項目四排放控制系統(tǒng)檢修

1、汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)（汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)（EVAPEVAP）4.1 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGREGR）4.2 三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器4.3 【項目知識點】【項目知識點】 汽車的排氣污染物主要是指從排氣汽車的排氣污染物主要是指從排氣 管排出的一氧化碳（管排出的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮?、碳?xì)浠衔?（HC）、氮氧化合物（）、氮氧化合物（NOx）等有害污）等有害污 染物。染物。 （1）一氧化碳（）一氧化碳（CO）。）。CO是一種無色是一種無色 無味的有毒氣體。由于其能使血液的輸無味的有毒氣體。由于其能使血液的輸 氧能力大大降低，因此高濃度的氧能力大大降低，因此高濃度

2、的CO能夠能夠 引起人體生理和病理上的變化，使心臟引起人體生理和病理上的變化，使心臟 和大腦等重要器官嚴(yán)重缺氧，從而引起和大腦等重要器官嚴(yán)重缺氧，從而引起 頭暈、惡心、頭痛等癥狀，輕則使中樞頭暈、惡心、頭痛等癥狀，輕則使中樞 神經(jīng)系統(tǒng)受損，重則使心血管工作困難神經(jīng)系統(tǒng)受損，重則使心血管工作困難 甚至死亡。甚至死亡。 汽車尾氣中的汽車尾氣中的CO是燃燒的中間產(chǎn)物，是是燃燒的中間產(chǎn)物，是 在燃燒缺氧或者低溫條件下由于燃燒不完全在燃燒缺氧或者低溫條件下由于燃燒不完全 而產(chǎn)生的。而產(chǎn)生的。 當(dāng)汽車的負(fù)載過大、慢速行駛或者空擋運當(dāng)汽車的負(fù)載過大、慢速行駛或者空擋運 轉(zhuǎn)時，混合氣過濃或者燃油不能完全燃燒，

3、轉(zhuǎn)時，混合氣過濃或者燃油不能完全燃燒， 排氣管中的排氣管中的CO含量會明顯增加。含量會明顯增加。 （2）碳?xì)浠衔铮ǎ┨細(xì)浠衔铮℉C）。）。HC包括沒有包括沒有 燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其 裂解產(chǎn)物和部分氧化物。其中的某些成裂解產(chǎn)物和部分氧化物。其中的某些成 分會對眼睛、呼吸道和皮膚有強烈的刺分會對眼睛、呼吸道和皮膚有強烈的刺 激作用，濃度高時會使人頭暈、惡心、激作用，濃度高時會使人頭暈、惡心、 貧血甚至導(dǎo)致白血病以及某些癌癥；碳貧血甚至導(dǎo)致白血病以及某些癌癥；碳 氫化合物中的某些烴類成分還是引起光氫化合物中的某些烴類成分還是引起光 化學(xué)煙霧的主要物

4、質(zhì)?；瘜W(xué)煙霧的主要物質(zhì)。 HC是由混合氣過稀、點火不良、排氣是由混合氣過稀、點火不良、排氣 門泄漏等原因?qū)е氯紵煌耆a(chǎn)生的。門泄漏等原因?qū)е氯紵煌耆a(chǎn)生的。 （3）氮氧化合物（）氮氧化合物（NOx）。）。NOx是燃燒過程是燃燒過程 中形成的多種氮氧化物，包括中形成的多種氮氧化物，包括NO、NO2、 N2O3、N2O4等。氮氧化合物中等。氮氧化合物中95%以上都以上都 是是NO。NO是一種無色無味的氣體，毒性是一種無色無味的氣體，毒性 不大，但可被氧化成不大，但可被氧化成NO2。 NO2是一種紅棕色的有毒氣體，它能是一種紅棕色的有毒氣體，它能 使血液輸氧能力下降，會損害心臟、肝、使血液輸氧能

5、力下降，會損害心臟、肝、 腎等器官，另外腎等器官，另外NO2還是產(chǎn)生酸雨、煙霧還是產(chǎn)生酸雨、煙霧 和引起氣候變化的主要原因。和引起氣候變化的主要原因。 NOx是混合氣在高溫、富氧下燃燒時是混合氣在高溫、富氧下燃燒時 產(chǎn)生的。產(chǎn)生的。 1汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的功能汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的功能 汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的功能是：阻止燃油箱汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的功能是：阻止燃油箱 內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣泄漏到大氣中，以免污染環(huán)境；內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣泄漏到大氣中，以免污染環(huán)境； 將燃油箱的汽油蒸氣進(jìn)行收集后，適時地送入進(jìn)氣將燃油箱的汽油蒸氣進(jìn)行收集后，適時地送入進(jìn)氣 管與空氣混合，然后進(jìn)入發(fā)動機燃燒，使汽油得到管與

6、空氣混合，然后進(jìn)入發(fā)動機燃燒，使汽油得到 充分利用，提高了燃油的經(jīng)濟性；同時，還根據(jù)發(fā)充分利用，提高了燃油的經(jīng)濟性；同時，還根據(jù)發(fā) 動機工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。動機工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 2汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的組成與原理汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的組成與原理 圖圖4-1 典型的汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)圖典型的汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)圖 卡羅拉轎車燃油蒸汽排放控制電磁卡羅拉轎車燃油蒸汽排放控制電磁 閥控制電路如圖閥控制電路如圖4-2所示。所示。 圖圖4-2 卡羅拉轎車燃油蒸氣排放控制電磁閥控制電路卡羅拉轎車燃油蒸氣排放控制電磁閥控制電路 （1）一般維護(hù)。）一般維護(hù)。 在使用

7、中，應(yīng)經(jīng)常檢查各連接管路有在使用中，應(yīng)經(jīng)常檢查各連接管路有 無破損或漏氣，必要時更換連接軟管。無破損或漏氣，必要時更換連接軟管。 檢查活性炭罐殼體有無裂紋，底部進(jìn)檢查活性炭罐殼體有無裂紋，底部進(jìn) 氣濾芯是否臟污，必要時更換炭罐或濾氣濾芯是否臟污，必要時更換炭罐或濾 芯。芯。 一般汽車每行駛一般汽車每行駛20 000km，應(yīng)更換活，應(yīng)更換活 性炭罐底部的進(jìn)氣濾芯。性炭罐底部的進(jìn)氣濾芯。 （2）電磁閥及其電路的檢查。）電磁閥及其電路的檢查。 拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管。拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管。 發(fā)動機怠速運行時，使用故障診斷儀發(fā)動機怠速運行時，使用故障診斷儀 執(zhí)行主動測試，當(dāng)執(zhí)行打開電磁閥動作

8、執(zhí)行主動測試，當(dāng)執(zhí)行打開電磁閥動作 時，聽軟管是否有吸氣的聲音，如沒有時，聽軟管是否有吸氣的聲音，如沒有 需對電磁閥及其電路做進(jìn)一步的檢測。需對電磁閥及其電路做進(jìn)一步的檢測。 拆開電磁閥線束插接器，測量電磁閥兩拆開電磁閥線束插接器，測量電磁閥兩 端子間的電阻，阻值一般應(yīng)為端子間的電阻，阻值一般應(yīng)為3644。 測量電磁閥線束側(cè)電源端子間的電壓，測量電磁閥線束側(cè)電源端子間的電壓， 應(yīng)為應(yīng)為12 V。 NOx是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、 高壓的條件下生成的。高壓的條件下生成的。 發(fā)動機排出發(fā)動機排出NOx的量主要與氣缸內(nèi)的的量主要與氣缸內(nèi)的 最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越

9、高，排最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排 出的出的NOx量越多。量越多。 廢氣再循環(huán)簡稱廢氣再循環(huán)簡稱EGR，其功能是在發(fā)，其功能是在發(fā) 動機工作過程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣動機工作過程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣 管，與新鮮空氣（或混合氣）混合后返回管，與新鮮空氣（或混合氣）混合后返回 氣缸進(jìn)行再循環(huán)。氣缸進(jìn)行再循環(huán)。 廢氣再循環(huán)是目前用于減少廢氣再循環(huán)是目前用于減少NOx排放量的排放量的 一種有效措施。一種有效措施。 發(fā)動機工作并進(jìn)行廢氣再循環(huán)時，廢氣再發(fā)動機工作并進(jìn)行廢氣再循環(huán)時，廢氣再 循環(huán)量的多少可用廢氣再循環(huán)率（循環(huán)量的多少可用廢氣再循環(huán)率（EGR率）來率）來 表示，表示，EGR率是

10、指廢氣再循環(huán)量與進(jìn)入氣缸內(nèi)率是指廢氣再循環(huán)量與進(jìn)入氣缸內(nèi) 的氣體總量的比率，即的氣體總量的比率，即 EGR率率 = EGR氣體流量氣體流量/（吸入空氣量（吸入空氣量 + EGR氣體流量）氣體流量） 100% 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)有機械式和電控廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)有機械式和電控 式兩種。式兩種。 一般機械式控制系統(tǒng)控制的一般機械式控制系統(tǒng)控制的EGR率較率較 ?。樾。?%15%），即使采用能進(jìn)行比較），即使采用能進(jìn)行比較 復(fù)雜控制的機械式控制系統(tǒng)，控制的自由復(fù)雜控制的機械式控制系統(tǒng)，控制的自由 度也受到限制。度也受到限制。 電控式控制系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且電控式控制系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且 可進(jìn)行

11、較大可進(jìn)行較大EGR率（率（15%20%）控制。）控制。 因此，在現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機上通因此，在現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機上通 常采用電控式常采用電控式EGR控制系統(tǒng)。控制系統(tǒng)。 電控式電控式EGR控制系統(tǒng)主要有兩種類控制系統(tǒng)主要有兩種類 型：開環(huán)控制型：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR 系統(tǒng)。系統(tǒng)。 冷卻液溫度傳感器 曲軸位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 EGR 閥 起 動 信 號 EGR 真空電磁閥 圖圖4-3 典型開環(huán)控制典型開環(huán)控制EGR系統(tǒng)圖系統(tǒng)圖 在發(fā)動機工作時，在發(fā)動機工作時，ECU控制控制EGR真真 空電磁閥通電，停止廢氣再循環(huán)的工況空電磁閥通電，停止廢氣再循環(huán)的工況 有：

12、有： 起動工況（起動開關(guān)信號）。起動工況（起動開關(guān)信號）。 怠速工況（節(jié)氣門位置傳感器怠速觸怠速工況（節(jié)氣門位置傳感器怠速觸 點閉合信號）。點閉合信號）。 暖機工況（冷卻液溫度信號）。暖機工況（冷卻液溫度信號）。 轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于或高于3 200r/min的的 工況（轉(zhuǎn)速信號）。工況（轉(zhuǎn)速信號）。 在開環(huán)控制在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，系統(tǒng)中，EGR率只率只 受受ECU預(yù)先設(shè)置好的程序控制，系統(tǒng)不預(yù)先設(shè)置好的程序控制，系統(tǒng)不 能檢測發(fā)動機各種工況下的能檢測發(fā)動機各種工況下的EGR率，因率，因 此無反饋信號。此無反饋信號。 而在閉環(huán)控制而在閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，系統(tǒng)中，ECU以

13、以 EGR率或率或EGR閥開度作為反饋信號實現(xiàn)閥開度作為反饋信號實現(xiàn) 閉環(huán)控制，其控制精度更高。閉環(huán)控制，其控制精度更高。 圖圖4-4 用用EGR閥開度作為反饋信號的閥開度作為反饋信號的 閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)圖系統(tǒng)圖 圖圖4-5 用用EGR率作為反饋信號的閉環(huán)控率作為反饋信號的閉環(huán)控 制制EGR系統(tǒng)控制原理圖系統(tǒng)控制原理圖 電磁式電磁式EGR閥由發(fā)動機閥由發(fā)動機ECU控制，控制， 電磁式電磁式EGR閥由電磁線圈、電樞、錐形閥由電磁線圈、電樞、錐形 閥、閥、EGR閥開度位置傳感器等組成，如閥開度位置傳感器等組成，如 圖圖4-6所示。所示。 發(fā)動機發(fā)動機ECU控制電磁線圈通電，使控制電磁線圈

14、通電，使 電樞向上運動，當(dāng)其帶動錐形閥離開閥電樞向上運動，當(dāng)其帶動錐形閥離開閥 座后，廢氣就可以進(jìn)入進(jìn)氣歧管。座后，廢氣就可以進(jìn)入進(jìn)氣歧管。 通用凱越轎車通用凱越轎車EGR閥安裝位置如圖閥安裝位置如圖 4-7所示。所示。 圖 4 - 7 凱 越 轎 車 E G R 閥 安 裝 示 意 圖 圖圖4-6 電磁式電磁式EGR閥的結(jié)構(gòu)閥的結(jié)構(gòu) 1彈簧；彈簧；2位置傳感器；位置傳感器；3電磁線圈；電磁線圈； 4閥桿；閥桿；5通道；通道；6EGR閥；閥；7閥體閥體 圖圖4-7 凱越轎車凱越轎車EGR閥安裝示意圖閥安裝示意圖 圖圖4-8 凱越轎車廢氣再循環(huán)（凱越轎車廢氣再循環(huán)（EGR）控）控 制電磁閥控制電

15、路制電磁閥控制電路 使用故障診斷儀指令使用故障診斷儀指令EGR閥至閥至25%、 50%、75%等特定開度，觀察發(fā)動機怠等特定開度，觀察發(fā)動機怠 速轉(zhuǎn)速是否變化，如無變化說明速轉(zhuǎn)速是否變化，如無變化說明EGR閥閥 故障或線路故障。故障或線路故障。 發(fā)出以上指令的同時，如發(fā)動機怠速發(fā)出以上指令的同時，如發(fā)動機怠速 轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則同時讀取轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則同時讀取EGR閥開度閥開度 是否增大，如無變化說明開度傳感器或是否增大，如無變化說明開度傳感器或 線路故障。線路故障。 如中怠速轉(zhuǎn)速無變化，應(yīng)檢查如中怠速轉(zhuǎn)速無變化，應(yīng)檢查EGR 閥電源端子是否有閥電源端子是否有12V電壓。電壓。 三元催化技術(shù)是目

16、前汽車上采用最多的一三元催化技術(shù)是目前汽車上采用最多的一 種排氣污染物處理凈化技術(shù)。種排氣污染物處理凈化技術(shù)。 TWC串聯(lián)在排氣系統(tǒng)中，當(dāng)排氣氣流進(jìn)串聯(lián)在排氣系統(tǒng)中，當(dāng)排氣氣流進(jìn) 入催化器時，廢氣中的有害氣體入催化器時，廢氣中的有害氣體CO、HC和和 NOx在三元催化劑（鉑、鈀和銠的混合物）的在三元催化劑（鉑、鈀和銠的混合物）的 作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成CO2、N2和和H2O， 廢氣中的三類有害氣體通過廢氣中的三類有害氣體通過TWC后均變成了后均變成了 無害氣體，使廢氣得到凈化。無害氣體，使廢氣得到凈化。 三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管前部，三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管前部，

17、 一般為可拆卸式。一般為可拆卸式。 豐田雷克薩斯豐田雷克薩斯LS400轎車三元催化轉(zhuǎn)轎車三元催化轉(zhuǎn) 換器的安裝位置如圖換器的安裝位置如圖4-9所示，該車型裝備所示，該車型裝備 V型發(fā)動機，在左右排氣管上各裝一個三型發(fā)動機，在左右排氣管上各裝一個三 元催化轉(zhuǎn)換器。元催化轉(zhuǎn)換器。 圖圖4-9 豐田雷克薩斯豐田雷克薩斯LS400轎車三元催轎車三元催 化轉(zhuǎn)換器的安裝位置圖化轉(zhuǎn)換器的安裝位置圖 三元催化轉(zhuǎn)化器（三元催化轉(zhuǎn)化器（Three-way Catalyst Converter，TWC）主要由金屬殼體、陶）主要由金屬殼體、陶 瓷格柵底板及催化劑涂層組成，如圖瓷格柵底板及催化劑涂層組成，如圖4-10

18、所示。所示。 目前，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)裝用的三元目前，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)裝用的三元 催化劑一般為鉑與銠的混合物。催化劑一般為鉑與銠的混合物。 鉑能促使排氣中的有害成分鉑能促使排氣中的有害成分CO、HC 被氧化成被氧化成CO2和和H2O，銠能加速有害氣體，銠能加速有害氣體 NOx被還原成被還原成N2和和O2，從而起到凈化排氣，從而起到凈化排氣 的作用。的作用。 圖圖4-10 三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)示意圖三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)示意圖 根據(jù)催化劑載體的結(jié)構(gòu)特點，三元根據(jù)催化劑載體的結(jié)構(gòu)特點，三元 催化轉(zhuǎn)化器可分為顆粒型和蜂巢型兩種催化轉(zhuǎn)化器可分為顆粒型和蜂巢型兩種 類型，前者將催化劑沉積在顆粒狀氧化類型，前者將

19、催化劑沉積在顆粒狀氧化 鋁載體表面，后者將催化劑沉積在蜂巢鋁載體表面，后者將催化劑沉積在蜂巢 狀氧化鋁載體表面，氧化鋁表面有形狀狀氧化鋁載體表面，氧化鋁表面有形狀 復(fù)雜的表層，可增大催化劑與廢氣的實復(fù)雜的表層，可增大催化劑與廢氣的實 際接觸面積。際接觸面積。 催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是指試驗車輛或催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是指試驗車輛或 發(fā)動機按照某種指定的工況運行時，催化轉(zhuǎn)發(fā)動機按照某種指定的工況運行時，催化轉(zhuǎn) 化器前后某種污染物排放量的變化率，即化器前后某種污染物排放量的變化率，即 = -轉(zhuǎn)化器前污染物排放量轉(zhuǎn)化器后污染物排放量 轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率 轉(zhuǎn)化器前污染物排放量 圖圖4-11 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化

20、效率與空燃比三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化效率與空燃比 （1）使用）使用TWC時的注意事項。時的注意事項。 裝有氧傳感器和裝有氧傳感器和TWC的汽車，禁止使用含的汽車，禁止使用含 鉛汽油，以防止催化劑鉛汽油，以防止催化劑“鉛中毒鉛中毒”而失效。而失效。 TWC固定不牢或汽車在不平路面上行駛時固定不牢或汽車在不平路面上行駛時 的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑載體損的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑載體損 壞，從而使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞。壞，從而使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞。 裝用蜂巢型裝用蜂巢型TWC的汽車一般每行駛的汽車一般每行駛 80 000km時就應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器芯體。裝用時就應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器芯體。裝用 顆粒型顆粒型

21、TWC的汽車，其顆粒型催化劑的的汽車，其顆粒型催化劑的 質(zhì)量低于規(guī)定值時，應(yīng)全部更換。質(zhì)量低于規(guī)定值時，應(yīng)全部更換。 發(fā)動機的排氣溫度過高（發(fā)動機的排氣溫度過高（815以上）以上） 時，時，TWC的轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。的轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。 不要在易燃路面上行駛或者停車，由不要在易燃路面上行駛或者停車，由 于于TWC的表面溫度高達(dá)的表面溫度高達(dá)370，因此如，因此如 果路面上有酒精、干草或者其他易燃物果路面上有酒精、干草或者其他易燃物 時，有可能引起火災(zāi)。時，有可能引起火災(zāi)。 避免大油門冷起動，車輛冷起動后（尤避免大油門冷起動，車輛冷起動后（尤 其在冬季），應(yīng)在水溫達(dá)到一定溫度后（約其在冬季）

22、，應(yīng)在水溫達(dá)到一定溫度后（約 40）行車，并且在行駛過程中注意水溫，）行車，并且在行駛過程中注意水溫， 如水溫過高應(yīng)及時停車。如水溫過高應(yīng)及時停車。 發(fā)動機長時間怠速是降低發(fā)動機長時間怠速是降低TWC使用壽使用壽 命的一種最壞的工況。命的一種最壞的工況。 當(dāng)發(fā)動機著車?yán)щy或感覺車輛無力、當(dāng)發(fā)動機著車?yán)щy或感覺車輛無力、 抖動以及氣缸不工作時，應(yīng)及時到專業(yè)抖動以及氣缸不工作時，應(yīng)及時到專業(yè) 的維修站修理。的維修站修理。 （2）維修裝有）維修裝有TWC汽車時的注意事項。汽車時的注意事項。 為了防止過量的排放污染物或燃油蒸汽為了防止過量的排放污染物或燃油蒸汽 到達(dá)到達(dá)TWC內(nèi)部引起高溫，汽車維修檢測

23、內(nèi)部引起高溫，汽車維修檢測 期間應(yīng)注意以下幾個方面。期間應(yīng)注意以下幾個方面。 檢查發(fā)動機各缸的工作情況時，最好用檢查發(fā)動機各缸的工作情況時，最好用 示波器而不要用短路法或從運轉(zhuǎn)著的發(fā)動示波器而不要用短路法或從運轉(zhuǎn)著的發(fā)動 機上拔下高壓線的方法試火或進(jìn)行斷缸實機上拔下高壓線的方法試火或進(jìn)行斷缸實 驗。如果沒有示波器，那么用卸下火花塞驗。如果沒有示波器，那么用卸下火花塞 導(dǎo)線或短路法檢查可疑氣缸時，發(fā)動機的導(dǎo)線或短路法檢查可疑氣缸時，發(fā)動機的 運轉(zhuǎn)時間切勿超過運轉(zhuǎn)時間切勿超過30s。 對使用傳統(tǒng)變速器的汽車不要推車起對使用傳統(tǒng)變速器的汽車不要推車起 動，而應(yīng)使用備用蓄電池和跨接電纜線動，而應(yīng)使用備

24、用蓄電池和跨接電纜線 起動。起動。 當(dāng)出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、當(dāng)出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、 嚴(yán)重喘振、回火或重復(fù)性失速時，應(yīng)及嚴(yán)重喘振、回火或重復(fù)性失速時，應(yīng)及 時停機修理，這些狀況可導(dǎo)致時停機修理，這些狀況可導(dǎo)致TWC永久永久 性損壞。性損壞。 行駛著的車輛切勿切斷點火開關(guān)。行駛著的車輛切勿切斷點火開關(guān)。 當(dāng)發(fā)動機間斷性點火時，起動發(fā)動機當(dāng)發(fā)動機間斷性點火時，起動發(fā)動機 的時間不要超過的時間不要超過30s。 拓展知識拓展知識4-1 三元催化轉(zhuǎn)換器性能的檢三元催化轉(zhuǎn)換器性能的檢 測方法測方法 1外觀檢查外觀檢查 2TWC芯子堵塞的檢測芯子堵塞的檢測 3TWC轉(zhuǎn)化效率的檢測轉(zhuǎn)化效率的檢

25、測 （1）紅外溫度計測量法。）紅外溫度計測量法。 （2）利用雙氧傳感器信號電壓波形分析。）利用雙氧傳感器信號電壓波形分析。 4.4.1 氧傳感器氧傳感器 1氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器 混合氣較濃時，排氣氣流中的混合氣較濃時，排氣氣流中的O2含量含量 較低，較低，CO的濃度較高，這時在鋯管負(fù)極的濃度較高，這時在鋯管負(fù)極 鉑膜的催化作用下排氣氣流中的鉑膜的催化作用下排氣氣流中的O2幾乎幾乎 全部參加反應(yīng)，使得鋯管外表面附近的全部參加反應(yīng)，使得鋯管外表面附近的 氧離子濃度幾乎為零，此時鋯管內(nèi)外之氧離子濃度幾乎為零，此時鋯管內(nèi)外之 間的間的O2濃度差很大，正、負(fù)電極之間的濃度差很大，正、負(fù)電極之

26、間的 電勢差較高，可達(dá)電勢差較高，可達(dá)0.81.0 V。 圖圖4-12 氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理 1安裝法蘭；安裝法蘭；2隔熱陶瓷管；隔熱陶瓷管；3連接電纜；連接電纜；4護(hù)套；護(hù)套；5氧化鋯管；氧化鋯管； 6信號電壓引出套；信號電壓引出套；7外殼；外殼；8加熱元件；加熱元件；9加熱元件接電片加熱元件接電片 當(dāng)混合氣較稀時，排氣氣流中的當(dāng)混合氣較稀時，排氣氣流中的O2含含 量較高，量較高，CO的濃度則較低，這時即使的濃度則較低，這時即使 CO全部與全部與O2發(fā)生反應(yīng)，鋯管外部還是存發(fā)生反應(yīng)，鋯管外部還是存 在多余的在多余的O2，可見鋯管內(nèi)外兩側(cè)，可見鋯管內(nèi)

27、外兩側(cè)O2的濃的濃 度差較小，此時正、負(fù)電極之間的電勢度差較小，此時正、負(fù)電極之間的電勢 差較低，約為差較低，約為0.1 V。 圖圖4-13 氧化鋯式氧傳感器的輸出特性圖氧化鋯式氧傳感器的輸出特性圖 圖圖4-14 氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與輸出特性圖氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與輸出特性圖 1二氧化鈦原件；二氧化鈦原件；2金屬外殼；金屬外殼；3陶瓷絕緣體；陶瓷絕緣體；4 接線端子；接線端子；5陶瓷原件；陶瓷原件；6導(dǎo)線；導(dǎo)線；7金屬保護(hù)套金屬保護(hù)套 圖圖4-15 卡羅拉轎車氧傳感器連接電路卡羅拉轎車氧傳感器連接電路 （1）氧傳感器常見的故障現(xiàn)象。）氧傳感器常見的故障現(xiàn)象。 氧傳感器失效的原因有

28、兩種：一種情況是氧傳感器失效的原因有兩種：一種情況是 傳感器內(nèi)部的敏感元件老化；另一種情況是敏傳感器內(nèi)部的敏感元件老化；另一種情況是敏 感元件受到碳煙、鉛化物、硅膠、機油等的污感元件受到碳煙、鉛化物、硅膠、機油等的污 染而失效，這種情況還被稱為染而失效，這種情況還被稱為“中毒中毒”，氧傳，氧傳 感器中毒包括鉛中毒、硅中毒以及磷中毒。感器中毒包括鉛中毒、硅中毒以及磷中毒。 氧傳感器老化。氧傳感器老化。 氧傳感器鉛中毒。氧傳感器鉛中毒。 氧傳感器硅中毒。氧傳感器硅中毒。 氧傳感器磷中毒。氧傳感器磷中毒。 （2）氧傳感器的檢測。）氧傳感器的檢測。 外觀檢查。從排氣管上拆下氧傳感器外觀檢查。從排氣管上

29、拆下氧傳感器 后，首先檢查氧傳感器保護(hù)外殼上的氣后，首先檢查氧傳感器保護(hù)外殼上的氣 孔是否被堵塞，然后仔細(xì)觀察氧傳感器孔是否被堵塞，然后仔細(xì)觀察氧傳感器 頂尖部位的顏色。頂尖部位的顏色。 （a）呈淡灰色：氧傳感器工作正常。）呈淡灰色：氧傳感器工作正常。 （b）呈棕色：氧傳感器鉛中毒，嚴(yán)重時）呈棕色：氧傳感器鉛中毒，嚴(yán)重時 應(yīng)更換氧傳感器。應(yīng)更換氧傳感器。 （c）呈白色：氧傳感器硅中毒，應(yīng)更換）呈白色：氧傳感器硅中毒，應(yīng)更換 氧傳感器。氧傳感器。 （d）呈黑色：積碳嚴(yán)重，在排除發(fā)動機）呈黑色：積碳嚴(yán)重，在排除發(fā)動機 積碳故障后，傳感器可以繼續(xù)使用。積碳故障后，傳感器可以繼續(xù)使用。 加熱元件檢查。

30、加熱元件的檢查方法加熱元件檢查。加熱元件的檢查方法 如下。如下。 （a）檢查加熱元件的電阻值。）檢查加熱元件的電阻值。 （b）檢查加熱元件的工作電路。）檢查加熱元件的工作電路。 氧傳感器信號檢查。氧傳感器信號檢查。 （a）連接好氧傳感器線束插接器，使發(fā)）連接好氧傳感器線束插接器，使發(fā) 動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工 作溫度達(dá)到作溫度達(dá)到400以上。注意，要使發(fā)動以上。注意，要使發(fā)動 機以機以2 500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min以上以以上以 消除氧傳感器表面的積碳。消除氧傳感器表面的積碳。 （b）保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為）保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為1 500r

31、/min左右，左右， 觀察萬用表的指針是否在觀察萬用表的指針是否在01V來回擺動，來回擺動， 并記下并記下10s內(nèi)指針擺動的次數(shù)。在正常情況內(nèi)指針擺動的次數(shù)。在正常情況 下，隨著燃油噴射系統(tǒng)反饋控制的進(jìn)行，氧下，隨著燃油噴射系統(tǒng)反饋控制的進(jìn)行，氧 傳感器的輸出電壓在傳感器的輸出電壓在10s內(nèi)的變化次數(shù)不應(yīng)內(nèi)的變化次數(shù)不應(yīng) 低于低于68次。次。 （c）反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感）反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感 器輸出信號電壓，加速時應(yīng)輸出高電壓器輸出信號電壓，加速時應(yīng)輸出高電壓 信號（信號（0.750.90V），減速時應(yīng)輸出低），減速時應(yīng)輸出低 電壓信號（電壓信號（0.10.4V）。）。 檢

32、修氧傳感器時應(yīng)注意以下兩點。檢修氧傳感器時應(yīng)注意以下兩點。 （a）測量電控燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制氧）測量電控燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制氧 傳感器的輸出信號時，一定要插好氧傳傳感器的輸出信號時，一定要插好氧傳 感器的線束插接器。感器的線束插接器。 （b）在更換氧傳感器時，為了方便再次）在更換氧傳感器時，為了方便再次 拆卸，應(yīng)使用專用防粘膠液刷涂氧傳感拆卸，應(yīng)使用專用防粘膠液刷涂氧傳感 器的安裝螺紋。在刷涂時，注意不要將器的安裝螺紋。在刷涂時，注意不要將 防粘膠液涂到氧傳感器的氣孔中。防粘膠液涂到氧傳感器的氣孔中。 1空燃比反饋控制過程空燃比反饋控制過程 圖圖4-16 EFI系統(tǒng)的閉環(huán)控制原理圖系統(tǒng)的閉環(huán)

33、控制原理圖 為了保證發(fā)動機具有良好的工作性為了保證發(fā)動機具有良好的工作性 能，混合氣的空燃比并不是在發(fā)動機所能，混合氣的空燃比并不是在發(fā)動機所 有工況下都進(jìn)行反饋（閉環(huán)）控制。有工況下都進(jìn)行反饋（閉環(huán)）控制。 發(fā)動機電控單元發(fā)動機電控單元ECU對空燃比實施對空燃比實施 反饋控制（閉環(huán)控制）的條件是：反饋控制（閉環(huán)控制）的條件是： 發(fā)動機冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度發(fā)動機冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度 （80）。）。 發(fā)動機運行在怠速工況或部分負(fù)荷工發(fā)動機運行在怠速工況或部分負(fù)荷工 況。況。 氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。氧氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。氧 化鋯式氧傳感器溫度達(dá)到化鋯式氧傳感器溫度達(dá)到

34、300，氧化鈦，氧化鈦 式氧傳感器溫度達(dá)到式氧傳感器溫度達(dá)到600，因為此時氧，因為此時氧 傳感器才能正常輸出信號。傳感器才能正常輸出信號。 氧傳感器輸入氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻的信號電壓變化頻 率不低于率不低于10次次/min，這是因為信號電壓，這是因為信號電壓 保持不變或變化頻率過低，說明氧傳感保持不變或變化頻率過低，說明氧傳感 器失效。器失效。 在下述情況下，發(fā)動機電控單元在下述情況下，發(fā)動機電控單元ECU對對 空燃比將不進(jìn)行反饋控制，而是進(jìn)行開環(huán)控空燃比將不進(jìn)行反饋控制，而是進(jìn)行開環(huán)控 制：制： 發(fā)動機起動工況。此時需要濃混合氣，以發(fā)動機起動工況。此時需要濃混合氣，以 便起動

35、發(fā)動機。便起動發(fā)動機。 發(fā)動機起動后暖機工況。此時發(fā)動機發(fā)動機起動后暖機工況。此時發(fā)動機 溫度低于正常工作溫度（溫度低于正常工作溫度（80），需要），需要 迅速升溫。迅速升溫。 發(fā)動機大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況。發(fā)動機大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況。 此時需要加濃混合氣，使發(fā)動機輸出最此時需要加濃混合氣，使發(fā)動機輸出最 大功率。大功率。 加速工況。此時需要發(fā)動機輸出最大加速工況。此時需要發(fā)動機輸出最大 轉(zhuǎn)矩，以便提高汽車速度。轉(zhuǎn)矩，以便提高汽車速度。 減速工況。此時需要停止噴油，使發(fā)減速工況。此時需要停止噴油，使發(fā) 動機轉(zhuǎn)速迅速降低。動機轉(zhuǎn)速迅速降低。 氧傳感器溫度低于正常工作溫度。因氧傳感器溫度低于

36、正常工作溫度。因 為氧化鋯式氧傳感器的溫度低于為氧化鋯式氧傳感器的溫度低于300、 氧化鈦式氧傳感器溫度低于氧化鈦式氧傳感器溫度低于600時，氧時，氧 傳感器不能正常輸出電壓信號。傳感器不能正常輸出電壓信號。 氧傳感器輸入氧傳感器輸入ECU的信號電壓持續(xù)的信號電壓持續(xù)10s以上以上 時間保持不變時，說明氧傳感器失效，時間保持不變時，說明氧傳感器失效，ECU將將 自動進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。自動進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。 拓展知識拓展知識4-2 主、副氧傳感器主、副氧傳感器 圖圖4-17 主、副氧傳感器安裝位置與波形對比主、副氧傳感器安裝位置與波形對比 拓展知識拓展知識4-3 寬帶型氧傳感器寬帶型氧傳感器 圖

37、圖4-18 寬量程氧傳感器結(jié)構(gòu)原理寬量程氧傳感器結(jié)構(gòu)原理 圖圖4-19 寬量程氧傳感器輸出特性寬量程氧傳感器輸出特性 拓展知識拓展知識4-4 二次空氣噴射（二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)）系統(tǒng) 空氣泵系統(tǒng)是使用空氣泵迫使新鮮空氣泵系統(tǒng)是使用空氣泵迫使新鮮 空氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)?？諝膺M(jìn)入排氣系統(tǒng)。 這種方法雖然能夠提供二次燃燒需這種方法雖然能夠提供二次燃燒需 要的足夠的空氣，但是由于空氣泵是由要的足夠的空氣，但是由于空氣泵是由 發(fā)動機驅(qū)動的，因此會消耗一部分發(fā)動發(fā)動機驅(qū)動的，因此會消耗一部分發(fā)動 機的輸出功率。機的輸出功率。 （1）空氣泵系統(tǒng)的組成。）空氣泵系統(tǒng)的組成。 空氣泵。空氣泵。 空氣旁通閥。空氣

38、旁通閥。 空氣分流閥。空氣分流閥。 單向閥。單向閥。 圖圖4-20 二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng) 1空氣濾清器；空氣濾清器；2二次空氣泵；二次空氣泵；3發(fā)動機控制單元；發(fā)動機控制單元； 4二次空氣繼電器；二次空氣繼電器；5二次空氣控制閥；二次空氣控制閥；6二次空氣機械閥二次空氣機械閥 圖圖4-21 空氣泵空氣泵 （2）空氣泵系統(tǒng)的工作原理。空氣泵系）空氣泵系統(tǒng)的工作原理。空氣泵系 統(tǒng)的工作過程如下。統(tǒng)的工作過程如下。 發(fā)動機處于起動工況時，發(fā)動機發(fā)動機處于起動工況時，發(fā)動機ECU 控制旁通電磁閥和分流電磁閥處于斷電控制旁通電磁閥和分流電磁閥處于斷電 狀態(tài)，這樣從空氣泵泵出的新鮮空氣將狀態(tài)，

39、這樣從空氣泵泵出的新鮮空氣將 通過空氣旁通閥流向大氣。通過空氣旁通閥流向大氣。 發(fā)動機處于暖機工況時，發(fā)動機發(fā)動機處于暖機工況時，發(fā)動機ECU 控制旁通電磁閥和分流電磁閥處于通電控制旁通電磁閥和分流電磁閥處于通電 狀態(tài)，這樣新鮮空氣會經(jīng)空氣旁通閥流狀態(tài)，這樣新鮮空氣會經(jīng)空氣旁通閥流 到空氣分流閥，然后進(jìn)入排氣歧管。進(jìn)到空氣分流閥，然后進(jìn)入排氣歧管。進(jìn) 入排氣歧管后的新鮮空氣與排氣氣流中入排氣歧管后的新鮮空氣與排氣氣流中 的的HC污染物一起燃燒，從而起到凈化排污染物一起燃燒，從而起到凈化排 氣的作用。氣的作用。 發(fā)動機處于正常工況時，發(fā)動機發(fā)動機處于正常工況時，發(fā)動機ECU 控制旁通電磁閥通電，

40、而分流電磁閥處控制旁通電磁閥通電，而分流電磁閥處 于斷電狀態(tài)，這樣新鮮空氣會經(jīng)空氣旁于斷電狀態(tài)，這樣新鮮空氣會經(jīng)空氣旁 通閥流到空氣分流閥，然后進(jìn)入通閥流到空氣分流閥，然后進(jìn)入TWC的的 空氣室，與排氣氣流中的空氣室，與排氣氣流中的HC和和CO污染污染 物一起燃燒，起到凈化排氣的作用。物一起燃燒，起到凈化排氣的作用。 拓展知識拓展知識4-5 柴油機排放控制系統(tǒng)簡介柴油機排放控制系統(tǒng)簡介 1氧化催化轉(zhuǎn)化器氧化催化轉(zhuǎn)化器 圖圖4-22 氧化催化轉(zhuǎn)化器作用原理氧化催化轉(zhuǎn)化器作用原理 圖圖4-23 選擇性催化還原技術(shù)選擇性催化還原技術(shù) （1）顆粒過濾器。）顆粒過濾器。 （2）過濾器再生技術(shù)。）過濾器再

41、生技術(shù)。 再生技術(shù)是研制顆粒過濾器的關(guān)鍵。再生技術(shù)是研制顆粒過濾器的關(guān)鍵。 過濾器再生方式可分為被動再生和主過濾器再生方式可分為被動再生和主 動再生。動再生。 被動再生指集催化轉(zhuǎn)化技術(shù)和顆粒過被動再生指集催化轉(zhuǎn)化技術(shù)和顆粒過 濾技術(shù)于一體，利用柴油機排氣本身所具濾技術(shù)于一體，利用柴油機排氣本身所具 有的能量（熱量）使顆粒物氧化。有的能量（熱量）使顆粒物氧化。 圖圖4-24 顆粒過濾器顆粒過濾器 主動再生指利用外加能源（如電加熱器、主動再生指利用外加能源（如電加熱器、 燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變）以提高排燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變）以提高排 氣溫度，使顆粒物過濾器（氣溫度，使顆粒物過濾器（D

42、PF）內(nèi)部溫度）內(nèi)部溫度 達(dá)到顆粒物的氧化燃燒溫度而進(jìn)行的再生。達(dá)到顆粒物的氧化燃燒溫度而進(jìn)行的再生。 拓展知識拓展知識4-6 尾氣分析與尾氣分析儀的使用尾氣分析與尾氣分析儀的使用 1故障診斷中尾氣分析的方法及原則故障診斷中尾氣分析的方法及原則 下面具體分析以上下面具體分析以上5種氣體對發(fā)動機性能種氣體對發(fā)動機性能 的影響。的影響。 （1）HC的排放分析。的排放分析。 （2）CO的排放分析。的排放分析。 （3）CO2的排放分析。的排放分析。 （4）O2的排放分析。的排放分析。 （5）NOx的排放分析。的排放分析。 （1）氣門有故障的尾氣排放特點。）氣門有故障的尾氣排放特點。 （2）發(fā)動機正時不

43、準(zhǔn)時的尾氣排放特點。）發(fā)動機正時不準(zhǔn)時的尾氣排放特點。 （3）在活塞有問題時產(chǎn)生的廢氣排放特點。）在活塞有問題時產(chǎn)生的廢氣排放特點。 （4）高壓無火時的尾氣特點。）高壓無火時的尾氣特點。 表表4-1所示為以上所示為以上5種氣體讀數(shù)與發(fā)動機種氣體讀數(shù)與發(fā)動機 常見故障的關(guān)系。常見故障的關(guān)系。 COCO2HCO2NOx可能問題狀態(tài)可能問題狀態(tài) 高高低低高高低低低低節(jié)溫器或水溫傳感器故障（發(fā)動機運轉(zhuǎn)在冷態(tài)）節(jié)溫器或水溫傳感器故障（發(fā)動機運轉(zhuǎn)在冷態(tài)） 低低高高低低低低高高節(jié)溫器或水溫傳感器故障（發(fā)動機運轉(zhuǎn)在熱態(tài)）節(jié)溫器或水溫傳感器故障（發(fā)動機運轉(zhuǎn)在熱態(tài)） 低低低低低低高高低低催化轉(zhuǎn)化器后有排氣泄漏催化

44、轉(zhuǎn)化器后有排氣泄漏 低低高高低低高高中中噴油器失火，催化器有效工作噴油器失火，催化器有效工作 高高高高高高高高高高 噴油器失火，催化器不工作；真空泄漏且混合氣空燃比過濃；噴油噴油器失火，催化器不工作；真空泄漏且混合氣空燃比過濃；噴油 器泄漏器泄漏 高高/低低高高/中中低低低低 油面較高（油壓高）；空濾過臟；油面較高（油壓高）；空濾過臟；EVAP炭罐清除系統(tǒng)故障；炭罐清除系統(tǒng)故障；PCV 閥系統(tǒng)問題；發(fā)動機控制問題；曲軸箱被未燃燃油污染閥系統(tǒng)問題；發(fā)動機控制問題；曲軸箱被未燃燃油污染 高高低低中中/低低低低高高存在催化器有效工作存在催化器有效工作 高高低低高高高高低低混合氣濃且點火系統(tǒng)失火混合氣

45、濃且點火系統(tǒng)失火 高高高高高高高高高高 空燃比過??；點火失火；真空泄漏或空燃比過?。稽c火失火；真空泄漏或MAF與節(jié)氣門體間漏氣；與節(jié)氣門體間漏氣；EGR 不良或真空管安裝錯誤；噴油器不良；氧傳感器工作不良；發(fā)動機控不良或真空管安裝錯誤；噴油器不良；氧傳感器工作不良；發(fā)動機控 制故障；油面過低制故障；油面過低 中中/低低中中/低低高高中中/低低主要是發(fā)動機故障；壓縮壓力低；氣門升程不足主要是發(fā)動機故障；壓縮壓力低；氣門升程不足 中中/低低中中/低低高高高高點火正時過早；高壓線與地短路或開路點火正時過早；高壓線與地短路或開路 中中/低低中中/低低高高高高/中中發(fā)動機控制對真空泄漏補償發(fā)動機控制對真

46、空泄漏補償 低低高高低低高高低低燃燒效率高且催化器起作用燃燒效率高且催化器起作用 表表4-1五氣體分析儀各讀數(shù)值的關(guān)系及常見故障原因五氣體分析儀各讀數(shù)值的關(guān)系及常見故障原因 （1）五氣體分析儀前面板。五氣體分析儀）五氣體分析儀前面板。五氣體分析儀 器前面板及按鍵功能見圖器前面板及按鍵功能見圖4-25。 圖圖4-25 五氣體分析儀前面板按鍵功能五氣體分析儀前面板按鍵功能 1FLOW流量指示計；流量指示計；2POWER電源開關(guān)鍵；電源開關(guān)鍵；3START測量模式鍵；測量模式鍵； 4DUAL EXHAUST雙排氣模式選擇鍵；雙排氣模式選擇鍵；5操作模式狀態(tài)指示燈；操作模式狀態(tài)指示燈；6PUMP泵開關(guān)

47、鍵；泵開關(guān)鍵； 7ZERO調(diào)調(diào)“0”模式鍵；模式鍵；8CALLBRATE校準(zhǔn)模式鍵；校準(zhǔn)模式鍵；9EXHAUST DILUTION廢氣稀釋檢查功能鍵廢氣稀釋檢查功能鍵 （2）五氣體分析儀后面板。五氣體分析）五氣體分析儀后面板。五氣體分析 儀后面板及采樣管連接見圖儀后面板及采樣管連接見圖4-26。 （3）儀器的校準(zhǔn)。）儀器的校準(zhǔn)。 返回工廠校準(zhǔn)狀態(tài)。返回工廠校準(zhǔn)狀態(tài)。 用標(biāo)準(zhǔn)氣體現(xiàn)場校準(zhǔn)。用標(biāo)準(zhǔn)氣體現(xiàn)場校準(zhǔn)。 圖圖4-26 五氣體分析儀后面板及采樣管連接五氣體分析儀后面板及采樣管連接 （4）單排氣管測量模式操作步驟。）單排氣管測量模式操作步驟。 將探頭插入汽車排氣管里，按將探頭插入汽車排氣管里，

48、按“START”鍵，鍵， 儀器進(jìn)入測量模式，測量指示燈（儀器進(jìn)入測量模式，測量指示燈（MEASURE） 亮，泵運轉(zhuǎn)。亮，泵運轉(zhuǎn)。 在測量模式下按在測量模式下按“DISPLAY”鍵，可鍵，可 凍結(jié)當(dāng)前顯示的讀數(shù)，便于記錄和分析測凍結(jié)當(dāng)前顯示的讀數(shù)，便于記錄和分析測 量結(jié)果。再按量結(jié)果。再按“DISPIAY”鍵，可取消凍鍵，可取消凍 結(jié)顯示。結(jié)顯示。 儀器只有儀器只有4個數(shù)碼顯示窗口，個數(shù)碼顯示窗口，CO2與與以及以及O2與與 NO分別共用一個顯示窗口。為了交替顯示各項分別共用一個顯示窗口。為了交替顯示各項 數(shù)據(jù)，可在測量模式下通過反復(fù)按數(shù)據(jù)，可在測量模式下通過反復(fù)按“ENTER” 鍵來實現(xiàn)。每按

49、一次鍵來實現(xiàn)。每按一次“ENTER”鍵，就按表鍵，就按表4-2 所示的順序切換顯示。所示的順序切換顯示。 操作操作左下窗口（左下窗口（CO2與與）右下窗口（右下窗口（O2與與NO） 按按“ENTER”鍵鍵顯示顯示CO2顯示顯示O2 按按“ENTER”鍵鍵交替顯示交替顯示CO2與與交替顯示交替顯示O2與與NO 按按“ENTER”鍵鍵顯示顯示顯示顯示NO 按按“ENTER”鍵鍵交替顯示交替顯示CO2與與交替顯示交替顯示O2與與NO 按按“ENTER”鍵鍵重復(fù)循環(huán)重復(fù)循環(huán)重復(fù)循環(huán)重復(fù)循環(huán) 表表4-2儀器使用說明儀器使用說明 測量結(jié)束后，為了清除取樣系統(tǒng)中的水測量結(jié)束后，為了清除取樣系統(tǒng)中的水 蒸氣和

50、吸附的廢氣，必須先將探頭從排氣蒸氣和吸附的廢氣，必須先將探頭從排氣 管中取出，再按一次管中取出，再按一次“START”鍵結(jié)束測鍵結(jié)束測 量模式，儀器進(jìn)行量模式，儀器進(jìn)行2min的清洗模式；然后的清洗模式；然后 自動調(diào)零，進(jìn)入備用模式。自動調(diào)零，進(jìn)入備用模式。 （5）雙排氣管測量模式操作步驟。）雙排氣管測量模式操作步驟。 在備用模式下按在備用模式下按“START”鍵，進(jìn)入測量模鍵，進(jìn)入測量模 式后，按式后，按“DUAL EXHAUST”鍵，儀器進(jìn)入鍵，儀器進(jìn)入 雙排氣管測量模式。雙排氣管測量模式。 當(dāng)當(dāng)1號指示燈亮?xí)r，將探頭插入第一個排號指示燈亮?xí)r，將探頭插入第一個排 氣管里，讀數(shù)穩(wěn)定后按氣管里

51、，讀數(shù)穩(wěn)定后按“START”鍵，儲鍵，儲 存第一組讀數(shù)。存第一組讀數(shù)。 當(dāng)當(dāng)2號指示燈亮?xí)r，將探頭插入第二個排號指示燈亮?xí)r，將探頭插入第二個排 氣管里，讀數(shù)穩(wěn)定后按氣管里，讀數(shù)穩(wěn)定后按“START”鍵，儲鍵，儲 存第二組讀數(shù)；此時兩個指示燈均亮，顯示存第二組讀數(shù)；此時兩個指示燈均亮，顯示 器顯示兩次測量的平均值。器顯示兩次測量的平均值。 此后若反復(fù)按此后若反復(fù)按“DUAL EXHAUST” 鍵，顯示器輪流顯示第一個讀數(shù)、第二鍵，顯示器輪流顯示第一個讀數(shù)、第二 個讀數(shù)和兩個讀數(shù)的平均值。在雙排氣個讀數(shù)和兩個讀數(shù)的平均值。在雙排氣 管模式下，不需按管模式下，不需按“DISPLAY”鍵凍結(jié)鍵凍結(jié) 顯示結(jié)果。顯示結(jié)果。 再次按再次按“START”鍵將脫離此模式，鍵將脫離此模式， 進(jìn)入清洗模式，然后進(jìn)入備用模式。進(jìn)入清洗模式，然后進(jìn)入備用模式。 （6）使用注意事項。）使用注意事項。 注意觀察流量指示計狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)低流量注意觀察流量指示計狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)低流量 指示時，應(yīng)及時更換過濾器濾芯。指示時，應(yīng)及時更換過濾器濾芯。 關(guān)閉儀器前，應(yīng)先將探頭從排氣管中取出關(guān)閉儀器前，應(yīng)先將探頭從排氣管中取出 并放在潔凈的空氣中，開泵至少并放在潔凈的空氣中，開泵至少2min，使儀，使儀 器中剩余的所有氣體得