我們應(yīng)當(dāng)怎樣保護(hù)京杭大運(yùn)河

1、我們應(yīng)當(dāng)怎樣保護(hù)京杭大運(yùn)河悠悠運(yùn)河，漫漫歷史，流淌著中國文化的血液。京杭 大運(yùn)河線路之長，分布區(qū)域之廣，修建時(shí)間之巨，在世界歷 史上都可以說是絕無僅有的。即使目前，我們?nèi)匀皇芑萦诰?杭大運(yùn)河，它是“北煤南運(yùn)”和長江三角洲地區(qū)物流的重要 運(yùn)輸通道，也是“南水北調(diào)工程”的脈管所在。作為中華民族兩千多年文明的一座橋梁，大運(yùn)河成為獨(dú) 特的文化遺產(chǎn)路線。同時(shí)，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)高速發(fā)展中保護(hù)與破 壞的博弈，大運(yùn)河這一古老到接近垂暮的歷史文化遺產(chǎn)正瀕 臨著危境。它就那樣默然無聲地縱貫?zāi)媳?，無數(shù)人家平靜地 生活在運(yùn)河兩岸，千百年來演繹著一種活的文化景觀?？剂浚汗姳Ｗo(hù)的平臺國家文物局宣布，綿延 1794 公里、跨越

2、 22 個(gè)城市的京 杭大運(yùn)河，已被正式列入中國申報(bào)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備清單、 這意味著，在長城被列入世界遺產(chǎn)名錄整整 20 年后、京杭 大運(yùn)河終于拿到了跨入世界遺產(chǎn) “門檻” 的入場券大運(yùn)河 “申 遺”工作已正式啟動。對于大運(yùn)河， 學(xué)界已經(jīng)進(jìn)行了許多研究： 2005 年國家文 物局牽頭啟動了京杭大運(yùn)河保護(hù)與申遺考察 ： 2006 年， 中國國家地理 雜志編發(fā)了 “大運(yùn)河憑什么申報(bào)世界遺產(chǎn)” 的?？?；此外，東南大學(xué)陳薇教授以元明清時(shí)期運(yùn)河沿線 城市與建筑研究為題，獲得國家自然科學(xué)基金的資助；另 外，其他高等院校也相繼開展調(diào)研工作，許多運(yùn)河沿線的城 市也有不少專家學(xué)者有重要研究。其實(shí)，大運(yùn)河不是個(gè)新話

3、題。它的研究，至少已經(jīng)持續(xù) 了 20 多年，特別是對運(yùn)河的發(fā)展歷史，運(yùn)河的水利工程， 運(yùn)河沿線的主要城市、園林、會館、民居，江南運(yùn)河段的產(chǎn) 業(yè)建筑方面，早就進(jìn)入了研究的視野，并取得了一定的研究 成果。2006 年 6 月 10 日，“阮儀三城市遺產(chǎn)保護(hù)基金會” 成立。 基金會把首個(gè)歷史街區(qū)調(diào)查項(xiàng)目鎖定在大運(yùn)河沿線的歷史 城鎮(zhèn)。我們希望通過這項(xiàng)帶有公益性質(zhì)的工作，梳理出運(yùn)河 調(diào)查的一種研究思路和有效方法。這年夏季，基金會組織隊(duì)伍，到運(yùn)河沿線四個(gè)不同歷史 時(shí)期的“運(yùn)河之都” 揚(yáng)州、淮安、聊城、濟(jì)寧及其所屬的 城鎮(zhèn)，進(jìn)行考察。在當(dāng)?shù)卣呐浜舷拢覀兩钊氲竭\(yùn)河的 古鎮(zhèn)古村， 重點(diǎn)考察了大運(yùn)河的現(xiàn)狀、

4、 保護(hù)價(jià)值和保護(hù)措施。 我們認(rèn)為， 大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)有全局性的意義， 譬如南水北調(diào)、 水利灌溉、航運(yùn)水土保持和環(huán)境保護(hù)等，都必須有中央政府 作全局的部署和規(guī)劃，不是任何一個(gè)城市，更不用說是任何 個(gè)人能夠完成得了的。但是歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)，落實(shí)到具 體的每一個(gè)城鎮(zhèn)、每一個(gè)遺產(chǎn)地，又都與每一個(gè)人相關(guān)，許 多具體的事情，要靠每一個(gè)人去做。比如，具體的運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的歷史文化遺產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)、發(fā) 掘、研究、保護(hù)以及環(huán)境的觀測、監(jiān)視，有賴各地的有心人 建立起一個(gè)廣泛的保護(hù)網(wǎng)絡(luò)。建立觀察站是最大限度、最大 范圍地為運(yùn)河沿線的政府、民間人士和關(guān)注運(yùn)河保護(hù)的專家 學(xué)者們搭建起一個(gè)共同平臺，同時(shí)試圖解決運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)多 年

5、來存在的地域間隔問題，使保護(hù)運(yùn)河遺產(chǎn)成為沿線城鎮(zhèn)建 設(shè)和諧社會的重要紐帶。流向：文化運(yùn)河的脈絡(luò)京杭大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)河北、天津、山 東、江蘇和浙江五個(gè)省市，溝通了海河、黃河，淮河、長江 和錢塘江五大水系，全長 1794 公里大運(yùn)河的開鑿目的有二： 一是為統(tǒng)治者征集物資：一是為避免海上的干擾、從內(nèi)陸建 立運(yùn)輸體系，確保中國的統(tǒng)一。所以，這條水道成為國家興 盛的標(biāo)志京杭大運(yùn)河發(fā)軔于春秋戰(zhàn)國，鼎盛于元代，到明清早期 繼續(xù)發(fā)展。京杭大運(yùn)河也叫漕河，是一條南北運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈Ｖ袊魏我粋€(gè)封建王朝的統(tǒng)治者都離不開運(yùn)河所建立起來的漕運(yùn) 制度，大運(yùn)河的開鑿使中國的自然和地理環(huán)境為之一變。我 國的主要河

6、流都是自西向東流淌，它們穿越崇山峻嶺，一瀉 千里，然后進(jìn)入東部平原，再注入海洋。運(yùn)河彌補(bǔ)了自然河 流的不足，營造了貫通南北內(nèi)陸交通的大動脈。長江以南富 庶的物產(chǎn)通過漕運(yùn)輸送到北京，運(yùn)河成為統(tǒng)治者的一條生命 線。為維護(hù)相互交叉的江河與運(yùn)河組成的水網(wǎng)體系，提高運(yùn) 河的質(zhì)量，防止運(yùn)河的潰散，國家上下可謂費(fèi)時(shí)費(fèi)力甚巨。 同時(shí)，由于運(yùn)河戰(zhàn)略上的特殊位置，又受到了持續(xù)的經(jīng)營維 修，這促進(jìn)了沿線商業(yè)城鎮(zhèn)和農(nóng)業(yè)灌溉的發(fā)展。因此，運(yùn)河 沿線大部分地區(qū)成為我國人口稠密、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工商業(yè)活躍 發(fā)達(dá)的地區(qū)。大運(yùn)河在歷史上也是最繁忙的文化交流路線，在中國政 治、經(jīng)濟(jì)，文化中占據(jù)著舉足輕重的地位。中國歷史上秦、 隋、元的

7、三次大統(tǒng)一都把建設(shè)大運(yùn)河作為優(yōu)先規(guī)劃和實(shí)現(xiàn) 的大事，歷代歷朝都把維護(hù)運(yùn)河通航作為朝中要務(wù)究其原 因，則在于大運(yùn)河被看作是維護(hù)中國封建時(shí)代大一統(tǒng)江山的 生命線有了大運(yùn)河的南北通航，就有了商路、郵路、文化、 藝術(shù)等的交往，所以大運(yùn)河可以被定義為中國文化的交融之 路和統(tǒng)一之路江蘇段是京杭運(yùn)河史上最古老的運(yùn)河。公元前 486 年吳 王夫差開鑿從江都 （今揚(yáng)州 ）到末口 （今淮安 ）的邗溝，隋大業(yè)三 年（607 年）擴(kuò)展，從山陰 （ 今淮安 ）經(jīng)江都由揚(yáng)子 （今儀征東南 ） 入長江。運(yùn)河溝通了淮河和長江，全長 190 公里。揚(yáng)州是世界上最早、也是中國唯一一座與古運(yùn)河同齡的 城市，它曾因運(yùn)河而繁盛一時(shí)，在

8、商業(yè)發(fā)展、民俗文化，手 工技藝、文學(xué)藝術(shù)、典籍收藏以至園林和建筑等方面得到全 面的勃興。大運(yùn)河全線貫通功在穿越“水脊”大運(yùn)河全線的制高點(diǎn) 在濟(jì)寧境內(nèi)號稱“水脊”的南旺。為穿越“水脊” ，人們立 堰建閘，“以六閘撙節(jié)水勢，啟閉通放舟楫” 。為解決黃河決 淤和水源不足，人們采取了“避黃保運(yùn)”和增設(shè)“水柜”等 多種措施， 來保證水道的暢通。 為克服水源不足， 先后引“四 水”濟(jì)運(yùn)，其中尤以建戴村壩而引汶水濟(jì)運(yùn)河被世人稱頌。 南旺水利樞紐工程最為出色，其主要作用是調(diào)節(jié)水源，使之 “三分朝天子，七分下江南” ，為運(yùn)河全線科技含量最高的 工程項(xiàng)目。有專家認(rèn)為，該工程甚至可以與都江堰工程相媲 美。從元朝初年

9、至元十九年 （1282 年）始鑿，至元二十六年 （1289 年 ）于此鑿?fù)?jì)州河和會通河，與三年后 （1292 年）鑿?fù)?的通惠河相連接，京杭運(yùn)河全線貫通。大運(yùn)河沿線留存了古代水利工程的卓絕成就。大運(yùn)河之 長居世界運(yùn)河之首，流經(jīng)的地方地理特征有差異，山東段要 通過最高點(diǎn)濟(jì)寧南旺的“水脊” ，而濟(jì)寧以南穿越眾多湖泊。揚(yáng)州、淮安段同黃河、淮河交叉，成為中國歷史上最難治理 的一段運(yùn)河?？梢哉f， “一部運(yùn)河工程史就是一部黃運(yùn)關(guān)系 史” （鄭連第：中國水利史 ）。黃河攜帶大量泥沙淤積和急流處的河水咆哮，最難治 理，淮河歷史上經(jīng)常泛濫，行蹤不定， “束水沙”、“借黃行 運(yùn)”、“避黃水運(yùn)”等不同地段的不同措

10、施，展現(xiàn)了中國人民 與自然較量的成就和創(chuàng)造的奇跡?；窗睬搴涌谑钦麄€(gè)京杭大 運(yùn)河中黃河、淮河相交的地區(qū)，扼守運(yùn)河之要，唯一保存至 今的明代淮安清口船閘和五百里堤防，是治黃淮方略的代 表。大運(yùn)河沿線留下的眾多水工建筑遺址，河閘、 駁岸、 碼頭、水壩都是珍貴的歷史文化遺存，許多已經(jīng)毀壞散失， 需要及早搶救、收集、保護(hù)，情況十分緊迫。漕運(yùn)是中國文化特有的現(xiàn)象。它不僅是整個(gè)國家實(shí)施南 糧北運(yùn)、解決封建王朝官兵糧食供給和國家存儲的重要措 施，也是國家鞏固政權(quán)、維護(hù)統(tǒng)治的需要。位于京杭大運(yùn)河與淮河交匯處的淮安曾是南船北馬、九 省通衢之地，是水陸交通樞紐，是集漕、河、鹽、榷為一體 的漕運(yùn)中心，其保存的漕運(yùn)總署

11、和府衙舊址，是長期運(yùn)河治 理和漕運(yùn)管理的最高機(jī)構(gòu)。就是這條大動脈，帶來了中國歷 史上最大規(guī)模的南北物資大交流，也推動了各地的文化交 流。借助這條大運(yùn)河，各地的民俗、飲食、工藝、文學(xué)藝術(shù) 都得到了充分的交流和發(fā)展，運(yùn)河航運(yùn)還形成了獨(dú)特的漕運(yùn) 文化。明清時(shí)期，運(yùn)河沿線成為城鎮(zhèn)興盛的軸線。長江和運(yùn)河 是明清時(shí)期我國東西和南北方向的兩大通道。由于歷代歷行 海禁，河港城市獲得了拓展的機(jī)遇，沿江沿河，特別是一些 交匯點(diǎn)逐步形成為工商都會淮 （安）、揚(yáng)（州）、蘇（州）、杭 （州）， 山東段的聊城、 德州、 臨清、濟(jì)寧等也成為重要的商業(yè)中心。 在這些城市中， “四方豪商大賈、鱗集麇至” ，“僑戶寄居不 下十?dāng)?shù)

12、萬人。可見，當(dāng)時(shí)的城市人丁興旺，人口流動極其 頻繁。大運(yùn)河沿線古鎮(zhèn)的發(fā)展也十分興旺，如在大運(yùn)河江蘇 段，曾因獲得八寶而使唐朝皇帝改元的寶應(yīng)安宜鎮(zhèn)，承載千 年郵傳歷史的高郵鎮(zhèn)，扼守長江咽喉的瓜洲和碼頭鎮(zhèn)、板閘 鎮(zhèn)、河下鎮(zhèn)等，都興盛一時(shí)。大運(yùn)河是歷史上的旅游文化滋生地。它從一開始就是我 國一條著名的旅游線，有文人墨客的華麗篇章，商人買賣盈 利的經(jīng)營打算，宗教信徒拯救眾生、傳播文化的宏偉愿望。 馬可?波羅、利瑪竇、 普哈丁等均先后造訪大運(yùn)河， 鑒真和尚 七次東渡由此起步，乾隆五下江南多經(jīng)此條線路，一大批名 人的履跡給后人留下了傳世篇章。當(dāng)然，更為人們津津樂道 的，還有皇帝身處盛世的志得意滿和對漕運(yùn)的

13、始終關(guān)注。當(dāng)前，大運(yùn)河依然在發(fā)揮著重要作用，并且依然表現(xiàn)出 旺盛的生命力，尤其在江浙段、山東南段，大運(yùn)河里裝載糧 食、煤炭以及黃沙、水泥，石子等笨重散雜件的船隊(duì)浩浩蕩 蕩。一個(gè)船隊(duì)十幾艘船裝載上萬噸貨物。這大大降低了運(yùn)輸 成本，緩解了陸路運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫Γ筮\(yùn)河江蘇段依然是運(yùn) 輸?shù)拇髣用}，如蘇州、揚(yáng)州段運(yùn)河，其水上運(yùn)量占到整個(gè)城 市運(yùn)輸總量的 50。在安徽宿遷段， 大運(yùn)河每年可以運(yùn)載約 1 億噸貨物。大運(yùn)河是舉世矚目的南水北調(diào)工程的重要樞紐和血脈。 早在上世紀(jì) 60 年代，江蘇就利用運(yùn)河河道向北調(diào)水。在運(yùn) 河與長江交匯的江都，建設(shè)有亞洲最大的抽水站，將長江水 調(diào)入運(yùn)河，南水北調(diào)東線，就在此工程基

14、礎(chǔ)上拓延，以江都 抽水站為起點(diǎn)，經(jīng)過京杭大運(yùn)河的輸水主干線，逐級提水北 送。大運(yùn)河還是蘇北大平原的重要防汛渠道，既能防澇排 水，又是蘇北灌溉總渠，灌溉著千萬頃良田。在中國的經(jīng)濟(jì) 發(fā)展進(jìn)程中，我們要進(jìn)一步地梳理和提升，對大運(yùn)河加以綜 合性地治理和開發(fā)，把對大運(yùn)河的保護(hù)和利用緊密結(jié)合起 來。秩序：遺產(chǎn)保護(hù)的 N 個(gè)誤區(qū)大量歷史村鎮(zhèn)的遺產(chǎn)保護(hù)在城市化的高速發(fā)展中還遠(yuǎn) 沒有引起各方的重視。畢竟，運(yùn)河不只是一條簡單的水道，離開了人們的傳統(tǒng)聚居，它的保護(hù)層次就不完善。經(jīng)過歷史的風(fēng)蝕，大運(yùn)河沿線歷史城鎮(zhèn)所保存下來的文 化遺產(chǎn)已經(jīng)很少了，有的文化遺產(chǎn)甚至已遭到較為嚴(yán)重的破 壞，因此，最重要的是要加強(qiáng)對大運(yùn)河沿

15、線現(xiàn)存歷史文化遺 產(chǎn)的摸底調(diào)查，避免進(jìn)一步的開發(fā)建設(shè)可能造成的更大損 失。盡管目前大運(yùn)河沿線有的城市已經(jīng)開始重視把一些城鎮(zhèn) 和古鎮(zhèn)引入保護(hù)對象，但是多數(shù)城鎮(zhèn)尚未對此加以應(yīng)有的重 視。要特別加強(qiáng)對運(yùn)河古鎮(zhèn)價(jià)值的認(rèn)識及對其特色的宣傳。 許多地方對當(dāng)?shù)氐奈幕钣懈星椋S多當(dāng)?shù)氐膶＜乙差H有研 究，熟悉本地的遺存情況，問題在于各地還缺乏保護(hù)的基本 資料，最重要的是缺乏正確的保護(hù)理念。 譬如， 一談到保護(hù)， 人們往往就以為是要重新開鑿運(yùn)河，要重建漕運(yùn)總署衙門等 等。這些都是很嚴(yán)重的誤區(qū)。有人提議把古老運(yùn)河建成“水上高速” ，大運(yùn)河山東段 據(jù)說提出要大規(guī)模投資重新開挖被湮沒的古河道，重建分水 工程，以重現(xiàn)昔

16、日輝煌?？墒牵瑔栴}在于，現(xiàn)在大運(yùn)河的功 能已經(jīng)發(fā)生了重大變化， 以往農(nóng)耕時(shí)代的 “水上通衢” 地位， 早已讓位于工業(yè)時(shí)代的火車和公路。山東濟(jì)寧以北的河段早 已斷流，水文地貌情況也發(fā)生了很大變化，加上整個(gè)北方的 缺水已屬不爭的事實(shí)，何處能引水濟(jì)運(yùn) ?當(dāng)年運(yùn)河的“水脊”南旺鎮(zhèn)巨大的分水工程中，一個(gè)個(gè) 提升水位的水閘、蓄水的水柜和宏大的分水龍王廟，如今均 已湮沒消亡，而且地形地貌也有了極大變化，現(xiàn)在已找不到 這些水工建筑的遺址，殘存的龍王廟也僅剩幾座小廟，殘破 不堪，在風(fēng)雨中飄搖。運(yùn)河沿線原有的眾多會館、碼頭、市 場早已破敗孑存，有的已蕩然無存，即使重新開鑿，也不再 可能重現(xiàn)昔日風(fēng)光。濟(jì)寧市區(qū)內(nèi)沿老

17、運(yùn)河原有的老房子全部拆除，新建了一 條蘇州街，看似古色古香，卻絲毫不見原來的歷史蹤跡?；?安保存了一些舊時(shí)的文物建筑，但大運(yùn)河“南船北馬”中轉(zhuǎn) 樞紐的重要?dú)v史地位早就被人們遺忘了，就連其重要標(biāo)志性 建筑物，也是國家級文物保護(hù)單位的“清口閘”也已經(jīng)被更 名為“若飛橋” ，實(shí)在令人費(fèi)解。揚(yáng)州重視城市建設(shè)和運(yùn)河沿線的整治，從 2000 年以來， 城市中的大運(yùn)河沿岸整治一新，但沿岸的歷史風(fēng)貌，大運(yùn)河 沿岸十里長堤綠柳成蔭的歷史古河原真性風(fēng)貌，重現(xiàn)尚需假 以時(shí)日。聊城也是這樣，原來熱鬧繁華的運(yùn)河碼頭沿線，只 剩下一座國家文物保護(hù)單位山陜會館，館前的大運(yùn)河變成了 城市公園里一條普通的河溝。文物仍在，整體環(huán)

18、境已變樣， 運(yùn)河的文化價(jià)值，已經(jīng)被無情地抹殺了。與豐富的文物遺跡相比，大運(yùn)河沿線已經(jīng)完成了數(shù)量可 觀的重建，復(fù)建或者仿古的商業(yè)性項(xiàng)目，人們希望依托運(yùn)河 遺產(chǎn)招商引資的項(xiàng)目更多，其中破壞性建設(shè)屢見不鮮。而另 一方面，運(yùn)河沿線以人們的生活景觀為主體的古鎮(zhèn)、古村的 數(shù)量、質(zhì)量卻令人擔(dān)憂，要想拍一張有特色的照片，還要東 找西找，一幅難求。如果，再不采取措施加以調(diào)查、挖掘和 分類保護(hù)，恐怕就太遲了。截止 2005 年，運(yùn)河沿線已經(jīng)公布和調(diào)查注冊的省級以 上文物保護(hù)單位共有 654 處，其中 109 處為全國重點(diǎn)文物保 護(hù)單位，還有 9 座城市被命名為國家級歷史文化名城。盡管 如此，大量歷史村鎮(zhèn)的遺產(chǎn)保護(hù)

19、在城市化的高速發(fā)展中還遠(yuǎn) 沒有引起各方的重視。畢竟，運(yùn)河不只是一條簡單的水道， 離開了人們的傳統(tǒng)聚居，它的保護(hù)層次就不完善。由此，我們特別關(guān)注京杭大運(yùn)河的保護(hù)內(nèi)容。國家對大 運(yùn)河的研究和保護(hù)非常重視， 2005 年 5 月，國務(wù)院將京杭大 運(yùn)河列為全國重點(diǎn)保護(hù)單位。 2006 年 12 月，國家文物局公 布了新篩選的世界文化遺產(chǎn)預(yù)備清單，京杭大運(yùn)河名列首 位。方工：新遺產(chǎn)衍生新思維作為一種線型文化遺產(chǎn)，大運(yùn)河具有跨區(qū)域、跨管理單 位、歷史信息疊加程度高、流動性強(qiáng)、邊界模糊的特點(diǎn)，并 作為一種新型的遺產(chǎn)類型受到國際社會的強(qiáng)烈關(guān)注由于缺 乏成熟的保護(hù)經(jīng)驗(yàn)，就更需要各方力量一起去探索實(shí)踐，國家對運(yùn)河遺產(chǎn)的關(guān)注，是我們國家在國際社會擔(dān)當(dāng)更 大責(zé)任的表現(xiàn)。運(yùn)河沿線成規(guī)模的城市就有 22 座，其中 17 座城市聯(lián)合“申遺”