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1、第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)與保 險(xiǎn) 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)與保險(xiǎn)概述 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍?二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 三、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 四、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本原則 五、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)涉及的損失 六、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同 七、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)程序 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍?國(guó)際貨物運(yùn)輸,就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與 地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為 國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資(如展覽 品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等) 運(yùn)輸兩種。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易 物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的 附帶業(yè)務(wù),所以,國(guó)際貨物運(yùn)輸通常被稱 為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸,從一國(guó)來說,就是對(duì)外 貿(mào)易運(yùn)輸,簡(jiǎn)稱
2、外貿(mào)運(yùn)輸。 二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的 運(yùn)輸,與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比,它具有以下幾個(gè)主 要特點(diǎn): 1、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問題,是一項(xiàng)政 策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng) 2、國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸 3、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣,情況復(fù)雜多變 4、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng) 5、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 三、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 所謂貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),是指投保人(或被保 險(xiǎn)人)在貨物裝運(yùn)前,按照一定的投保金 額,向承保人(或稱保險(xiǎn)人)投保一定的 險(xiǎn)別。投保人按照一定的保險(xiǎn)金額、投保 險(xiǎn)別及保險(xiǎn)費(fèi)率向承保人交納保險(xiǎn)費(fèi)并取 得保險(xiǎn)憑證。承保人對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸 過程中遭受的
3、承保范圍內(nèi)的損失,按投保 金額及損失程度給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。 四、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本原則 1、保險(xiǎn)利益原則。 2、最大誠(chéng)實(shí)信用原則。 3、損失補(bǔ)償原則。 4、近因原則。 五、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)涉及的損失 海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損(Average), 指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成 的損失,海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和 內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。海上損失按 損失的程度可以分成全部損失和部分損失。 六、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同 (一)、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立 (二)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容主要包括下列幾項(xiàng):保險(xiǎn) 人名稱;被保險(xiǎn)人名稱;保險(xiǎn)標(biāo)的;保險(xiǎn)價(jià)值;保險(xiǎn)
4、金額; 保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任;保險(xiǎn)期間;保險(xiǎn)費(fèi)。 (三)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的變更 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的變更,指在運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)合同 主體不變的情況下,對(duì)合同中原約定的某些內(nèi)容進(jìn)行的改 變。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容需要修改時(shí),被保險(xiǎn)人 可以向保險(xiǎn)人提出申請(qǐng),由保險(xiǎn)人出具保險(xiǎn)批單,保險(xiǎn)批 單的效力大于保險(xiǎn)單正文的效力。 (四)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的終止 保險(xiǎn)合同的終止可以由于各種原因。引起國(guó)際貨物運(yùn)輸保 險(xiǎn)合同終止的情況主要有以下幾種: (1)自然終止,指保險(xiǎn)單的有效期限已屆滿。 (2)義務(wù)已履行而終止,依保險(xiǎn)單的規(guī)定,保險(xiǎn)人已履行了 賠償責(zé)任,保險(xiǎn)單的責(zé)任即告終止。 (3)違約終止,指保險(xiǎn)人因
5、被保險(xiǎn)人的違約行為而終止保險(xiǎn) 合同。 (4)因危險(xiǎn)發(fā)生變動(dòng)而終止。 (5)保險(xiǎn)標(biāo)的因保險(xiǎn)事故之外的原因而滅失,從而使保險(xiǎn)合 同終止。 (五)委付與代位求償 七、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)程序 在國(guó)際貨物買賣過程中,由哪一方負(fù)責(zé)辦理投保 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸保險(xiǎn),應(yīng)根據(jù)買賣雙方商訂的價(jià)格 條件來確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交, 保險(xiǎn)即應(yīng)由買方辦理國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn);如按C.I.F.條 件成,呆險(xiǎn)就應(yīng)由賣方辦理國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)。辦理 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸保險(xiǎn)的一般程序是: 1、確定投保國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)的金額 2、填寫國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)投保單 3、支付保險(xiǎn)費(fèi),取得保險(xiǎn)單 4、提出索賠手續(xù) 第二節(jié) 國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與保險(xiǎn) 一、
6、國(guó)際海洋運(yùn)輸 二、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 三、國(guó)際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn) 四、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承保的范圍 一、國(guó)際海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式, 它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家 和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。 目前,國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,我國(guó) 進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。 二、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 (一)、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn): (l)班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、??扛劭诤拖鄬?duì)固定 的運(yùn)費(fèi)率; (2)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),故班輪的港口裝卸由船方 負(fù)責(zé); (3)班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特 別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。 (
7、二)、租船運(yùn)輸 租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉,且可選擇直達(dá)航線, 故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船 和定期租船兩種。 三、國(guó)際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)是以船舶及其附屬品為保 險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。根據(jù)船舶所處的狀態(tài) 分為船舶營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn)、船舶停航 險(xiǎn)、船舶修理險(xiǎn)、拆船保險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn) 等。狹義的船舶保險(xiǎn)就是指船舶營(yíng)運(yùn)險(xiǎn), 其中又可以分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和特殊附 加險(xiǎn)三種。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)有其平安險(xiǎn) 的承保責(zé)任范圍:平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍、 水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍、一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍等。 還有不予負(fù)責(zé)的損失或費(fèi)用的除外責(zé)任。 四、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承保的范圍 了解海上運(yùn)輸貨物保
8、險(xiǎn)承保的范圍對(duì)于選 擇保險(xiǎn)險(xiǎn)別和處理保險(xiǎn)索賠都具有非?,F(xiàn) 實(shí)的意義。保險(xiǎn)人承保的范圍主要包括風(fēng) 險(xiǎn)、損失與費(fèi)用。 第三節(jié) 國(guó)際陸上運(yùn)輸業(yè)務(wù)與保險(xiǎn) 一、鐵路聯(lián)運(yùn) 二、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 三、大陸橋運(yùn)輸 四、國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 一、鐵路聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn):使用一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路 聯(lián)運(yùn)票據(jù),由鐵路部門經(jīng)過兩國(guó)或兩國(guó)以 上鐵路的全程運(yùn)輸,并由一國(guó)鐵路向另一 國(guó)鐵路移交貨物時(shí),不需發(fā)、收貨人參加, 簡(jiǎn)稱“國(guó)際聯(lián)運(yùn)”。 二、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指國(guó)際貨物借助一定 的運(yùn)載工具,沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè) 以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過程,起重要的銜 接作用。目前,公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方 式,也成為滿足
9、現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重 要手段之一 。 三、大陸橋運(yùn)輸 大陸橋(Land bridge)是指連接兩個(gè)海洋之 間的陸上通道,是橫貫大陸的、以鐵路為 骨干的、避開海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大 通道。主要功能是便于開展海陸聯(lián)運(yùn),縮 短運(yùn)輸里程。 大陸橋運(yùn)輸是使用橫貫大陸的鐵路、公路 運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁,把大陸兩端的海洋 連接起來的運(yùn)輸方式。 四、國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) (一)、國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念 國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指以火車和汽車等 陸上運(yùn)輸工具跨國(guó)運(yùn)輸貨物所設(shè)立的保險(xiǎn)。 它們亦是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部 分。目前,陸上運(yùn)輸在內(nèi)陸國(guó)家占的比重 較大,與此相適應(yīng)的保險(xiǎn)業(yè)也發(fā)展很快。 (二)國(guó)際
10、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類 在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中,國(guó)際陸地貨物運(yùn)輸 保險(xiǎn)的險(xiǎn)別,一般包括陸上運(yùn)輸險(xiǎn)和陸上運(yùn)輸一 切險(xiǎn)兩種。 (三)、國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任期限 在國(guó)際陸地貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中,保險(xiǎn)人的責(zé)任期 限與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的期限基本相同, 也同樣采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款,即保險(xiǎn)人的責(zé)任自 被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地的發(fā)貨人 倉(cāng)庫(kù)開始,直至被保險(xiǎn)貨物經(jīng)正常陸運(yùn)和與其有 關(guān)的水上駁運(yùn)而送交保險(xiǎn)單所載明的目的地的收 貨人倉(cāng)庫(kù)時(shí)為止。不過,如果被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保 險(xiǎn)單所載明的目的地以后沒有及時(shí)地送交收貨人 倉(cāng)庫(kù),作為例外,保險(xiǎn)人的最長(zhǎng)責(zé)任期限一般得 以有關(guān)貨物運(yùn)抵目的地時(shí)起60日為限。 (四
11、)、國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的免責(zé)條款 在國(guó)際陸地貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中,對(duì)于那些由于被 保險(xiǎn)人的故意或過失行為,或因?yàn)榘l(fā)貨人的責(zé)任, 或由于被保險(xiǎn)貨物的潛在缺點(diǎn)或自然損耗,以及 由于戰(zhàn)爭(zhēng)、工人罷工等導(dǎo)致運(yùn)輸延遲所造成的貨 物損失,保險(xiǎn)人可以不負(fù)責(zé)任。 (五)、運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任 1、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。 2、屬于發(fā)貨人所負(fù)責(zé)任或被保險(xiǎn)貨物的自然消耗 所引起的損失。 3、由于戰(zhàn)爭(zhēng)、工人罷工或運(yùn)輸延遲所造成的損失。 第四節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保險(xiǎn) 一、航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn) 二、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 一、航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn) 航空運(yùn)輸(airtransportation),使用飛 機(jī)、直升機(jī)
12、及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、 郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的 特點(diǎn),是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,尤其是遠(yuǎn)程旅客 運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑粸閲?guó)際貿(mào)易中的貴重物 品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。 航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校?1、運(yùn)送速度快 2、不受地面條件影響,深入內(nèi)陸地區(qū) 3、安全、準(zhǔn)確 4、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 二、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) (一)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)基本定義 航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以航空運(yùn)輸過程中 的各類貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的,當(dāng)投保了航空貨 物保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸途中因保險(xiǎn)責(zé)任造成 貨物損失時(shí),由保險(xiǎn)公司提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)?一種保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的承保范圍: 1、凡在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锞蔀?/p>
13、 本保險(xiǎn)之標(biāo)的。 2、下列貨物非經(jīng)投保人與保險(xiǎn)人特別約定, 并在保險(xiǎn)單(憑證)上載明,不在保險(xiǎn)標(biāo) 的范圍以內(nèi):金銀、珠寶、鉆石、玉器、 首飾、古幣、古玩、古書、古畫、郵票、 藝術(shù)品、稀有金屬等珍貴財(cái)物。 3、下列貨物不在航空貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的范 圍以內(nèi):蔬菜、水果、活牲畜、禽魚類和其 它動(dòng)物。 (二)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限 航空運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任是自保險(xiǎn)貨物 經(jīng)承運(yùn)人收訖并簽發(fā)保險(xiǎn)單(憑證)時(shí)起, 至該保險(xiǎn)單(憑證)上的目的地的收貨人在當(dāng) 地的第一個(gè)倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)終止。但保 險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后,如果收貨人未及時(shí) 提貨,則保險(xiǎn)責(zé)任的終止期最多延長(zhǎng)至以 收貨人接到到貨通知單以后的15天為 限
14、(以郵戳日期為準(zhǔn)) 第五節(jié) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保險(xiǎn) 一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn) 二、集裝箱貨物裝箱方式 三、集裝箱保險(xiǎn) 一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是指當(dāng)前國(guó)際上對(duì)集裝箱業(yè)務(wù)的 通常做法,根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分 為整箱運(yùn)輸和拼箱運(yùn)輸兩種。 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕?點(diǎn)是:裝卸機(jī)械化程度高和運(yùn)輸速度快,船期短, 船舶周轉(zhuǎn)快,貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用省,安全可靠, 貨損貨差少,適合多式聯(lián)運(yùn),一票到底,方便貨 主的托運(yùn)方和收貨方。 整個(gè)過程有集裝箱承運(yùn)人全程負(fù)責(zé),即一份運(yùn)輸 合同、一份運(yùn)輸單證、一張保險(xiǎn)單、一次付費(fèi)就 能把貨物交給收貨人,這就大大簡(jiǎn)化
15、了手續(xù),加 快了運(yùn)輸速度。 二、集裝箱貨物裝箱方式 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。 1、整箱(Full Container Load,F(xiàn)CL)。是指貨方自行將貨 物裝滿整箱以后,以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在 貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用,除有些 大的貨主自己置備有集裝箱外,一般都是向承運(yùn)人或集裝 箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運(yùn)到工廠或倉(cāng)庫(kù)后, 在海關(guān)人員的監(jiān)管下,貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后 交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù),最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。 2、拼箱(Less Than Container Load,LCL)。是指承運(yùn)人 (或代理人)接受貨主托運(yùn)
16、的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后, 根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的 貨,集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主 的貨拼裝在一起,所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量 不足裝滿整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱 (拆箱)、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi) 陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。 三、集裝箱保險(xiǎn) (一)、集裝箱保險(xiǎn)的概念 集裝箱保險(xiǎn)是指集裝箱所有人或租借人對(duì)因在集裝箱 運(yùn)輸管理中的各種風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的集裝箱箱體的滅失、損壞 等進(jìn)行的保險(xiǎn),或者是集裝箱運(yùn)輸事故而對(duì)第三人(人或 物)造成損害時(shí),因集裝箱所有人或租借人負(fù)有法律上的 責(zé)任而預(yù)先對(duì)此賠償責(zé)任進(jìn)行保險(xiǎn)。同時(shí),集裝
17、箱運(yùn)輸中 的事故也可能使裝在集裝箱內(nèi)部的貨物發(fā)生損害,此時(shí)由 于集裝箱的運(yùn)輸管理者也負(fù)有法律上以及運(yùn)輸合同上的賠 償責(zé)任,所以運(yùn)輸管理者也必須把對(duì)貨主的損害賠償責(zé)任 風(fēng)險(xiǎn)用保險(xiǎn)的形式加以分?jǐn)?。集裝箱保險(xiǎn)包括集裝箱貨物 保險(xiǎn)、集裝箱箱體保險(xiǎn)、集裝箱責(zé)任保險(xiǎn)。 (二)集裝箱保險(xiǎn)的特點(diǎn) 與其他海上保險(xiǎn)相比,集裝箱保險(xiǎn)具有以 下的特點(diǎn): 1、集裝箱保險(xiǎn)是綜合保險(xiǎn)。 2、集裝箱保險(xiǎn)是定期保險(xiǎn)。 3、集裝箱保險(xiǎn)約定賠償限額。 4、集裝箱保險(xiǎn)單一般不轉(zhuǎn)讓。 第六節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及保險(xiǎn) 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念及特點(diǎn) 二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū) 別 三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限制與保險(xiǎn) 一、國(guó)
18、際多式聯(lián)運(yùn)的概念及特點(diǎn) (一)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念 (International multimodal transport)簡(jiǎn)稱 多式聯(lián)運(yùn),是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生 和發(fā)展起來的,是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同, 以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至 另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國(guó) 際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航 空多種運(yùn)輸方式。在國(guó)際貿(mào)易中,由于85 90的貨物是通過海運(yùn)完成的,故海 運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。 (二)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) 1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同進(jìn)行的。 2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物或集 裝化的貨物。 3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中至少使用兩種
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