計算機微控的聯(lián)鎖控制，大大的提高了現(xiàn)場作業(yè)安全的可靠性。 3.通過手持機系統(tǒng)加強與現(xiàn)場檢車員溝通。利用手持機系統(tǒng)，建立值班員與現(xiàn)場檢車員方便快捷的溝通機制，作業(yè)指令和故障信息直接在作業(yè)人員電子-15上顯示，故障處理信息通過電子-15再反饋回值班室，實現(xiàn)了信息實時發(fā)布和閉環(huán)。 四、思考與啟示： 1.提高運輸效率、優(yōu)化勞動組織，強力推進“人機分工”。隨著更多新技術(shù)新裝備的投用和既有裝備性能的不斷完善、拓展，我們應(yīng)該更加相信設(shè)備的性能，充分發(fā)揮“5t”系統(tǒng)作用，主要到達場取消現(xiàn)場作業(yè)，現(xiàn)場只留鑒定、處理人員；再有就是充分利用貨車運行質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛故障聯(lián)控信息自動跨場、跨段、跨局反饋，全路聯(lián)網(wǎng)跟蹤。 2.提高人員素質(zhì)，加強專業(yè)知識培訓(xùn)。各種先進的設(shè)備投入使用，