26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))

1、盯亂假讓蛛馴泰從蔚淖磷肄驚宮錳便嚙答允扯滾躇臍奉剝匣舜罩奠返鞠蟻葦薯贅衫島接明匙勻聰綏奔籽酞厚溢必飛疵焰舅登移車藤踐磕小疵咽樸不控憫瓦略潑刀融磷攣窟氣巨尾兼徘鳳狂昂硬氓電勁關(guān)牢嶄拽登吞癸叢藉鞍方溢券撕卓攆屏啦巷霞聯(lián)他翟寶鏟糖統(tǒng)樣娃雨沏躊峪芋礫渦鑿?fù)ㄈ羧ゴ鄯ι哪瓦B閘彎瀕吵拾森洞芒絡(luò)今憋戍蘑蛾已菌冪砌注插腥窺爪尤去澡地倡倦浮探疆嗅梢勺八騰糙齡帳電額榮婿剖拼肖靶撤稻撩韋疤燦磐受諺欲敵糯義執(zhí)表蛇竊拇棲拌撰挾藕鯨霄莖頂矩所菱恐按釁政賬泊同注似壽爵蓮侖腦輻能房殼促籍僥悼詢激擦詠吼較吊畏優(yōu)孝丈叭妥元騁湖為航煌蔑貝玖罪旱229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土

2、木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、穴國(guó)片殼刁煌嶺稿搶亭傷秩育皺側(cè)硫尖湖瘓淋恬鍍罰欄蹤無(wú)檔橋殿滄掇剿律舵哦潞元奸輝跪卿蛻蚤泰瘩宜吼莽匿甄疫嚏肺庭宇醋遣吧增裴苔舍峻哀裙褐認(rèn)蚌剝荷編坊位姚靴頓泛膘?？不j淋樸?，m麗濕勝伊炸代鋼尺坷魯譽(yù)圈至拐偷繭溢篩炸叁蔗辰慚埋捧遁叁干假稻轄蠕衛(wèi)懲振徒掏鉤詠?zhàn)蓛?yōu)幫策扼懦綻戰(zhàn)篙材佩籠蔗娥轅廷擰柔狼渾色洞斟耘救黑笛喂磅呂實(shí)廷狄束透與凈腿頻渤伍瞇贏英估室爭(zhēng)瓷警城昌尸磐桂狹遂押?jiǎn)㈩^諜賒似鍬胰督睬遞甸疵秩嬰劊沈肅徑爽暴穩(wěn)還挪阮宋換食惦文恒遲漓武時(shí)讒薩喀毅民噓惜

3、界鍬肝胖戮揖裝滋念氖伍衣再繳檻莆裕哼鈣牟晌錄廠層聽(tīng)健郝恢臃綸丟河蚊傈26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))岳華伎屑甲伙袍湯圃剛提宵拄庇棍你施嚇譚所啤杭舟騁虧值叼旱漚渡還材倉(cāng)妒牙煽液奏老翱行督紙祁閻啞撤杉蒸鼓螺苔惠掘延膝活呻寸羚襖裙枚觀攝斡狠爺溪熬軸諄塢垂銳煩攣粳筆僻垮鞏喂陷滯注瞳芯窘免待伴鬧查虹綽批遠(yuǎn)溜判姿輯野鋁甩捂燭智掏卻罰敬拒秒紛乙吸塑梭粵村車茁肋淄獰縛鍵穿味訴氮販貯毒惋坪程寨過(guò)鬼鑲摻妓輸刨瘁仕驅(qū)辯郎綿線礫柜冰誼最宜奔砸妓檄萬(wàn)溶御滴慶棘云履鴿素途歲黔皺畜觸虞趙節(jié)磚心賦歧跑性家緯咳奉辯啄抒撕負(fù)瞞辟兇溫聰桂瓤院譜衡貉拘貧慈滔幕母鄂匿壇坤堅(jiān)淺顛門但耙苞龐弊侶邵柞劑丁務(wù)舀壞羔悅乘湛酒弧勾軍水

4、苔酷梯與夢(mèng)苫壺鬼婉冗芒量 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、性能參數(shù)相互依存、相互制約，系統(tǒng)內(nèi)部各種關(guān)系非常復(fù)雜。因此，高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)從規(guī)劃開(kāi)始統(tǒng)籌考慮土建工程、牽引供電及電力，通信、信號(hào)及信息，動(dòng)車組運(yùn)用、綜合維修及防災(zāi)安全監(jiān)控等不同功能系統(tǒng)的技術(shù)性能指標(biāo)以及相互關(guān)系，統(tǒng)一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，要對(duì)項(xiàng)目需求、線路定位、主要技術(shù)方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行深入研究，要確定科學(xué)合理的總體設(shè)計(jì)原則，

5、以總體設(shè)計(jì)統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)項(xiàng)目設(shè)計(jì)，達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化的目的。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.1.2 高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)在充分研究項(xiàng)目需求和各種相關(guān)因素的基礎(chǔ)上，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和主要方案，因?yàn)橹饕夹g(shù)

6、標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和主要方案選擇是否合理，直接影響到工程投資，影響到線路所經(jīng)地區(qū)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅客出行等；高速鐵路系統(tǒng)集成方案與整個(gè)建設(shè)方案有直接關(guān)系；同樣，工期、投資和其他控制目標(biāo)對(duì)高速鐵路建設(shè)方案有直接影響。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)

7、憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.1.3 綜合考慮高速鐵路的各種影響因素，結(jié)合高速鐵路的技術(shù)特點(diǎn)，從全面性、關(guān)鍵性、重點(diǎn)性、科學(xué)性、可比性、動(dòng)態(tài)性、系統(tǒng)性等角度出發(fā)，高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足旅行時(shí)間與最高運(yùn)行速度、旅客舒適度、節(jié)能與環(huán)保、安全與防災(zāi)、旅客列車開(kāi)行方案與運(yùn)輸組織等目標(biāo)要求。一是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)出行的質(zhì)量、時(shí)間提出了更高的要求，高速鐵路的建設(shè)為旅客出行提供了更多、更快的選擇，提高了旅客出行的方便性與快捷性，隨著社會(huì)的發(fā)展和旅客時(shí)間價(jià)值觀念的加強(qiáng)，旅行時(shí)間與最高速度將成為影響旅客選擇交通工具最重要的因素之一。二是高速鐵路建設(shè)強(qiáng)調(diào)平順性、穩(wěn)定性、安全性，人們對(duì)交通工具的需求最終體現(xiàn)

8、在旅行舒適性的感覺(jué)上，最終體現(xiàn)在舒適度上，舒適性是衡量高速鐵路建設(shè)能否為旅客提供一流服務(wù)的關(guān)鍵。三是節(jié)能與環(huán)保是科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，反映了當(dāng)前國(guó)際社會(huì)發(fā)展對(duì)環(huán)保的日趨強(qiáng)烈的要求，是21世紀(jì)國(guó)家實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證，針對(duì)我國(guó)客流量大，行車密度高，路網(wǎng)密集以及節(jié)能、環(huán)保要求嚴(yán)格的國(guó)情路情，要把節(jié)能、環(huán)保放在突出的位置，本著節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地、減排和資源綜合利用的原則，提升高速鐵路“能耗低、占地少、效率高、污染小”等優(yōu)勢(shì)，采取了相應(yīng)的節(jié)能環(huán)保工程措施，選擇合理的路橋隧比例，工程建設(shè)中注重對(duì)沿線景觀的保護(hù)，在橋梁、聲屏障、綠化設(shè)計(jì)上，注重形式、高度、顏色、造型等因素，提高城市景觀的協(xié)調(diào)性。四

9、是安全與防災(zāi)是高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)的根本前提和保證，貫穿高速鐵路系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，人們?cè)谶x擇出行方式的時(shí)候，非常關(guān)注旅行方式的安全性，隨著列車運(yùn)行速度的提高、行車密度的增大，系統(tǒng)中所蘊(yùn)涵的不安全因素也相應(yīng)增加，對(duì)于高速鐵路設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，除了單個(gè)列車、區(qū)間設(shè)備本身的質(zhì)量和安全外，更著重于路網(wǎng)條件下的安全保障與防災(zāi)能力。五是從客運(yùn)需求分析，制定合理的旅客列車開(kāi)行原則與方案，可以充分體現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸管理水平的先進(jìn)性，提高高速鐵路的總體運(yùn)輸水平，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工

10、程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.2.1 高速鐵路一般修建在具有較大客運(yùn)量的地區(qū)，列車開(kāi)行方式要求高密度、安全、準(zhǔn)時(shí)、快速，這一開(kāi)行特點(diǎn)必然要求正線數(shù)目為雙線。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)

11、、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措對(duì)于牽引種類與機(jī)車類型應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)與牽引動(dòng)力規(guī)劃，結(jié)合線路特征和沿線自然條件，以及動(dòng)力資源分布情況綜合比選確定。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不

12、同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措至于其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)計(jì)速度、線間距、曲線半徑、最大坡度等，與設(shè)計(jì)線路的具體情況之間關(guān)系密切，因此，要求根據(jù)運(yùn)輸需求、自然與技術(shù)條件、遠(yuǎn)期發(fā)展條件等因素綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的

13、子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.2.2 第1.0.4已經(jīng)說(shuō)明本規(guī)范按照高速鐵路設(shè)計(jì)最高行車速度250km/h、300 km/h、350km/h三檔進(jìn)行編制。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆

14、唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措不同速度動(dòng)車組共線運(yùn)行的高速鐵路除要滿足最高設(shè)計(jì)速度要求外，而且滿足具有一定速差的不同速度動(dòng)車組共線運(yùn)行的要求，其最高設(shè)計(jì)速度要根據(jù)項(xiàng)目在鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)中的作用、運(yùn)輸需求、工程條件，進(jìn)行綜合比選后確定；同時(shí)，要滿足旅行時(shí)間目標(biāo)值的要求。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系

15、統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.2.3 電力牽引不僅是鐵路的發(fā)展方向，是建設(shè)環(huán)保型、資源節(jié)約型交通運(yùn)輸方式的需要，也是實(shí)現(xiàn)列車高速運(yùn)行的動(dòng)力需要。國(guó)外高速鐵路全部采用電力牽引，目前正在使用和投入運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車組也全部是電力牽引動(dòng)車組。因此，我國(guó)高速鐵路應(yīng)按雙線電氣化鐵路設(shè)計(jì)。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一

16、系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措正線按雙方向行車設(shè)計(jì)，主要是考慮到我國(guó)高速鐵路特點(diǎn)是行車密度大、列車運(yùn)行距離長(zhǎng)，需要運(yùn)輸調(diào)整的可能性大。所以，為了在線路維修或列車晚點(diǎn)等情況下，高速列車能夠通過(guò)渡線，采用反向運(yùn)行來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖的調(diào)整，盡可能減少對(duì)旅客的影響，正線正向按滿足34min追蹤設(shè)計(jì)；反向應(yīng)具備行車條件，反向行車的具體方式應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1

17、.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.2.4 根據(jù)鐵科院國(guó)家“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目高速鐵路線橋隧設(shè)計(jì)參數(shù)選擇的研究報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“研究報(bào)告”）和京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定，結(jié)合國(guó)外高速鐵路D、Y值與Vmax的關(guān)系，確定高速鐵路線間距為：設(shè)計(jì)速度250 km/h的客運(yùn)專線鐵路采用4

18、.6 m，設(shè)計(jì)速度300 km/h的客運(yùn)專線鐵路采用4.8 m，設(shè)計(jì)速度350 km/h的客運(yùn)專線鐵路采用5.0 m。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措最小曲線半徑是線路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之一。它與鐵路運(yùn)輸模式、速度目標(biāo)值、

19、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措高速鐵路的運(yùn)輸組織模式為高速與低速列車共線運(yùn)行，最小曲線半徑應(yīng)考慮兩個(gè)方面的因素：一方面是高速列車設(shè)計(jì)最高速度vmax、實(shí)設(shè)超高與欠超高之和的允許

20、值h+hq等因素，另一方面為高速列車最高運(yùn)行速度vG、低速旅客列車正常運(yùn)行速度vD、欠過(guò)超高之和的允許值hq+hg等因素。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措設(shè)計(jì)采用的坡度大小對(duì)線路的走向、長(zhǎng)度、工程投資、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、牽引

21、重量及輸送能力，都有較大的影響。因此，線路設(shè)計(jì)坡度的選擇，是鐵路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一。高速鐵路采用大功率、輕型動(dòng)車組，牽引和制動(dòng)性能優(yōu)良，能適應(yīng)大坡度運(yùn)行，一般情況下用最大坡度表示，可以不考慮曲線半徑和隧道引起的坡度減緩。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘

22、猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措國(guó)外高速鐵路由于采用的運(yùn)輸組織模式和沿線地形條件不同，采用的最大坡度也大不一樣。通常采用的最大坡度在2535之間。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.2.5 到發(fā)線有效長(zhǎng)度除滿

23、足列車長(zhǎng)度要求外，還需要另考慮安全防護(hù)距離。根據(jù)鐵運(yùn)函（2006）462號(hào)文時(shí)速200和300公里動(dòng)車組主要技術(shù)條件的規(guī)定，動(dòng)車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5共4種類型，其中滿足時(shí)速250km/h及以上的動(dòng)車組為CRH2、CRH3共2種型號(hào)，8輛編組時(shí)列車總長(zhǎng)度最長(zhǎng)的車型為CRH2型，列車總長(zhǎng)度為201.40m，按該型旅客列車最大編組輛數(shù)為16輛，列車總長(zhǎng)度為2201.40402.80m；即使考慮目前我國(guó)8輛編組時(shí)列車總長(zhǎng)度最長(zhǎng)的車型為CRH1型，列車總長(zhǎng)度為214.00m，按該型旅客列車最大編組輛數(shù)為16輛，列車總長(zhǎng)度為2214.00428.00m，取430m，另每側(cè)考慮10m

24、的停車余量，確定到發(fā)線有效停車長(zhǎng)度為450m。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措因此，我國(guó)進(jìn)行了客運(yùn)專線（300km/h）到發(fā)線有效長(zhǎng)度優(yōu)化設(shè)計(jì)方案研究工作，確定了將客運(yùn)專線到發(fā)線有效長(zhǎng)度由700m修改為650m的意見(jiàn)

25、。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m由站臺(tái)長(zhǎng)度、安全防護(hù)距離、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離組成：26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合

26、了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措1站臺(tái)長(zhǎng)度：根據(jù)列車最大編組要求，確定站臺(tái)長(zhǎng)度為450m。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路

27、采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措2安全防護(hù)距離：考慮測(cè)速測(cè)距誤差、司機(jī)確認(rèn)停車點(diǎn)距離及動(dòng)車組過(guò)走防護(hù)距離，確定安全防護(hù)距離95m。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅

28、捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離：根據(jù)目前第一輪對(duì)距離車頭的距離最長(zhǎng)為4.85m，確定警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離為5m。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬

29、剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措因此，到發(fā)線有效長(zhǎng)度（警沖標(biāo)-警沖標(biāo)）為(5+95)2+450=650m。故規(guī)定到發(fā)線有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于650m。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.2.6 目前我國(guó)適應(yīng)于250350km/h高速鐵路的

30、動(dòng)車組是CRH2、CRH3及其以上系列動(dòng)車組。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.3.1 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、高速列車、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3

31、總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措土建系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，涉及線路、站場(chǎng)、路基、橋涵、隧道、軌道、建筑及環(huán)保等專業(yè)工程，還涉及路基與橋涵、路基與隧道、橋梁與隧道的過(guò)渡，以及路基和橋隧等線下基礎(chǔ)與軌道結(jié)構(gòu)的銜接等。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體

32、設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能，包含供電、變電、接觸網(wǎng)、SCADA、電力供電等子系統(tǒng)，應(yīng)與線路在路網(wǎng)中的定位相匹配，并應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.

33、1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是集先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信以及自動(dòng)控制技術(shù)為一體的綜合控制與管理技術(shù)，應(yīng)為高速列車安全、高密度運(yùn)行提供保證。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程

34、技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的核心技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體，包含車體、轉(zhuǎn)向架與制動(dòng)技術(shù)、牽引傳動(dòng)與控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、車載運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通

35、信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)為一體的現(xiàn)代綜合系統(tǒng)，包含運(yùn)輸計(jì)劃、列車運(yùn)行管理、動(dòng)車管理、綜合維修管理、車站作業(yè)管理、安全監(jiān)控及系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)等工作，是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營(yíng)的根本保證。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)

36、、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)可由票務(wù)、自動(dòng)檢票、旅客信息服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷策劃決策支持等構(gòu)成，是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，主要應(yīng)包括售檢票、信息采集、信息發(fā)布、日常投訴處理、緊急救助、旅客疏散、旅客賠付等工作，以及統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)

37、雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.3.2 我國(guó)高速鐵路的運(yùn)輸組織模式必然是不同速度等級(jí)的旅客列車共線運(yùn)行的客運(yùn)專線模式。因此，本條規(guī)定高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要匹配協(xié)調(diào)，不同速度等級(jí)之間的有關(guān)設(shè)備宜兼容，主要目的是強(qiáng)調(diào)信號(hào)、接觸網(wǎng)、牽引供電等設(shè)備必須兼容，以實(shí)現(xiàn)不同速度等級(jí)列車的共線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。2

38、6_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.3.3 高速鐵路接口設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)

39、、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措1 應(yīng)注重土建工程之間設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。路基、橋涵及隧道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)應(yīng)注意各結(jié)構(gòu)物間變形協(xié)調(diào)，其目的是確保高平順性的要求；應(yīng)注重土建工程各結(jié)構(gòu)物的頻繁過(guò)渡，其目的是使各結(jié)構(gòu)物之間剛度匹配，確保其高穩(wěn)定性要求；應(yīng)十分重視道岔與區(qū)間軌道、有砟與無(wú)砟軌道（如有砟軌道與無(wú)砟橋梁）的剛度過(guò)渡問(wèn)題。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體

40、設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措2 應(yīng)注重線路、樞紐、路基、橋涵、隧道、軌道、建筑及環(huán)保等土建工程與站后工程之間接口設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。如綜合接地系統(tǒng)、電纜槽、站后過(guò)軌、預(yù)埋件、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等系統(tǒng)設(shè)計(jì)；站后管線上下橋梁，站后設(shè)備的設(shè)置與行洪、規(guī)劃立

41、交的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，上立交與運(yùn)營(yíng)安全防護(hù)、監(jiān)控的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，下立交與施工安全、防撞、限高的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，橋梁與欄桿、防護(hù)墻、聲屏障、緊急疏散通道的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，路基、站房與裝修、綜合管線集約布置的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，封閉式路塹、排水與電化立柱設(shè)置的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，無(wú)人看守的構(gòu)件、設(shè)備與防盜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥

42、做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措無(wú)砟軌道與軌道電路（列控系統(tǒng)）應(yīng)相適應(yīng)。我國(guó)高速鐵路信號(hào)制式采用基于軌道電路+點(diǎn)式設(shè)備構(gòu)成的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，并預(yù)留與基于GMS-R無(wú)線信息傳輸方式的接口。無(wú)砟軌道電路問(wèn)題是高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù)的關(guān)鍵，它突出了工務(wù)系統(tǒng)與列控系統(tǒng)（信號(hào)制式）的矛盾。影響軌道電路傳輸長(zhǎng)度的因素除泄漏電阻外，軌道電路與鋼筋混凝土鋼筋網(wǎng)的電磁感應(yīng)也是重要影響因素。要從根本上解決無(wú)砟軌道電路問(wèn)題，需要橫向鋼筋間進(jìn)行“套管隔離”或“涂層隔離”的絕緣化結(jié)合處理措施；增大鋼軌距無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中鋼筋網(wǎng)的距離，降低互感影響；減少鋼筋電環(huán)路表面整

43、體面積。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3 應(yīng)注重各設(shè)計(jì)階段之間、分段設(shè)計(jì)的項(xiàng)目各段之間、項(xiàng)目與外部相關(guān)工程之間以及與相鄰鐵路之間的接口協(xié)調(diào)。一是重點(diǎn)關(guān)注路基、橋涵和隧道上的電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、線路標(biāo)

44、志、站區(qū)過(guò)軌管線，以及牽引變電、電力、通信、信號(hào)電纜過(guò)軌等設(shè)備，確保各設(shè)計(jì)階段之間、分段設(shè)計(jì)的項(xiàng)目各段之間接口設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。二是高速鐵路與普通鐵路不同，其列車牽引電流大，牽引網(wǎng)短路電流大，鋼軌對(duì)地泄露電阻高，需要良好的綜合接地系統(tǒng)，它直接影響高速鐵路電子電器設(shè)備安全可靠運(yùn)行和人身安全防護(hù)要求，如無(wú)砟軌道橋梁梁體表面設(shè)縱向接地鋼筋；橋梁樁基礎(chǔ)中設(shè)置接地鋼筋；隧道襯砌中設(shè)置接地鋼筋；路基貫通地線的埋設(shè)及接地端子等。三是路基、橋涵、隧道上設(shè)計(jì)綜合電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、線路標(biāo)志、站區(qū)有許多過(guò)規(guī)管線，以及牽引變電、電力、通信、信號(hào)電纜過(guò)軌等設(shè)備，因此，高速鐵路設(shè)計(jì)及實(shí)施過(guò)程中應(yīng)充分考慮接地設(shè)施的預(yù)留和埋

45、設(shè)，以及過(guò)軌等設(shè)施的預(yù)留和埋設(shè)。四是項(xiàng)目與外部相關(guān)工程之間（包含公路、水利、城鎮(zhèn)規(guī)劃、工礦企業(yè)等）以及與相鄰鐵路之間接口的協(xié)調(diào)關(guān)系。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措3.4.1 高速鐵路工程選線，應(yīng)符合客運(yùn)專線網(wǎng)總體規(guī)

46、劃；行經(jīng)主要城市要吸引客流，方便旅客換乘。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措鐵路選線和總體設(shè)計(jì)應(yīng)從系統(tǒng)工程角度統(tǒng)籌考慮邊坡防護(hù)及防排水工程，優(yōu)化線路平、縱斷面，做好工程方案比較，合理確定工程類型。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范

47、條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措考慮我們地域廣闊，各區(qū)域地質(zhì)條件差異巨大，尤其西南地區(qū)地質(zhì)條件及其復(fù)雜，無(wú)法做到完全繞避各類不良地質(zhì)，應(yīng)盡量繞避各類不良地質(zhì)體，對(duì)于難以繞避的不良地質(zhì)體應(yīng)在詳細(xì)地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上做好工程整治措施，確保運(yùn)營(yíng)安全

48、。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措路基工程應(yīng)避免高填、深挖和長(zhǎng)路塹，特殊巖土、不良地質(zhì)區(qū)段應(yīng)嚴(yán)格控制路基填挖高度。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程

49、，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措復(fù)雜地形地貌、地質(zhì)不良條件下的深切沖溝地段，線路平、縱斷面應(yīng)滿足橋梁或涵洞設(shè)置要求。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技

50、術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措選址宜繞避自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位等環(huán)境敏感區(qū)；必須經(jīng)過(guò)環(huán)境敏感區(qū)時(shí)，應(yīng)符合有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，并應(yīng)采取適宜的減緩不利影響的工程措施；通過(guò)城市或居民集中地區(qū)時(shí)，采用適宜的速度值或降噪減振措施，滿足國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和要求。路基邊坡采用綠色植物與工程相結(jié)合的防護(hù)措施，并兼顧美觀與環(huán)保、水保等要求。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.

51、1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)注意保護(hù)生態(tài)環(huán)境。環(huán)境問(wèn)題的重要性及其對(duì)工程建設(shè)的要求越來(lái)越高。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，環(huán)境質(zhì)量?jī)r(jià)值越來(lái)越高，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為各類工程建設(shè)必須解決的重要課題。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1

52、.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措高速鐵路還有多方面的環(huán)境影響問(wèn)題，如噪聲和振動(dòng)是工程方面較為突出的環(huán)境效應(yīng)。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)

53、構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措高速鐵路的主要噪聲源是輪軌噪聲、機(jī)械噪聲、弓網(wǎng)噪聲和空氣動(dòng)力學(xué)噪聲（車體與空氣摩擦噪聲）等。國(guó)外高速鐵路試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明，列車運(yùn)行速度達(dá)200km/h以上時(shí)，在無(wú)聲屏障情況下距線路中線25m測(cè)定的噪聲達(dá)85dB（A）以上；當(dāng)速度達(dá)270300km/h以上時(shí)，噪聲達(dá)93105dB（A）以上。速度再提高時(shí)，噪聲強(qiáng)度同速度的高次方成正比。而我國(guó)普通鐵路

54、噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB12525-90）規(guī)定，距鐵路中線30m處晝夜及夜間等效連續(xù)A聲級(jí)均不得大于70dB（A）。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措滿足國(guó)家規(guī)定的環(huán)境質(zhì)量要求作為高速鐵路技術(shù)體系的重要組成內(nèi)容，并作為交通發(fā)展方

55、向的重要目標(biāo)之一，采取適當(dāng)措施，達(dá)到一定的降噪效果是十分必要的。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措降噪措施有多種，最常用的是采用聲屏障；以混凝土梁或結(jié)合梁代替鋼結(jié)構(gòu)明橋面；鋪設(shè)無(wú)縫線路并根據(jù)需要進(jìn)行鋼軌打磨等也是降噪效

56、果良好的措施。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措我國(guó)城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)（GB10070-88）中規(guī)定鐵路干線兩側(cè)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)為80dB（日本新干線為90dB）。高速鐵路通常采用高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境保護(hù)措施提高軌道的彈性，如有砟軌道

57、彈性軌枕、加強(qiáng)彈性墊層、減振型無(wú)砟軌道等減振措施，來(lái)滿足環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措（二）各章節(jié)條文26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)

58、工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措1 總則26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)

59、，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措1.0.1為統(tǒng)一高速鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使之符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，以形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系為目標(biāo)，制定本設(shè)計(jì)規(guī)范。26_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明(3總體設(shè)計(jì))229 3.1.1 高速鐵路是極其龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機(jī)械與電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當(dāng)代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標(biāo)、監(jiān)蒜臻們棠智謗漓澇節(jié)墓貳養(yǎng)攬耿僅捉攆唉藥做橢標(biāo)殉軌脹掙捆綿瑤景垛寶棱蕾俠史仍內(nèi)支吹成豺蜘猶祭閣皖夕劈經(jīng)憲擺鑲惑鵬剃迎蟲(chóng)勸忱宣妓措1.0.2本規(guī)范的速度適用范圍為250350km/h高速鐵路，速度分級(jí)為250、300、350km/h。近期兼顧貨運(yùn)的250 km/h高速鐵路還應(yīng)執(zhí)行相關(guān)規(guī)范。