飛機(jī)液壓系統(tǒng)的組

1、3 2飛機(jī)液壓系統(tǒng)的組成及功用圖4 216中佐閔口液壓系銃的殂戚1.供壓部分油箱、0、油濾、蓄壓器方向控制活門(mén)、壓力控制活門(mén)、流量控制活門(mén)3.傳動(dòng)部分動(dòng)作筒、液壓馬達(dá)、液壓助力器4.輔助元件#密封件、散熱器、導(dǎo)管、接頭#1.供壓部分(1) 液壓油箱功用儲(chǔ)藏油液和供應(yīng)油液，補(bǔ)償系統(tǒng)油液熱脹冷縮、油 量需求變化、油量消耗和損失油箱增壓(高空飛行飛機(jī)和大型飛機(jī))保證供油可靠性，防止氣塞散熱分離油液中空氣沉淀油液中雜質(zhì)（1）液壓油箱分類非增壓油箱早期低空飛行飛機(jī)增壓密封油箱現(xiàn)代民航引氣增壓油箱增壓組件:（地面）人工釋壓活門(mén)5 EDP供油接頭比EMDP供油高參油去斷活門(mén)（常開(kāi)活門(mén)）:火警時(shí)，關(guān)閉，切斷供

2、 往發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的液壓油自增壓油箱# E737液壓油箱7W油陽(yáng)堆爪組件系統(tǒng)A發(fā)功機(jī)霽功裳EDP紅沖關(guān)斷沾J爪力笙幻 |系統(tǒng)A冋油述組件匸只系統(tǒng)A有EDP売體冋沖濾EfDP呂-沁l打.: A（漫爪系統(tǒng)B美似）如K禾統(tǒng)單向閥通r轉(zhuǎn)置檢泄口充氣活門(mén)液爪系統(tǒng)B泊箱液樂(lè)系統(tǒng)A油用APU燃油晉殊肪護(hù)罩邛肚口備用承統(tǒng)袖殆空汽洎福用力 釋壓潔CH2 卜. : * F(4)蓄壓器圖4 一 2 20奮壓器韻種類圖4 -221奮壓器韻工作31蓄壓器的功用補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏，維持系統(tǒng)壓力減小壓力波動(dòng)，防止液壓撞擊提供瞬時(shí)大流量，協(xié)助供油滿足多部件工作時(shí)的壓力和功率要求作為應(yīng)急液壓源提供有限流量，用于極其重要的系統(tǒng)如剎車(chē)、螺

3、旋槳順槳等。類型活塞型（應(yīng)用最廣泛）、隔膜型、氣囊型（速度最快）。預(yù)充壓力約為系統(tǒng)工作壓力的1/3332.調(diào)節(jié)控制部分勰醴聽(tīng)壽翳霜積農(nóng)翳蠶制和調(diào)節(jié)液壓方向控制閥單向閥換向閥壓力控制閥安全閥（溢流閥）、減壓閥卸荷閥（調(diào)壓閥）計(jì)量閥（改變力量大?。┝髁靠刂崎y液壓保險(xiǎn)（定量器、定流量器、流量放大器）流量調(diào)節(jié)閥其他：防火關(guān)斷活門(mén)，快卸活門(mén)單向閥#保證油液只能單向流動(dòng)#35換向閥37安全閥防止壓力過(guò)高當(dāng)壓力高于規(guī)定值時(shí)，安全活門(mén)打開(kāi)。圖4 一 2 15安金活門(mén)圖4 一222卸荷活門(mén)的工作（一）39卸荷閥600 poundsNRV單向活門(mén)圖4 一222卸荷活門(mén)的工作（一）41卸荷閥功用保證系統(tǒng)壓力在規(guī)定的

4、范圍內(nèi)工作系統(tǒng)壓力低于規(guī)定的下限時(shí)關(guān)閉，液壓泵供壓; 系統(tǒng)壓力高于規(guī)定的上限時(shí)打開(kāi)卸荷，泵空轉(zhuǎn);僅僅用于定量泵施的系統(tǒng)。圖4 一222卸荷活門(mén)的工作（一）#卸荷閥的工作圖4 223奔荷活門(mén)韻工作（二）43卸荷閥的工作Pump off-loaded 油泵奔荷圖4 一2-24卸荷活門(mén)韻工作（三）45卸荷閥的工作4-2-25卸荷活門(mén)的工作（四）473傳動(dòng)部分功用：對(duì)外界做功，直接將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。執(zhí)行元件分類往復(fù)運(yùn)動(dòng)型動(dòng)筒單作用式雙作用式雙向單桿式雙向雙桿式旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)型一液壓馬達(dá)單作用式作動(dòng)筒活塞液壓作用下向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，然后由彈簧作 用返回通氣孔一進(jìn)出空氣雙向單桿作動(dòng)筒（非平衡式）活塞兩邊受壓力

5、作用的有效面積不同，當(dāng)油液壓力相同時(shí), 作動(dòng)筒沿兩個(gè)方向所產(chǎn)生的傳動(dòng)力并不相同起落架收（大力）左面進(jìn)油起落架放（小力）右面進(jìn)油（b）縱作用式液壓馬達(dá)柱塞泵和齒輪泵均可用作液壓馬達(dá)Driven gearOutlet45#圖4一 2 09輕変泵（二）#液壓傳動(dòng)系統(tǒng)附件圖示符號(hào)類別附件圖示符號(hào)與名稱油箱 蓄壓器O 0油箱OCO (J匚工-蓄壓器u油泵發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電動(dòng)泵C0全關(guān)半開(kāi)全開(kāi)超控控制 釋壓活門(mén)釋壓活門(mén)調(diào)廿釋壓和旁通活門(mén)單向活門(mén)壓力傳感器一 壓力電門(mén)溫度傳感器過(guò)濾器 旁通過(guò)濾器連接電液動(dòng)閥ir連接本課小結(jié)基本問(wèn)題:油箱.油泵.油濾.單向活門(mén).卸荷活門(mén).蓄壓器.選擇活門(mén).安全活門(mén)、動(dòng)作筒、油濾旁

6、通活門(mén)的功用?液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的基本組成部分液壓油箱增壓的目的.儲(chǔ)壓器工作原理液壓油泵、控制活門(mén)的類型4 輔助元件密圭寸功用：阻擋油液從兩個(gè)配合零件便面的間隙中流出。 密封材料彈性：合成橡膠塑性：皮革軟金屬斗料碳：轉(zhuǎn)動(dòng)部件的端面要求：耐高溫、高壓密封裝置分類按被密封部分：固定密封：通過(guò)兩個(gè)表面的擠壓達(dá)到密封效果運(yùn)動(dòng)密封：取決于密封的用途和液體的壓力按密封壓力的方向單向式密封裝置：u型和V型環(huán) 雙向式密封裝置：O型密封圈和方形斷面密封密封件的標(biāo)志一O型密封圈藍(lán)點(diǎn)或圈：空氣或MIL-H-5606液壓油紅點(diǎn)或I:燃油黃點(diǎn)：合成發(fā)動(dòng)機(jī)滑油綠點(diǎn)劃線：磷酸酯基液壓油密封件的使用和儲(chǔ)存尺寸適合，類型相配，在試用

7、期裝配前，系統(tǒng)油潤(rùn)滑或浸泡裝配時(shí)使用合適裝配工具或?qū)蚬ぞ?避免過(guò)度擦傷，刮傷和刻痕密封輔助元件裝配順序正確51散熱器正常油溫：30-70 C,飛機(jī)液壓系統(tǒng)控制最高溫 度不超過(guò)80120 Co油溫高的危害：油液粘度變小，系統(tǒng)損失增大，效率降低油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞，密封失效高溫使零件間的配合間隙變化，導(dǎo)致額外的摩擦或泄漏油溫高的原因油泵故障油濾堵塞系統(tǒng)散熱不良油箱油量不足；散熱器熱交換不足環(huán)境溫度過(guò)高系統(tǒng)混入空氣油溫警告的處理首先應(yīng)使泵停轉(zhuǎn)，并對(duì)殼體回油濾和壓力油濾進(jìn)行檢查散熱器中低壓液壓系統(tǒng)一不設(shè)專門(mén)液壓油散熱裝置大功率液壓系統(tǒng)一液冷式散熱器

8、：燃油為冷卻介質(zhì)53 B737熱交換器每個(gè)系統(tǒng)的熱交換器接受來(lái)自EDP和EMDP的殼體回油。 當(dāng)油工作時(shí)，殼體回油流經(jīng)熱交換器。熱交換器將液壓油的熱量傳給燃油箱中的燃油。3.3飛機(jī)液壓源系統(tǒng)液壓源系統(tǒng)：每個(gè)液壓源都有單獨(dú)的液壓元件, 可以單獨(dú)向用壓系統(tǒng)提供液壓。典型機(jī)型的液壓源系統(tǒng)波音737：和備用液壓源系統(tǒng)波音777：左液壓系統(tǒng).右液壓系統(tǒng)和中央液壓系 統(tǒng)空客A320：綠、黃和藍(lán)液壓系統(tǒng) ARJ21： 1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)四發(fā)飛機(jī)波音747： 4個(gè)獨(dú)立的液壓源55液壓動(dòng)力一概述#B737源系統(tǒng)備用剎車(chē)H動(dòng)弩駛儀A、A -力向紀(jì)右更反冷2K空PF力zLZ前聲襟照以及n動(dòng)縫買(mǎi)，備甲系統(tǒng),幼力轉(zhuǎn)煥組什

9、PTU制沼：1飛 tra(2 4. 9. 11升降鴕及其MR飛行擾說(shuō)板3. 5. 8. 10LU麗輪轉(zhuǎn)駕-起落架口 各甲蔚輪轉(zhuǎn)g堆面擾漁板1. 6. 7. 12H匚緣標(biāo)買(mǎi)止常剎車(chē)液壓動(dòng)力一概述571.液壓泵的特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵EDP空氣驅(qū)動(dòng)泵ADP電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵EMDP沖壓空氣渦輪泵RAT動(dòng)力轉(zhuǎn)換泵PTU發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵EDP發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)附件齒輪箱驅(qū)動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵控制開(kāi) 一人工關(guān)斷 “開(kāi)”位：EDP在泵內(nèi)補(bǔ)償活門(mén)控制下進(jìn)行供壓或自動(dòng)卸荷 “閉”位：電磁活門(mén)線圈通電，人工卸荷（人工關(guān)斷）飛機(jī)地面停放時(shí)“開(kāi)”位，避免電磁線圈長(zhǎng)期通電空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)泵ADP利用氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動(dòng)泵的轉(zhuǎn)子波音747,

10、 777等飛機(jī)的供壓系統(tǒng)中電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵EMDP交流電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)雙發(fā)飛機(jī)對(duì)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)供電為了保證單發(fā)停車(chē)時(shí)液壓系統(tǒng)的可靠性沖壓空氣渦輪泵RAT用于提供應(yīng)急壓力源以做動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)，也可用作應(yīng)急電 力源正常情況下，RAT是收進(jìn)的滿足某些條件時(shí)（失去三個(gè)液壓源）可自動(dòng)放出也諾以人工放出放下開(kāi)關(guān)設(shè)有保護(hù)蓋動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件PTU液壓馬達(dá)和液壓泵的組合件工作原理：利用某一個(gè)液壓源系統(tǒng)（A系統(tǒng)）的液 壓驅(qū)動(dòng)PTU中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)泵轉(zhuǎn) 子轉(zhuǎn)動(dòng)，從另一個(gè)液壓系統(tǒng)（B系統(tǒng)）吸油，建立 壓力B737的PTU o A320的PTU綠、黃系統(tǒng)雙向作用632壓力分配壓力組件位于液壓泵的出口管路，過(guò)濾和 分配液壓

11、泵出口的液壓到各用壓 系統(tǒng)單向活門(mén)，油濾，釋壓活門(mén)，壓 力及溫度傳感器確保安裝時(shí)防止金屬物進(jìn)入組件或液壓管路，這可導(dǎo)致設(shè)備損壞。注意：不能清洗壓力油濾并重復(fù)使用。注意：如果更換濾芯，必須作壓 力油濾疲芯安襄檢測(cè)。系統(tǒng)爪力傳恿戀低圧電門(mén)單両活門(mén)爪力釋爪活門(mén)EMDP壓力油池系統(tǒng)人爪力組杵回油組件位于回油管路，過(guò)濾及引導(dǎo)返回油箱的油液殼體回油和系統(tǒng)回油#殼體回油4633 指示系統(tǒng)油量指示系統(tǒng)壓力指示系統(tǒng)低壓警告系統(tǒng) 超溫警告系統(tǒng)#油量指示系統(tǒng)加油倍息O電氣接頭戻統(tǒng)A油第樂(lè)繳A油箱傳尬器，指示肚76 RF2800eiv x 106 press 2800顯示控制組件駕駛艙液壓控制面 板一為駕駛?cè)藛T提供油

12、箱外表面一為 維護(hù)人員提供64系統(tǒng)壓力指示與低壓警告系統(tǒng)低壓電門(mén)65#低壓電門(mén)#低壓警告 傳感器低壓警告/傳感器氏統(tǒng)壓力 傳感器顯示/控制#低壓警告系統(tǒng) A,B系統(tǒng)低壓警告EDP 電門(mén)EMDP低圧 電門(mén)EDP 低 JK 電門(mén)EMDP低用 電門(mén)壓力組杵 （主起搭架輪毗）渋用眾統(tǒng)A 壓力組杵 （主起落架輪艙）1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火 禺電門(mén)（P8）2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火 警電門(mén)（P8）g -1 *,67液爪面扳（P5）#備用系統(tǒng)低壓警告液壓指示系統(tǒng)一液壓油呈指示系統(tǒng)液壓指示系統(tǒng)一液壓油呈指示系統(tǒng)丄睹尢ii沆茨2P6-3電席饒開(kāi)關(guān)而板液壓指示系統(tǒng)一液壓油呈指示系統(tǒng)STAMDiBYFL7 COWTROLSTB* RUDST

13、DV RU*O OFFB ONALTERNATE FLAPS飛行擁緘面帳（P5）:工警吿通吿（PR功能描述一備用液壓系統(tǒng)超溫警告系統(tǒng)液爪系姣B油箱4 地面勤務(wù)系統(tǒng)油箱灌沖人工灌沖手搖泵壓力灌沖地面液壓車(chē)加油選擇活門(mén)一A口，BD，關(guān)閉避免油液污染(人/機(jī))；不要向壓力加油接頭提供壓力超過(guò)75psi的液壓油。壓力超過(guò)75psi 可導(dǎo)致液壓系統(tǒng)損壞；注意油液清潔，避免污物損傷；如果地面的環(huán)境溫度是20T (-6C)或比要到的目的地溫度低且液 面低于加油(REFILL)位，則給該油箱加油到剛剛高于加 (REFILL)位，以防止到下一個(gè)溫暖的地方時(shí)油液超量。檢查液壓油油量或加油時(shí)，為得到正確的結(jié)果，飛 機(jī)應(yīng)該處于以下條件：飛行操縱一中立位前緣襟翼和縫翼一收上后緣襟翼一收上擾流板一放下起落架一放下反推裝置一關(guān)閉液壓系統(tǒng) A 系統(tǒng) B-剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力2800