成品油成本構(gòu)成

1、成品油成本構(gòu)成1、其他國家成品油價(jià)格通常由原油價(jià)格、加工成本、稅收、生產(chǎn)企業(yè)利潤和流通環(huán)節(jié)差價(jià)構(gòu)成。在國際原油價(jià)格每桶130美元的時(shí)候，國內(nèi)成品油價(jià)格也就6元左右，現(xiàn)在國際原油價(jià)格每桶60多元的時(shí)候，國內(nèi)成品油價(jià)也要6元左右，定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)十分模糊。 也有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬。6月29日國家發(fā)改委宣布汽油上調(diào)價(jià)格600元/噸。經(jīng)查詢，5月31日到6月29日國際原油價(jià)格每桶漲價(jià)不足4美元，按現(xiàn)行匯率計(jì)合人民幣約200元/噸，漲幅在6%。這也就是說，通過調(diào)價(jià)，石油企業(yè)除了可以充分彌補(bǔ)國際油價(jià)上漲所帶來的成本壓力外，每噸油還要從消費(fèi)者手中多賺取400元的超額利潤。 國內(nèi)輿論質(zhì)疑國內(nèi)油價(jià)“虛高”并稱，從200

2、8年10月開始，北京市93號(hào)汽油價(jià)格就超過了美國價(jià)格，其間的差價(jià)一直保持在每升2元左右。 中石化則高調(diào)“力證國內(nèi)油價(jià)目前仍低于美國”，據(jù)此引發(fā)了一場“中美油價(jià)的口水戰(zhàn)”。 按照中石化的說法，以7月6日的油價(jià)水平為例，美國當(dāng)天的汽油零售價(jià)為每加侖261.2美分，其中包含了聯(lián)邦稅18.4美分/加侖以及州稅21.72美分/加侖，稅占比為15.36%。按照匯率折算之后，美國不含稅的汽油價(jià)格折合人民幣為3.99元/升。至于柴油，美國不含稅的柴油價(jià)格折合人民幣為3.83元/升。 而7月6日中國90號(hào)汽油的最高零售價(jià)為7543.67元/噸，其中包含了增值稅1096.09元/噸、消費(fèi)稅1388元/噸、城建等稅

3、收248.409元/噸，稅占比為36.22%。最終，不含稅的國內(nèi)汽油價(jià)格為3.47元/升，比美國低13.03%；不含稅的柴油價(jià)格為3.38元/升，比美國低11.75%。 “中國油價(jià)比美國高，首先就高在稅收上。中國汽油稅約是全美平均水平的兩倍?！睆B門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)教授說。他同時(shí)指出美國零售和輸送環(huán)節(jié)成本一般占零售價(jià)格的12%左右，但中國的這一占比為20%左右。 “此外，中國煉油廠的原油成本相對(duì)美國煉油廠的原油成本要高一些，但這個(gè)因素對(duì)成品油價(jià)格的影響要小于稅收、輸送和銷售成本?！绷植畯?qiáng)說。 馬紅漫表示，事實(shí)上中美兩國的成品油價(jià)格可比性不強(qiáng)。他強(qiáng)調(diào)，兩國的稅收體制不同，比如中國

4、有增值稅而美國沒有。美國是聯(lián)邦制國家，各州的權(quán)利很大，簡單的橫向比較不客觀。 成品油定價(jià)機(jī)制理順了嗎？ 有業(yè)內(nèi)人士直言，目前國內(nèi)成品油價(jià)連連提價(jià)，不僅僅是因?yàn)榻榆墖H原油價(jià)格，而是“煉油企業(yè)輸送成本和銷售利潤所占比重過高”。而成品油成本可以說是中石化、中石油最為諱莫如深的話題。 根據(jù)國家發(fā)改委5月發(fā)布的石油價(jià)格管理辦法（試行），“國內(nèi)成品油出廠價(jià)格以國際市場原油價(jià)格為基礎(chǔ)，加國內(nèi)平均加工成本、稅金和適當(dāng)利潤確定”。不過，文件中并沒有明確國際原油價(jià)格基準(zhǔn)、國內(nèi)平均加工成本、適當(dāng)利潤的具體內(nèi)容。 “如果不是中石化的權(quán)威人士主動(dòng)表態(tài)，沒有人知道財(cái)政稅收要占成品油價(jià)格的36.22%。這些稅收又干什么去

5、了？”馬紅漫對(duì)記者坦言為什么美國稅收僅為15.36%，但他們的高速公路是免費(fèi)的？這些信息作為納稅人和消費(fèi)者都應(yīng)該有知情權(quán)。 韓曉平也認(rèn)為，漲價(jià)的背后折射出制度設(shè)計(jì)有待于改進(jìn)的方面。他解釋，粗略地看，目前國際原油價(jià)格按70美元計(jì)算，每公升價(jià)格約為249元，也就是說，目前國內(nèi)6元左右的汽油價(jià)格中僅有249元以內(nèi)的價(jià)格與國際原油價(jià)格相關(guān)聯(lián)。成品油供應(yīng)鏈管理是圍繞配送中心，將煉廠（大區(qū)公司、省市公司）、配送中心、加油站（機(jī)構(gòu)用戶）連成一個(gè)鏈狀的管理機(jī)構(gòu)，通過對(duì)物流、信息流、資金流的控制和動(dòng)態(tài)管理，在將成品油從煉油廠向最終消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的過程中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品（服務(wù)）的增值。 成品油供應(yīng)鏈 現(xiàn)在北京市各個(gè)成品油經(jīng)

6、營企業(yè)雖然已經(jīng)非常重視成品油供應(yīng)鏈管理，但對(duì)供應(yīng)鏈成本管理不夠，沒有把成品油的供應(yīng)鏈成本管理納入企業(yè)供應(yīng)鏈管理和財(cái)務(wù)管理的統(tǒng)一體系中。企業(yè)缺少所需的成品油供應(yīng)鏈成本信息和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。也沒有建立起獨(dú)立的供應(yīng)鏈成本管理和核算制度，在現(xiàn)有企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表上對(duì)供應(yīng)鏈費(fèi)用的體現(xiàn)較少，許多實(shí)際發(fā)生的供應(yīng)鏈成本沒有列入現(xiàn)有成本統(tǒng)計(jì)范圍，對(duì)成本的測算、分析和控制都不完全。在大多數(shù)情況下，供應(yīng)鏈的經(jīng)理們很難全面了解整個(gè)供應(yīng)鏈的成本構(gòu)成，因此可以通過成本計(jì)量使蘊(yùn)含在供應(yīng)鏈營運(yùn)活動(dòng)中的復(fù)雜成本經(jīng)過分解變得容易識(shí)別，管理者可以了解到在供應(yīng)鏈的哪一個(gè)環(huán)節(jié)或階段成本提高了，是否可以改進(jìn)。成本計(jì)量在利潤分配和分擔(dān)費(fèi)用方面也起到重

7、要的整合作用。同時(shí)，成本計(jì)量為重要決策成本削減提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。更進(jìn)一步說，通過供應(yīng)鏈成本項(xiàng)目的計(jì)量可以使鏈中成員看到競爭和獲利的機(jī)會(huì)。 二、成品油供應(yīng)鏈成本分析 北京銷售成品油的企業(yè)的供應(yīng)鏈成本核算計(jì)量首先要確定供應(yīng)鏈的成本范圍。成品油供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)是確定成品油供應(yīng)鏈成本范圍的重要依據(jù)。 1.成品油供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)分析 (1)成品油供應(yīng)鏈上游的物流活動(dòng)分析 成品油供應(yīng)鏈上游的物流活動(dòng)主要包括原油的物流活動(dòng)和成品油的物流活動(dòng)兩部分內(nèi)容。原油的物流活動(dòng)包括原油的卸載，原油在碼頭罐區(qū)的存儲(chǔ)，原油從碼頭罐區(qū)到廠內(nèi)罐區(qū)的移動(dòng)，原油在廠內(nèi)罐區(qū)的存儲(chǔ)，原油從廠內(nèi)罐區(qū)到裝置的移動(dòng)。成品油的物流活動(dòng)包括成品

8、油從裝置到廠內(nèi)罐區(qū)的移動(dòng)，成品油在廠內(nèi)罐區(qū)的存儲(chǔ)，成品油的裝載等。成品油供應(yīng)鏈上游的物流活動(dòng)還包括物料在裝置之間的移動(dòng)等。(2)成品油供應(yīng)鏈下游的物流活動(dòng)分析成品油供應(yīng)鏈下游的物流活動(dòng)涉及到自煉廠發(fā)送油品、油庫儲(chǔ)存調(diào)配、加油站儲(chǔ)存銷售等重要節(jié)點(diǎn)，發(fā)生在煉廠、油庫、加油站和客戶各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間，主要包括成品油從煉廠到油庫的移動(dòng)，在油庫的罐區(qū)存儲(chǔ)，成品油從油庫的罐區(qū)到加油站的移動(dòng)，在加油站的存儲(chǔ)，從加油站到顧客的移動(dòng)等。根據(jù)成品油供應(yīng)鏈流程圖所體現(xiàn)的成品油流動(dòng)特點(diǎn)以及上述的分析，總結(jié)出主要的成品油物流活動(dòng)。成品油供應(yīng)鏈成本就產(chǎn)生于以上運(yùn)輸、庫存、倉儲(chǔ)、信息、油品包裝和客戶供應(yīng)鏈服務(wù)等成品油物流活動(dòng)中。

9、形成的成品油成本主要運(yùn)輸成本，庫存成本、倉儲(chǔ)成本、郵品包裝成本、供應(yīng)鏈信息成本、客戶服務(wù)成本。2.供應(yīng)鏈成本核算和分析在供應(yīng)鏈成本核算和分析中，常常遇到的問題時(shí)，按照我國現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度規(guī)定進(jìn)行的成本核算，物流成本被分散在許多成本費(fèi)用項(xiàng)目之中。從現(xiàn)行的賬戶記錄和會(huì)計(jì)報(bào)表中，很難或者說幾乎不可能看清楚物流消耗的實(shí)際情況。成品油供應(yīng)鏈成本的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就包含在其中的經(jīng)營、管理、財(cái)務(wù)費(fèi)用中，并未成為一個(gè)單獨(dú)核算的項(xiàng)目。大量的物流費(fèi)用與成品油經(jīng)營和管理的費(fèi)用混在一起。在成品油商品流通費(fèi)用中直接反映供應(yīng)鏈成本的主要有營業(yè)費(fèi)用中的經(jīng)營勞務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)、進(jìn)貨運(yùn)雜費(fèi)、銷貨運(yùn)雜費(fèi)、包裝費(fèi)、商品存儲(chǔ)費(fèi)、商品

10、損耗、化驗(yàn)計(jì)量費(fèi)、消防警衛(wèi)費(fèi)；管理費(fèi)用中的租賃費(fèi)、車輛費(fèi)、車船使用稅，提取的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備等。這些流通費(fèi)用項(xiàng)目中只有進(jìn)銷貨運(yùn)輸費(fèi)是純粹的物流費(fèi)用。還有一些隱性成本并沒有列入成品油供應(yīng)鏈成本中，如供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)；企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)；企業(yè)利用自己的油庫儲(chǔ)存的倉儲(chǔ)費(fèi)；企業(yè)利用自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸費(fèi)用；物流固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)；企業(yè)供應(yīng)鏈管理人員的工資、福利、管理費(fèi)用等；與物流辦公和設(shè)施設(shè)備有關(guān)的水電、燃料、取暖費(fèi)；收集、整理、分析、加工、傳輸物流信息的費(fèi)用；油品運(yùn)輸和庫存過程中大量的資金占用成本等。而這些費(fèi)用對(duì)供應(yīng)鏈成本核算是不可或缺的。在核算企業(yè)供應(yīng)鏈成本時(shí)，結(jié)合我國企業(yè)實(shí)際情況，

11、首先將現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中與物流成本、供應(yīng)鏈成本相關(guān)的會(huì)計(jì)科目與數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，同時(shí)補(bǔ)充報(bào)表中沒有列入的供應(yīng)鏈成本數(shù)據(jù)，將二者成本項(xiàng)目數(shù)據(jù)結(jié)合，列示核算表。核算表的形式借鑒日本企業(yè)供應(yīng)鏈成本核算方式，按功能支付形態(tài)分類核算成品油供應(yīng)鏈成本。無論從國外成品油消費(fèi)稅，還是從眼下全球流行發(fā)展低炭經(jīng)濟(jì)來講，成品油似乎有啟動(dòng)增稅計(jì)劃的必要，但若對(duì)比中外國情，恐難得出這樣的結(jié)論。一方面，現(xiàn)在成品油稅負(fù)已在高點(diǎn)。按照發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，以北京地區(qū)93號(hào)汽油為例，含稅部分包括增值稅0.925元/升、消費(fèi)稅1元/升、城建教育附加費(fèi)0.193元/升，合計(jì)2.12元。單純從稅負(fù)這一角度比較油價(jià)，美國油價(jià)含稅比重為15.36%

12、，中國油價(jià)含稅比重高達(dá)36.22%。2、多少噸原油出一頓成品汽油，根據(jù)2004年數(shù)據(jù)： 中石化：全年加工原油13295萬噸，其中汽油2358萬噸，柴油5089萬噸，煤油636萬噸； 中石油：全年加工原油11077.5萬噸，其中汽油2386.6萬噸，柴油4363.4萬噸，煤油306.1萬噸； 中石化：1噸原油提煉汽油0.177噸、柴油0.383噸。成品油率60.8%。 中石油：1噸原油提煉汽油0.215噸、柴油0.394噸。成品油率63.7%。 國際水平：1噸原油提煉汽油0.29噸、柴油0.49噸。成品油率80%以上。 另外，也看到一個(gè)數(shù)據(jù)：100萬噸原油加工可產(chǎn)出：乙烯15萬噸，丙烯9萬噸，丁

13、二烯2.5萬噸，芳烴8萬噸，汽油9萬噸，燃料油47.5萬噸。我認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是提煉技術(shù)不發(fā)達(dá)，也就是還沒有大規(guī)模的使用催化裂化技術(shù)時(shí)的數(shù)據(jù)。3、一噸汽油等于多少升?體積與重量單位之間的換算必須引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某個(gè)溫度狀態(tài)下，沒立方米體積的石油為p噸重。換算關(guān)系為：一噸油的體積數(shù)=1/p立方米一噸油相當(dāng)?shù)耐皵?shù)=1/p*6.29桶（油）將6.29除以密度即為求1噸油等于多少桶油的換算系數(shù)公式。此換算系數(shù)的大小與油品的密度大小有關(guān)，且互為倒數(shù)關(guān)系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得:大慶原油換算系數(shù)=6.29/0.8602=7.3

14、1，勝利原油換算系數(shù)=6.29/0.9082=6.93對(duì)石油產(chǎn)品得計(jì)算方法也是一樣。如某種汽油的密度為0.739，計(jì)算結(jié)果：1噸汽油等于8.51桶；某種柴油的密度為0.86，計(jì)算結(jié)果1噸柴油等于7.31桶。一、油品品名密度p桶/噸航空汽油0.7018.97車用汽油0.7258.67航空煤油0.7758.12輕柴油0.8257.62二、原油品名密度p桶/噸大慶混合原油0.86027.31勝利原油0.90826.93升（l）/立方米（m3）/加侖（美）/加侖（英）/桶（油）158.98 0.15898 42 34.973 110.0010.264180.219986.29*0.0011000126

15、4.18219.986.291立方米=6.29桶（油）因此,以一噸大慶原油來說,約等于1162.1438升1噸=7.31桶1桶=158.98升7.31*158.98=1162.1438一噸車用成品汽油約等于1378.3566升1噸=8.67桶1桶=158.98升7.31*158.98=1378.3566因與油品的密度有關(guān)，所以：90號(hào)汽油1噸約合13891408升93號(hào)汽油1噸約合13511389升97號(hào)汽油1噸約合13151351升。4、我國成品油價(jià)格調(diào)整及成品油價(jià)稅費(fèi)改革15年之路1994年1月，海南在全國率先將公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)、道路通行費(fèi)、過橋費(fèi)和公路運(yùn)輸管理費(fèi)“四費(fèi)合一”，改為只征收機(jī)動(dòng)車輛

16、燃油附加費(fèi)。這被認(rèn)為是我國燃油稅費(fèi)改革的起點(diǎn)。1997年7月，國家公布中華人民共和國公路法，首次提出“公路養(yǎng)路費(fèi)用采取征收燃油附加費(fèi)的辦法”。從此，燃油稅費(fèi)改革的問題開始正式出現(xiàn)在法律文本中。1998年，國家對(duì)原油、成品油價(jià)格形成機(jī)制進(jìn)行了重大改革，汽油、柴油零售價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，由當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委按進(jìn)到岸口完稅成本為基礎(chǔ)加國內(nèi)合理流通費(fèi)用制定各地零售中準(zhǔn)價(jià)，中石油、中石化集團(tuán)公司在此基礎(chǔ)上，在上下5%浮動(dòng)的幅度內(nèi)確定具體零售價(jià)格。1999年10月，九屆人大常委會(huì)第十二次會(huì)議將公路法有關(guān)條款修改為“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，具體實(shí)施辦法和步驟由國務(wù)院規(guī)定”。這從法律上為“燃油稅費(fèi)改

17、革”創(chuàng)造了條件。1999年11月和2000年2月，國家先后兩次調(diào)整了國內(nèi)成品油價(jià)格，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國際市場價(jià)格的上漲幅度。2000年5月起，國務(wù)院決定國內(nèi)成品油價(jià)格隨國際市場變化每月調(diào)整一次，2000年7月，國內(nèi)成品油價(jià)格水平實(shí)現(xiàn)了與國際市場的完全接軌。2000年的九屆全國人大三次會(huì)議上，財(cái)政部部長項(xiàng)懷誠在有關(guān)報(bào)告中指出，“燃油稅、車輛購置稅實(shí)施方案等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已基本就緒，待條件適合時(shí)正式實(shí)施?！贝文?，他再次表示，將“擇機(jī)出臺(tái)燃油稅”。2001年10月17日起，中國開始實(shí)行新的石油價(jià)格接軌辦法。國內(nèi)成品油價(jià)格參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價(jià)格調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格，當(dāng)國際油價(jià)上下波動(dòng)幅度在5%至8%的范圍內(nèi)時(shí)保持油價(jià)不變，超過這一范圍時(shí)由國家發(fā)展改革