我們應(yīng)當(dāng)怎樣保護京杭大運河

1、我們應(yīng)當(dāng)怎樣保護京杭大運河悠悠運河，漫漫歷史，流淌著中國文化的血液。京杭 大運河線路之長，分布區(qū)域之廣，修建時間之巨，在世界歷 史上都可以說是絕無僅有的。即使目前，我們?nèi)匀皇芑萦诰?杭大運河，它是“北煤南運”和長江三角洲地區(qū)物流的重要 運輸通道，也是“南水北調(diào)工程”的脈管所在。作為中華民族兩千多年文明的一座橋梁，大運河成為獨 特的文化遺產(chǎn)路線。同時，因為在經(jīng)濟高速發(fā)展中保護與破 壞的博弈，大運河這一古老到接近垂暮的歷史文化遺產(chǎn)正瀕 臨著危境。它就那樣默然無聲地縱貫?zāi)媳保瑹o數(shù)人家平靜地 生活在運河兩岸，千百年來演繹著一種活的文化景觀?？剂浚汗姳Ｗo的平臺國家文物局宣布，綿延 1794 公里、跨越

2、 22 個城市的京 杭大運河，已被正式列入中國申報世界文化遺產(chǎn)預(yù)備清單、 這意味著，在長城被列入世界遺產(chǎn)名錄整整 20 年后、京杭 大運河終于拿到了跨入世界遺產(chǎn) “門檻” 的入場券大運河 “申 遺”工作已正式啟動。對于大運河， 學(xué)界已經(jīng)進行了許多研究： 2005 年國家文 物局牽頭啟動了京杭大運河保護與申遺考察 ： 2006 年， 中國國家地理 雜志編發(fā)了 “大運河憑什么申報世界遺產(chǎn)” 的?？?；此外，東南大學(xué)陳薇教授以元明清時期運河沿線 城市與建筑研究為題，獲得國家自然科學(xué)基金的資助；另 外，其他高等院校也相繼開展調(diào)研工作，許多運河沿線的城 市也有不少專家學(xué)者有重要研究。其實，大運河不是個新話

3、題。它的研究，至少已經(jīng)持續(xù) 了 20 多年，特別是對運河的發(fā)展歷史，運河的水利工程， 運河沿線的主要城市、園林、會館、民居，江南運河段的產(chǎn) 業(yè)建筑方面，早就進入了研究的視野，并取得了一定的研究 成果。2006 年 6 月 10 日，“阮儀三城市遺產(chǎn)保護基金會” 成立。 基金會把首個歷史街區(qū)調(diào)查項目鎖定在大運河沿線的歷史 城鎮(zhèn)。我們希望通過這項帶有公益性質(zhì)的工作，梳理出運河 調(diào)查的一種研究思路和有效方法。這年夏季，基金會組織隊伍，到運河沿線四個不同歷史 時期的“運河之都” 揚州、淮安、聊城、濟寧及其所屬的 城鎮(zhèn)，進行考察。在當(dāng)?shù)卣呐浜舷?，我們深入到運河的 古鎮(zhèn)古村， 重點考察了大運河的現(xiàn)狀、

4、 保護價值和保護措施。 我們認(rèn)為， 大運河遺產(chǎn)保護有全局性的意義， 譬如南水北調(diào)、 水利灌溉、航運水土保持和環(huán)境保護等，都必須有中央政府 作全局的部署和規(guī)劃，不是任何一個城市，更不用說是任何 個人能夠完成得了的。但是歷史文化遺產(chǎn)的保護，落實到具 體的每一個城鎮(zhèn)、每一個遺產(chǎn)地，又都與每一個人相關(guān)，許 多具體的事情，要靠每一個人去做。比如，具體的運河沿線城鎮(zhèn)的歷史文化遺產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)、發(fā) 掘、研究、保護以及環(huán)境的觀測、監(jiān)視，有賴各地的有心人 建立起一個廣泛的保護網(wǎng)絡(luò)。建立觀察站是最大限度、最大 范圍地為運河沿線的政府、民間人士和關(guān)注運河保護的專家 學(xué)者們搭建起一個共同平臺，同時試圖解決運河遺產(chǎn)保護多 年

5、來存在的地域間隔問題，使保護運河遺產(chǎn)成為沿線城鎮(zhèn)建 設(shè)和諧社會的重要紐帶。流向：文化運河的脈絡(luò)京杭大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)河北、天津、山 東、江蘇和浙江五個省市，溝通了海河、黃河，淮河、長江 和錢塘江五大水系，全長 1794 公里大運河的開鑿目的有二： 一是為統(tǒng)治者征集物資：一是為避免海上的干擾、從內(nèi)陸建 立運輸體系，確保中國的統(tǒng)一。所以，這條水道成為國家興 盛的標(biāo)志京杭大運河發(fā)軔于春秋戰(zhàn)國，鼎盛于元代，到明清早期 繼續(xù)發(fā)展。京杭大運河也叫漕河，是一條南北運輸?shù)耐ǖ馈Ｖ袊魏我粋€封建王朝的統(tǒng)治者都離不開運河所建立起來的漕運 制度，大運河的開鑿使中國的自然和地理環(huán)境為之一變。我 國的主要河

6、流都是自西向東流淌，它們穿越崇山峻嶺，一瀉 千里，然后進入東部平原，再注入海洋。運河彌補了自然河 流的不足，營造了貫通南北內(nèi)陸交通的大動脈。長江以南富 庶的物產(chǎn)通過漕運輸送到北京，運河成為統(tǒng)治者的一條生命 線。為維護相互交叉的江河與運河組成的水網(wǎng)體系，提高運 河的質(zhì)量，防止運河的潰散，國家上下可謂費時費力甚巨。 同時，由于運河戰(zhàn)略上的特殊位置，又受到了持續(xù)的經(jīng)營維 修，這促進了沿線商業(yè)城鎮(zhèn)和農(nóng)業(yè)灌溉的發(fā)展。因此，運河 沿線大部分地區(qū)成為我國人口稠密、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工商業(yè)活躍 發(fā)達的地區(qū)。大運河在歷史上也是最繁忙的文化交流路線，在中國政 治、經(jīng)濟，文化中占據(jù)著舉足輕重的地位。中國歷史上秦、 隋、元的

7、三次大統(tǒng)一都把建設(shè)大運河作為優(yōu)先規(guī)劃和實現(xiàn) 的大事，歷代歷朝都把維護運河通航作為朝中要務(wù)究其原 因，則在于大運河被看作是維護中國封建時代大一統(tǒng)江山的 生命線有了大運河的南北通航，就有了商路、郵路、文化、 藝術(shù)等的交往，所以大運河可以被定義為中國文化的交融之 路和統(tǒng)一之路江蘇段是京杭運河史上最古老的運河。公元前 486 年吳 王夫差開鑿從江都 （今揚州 ）到末口 （今淮安 ）的邗溝，隋大業(yè)三 年（607 年）擴展，從山陰 （ 今淮安 ）經(jīng)江都由揚子 （今儀征東南 ） 入長江。運河溝通了淮河和長江，全長 190 公里。揚州是世界上最早、也是中國唯一一座與古運河同齡的 城市，它曾因運河而繁盛一時，在

8、商業(yè)發(fā)展、民俗文化，手 工技藝、文學(xué)藝術(shù)、典籍收藏以至園林和建筑等方面得到全 面的勃興。大運河全線貫通功在穿越“水脊”大運河全線的制高點 在濟寧境內(nèi)號稱“水脊”的南旺。為穿越“水脊” ，人們立 堰建閘，“以六閘撙節(jié)水勢，啟閉通放舟楫” 。為解決黃河決 淤和水源不足，人們采取了“避黃保運”和增設(shè)“水柜”等 多種措施， 來保證水道的暢通。 為克服水源不足， 先后引“四 水”濟運，其中尤以建戴村壩而引汶水濟運河被世人稱頌。 南旺水利樞紐工程最為出色，其主要作用是調(diào)節(jié)水源，使之 “三分朝天子，七分下江南” ，為運河全線科技含量最高的 工程項目。有專家認(rèn)為，該工程甚至可以與都江堰工程相媲 美。從元朝初年

9、至元十九年 （1282 年）始鑿，至元二十六年 （1289 年 ）于此鑿?fù)莺雍蜁ê?，與三年后 （1292 年）鑿?fù)?的通惠河相連接，京杭運河全線貫通。大運河沿線留存了古代水利工程的卓絕成就。大運河之 長居世界運河之首，流經(jīng)的地方地理特征有差異，山東段要 通過最高點濟寧南旺的“水脊” ，而濟寧以南穿越眾多湖泊。揚州、淮安段同黃河、淮河交叉，成為中國歷史上最難治理 的一段運河。可以說， “一部運河工程史就是一部黃運關(guān)系 史” （鄭連第：中國水利史 ）。黃河攜帶大量泥沙淤積和急流處的河水咆哮，最難治 理，淮河歷史上經(jīng)常泛濫，行蹤不定， “束水沙”、“借黃行 運”、“避黃水運”等不同地段的不同措

10、施，展現(xiàn)了中國人民 與自然較量的成就和創(chuàng)造的奇跡?；窗睬搴涌谑钦麄€京杭大 運河中黃河、淮河相交的地區(qū)，扼守運河之要，唯一保存至 今的明代淮安清口船閘和五百里堤防，是治黃淮方略的代 表。大運河沿線留下的眾多水工建筑遺址，河閘、 駁岸、 碼頭、水壩都是珍貴的歷史文化遺存，許多已經(jīng)毀壞散失， 需要及早搶救、收集、保護，情況十分緊迫。漕運是中國文化特有的現(xiàn)象。它不僅是整個國家實施南 糧北運、解決封建王朝官兵糧食供給和國家存儲的重要措 施，也是國家鞏固政權(quán)、維護統(tǒng)治的需要。位于京杭大運河與淮河交匯處的淮安曾是南船北馬、九 省通衢之地，是水陸交通樞紐，是集漕、河、鹽、榷為一體 的漕運中心，其保存的漕運總署

11、和府衙舊址，是長期運河治 理和漕運管理的最高機構(gòu)。就是這條大動脈，帶來了中國歷 史上最大規(guī)模的南北物資大交流，也推動了各地的文化交 流。借助這條大運河，各地的民俗、飲食、工藝、文學(xué)藝術(shù) 都得到了充分的交流和發(fā)展，運河航運還形成了獨特的漕運 文化。明清時期，運河沿線成為城鎮(zhèn)興盛的軸線。長江和運河 是明清時期我國東西和南北方向的兩大通道。由于歷代歷行 海禁，河港城市獲得了拓展的機遇，沿江沿河，特別是一些 交匯點逐步形成為工商都會淮 （安）、揚（州）、蘇（州）、杭 （州）， 山東段的聊城、 德州、 臨清、濟寧等也成為重要的商業(yè)中心。 在這些城市中， “四方豪商大賈、鱗集麇至” ，“僑戶寄居不 下十?dāng)?shù)

12、萬人。可見，當(dāng)時的城市人丁興旺，人口流動極其 頻繁。大運河沿線古鎮(zhèn)的發(fā)展也十分興旺，如在大運河江蘇 段，曾因獲得八寶而使唐朝皇帝改元的寶應(yīng)安宜鎮(zhèn)，承載千 年郵傳歷史的高郵鎮(zhèn)，扼守長江咽喉的瓜洲和碼頭鎮(zhèn)、板閘 鎮(zhèn)、河下鎮(zhèn)等，都興盛一時。大運河是歷史上的旅游文化滋生地。它從一開始就是我 國一條著名的旅游線，有文人墨客的華麗篇章，商人買賣盈 利的經(jīng)營打算，宗教信徒拯救眾生、傳播文化的宏偉愿望。 馬可?波羅、利瑪竇、 普哈丁等均先后造訪大運河， 鑒真和尚 七次東渡由此起步，乾隆五下江南多經(jīng)此條線路，一大批名 人的履跡給后人留下了傳世篇章。當(dāng)然，更為人們津津樂道 的，還有皇帝身處盛世的志得意滿和對漕運的

13、始終關(guān)注。當(dāng)前，大運河依然在發(fā)揮著重要作用，并且依然表現(xiàn)出 旺盛的生命力，尤其在江浙段、山東南段，大運河里裝載糧 食、煤炭以及黃沙、水泥，石子等笨重散雜件的船隊浩浩蕩 蕩。一個船隊十幾艘船裝載上萬噸貨物。這大大降低了運輸 成本，緩解了陸路運輸?shù)慕煌▔毫Γ筮\河江蘇段依然是運 輸?shù)拇髣用}，如蘇州、揚州段運河，其水上運量占到整個城 市運輸總量的 50。在安徽宿遷段， 大運河每年可以運載約 1 億噸貨物。大運河是舉世矚目的南水北調(diào)工程的重要樞紐和血脈。 早在上世紀(jì) 60 年代，江蘇就利用運河河道向北調(diào)水。在運 河與長江交匯的江都，建設(shè)有亞洲最大的抽水站，將長江水 調(diào)入運河，南水北調(diào)東線，就在此工程基

14、礎(chǔ)上拓延，以江都 抽水站為起點，經(jīng)過京杭大運河的輸水主干線，逐級提水北 送。大運河還是蘇北大平原的重要防汛渠道，既能防澇排 水，又是蘇北灌溉總渠，灌溉著千萬頃良田。在中國的經(jīng)濟 發(fā)展進程中，我們要進一步地梳理和提升，對大運河加以綜 合性地治理和開發(fā)，把對大運河的保護和利用緊密結(jié)合起 來。秩序：遺產(chǎn)保護的 N 個誤區(qū)大量歷史村鎮(zhèn)的遺產(chǎn)保護在城市化的高速發(fā)展中還遠(yuǎn) 沒有引起各方的重視。畢竟，運河不只是一條簡單的水道，離開了人們的傳統(tǒng)聚居，它的保護層次就不完善。經(jīng)過歷史的風(fēng)蝕，大運河沿線歷史城鎮(zhèn)所保存下來的文 化遺產(chǎn)已經(jīng)很少了，有的文化遺產(chǎn)甚至已遭到較為嚴(yán)重的破 壞，因此，最重要的是要加強對大運河沿

15、線現(xiàn)存歷史文化遺 產(chǎn)的摸底調(diào)查，避免進一步的開發(fā)建設(shè)可能造成的更大損 失。盡管目前大運河沿線有的城市已經(jīng)開始重視把一些城鎮(zhèn) 和古鎮(zhèn)引入保護對象，但是多數(shù)城鎮(zhèn)尚未對此加以應(yīng)有的重 視。要特別加強對運河古鎮(zhèn)價值的認(rèn)識及對其特色的宣傳。 許多地方對當(dāng)?shù)氐奈幕钣懈星椋S多當(dāng)?shù)氐膶＜乙差H有研 究，熟悉本地的遺存情況，問題在于各地還缺乏保護的基本 資料，最重要的是缺乏正確的保護理念。 譬如， 一談到保護， 人們往往就以為是要重新開鑿運河，要重建漕運總署衙門等 等。這些都是很嚴(yán)重的誤區(qū)。有人提議把古老運河建成“水上高速” ，大運河山東段 據(jù)說提出要大規(guī)模投資重新開挖被湮沒的古河道，重建分水 工程，以重現(xiàn)昔

16、日輝煌?？墒?，問題在于，現(xiàn)在大運河的功 能已經(jīng)發(fā)生了重大變化， 以往農(nóng)耕時代的 “水上通衢” 地位， 早已讓位于工業(yè)時代的火車和公路。山東濟寧以北的河段早 已斷流，水文地貌情況也發(fā)生了很大變化，加上整個北方的 缺水已屬不爭的事實，何處能引水濟運 ?當(dāng)年運河的“水脊”南旺鎮(zhèn)巨大的分水工程中，一個個 提升水位的水閘、蓄水的水柜和宏大的分水龍王廟，如今均 已湮沒消亡，而且地形地貌也有了極大變化，現(xiàn)在已找不到 這些水工建筑的遺址，殘存的龍王廟也僅剩幾座小廟，殘破 不堪，在風(fēng)雨中飄搖。運河沿線原有的眾多會館、碼頭、市 場早已破敗孑存，有的已蕩然無存，即使重新開鑿，也不再 可能重現(xiàn)昔日風(fēng)光。濟寧市區(qū)內(nèi)沿老

17、運河原有的老房子全部拆除，新建了一 條蘇州街，看似古色古香，卻絲毫不見原來的歷史蹤跡?；?安保存了一些舊時的文物建筑，但大運河“南船北馬”中轉(zhuǎn) 樞紐的重要歷史地位早就被人們遺忘了，就連其重要標(biāo)志性 建筑物，也是國家級文物保護單位的“清口閘”也已經(jīng)被更 名為“若飛橋” ，實在令人費解。揚州重視城市建設(shè)和運河沿線的整治，從 2000 年以來， 城市中的大運河沿岸整治一新，但沿岸的歷史風(fēng)貌，大運河 沿岸十里長堤綠柳成蔭的歷史古河原真性風(fēng)貌，重現(xiàn)尚需假 以時日。聊城也是這樣，原來熱鬧繁華的運河碼頭沿線，只 剩下一座國家文物保護單位山陜會館，館前的大運河變成了 城市公園里一條普通的河溝。文物仍在，整體環(huán)

18、境已變樣， 運河的文化價值，已經(jīng)被無情地抹殺了。與豐富的文物遺跡相比，大運河沿線已經(jīng)完成了數(shù)量可 觀的重建，復(fù)建或者仿古的商業(yè)性項目，人們希望依托運河 遺產(chǎn)招商引資的項目更多，其中破壞性建設(shè)屢見不鮮。而另 一方面，運河沿線以人們的生活景觀為主體的古鎮(zhèn)、古村的 數(shù)量、質(zhì)量卻令人擔(dān)憂，要想拍一張有特色的照片，還要東 找西找，一幅難求。如果，再不采取措施加以調(diào)查、挖掘和 分類保護，恐怕就太遲了。截止 2005 年，運河沿線已經(jīng)公布和調(diào)查注冊的省級以 上文物保護單位共有 654 處，其中 109 處為全國重點文物保 護單位，還有 9 座城市被命名為國家級歷史文化名城。盡管 如此，大量歷史村鎮(zhèn)的遺產(chǎn)保護

19、在城市化的高速發(fā)展中還遠(yuǎn) 沒有引起各方的重視。畢竟，運河不只是一條簡單的水道， 離開了人們的傳統(tǒng)聚居，它的保護層次就不完善。由此，我們特別關(guān)注京杭大運河的保護內(nèi)容。國家對大 運河的研究和保護非常重視， 2005 年 5 月，國務(wù)院將京杭大 運河列為全國重點保護單位。 2006 年 12 月，國家文物局公 布了新篩選的世界文化遺產(chǎn)預(yù)備清單，京杭大運河名列首 位。方工：新遺產(chǎn)衍生新思維作為一種線型文化遺產(chǎn)，大運河具有跨區(qū)域、跨管理單 位、歷史信息疊加程度高、流動性強、邊界模糊的特點，并 作為一種新型的遺產(chǎn)類型受到國際社會的強烈關(guān)注由于缺 乏成熟的保護經(jīng)驗，就更需要各方力量一起去探索實踐，國家對運河遺產(chǎn)的關(guān)注，是我們國家在國際社會擔(dān)當(dāng)更 大責(zé)任的表現(xiàn)。運河沿線成規(guī)模的城市就有 22 座，其中 17 座城市聯(lián)合“申遺”