發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障

1、一、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障 (一)故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動(dòng)熄火，而再起動(dòng)并沒有多大困難的現(xiàn)象。(二)常見的故障原因1.進(jìn)氣管路真空泄漏。2.怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門體過臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。3.燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。4.廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏。5.燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障。6.燃油泵繼電器、efl繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等。7.點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過久，點(diǎn)火正時(shí)不對，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝間短路導(dǎo)致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等

2、。8.節(jié)氣門位置傳感器不良。9.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障。10.冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障。11.曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號(插頭未插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳 感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等 )；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會(huì)引起加速 時(shí)熄火；曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號不正常，會(huì)引發(fā)間歇熄火故障。12.ecu有故障。(三）故障診斷的一般步驟1.先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器 (如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷

3、卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等 )有無故障。2.如自動(dòng)熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)、易熄火進(jìn)行檢查(參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢 查程序 )。3.采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒、各線柬接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線束接頭有無接觸不良、各搭鐵線有無搭鐵不良、目視檢查線束絕緣層有無損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象。4.采用故障模擬征兆法改變ecu、點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。5.試換點(diǎn)火線圈、火花塞等。6.在不斷的試車過程中，用多通道示波器同時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的 5v輸出參考電源電壓等信號。7.如果在熄火前有喘振

4、、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓過低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。8.試車時(shí)接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對比分析，從而找 出故障。9.按故障原因逐個(gè)檢查排除。 二、故障診斷的相關(guān)要點(diǎn) 在對電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時(shí)，千萬別忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無泄漏、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制

5、動(dòng)熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火。1.有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。2.檢查不 定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。3.當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良(如空氣流量計(jì)熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等 )時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號電壓波形。在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則要更換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接的松動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電壓信號突變，從而導(dǎo)致熄火。這個(gè)測試要先用振動(dòng)法確定線束接頭接觸良好。4.當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看其是否破裂、彎折，是否有時(shí)漏

6、氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。5.還應(yīng)檢查對噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號之一，故也應(yīng)重視。有時(shí)某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。6.如在較高速行駛過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高速行駛過程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花是否過弱是必檢項(xiàng)目之一。7.突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。8.故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有

7、明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無論維修人員經(jīng)驗(yàn)如何豐富，也無論他技術(shù)如何熟練，如果他對故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽略一些重要的東西，這必將導(dǎo)致車輛的運(yùn)行故障。例如，對于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的問題，或者由于車輛行駛時(shí)振動(dòng)引起的問題等，這些問題決不能僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證來確診。因此振動(dòng)、高溫和滲水 (受潮)可能引起難以再現(xiàn)的故障。這時(shí)，故障征兆模擬試驗(yàn)將是一種有效的措施。它可以在停車條件下在車輛上施加外部作用。在故障征兆模擬試驗(yàn)中，故障征兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也

8、必須 找出。為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開始試驗(yàn)之前，必須把可能發(fā)生故障電路范圍縮小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測試的電路是否正常，同時(shí)也驗(yàn)證了故障征兆。（1）振動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。基本試驗(yàn)方法主要有：連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器，配線。在垂直和水平方向輕輕地?cái)[動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。零件和傳感器。用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火，如圖71 c所示。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開路。（2）加熱法。有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳感器受熱而引起的?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于 60(溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi))；不可直接加熱電腦中的零件。（3）水淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上，而應(yīng)噴淋在散