汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造-5章燃油供給系

1、汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 第第5章章 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容： 1、汽油機(jī)供給系的組成及燃料、汽油機(jī)供給系的組成及燃料 2、簡單化油器與可燃混合氣的形成、簡單化油器與可燃混合氣的形成 3、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 4、汽油供給系其他輔助裝置、汽油供給系其他輔助裝置 5、電控汽油噴射系統(tǒng)、電控汽油噴射系統(tǒng) 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 1.汽油機(jī)供給系的組成及燃料汽油機(jī)供給系的組成及燃料 二、組成二、組成 1、燃油的供給裝置、燃油的供給裝置 油箱、油泵、濾清器等油箱、油泵、濾清器等 2、空氣的供給裝置、空氣的

2、供給裝置 空氣濾清器空氣濾清器 3、油氣的混合裝置、油氣的混合裝置 化油器化油器 4、廢氣的排出裝置、廢氣的排出裝置 排氣管道、排氣消音器，排氣管道、排氣消音器， 三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求不同工況的要求，供給不同，供給不同數(shù)量數(shù)量和和濃度濃度的可燃的可燃 混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。經(jīng)凈化處理后排入大氣。 一、汽油機(jī)供給系的功用一、汽油機(jī)供給系的功用 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽油機(jī)可以使用汽油機(jī)可以使用 蒸餾法蒸餾法和和催化裂催化裂 化法化法從石油中獲從石油中獲 得，現(xiàn)在多使用得，現(xiàn)在多使用 催化裂

3、化法催化裂化法 三、汽油的性質(zhì)三、汽油的性質(zhì) 1、基本成分：、基本成分： C：85； H：15 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 2 2、主要使用性能指標(biāo)、主要使用性能指標(biāo) 1）蒸發(fā)性：）蒸發(fā)性：汽油容易蒸發(fā)的程度。汽油容易蒸發(fā)的程度。 一般地，蒸發(fā)性越高，燃?xì)赓|(zhì)量就越好，一般地，蒸發(fā)性越高，燃?xì)赓|(zhì)量就越好，尤其是低尤其是低 溫環(huán)境下如果蒸發(fā)性好，會(huì)對冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有利溫環(huán)境下如果蒸發(fā)性好，會(huì)對冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有利。但但 是蒸發(fā)性也不能過高，因?yàn)檫@樣汽油泵及油管中會(huì)產(chǎn)是蒸發(fā)性也不能過高，因?yàn)檫@樣汽油泵及油管中會(huì)產(chǎn) 生汽油蒸汽泡，阻礙汽油正常流動(dòng)，形成生汽油蒸汽泡，阻礙汽油正常流動(dòng)，形成“氣阻氣阻”。 2

4、）熱值：）熱值：1kg1kg汽油完全燃燒所放出的熱量。汽油完全燃燒所放出的熱量。 汽油：汽油：約為約為44000kJ/kg(44000kJ/kg(低熱值低熱值) ) 柴油：柴油：一般為一般為425004250044000kJ /kg(44000kJ /kg(低熱值低熱值) ) 3）抗爆性：）抗爆性：抵抗爆震燃燒的能力。用抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值辛烷值大小來衡大小來衡 量。量。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 2. 簡單化油器與可燃混合氣的形成簡單化油器與可燃混合氣的形成 一、簡單化油器的結(jié)構(gòu)一、簡單化油器的結(jié)構(gòu) 空氣濾清器空氣濾清器 針閥針閥 浮子浮子 浮子室浮子室 主量孔主量孔 噴管噴管

5、節(jié)氣門節(jié)氣門 進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 2-5mm2-5mm 混合室混合室 空氣室空氣室 喉管喉管 1、浮子機(jī)構(gòu)、浮子機(jī)構(gòu)：浮子、：浮子、 針閥、浮子室針閥、浮子室 2、節(jié)氣門、節(jié)氣門 3、噴管、喉管、噴管、喉管 4、量孔、量孔 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 二、可燃混合氣的形成二、可燃混合氣的形成 1 1、較小的油粒隨空氣的流動(dòng)很快蒸發(fā)混合；、較小的油粒隨空氣的流動(dòng)很快蒸發(fā)混合； 2 2、較大的油粒在進(jìn)氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發(fā)混合；、較大的油粒在進(jìn)氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發(fā)混合； 3 3、大油粒則沉積在進(jìn)氣管壁上，形成油膜，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的、大油粒則沉積在進(jìn)氣管壁上，形成油膜，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的 抖動(dòng)慢慢流

6、向氣缸，在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā)。抖動(dòng)慢慢流向氣缸，在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā)。 三、可燃混合氣濃度表示方法三、可燃混合氣濃度表示方法 1 1、過量空氣系數(shù)、過量空氣系數(shù)( (我國常用我國常用) ) 定義：定義：燃燒燃燒1Kg燃料實(shí)際供給的燃料實(shí)際供給的空氣量空氣量與完全燃燒與完全燃燒1Kg 燃料理論上所需燃料理論上所需空氣量空氣量之比之比。 濃混合氣 稀混合氣 標(biāo)準(zhǔn)混合氣 汽油燃燒 氣質(zhì)量完全燃燒所需的理論空 氣質(zhì)量燃燒過程實(shí)際供給得空 1 1 1 )1( kg 2 2、空燃比、空燃比 A/FA/F 定義：定義：可燃混合氣中空氣可燃混合氣中空氣 與燃料的質(zhì)量比。與燃料的質(zhì)量比。 3 3、燃空比、燃空比 理論混

7、合氣：空燃理論混合氣：空燃 比為比為14.714.7的可燃混的可燃混 合氣。合氣。 大于大于14.714.7為稀混合為稀混合 氣；小于氣；小于14.714.7為濃為濃 混合氣混合氣 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 四、簡單化油器的特性四、簡單化油器的特性 簡單化油器的特性：簡單化油器的特性：在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，簡單化油器的可在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，簡單化油器的可 燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系，也即燃油量隨燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系，也即燃油量隨 空氣量的變化規(guī)律?？諝饬康淖兓?guī)律。 混合氣濃度隨混合氣濃度隨 喉管處的真空喉管處的真空 度減小而降低度減小而降低 混合氣濃度趨混合氣濃度趨 于穩(wěn)定于穩(wěn)定

8、 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 3. 可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 一、一、可燃混合氣成分對發(fā)可燃混合氣成分對發(fā) 動(dòng)機(jī)性能的影響動(dòng)機(jī)性能的影響 可燃混合氣的濃度對可燃混合氣的濃度對 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大， 直接影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。直接影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和耗油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和耗油 率都是隨著過量空氣系數(shù)率都是隨著過量空氣系數(shù) 變化而變化的。變化而變化的。 1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功功 率率 節(jié)氣節(jié)氣 門全門全 開時(shí)開時(shí) 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 1、標(biāo)準(zhǔn)混合氣（、標(biāo)準(zhǔn)混合氣（ =1）： 由于混合時(shí)間和空間的

9、限制，由于混合時(shí)間和空間的限制， 油氣不可能完全均勻混合，油氣不可能完全均勻混合， 同時(shí)，由于上一循環(huán)殘余混同時(shí)，由于上一循環(huán)殘余混 合氣對新鮮氣體的稀釋，這合氣對新鮮氣體的稀釋，這 種混合氣并種混合氣并不能完全燃燒不能完全燃燒。 2 、稀混合氣（、稀混合氣（ 1）: 隨著隨著的增加，混合氣變稀，的增加，混合氣變稀， 燃料能夠盡可能的燃燒完全，燃料能夠盡可能的燃燒完全， 所以發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性所以發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 變好，變好， 到約到約1.11時(shí)，油耗最低；時(shí)，油耗最低； 但是，功率不是最高。但是，功率不是最高。 1.051.15的混合氣的混合氣 為為 經(jīng)濟(jì)混合氣經(jīng)濟(jì)混合氣。 1.燃油消耗率 2.功

10、率 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 3 3、濃混合氣（、濃混合氣（11） ： 隨著隨著的減小，混合氣變濃，的減小，混合氣變濃， 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變差，而動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變差，而動(dòng)力 性變好，當(dāng)性變好，當(dāng)0.88時(shí)，功率時(shí)，功率 達(dá)到最高。達(dá)到最高。0.850.95的的 混合氣為混合氣為功率混合氣。功率混合氣。 4 4、燃燒極限：、燃燒極限： 當(dāng)當(dāng) 1.31.4后，由于混合后，由于混合 氣氣過稀過稀，火焰無法傳播，稱之，火焰無法傳播，稱之 為火焰?zhèn)鞑ハ孪?。?dāng)為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖．?dāng)0.4時(shí)，時(shí)， 由于混合氣由于混合氣過濃過濃，火焰無法傳，火焰無法傳 播，稱之為火焰?zhèn)鞑ド舷?。播，稱之為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?在發(fā)

11、動(dòng)機(jī)的工作中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中， 動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性不可能同動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性不可能同 時(shí)達(dá)到最佳。時(shí)達(dá)到最佳。 1.燃油消耗率 2.功率 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 可燃混合氣成分對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響可燃混合氣成分對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對可燃混合氣成分二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對可燃混合氣成分 （濃度）的要求（混合比特性）（濃度）的要求（混合比特性） 作為車用汽油機(jī)，其作為車用汽油機(jī)，其工況工況是復(fù)雜的，例如，超車、剎車、高是復(fù)雜的，例如，超車、剎車、高 速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車滿載爬速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車滿

12、載爬 坡等，工況變化范圍很大，坡等，工況變化范圍很大，負(fù)荷負(fù)荷可以可以0100%0100%，轉(zhuǎn)速可以最，轉(zhuǎn)速可以最 低低最高，有時(shí)變化非常迅速，且工況間的變化是連續(xù)的。最高，有時(shí)變化非常迅速，且工況間的變化是連續(xù)的。 發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況要求有多種混合氣成分，以滿足不同工況對發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況要求有多種混合氣成分，以滿足不同工況對 其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的不同要求：其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的不同要求： 發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)工況是其工作情是其工作情 況的簡稱，它包括發(fā)動(dòng)況的簡稱，它包括發(fā)動(dòng) 機(jī)的機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和和負(fù)荷負(fù)荷情況情況 負(fù)荷負(fù)荷是指汽車是指汽車 所施加給發(fā)動(dòng)所施加給發(fā)動(dòng) 機(jī)的機(jī)的阻力矩阻力矩。 節(jié)氣門開

13、度節(jié)氣門開度 即代表負(fù)荷即代表負(fù)荷 的大小的大小 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 1）怠速小負(fù)荷工況）怠速小負(fù)荷工況 怠速：怠速：一般指發(fā)動(dòng)機(jī)對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速一般指發(fā)動(dòng)機(jī)對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速 運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)。 要求：要求：0.60.8。 因?yàn)椋阂驗(yàn)椋海?）此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，燃油霧化質(zhì)量差；）此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，燃油霧化質(zhì)量差； （2）由于節(jié)氣門開度很小，進(jìn)入到氣缸的新鮮氣）由于節(jié)氣門開度很小，進(jìn)入到氣缸的新鮮氣 體量少，受到廢氣的稀釋程度增加。體量少，受到廢氣的稀釋程度增加。 小負(fù)荷：小負(fù)荷： 要求：要求：0.70.9。原因同上。只是稍微比怠速要好點(diǎn)。原因同上。只是稍微比怠

14、速要好點(diǎn)。 1 1、穩(wěn)定運(yùn)行工況、穩(wěn)定運(yùn)行工況 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 2 2）中等負(fù)荷工況（節(jié)氣門開度）中等負(fù)荷工況（節(jié)氣門開度25258080） 要求：要求： 0.950.951.151.15 車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在此負(fù)荷工作。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在此負(fù)荷工作。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 不需發(fā)出大功率，所以對發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性作為首要要求。不需發(fā)出大功率，所以對發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性作為首要要求。 3 3）大負(fù)荷、全負(fù)荷（節(jié)氣門開度）大負(fù)荷、全負(fù)荷（節(jié)氣門開度8080全開）全開） 要求：要求： 0.850.850.950.95 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服較大的阻力，需要發(fā)出較大的功此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服較大

15、的阻力，需要發(fā)出較大的功 率，駕駛員通常將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工作。率，駕駛員通常將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工作。 這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應(yīng)的功率混合氣。這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應(yīng)的功率混合氣。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 2 2、過渡工況、過渡工況 1 1）冷啟動(dòng)）冷啟動(dòng)（ 0.20.20.60.6） 溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進(jìn)入氣缸的新溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進(jìn)入氣缸的新 鮮氣體也少。實(shí)際能夠燃燒的燃料量很少。要求化油器供鮮氣體也少。實(shí)際能夠燃燒的燃料量很少。要求化油器供 給給極濃極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償?shù)幕旌蠚膺M(jìn)行補(bǔ)償 2 2）暖機(jī)）暖機(jī)（ 0.20.20

16、.6 0.6 到到0.60.60.80.8） 是發(fā)動(dòng)機(jī)從冷啟動(dòng)到怠速的過渡階段。是發(fā)動(dòng)機(jī)從冷啟動(dòng)到怠速的過渡階段。 隨溫度升高隨溫度升高 而升高而升高 3 3）加速）加速（0.80.8左右且及時(shí)加濃）左右且及時(shí)加濃） 加速：加速：指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門迅速開大，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門迅速開大，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功 率在較短時(shí)間內(nèi)迅速提高的過程。要求混合氣量要突增，率在較短時(shí)間內(nèi)迅速提高的過程。要求混合氣量要突增， 并保證濃度不下降。但瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加并保證濃度不下降。但瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加 要小得多，致使混合氣過稀。因此，采取要小得多，致使混合氣過稀。因此，采取強(qiáng)制方法額外

17、增強(qiáng)制方法額外增 加供油量。加供油量。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 從以上分析可知：在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，所要從以上分析可知：在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，所要 求的混合氣濃度是不一樣的。此種特性稱為求的混合氣濃度是不一樣的。此種特性稱為理想化理想化 油器特性。油器特性。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 3、現(xiàn)代車用化油器：、現(xiàn)代車用化油器： 在簡單化油器的基礎(chǔ)上加上在簡單化油器的基礎(chǔ)上加上5個(gè)個(gè)主要的工作系統(tǒng)，就主要的工作系統(tǒng)，就 能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的需要。能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的需要。 主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的需滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的需 求。求。 怠速系統(tǒng)

18、怠速系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)供油。滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)供油。 加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、全負(fù)荷對動(dòng)力性的需求。滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、全負(fù)荷對動(dòng)力性的需求。 加速系統(tǒng)加速系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)需要。滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)需要。 啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要。滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要。 從簡單化油器特性知道其是不能滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的從簡單化油器特性知道其是不能滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 需要的，所以應(yīng)該對其進(jìn)行改進(jìn)，所以就出現(xiàn)了：需要的，所以應(yīng)該對其進(jìn)行改進(jìn)，所以就出現(xiàn)了： 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 1 1） 、主供油裝置、主供油裝置 A A、功用：、功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)( (中

19、小負(fù)荷中小負(fù)荷) )，化油器，化油器 所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀， 并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)的成分。并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)的成分。 B B、工作時(shí)機(jī)：、工作時(shí)機(jī)：除怠速工況外，其余工況都工作。除怠速工況外，其余工況都工作。 主量孔主量孔 空氣量孔空氣量孔 主噴管主噴管 C C、構(gòu)造：、構(gòu)造：由由主量孔、主量孔、 空氣量孔、空氣室、空氣量孔、空氣室、 泡沫管、主噴管泡沫管、主噴管組成。組成。 即在簡單化油器的基即在簡單化油器的基 礎(chǔ)上，加裝了空氣室礎(chǔ)上，加裝了空氣室 與空氣量孔。與空氣量孔。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 主供油系統(tǒng)工

20、作演示主供油系統(tǒng)工作演示 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 怠速噴口怠速噴口 過渡噴孔過渡噴孔 調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘 怠速怠速空氣量孔空氣量孔 怠速油道怠速油道 怠速量孔怠速量孔 開度調(diào)節(jié)螺釘開度調(diào)節(jié)螺釘 2 2）、怠速系統(tǒng)）、怠速系統(tǒng) A A、作用：、作用：維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。 B B、工作時(shí)機(jī)：、工作時(shí)機(jī)：多在發(fā)動(dòng)機(jī)熱起過程中、短暫停車、更換多在發(fā)動(dòng)機(jī)熱起過程中、短暫停車、更換 變速器檔位時(shí)短時(shí)間使用。變速器檔位時(shí)短時(shí)間使用。 C C、構(gòu)造：、構(gòu)造：由由怠怠 速量孔、怠速空速量孔、怠速空 氣量孔、怠速油氣量孔、怠速油 道、怠速噴孔、道、怠速噴孔、 怠速過渡噴孔、怠速過渡噴孔、

21、怠速油量調(diào)整螺怠速油量調(diào)整螺 釘、節(jié)氣門開度釘、節(jié)氣門開度 調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘?shù)冉M成。等組成。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 化油器怠速系統(tǒng)工作演示化油器怠速系統(tǒng)工作演示 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 3 3）、加濃系統(tǒng)（省油器）、加濃系統(tǒng)（省油器） A A、功用：、功用：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，保證在全負(fù)荷時(shí)在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，保證在全負(fù)荷時(shí) 混合氣濃度達(dá)到混合氣濃度達(dá)到 為為0.80.80.90.9，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功 率。其供油量比在中、小負(fù)荷時(shí)多率。其供油量比在中、小負(fù)荷時(shí)多1520%1520%。 搖臂搖臂 主量孔主量孔 加濃閥加濃閥 推桿推桿 加濃量孔加

22、濃量孔 拉桿拉桿 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：由由 搖臂、拉搖臂、拉 桿、推桿、桿、推桿、 加濃閥、加濃閥、 加濃量孔加濃量孔 等組成。等組成。 、機(jī)械式加濃系統(tǒng)、機(jī)械式加濃系統(tǒng) 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 機(jī)械加濃系統(tǒng)工作演示機(jī)械加濃系統(tǒng)工作演示 機(jī)械加濃機(jī)械加濃 系統(tǒng)起作系統(tǒng)起作 用時(shí)刻用時(shí)刻只只 與節(jié)氣門與節(jié)氣門 開度有關(guān)開度有關(guān)， 即只與負(fù)即只與負(fù) 荷有關(guān)。荷有關(guān)。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 活塞活塞 空氣缸空氣缸 通道通道 主量孔主量孔 加濃閥加濃閥 推桿推桿 加濃量孔加濃量孔 彈簧彈簧 、真空加濃系統(tǒng)、真空加濃系統(tǒng) 活塞式加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：由由真真 空氣道、空空氣道、空 氣

23、缸、活塞、氣缸、活塞、 彈簧、推桿、彈簧、推桿、 加濃閥、加加濃閥、加 濃量孔濃量孔等組等組 成。成。 真空氣道真空氣道 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 真空式加濃系統(tǒng)演示真空式加濃系統(tǒng)演示 完全取決完全取決 于節(jié)氣門于節(jié)氣門 后面的后面的真真 空度空度 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 真空式省油器真空式省油器起作用的時(shí)刻完全取起作用的時(shí)刻完全取 決于節(jié)氣門后面的決于節(jié)氣門后面的真空度真空度，因此，它，因此，它 與節(jié)氣門的開度，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有與節(jié)氣門的開度，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有 關(guān)系。關(guān)系。 比較兩種省油器：比較兩種省油器： 機(jī)械式省油器機(jī)械式省油器在節(jié)氣門在節(jié)氣門 開度大到一定程度時(shí)才起開度大到一

24、定程度時(shí)才起 加濃作用，即只與加濃作用，即只與節(jié)氣門節(jié)氣門 開度開度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無關(guān)。有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無關(guān)。 真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時(shí)真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時(shí) 也能起加濃作用。也能起加濃作用。 為何加濃系統(tǒng)又叫作省油器？為何加濃系統(tǒng)又叫作省油器？ 由于加濃器的存在，可由于加濃器的存在，可 以使發(fā)動(dòng)機(jī)在中、小負(fù)以使發(fā)動(dòng)機(jī)在中、小負(fù) 荷時(shí)的燃油供給量更少，荷時(shí)的燃油供給量更少， 即設(shè)計(jì)時(shí)，可以使主供即設(shè)計(jì)時(shí)，可以使主供 油系統(tǒng)供給較少的油油系統(tǒng)供給較少的油。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） A A、作用：、作用：在汽車急加速在汽車急加速 時(shí)，時(shí)，瞬間瞬間短期短期額外額外供油，供油， 防止

25、混合氣短時(shí)變稀，防止混合氣短時(shí)變稀， 使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率迅使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率迅 速升高，克服加速時(shí)的速升高，克服加速時(shí)的 慣性阻力。慣性阻力。 B B、工作要求：、工作要求： 第一、供油應(yīng)第一、供油應(yīng)及時(shí)及時(shí)并能并能延延 續(xù)續(xù)一段時(shí)間（一般一段時(shí)間（一般 s ss s）。）。 第二、噴油量第二、噴油量先多后少，先多后少， 急加速供油多，慢加速急加速供油多，慢加速 供油少甚至不供油。供油少甚至不供油。 搖臂搖臂 活塞活塞 出油閥出油閥 通氣道通氣道 加速量孔加速量孔 拉桿拉桿 進(jìn)油閥進(jìn)油閥 連動(dòng)板連動(dòng)板 C C、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)：主要由主要由加速加速 泵、驅(qū)動(dòng)件噴管、量泵、驅(qū)動(dòng)件噴管、量 孔、孔、等

26、組成等組成。 4 4）、加速系統(tǒng)）、加速系統(tǒng) 加速噴管加速噴管 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 加速系統(tǒng)演示加速系統(tǒng)演示 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） A A、功用：、功用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給 極濃的混合氣。（極濃的混合氣。（ ）。）。 B B、工作時(shí)機(jī)：、工作時(shí)機(jī)：啟動(dòng)、冷啟動(dòng)、混合啟動(dòng)、冷啟動(dòng)、混合 氣過稀氣過稀 C C、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門阻風(fēng)門 5 5）、起動(dòng)系統(tǒng)）、起動(dòng)系統(tǒng) 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 4. 汽油供給系其他輔助裝置汽油供給系其他輔助裝置 功用：貯存、濾清、輸送汽油。功用：貯存、濾清、輸送汽油。 組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管組成：汽油

27、箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 一）作用一）作用 儲存汽油，其儲備里程一般為儲存汽油，其儲備里程一般為200-600Km200-600Km。普通汽車具有一個(gè)汽。普通汽車具有一個(gè)汽 油箱，越野汽車常有主、副兩個(gè)汽油箱。油箱，越野汽車常有主、副兩個(gè)汽油箱。 二）安裝位置二）安裝位置 貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。 一、汽油箱一、汽油箱 加油延伸管加油延伸管 濾網(wǎng)濾網(wǎng) 油面指示表傳感器浮子油面指示表傳感器浮子 出油開關(guān)出油開關(guān) 汽油濾清器汽油濾清器 加油管加油管 汽油箱支架汽油箱支架 汽油箱蓋汽油箱蓋 放油螺栓放油螺栓

28、汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 桑塔納轎車汽油箱桑塔納轎車汽油箱 快速排氣管接口快速排氣管接口 供油管接口供油管接口回油管接口回油管接口 油面?zhèn)鞲衅鞑遄兔鎮(zhèn)鞲衅鞑遄?集濾器集濾器 浮子浮子 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽油箱蓋汽油箱蓋 作用：密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力作用：密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 空氣閥空氣閥 蒸汽閥蒸汽閥 彈簧彈簧 彈簧彈簧 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽油箱蓋的工作過程汽油箱蓋的工作過程 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 二、汽油濾清器二、汽油濾清器 功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能

29、達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。 類別：類別： 可拆式可拆式: :外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成。可定期清洗、外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成。可定期清洗、 多次使用或更換濾芯。多次使用或更換濾芯。(貨車客車常用貨車客車常用) 不可拆式不可拆式: :外殼用透明塑料制成，內(nèi)裝微孔細(xì)濾芯，一次使用。外殼用透明塑料制成，內(nèi)裝微孔細(xì)濾芯，一次使用。 (轎車常用轎車常用) 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 進(jìn)、出油口進(jìn)、出油口 不可裝反不可裝反 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 不可拆式不可拆式 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 三、汽油泵三、汽油泵 1 1、功用

30、：、功用： 將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器 浮子式。浮子式。 2 2、類型：、類型： 機(jī)械驅(qū)動(dòng)的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)，其安機(jī)械驅(qū)動(dòng)的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)，其安 裝位置隨凸輪軸的位置而異。裝位置隨凸輪軸的位置而異。 電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽油泵：它的安裝位置可避開發(fā)動(dòng)機(jī)熱源而電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽油泵：它的安裝位置可避開發(fā)動(dòng)機(jī)熱源而 不受限制。不受限制。 3 3、汽油泵的構(gòu)造汽油泵的構(gòu)造( (可拆式的機(jī)械膜片式汽油泵可拆式的機(jī)械膜片式汽油泵) ) 1 1 上體：上體上有上體：上體上有 木或耐油橡膠制成

31、的進(jìn)出油閥、進(jìn)出油管接頭、金木或耐油橡膠制成的進(jìn)出油閥、進(jìn)出油管接頭、金 屬泵蓋及密封墊片。屬泵蓋及密封墊片。 2 2 下體：下體上有與機(jī)體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜下體：下體上有與機(jī)體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜 拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動(dòng)的內(nèi)外搖壁。拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動(dòng)的內(nèi)外搖壁。 3 3 泵膜總成：由泵膜、上、下護(hù)蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧泵膜總成：由泵膜、上、下護(hù)蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧 裝在彈簧座與膜片下護(hù)盤之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。裝在彈簧座與膜片下護(hù)盤之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置

32、。 泵膜多用高強(qiáng)讀尼龍布涂膠制成泵膜多用高強(qiáng)讀尼龍布涂膠制成。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 回位彈簧回位彈簧 搖臂搖臂 進(jìn)油口進(jìn)油口 出油口出油口 泵膜泵膜 出油單向閥出油單向閥 進(jìn)油單向閥進(jìn)油單向閥 1 1 吸油：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心輪驅(qū)動(dòng)搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到最低吸油：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心輪驅(qū)動(dòng)搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到最低 位置。此時(shí)泵膜上的腔室容積增大，產(chǎn)生真空，將進(jìn)油閥吸開，出油閥關(guān)位置。此時(shí)泵膜上的腔室容積增大，產(chǎn)生真空，將進(jìn)油閥吸開，出油閥關(guān) 閉，汽油便從進(jìn)油腔吸入泵室。閉，汽油便從進(jìn)油腔吸入泵室。 2 2 壓油：當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，外搖臂在搖臂回位彈簧作用下壓油：當(dāng)偏

33、心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，外搖臂在搖臂回位彈簧作用下 回位，其斜面與內(nèi)搖臂斜面分離，泵膜在其彈簧的作用下，連同內(nèi)搖臂向回位，其斜面與內(nèi)搖臂斜面分離，泵膜在其彈簧的作用下，連同內(nèi)搖臂向 上移動(dòng)，使泵室容積減小，油壓升高，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開出油閥，汽油經(jīng)上移動(dòng)，使泵室容積減小，油壓升高，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開出油閥，汽油經(jīng) 出油閥六至化油器。供油壓力的大小決定于泵膜彈簧的張力。出油閥六至化油器。供油壓力的大小決定于泵膜彈簧的張力。 4 4、工作原理、工作原理 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽油泵工作演示汽油泵工作演示 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 四、四、空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置

34、空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 一）、空氣濾清器一）、空氣濾清器 1 1、功用：、功用： 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒， 以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。適當(dāng)消除進(jìn)以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。適當(dāng)消除進(jìn) 氣噪聲氣噪聲 2 2、分類：、分類： 慣性式：慣性式： 利用氣流在急速改變流動(dòng)方向時(shí)，因塵土具有較大的利用氣流在急速改變流動(dòng)方向時(shí)，因塵土具有較大的 慣性而被清除分離。慣性而被清除分離。 過濾式：過濾式： 利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、 曲折的濾芯通道時(shí)

35、產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘曲折的濾芯通道時(shí)產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘 附在濾芯上。附在濾芯上。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 3、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu) 通化油器通化油器 空氣入口空氣入口 紙濾芯紙濾芯 外殼外殼 濾清器蓋濾清器蓋 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 二）、進(jìn)氣管與排氣管二）、進(jìn)氣管與排氣管 1 1、功用：、功用： 進(jìn)氣管：進(jìn)氣管： 將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣 缸。缸。 排氣管：排氣管： 匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。 2 2、

36、材料：、材料： 鑄鐵、鋁合金鑄鐵、鋁合金 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 3、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu) 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管 出水口出水口 進(jìn)水口進(jìn)水口 進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 排氣歧管排氣歧管 進(jìn)氣進(jìn)氣 排氣排氣 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 三）、排氣消聲器三）、排氣消聲器 功用：功用： 減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。 原理：原理： 1)1)多次地變動(dòng)氣流方向；多次地變動(dòng)氣流方向； 2)2)重復(fù)地使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面；重復(fù)地使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面； 3)3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動(dòng)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的

37、平面流動(dòng) 4)4)將氣流冷卻。將氣流冷卻。 隔板隔板 多孔管多孔管 外殼外殼 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 5. 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng) 汽油噴射技術(shù)始于上世紀(jì)汽油噴射技術(shù)始于上世紀(jì)3030年代，最初是為航空發(fā)動(dòng)年代，最初是為航空發(fā)動(dòng) 機(jī)而設(shè)計(jì)的，機(jī)而設(shè)計(jì)的，5050年代開始應(yīng)用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨著電子年代開始應(yīng)用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨著電子 技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、智能性使技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、智能性使 供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度可以更好地符合供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度可以更好地符合理想化油器曲線理想化油器曲線。 電子控制燃油噴射技術(shù)自然而然成為現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)

38、節(jié)能、減電子控制燃油噴射技術(shù)自然而然成為現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能、減 排所必備的核心技術(shù)。排所必備的核心技術(shù)。 一、概述一、概述 1 1汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 電子控制燃油噴射概念的提出：現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)對工況電子控制燃油噴射概念的提出：現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)對工況 要求越來越精細(xì)，加之世界上對車用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的要求要求越來越精細(xì)，加之世界上對車用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的要求 越來越嚴(yán)厲，原有的機(jī)械式化油器對混合氣濃度的控制已不越來越嚴(yán)厲，原有的機(jī)械式化油器對混合氣濃度的控制已不 能滿足要求。能滿足要求。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 二、汽油噴射的基本概念二、汽油噴射的基本概念 汽油噴射：汽油噴射：是用

39、是用噴油器噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油將一定壓力和數(shù)量的汽油 噴入噴入進(jìn)氣管道進(jìn)氣管道或或氣缸氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化內(nèi)。其目的是提高汽油霧化 質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能。質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能。 電控汽油噴射：電控汽油噴射：是采用是采用電控噴油器電控噴油器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)行工況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入運(yùn)行工況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管進(jìn)氣管 道道或或氣缸氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)油量的內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)油量的精確控制精確控制 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽油直接噴射與化油器式相比有以下優(yōu)點(diǎn)：汽油直接噴射與化油器式相比有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、提高了充氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)功

40、率增加；、提高了充氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加； 進(jìn)氣道中沒有喉管，進(jìn)氣阻力?。贿M(jìn)氣岐管截面積增加，進(jìn)氣壓力損失小進(jìn)氣道中沒有喉管，進(jìn)氣阻力?。贿M(jìn)氣岐管截面積增加，進(jìn)氣壓力損失小。 2、 燃油消耗率降低，經(jīng)濟(jì)性提高；燃油消耗率降低，經(jīng)濟(jì)性提高； 因?yàn)閲娪土渴歉鶕?jù)進(jìn)氣量的多少進(jìn)行控制，并且各缸分配均勻。因?yàn)閲娪土渴歉鶕?jù)進(jìn)氣量的多少進(jìn)行控制，并且各缸分配均勻。 3、 混合氣分配均勻性好；混合氣分配均勻性好； 可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配。 4、 排氣污染程度降低；排氣污染程度降低； 因?yàn)閲娪土亢瓦M(jìn)氣量都是按照最佳空燃比進(jìn)行精確配比，燃料燃燒完全，加

41、上因?yàn)閲娪土亢瓦M(jìn)氣量都是按照最佳空燃比進(jìn)行精確配比，燃料燃燒完全，加上 三元催化凈化裝置的作用，能使廢氣中的三元催化凈化裝置的作用，能使廢氣中的CO、HC、NOx含量降低。含量降低。 5、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能改善；發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能改善； 汽油霧化良好，再加上冷起動(dòng)加濃裝置的作用汽油霧化良好，再加上冷起動(dòng)加濃裝置的作用。 6、 加速性能得到改善。加速性能得到改善。 采用噴油器直接向進(jìn)氣門處噴油，供油及時(shí)，減少了供油滯后時(shí)間。采用噴油器直接向進(jìn)氣門處噴油，供油及時(shí)，減少了供油滯后時(shí)間。 三、汽油噴射的優(yōu)缺點(diǎn)三、汽油噴射的優(yōu)缺點(diǎn) 缺點(diǎn)：系統(tǒng)布置復(fù)雜，制造成本高。缺點(diǎn)：系統(tǒng)布置復(fù)雜，制造成本高。 汽車構(gòu)

42、造（上）汽車構(gòu)造（上） 四、汽油直接噴射系統(tǒng)的分類四、汽油直接噴射系統(tǒng)的分類 1 1、 按照噴射位置分按照噴射位置分 氣缸內(nèi)噴射：氣缸內(nèi)噴射：發(fā)展趨勢發(fā)展趨勢 進(jìn)氣管內(nèi)噴射：進(jìn)氣管內(nèi)噴射：單點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射（SPISPI） 一個(gè)噴油器一個(gè)噴油器 多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射（MPIMPI） 每個(gè)氣缸一個(gè)噴油每個(gè)氣缸一個(gè)噴油 器器 2 2、 按照噴射控制裝置的形式分按照噴射控制裝置的形式分 機(jī)械式機(jī)械式（K型型）: : 機(jī)械傳動(dòng)與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的機(jī)械傳動(dòng)與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的 機(jī)機(jī)電式：電式：（KE型型） + +電控單元電控單元 電控式電控式（EFI） ： 燃料的計(jì)量是通過燃料的計(jì)量是通過ECU和電磁噴油和電磁噴油

43、器實(shí)現(xiàn)的器實(shí)現(xiàn)的 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 3 3、 按照噴射方式分按照噴射方式分 連續(xù)噴射：連續(xù)噴射：燃料噴射時(shí)間占有整個(gè)循環(huán)的時(shí)間。燃料噴射時(shí)間占有整個(gè)循環(huán)的時(shí)間。 間歇式噴射間歇式噴射：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)時(shí)間，：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)時(shí)間， 用噴射連續(xù)時(shí)間來控制噴油量，用噴射連續(xù)時(shí)間來控制噴油量，電控式都采用這種噴射。電控式都采用這種噴射。 （1 1）異步噴射：）異步噴射：噴油器的開啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循噴油器的開啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循 環(huán)之間沒有固定的關(guān)系。環(huán)之間沒

44、有固定的關(guān)系。 （2 2）同步噴射）同步噴射：噴油器的開啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循噴油器的開啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循 環(huán)之間保持一定的相對關(guān)系。環(huán)之間保持一定的相對關(guān)系。 、順序噴射：、順序噴射：各缸噴油器分別按各自的做功順序各缸噴油器分別按各自的做功順序 進(jìn)行噴射。用于精確控制。進(jìn)行噴射。用于精確控制。 、同時(shí)噴射：、同時(shí)噴射：發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油 器同時(shí)噴射一次，每個(gè)工作循環(huán)噴射兩次。器同時(shí)噴射一次，每個(gè)工作循環(huán)噴射兩次。 、分組噴射：、分組噴射：將氣缸分成兩組，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周將氣缸分成兩組，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周 只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。只有一組噴

45、油器噴射，兩組輪流噴射。 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上） 4 4、 按照空氣流量測量方法分按照空氣流量測量方法分 直接測量型：直接測量型：利用空氣流量計(jì)直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣利用空氣流量計(jì)直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣 流量（流量（L , LH型）型） 間接測量：間接測量： （1 1）絕對壓力測量法（）絕對壓力測量法（壓力壓力D D型型）：）：用絕對壓力傳感用絕對壓力傳感 器測量進(jìn)氣總管的絕對壓力，并由此和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出器測量進(jìn)氣總管的絕對壓力，并由此和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出 進(jìn)氣量，從而確定汽油噴射量。進(jìn)氣量，從而確定汽油噴射量。 （2 2）節(jié)氣門開度測量法：）節(jié)氣門開度測量法：用節(jié)氣門傳感器測定節(jié)氣門用節(jié)氣門傳感器測定節(jié)氣門 開度，并由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣流量，從而確定汽油開度，并由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣流量，從而確定汽油 噴射量。噴射量。 5 5 、按照控制系統(tǒng)有無反饋分、按照控制系統(tǒng)有無反饋分 開環(huán)系統(tǒng)：開環(huán)系統(tǒng)：無氧傳感器，不帶反