汽車運(yùn)用基礎(chǔ)(第五章)

1、汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第五章第五章 提高汽車運(yùn)用效率提高汽車運(yùn)用效率 學(xué)習(xí)目的學(xué)習(xí)目的n 掌握汽車運(yùn)用效率的指標(biāo)及影響因素。掌握汽車運(yùn)用效率的指標(biāo)及影響因素。n 了解有關(guān)汽車列車的使用。了解有關(guān)汽車列車的使用。n 了解有關(guān)貨物集裝化與裝卸機(jī)械化。了解有關(guān)貨物集裝化與裝卸機(jī)械化。第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車的運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素第二節(jié)第二節(jié) 汽車列車汽車列車第三節(jié)第三節(jié) 貨車集裝化與裝卸機(jī)械化貨車集裝化與裝卸機(jī)械化汽車運(yùn)用基礎(chǔ)51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素一、汽車運(yùn)用效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、汽車運(yùn)用效率的評(píng)價(jià)指標(biāo) 評(píng)價(jià)汽車運(yùn)用效率的指標(biāo)主要有：?jiǎn)诬嚠a(chǎn)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)用效

2、率的指標(biāo)主要有：?jiǎn)诬嚠a(chǎn)量、車噸（座）位產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量。量、車噸（座）位產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量。 1.單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量 單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運(yùn)輸企業(yè)單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量（tkm或人公里）。單車產(chǎn)量分主、掛車分別或人公里）。單車產(chǎn)量分主、掛車分別計(jì)算和主、掛綜合計(jì)算的兩種計(jì)算方法。計(jì)算和主、掛綜合計(jì)算的兩種計(jì)算方法。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素主、掛車分別計(jì)算的公式為：主、掛車分別計(jì)算的公式為：?jiǎn)诬嚠a(chǎn)量單車產(chǎn)量=自載換算周轉(zhuǎn)量自載換算周轉(zhuǎn)量/平均車數(shù)平均車數(shù)主、

3、掛綜合計(jì)算的的公式為：主、掛綜合計(jì)算的的公式為：車產(chǎn)量車產(chǎn)量=主、掛車換算周轉(zhuǎn)量合計(jì)主、掛車換算周轉(zhuǎn)量合計(jì)/平均主車車數(shù)平均主車車數(shù) 影響單車產(chǎn)量的因素主要有汽車在時(shí)間、速度、影響單車產(chǎn)量的因素主要有汽車在時(shí)間、速度、行程和運(yùn)載能力等方面的利用程度。行程和運(yùn)載能力等方面的利用程度。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素 2.車噸（客）位產(chǎn)量車噸（客）位產(chǎn)量 車噸（客）位產(chǎn)量是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每車噸（客）位產(chǎn)量是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每噸（客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量（噸（客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量（tkm或人千米）。它或人千米）。它反映汽車每個(gè)噸（客）位運(yùn)用

4、情況的綜合效率。反映汽車每個(gè)噸（客）位運(yùn)用情況的綜合效率。 車噸（客）位產(chǎn)量分主、掛車分別計(jì)算和主、掛綜車噸（客）位產(chǎn)量分主、掛車分別計(jì)算和主、掛綜合計(jì)算的兩種計(jì)算方法。合計(jì)算的兩種計(jì)算方法。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)主、掛車分別計(jì)算的公式為：主、掛車分別計(jì)算的公式為：?jiǎn)诬噰崳停┪划a(chǎn)量單車噸（客）位產(chǎn)量=自載的換算周轉(zhuǎn)量自載的換算周轉(zhuǎn)量/汽車（掛車）汽車（掛車）平均總噸（客）位平均總噸（客）位主、掛綜合計(jì)算的的公式為：主、掛綜合計(jì)算的的公式為：車噸（客）位產(chǎn)量車噸（客）位產(chǎn)量=主、掛車換算周轉(zhuǎn)量合計(jì)主、掛車換算周轉(zhuǎn)量合計(jì)/主車平均主車平均總噸（客）位總噸（客）位 影響車噸（客）位產(chǎn)量的主要因素除車輛本身的

5、技影響車噸（客）位產(chǎn)量的主要因素除車輛本身的技術(shù)性能、道路、氣候條件等外，還有車輛在時(shí)間、速度、術(shù)性能、道路、氣候條件等外，還有車輛在時(shí)間、速度、行程、裝載能力、拖掛能力等方面的利用程度。行程、裝載能力、拖掛能力等方面的利用程度。51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用基礎(chǔ)51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素 3. 車千米產(chǎn)量車千米產(chǎn)量 車千米產(chǎn)量又稱載運(yùn)系數(shù)，是指平均每一車千米車千米產(chǎn)量又稱載運(yùn)系數(shù)，是指平均每一車千米所完成的運(yùn)輸量。所完成的運(yùn)輸量。 其計(jì)算公式為：其計(jì)算公式為：車千米產(chǎn)量車千米產(chǎn)量=完成的換算周轉(zhuǎn)量完成的換算周轉(zhuǎn)量/同期車輛總

6、行程同期車輛總行程 影響車千米產(chǎn)量的因素主要有：車輛的行程、裝影響車千米產(chǎn)量的因素主要有：車輛的行程、裝載能力、拖掛能力的利用程度。載能力、拖掛能力的利用程度。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素二、提高汽車的時(shí)間利用率二、提高汽車的時(shí)間利用率 用來評(píng)價(jià)汽車時(shí)間利用程度的指標(biāo)主要有：完好率、用來評(píng)價(jià)汽車時(shí)間利用程度的指標(biāo)主要有：完好率、工作率、出車時(shí)間利用率和晝夜時(shí)間利用率。工作率、出車時(shí)間利用率和晝夜時(shí)間利用率。 1.完好率完好率 車輛完好率是指車輛的完好車日占總車日車輛完好率是指車輛的完好車日占總車日的百分比。的百分比。完好率完好率=（完好車日（完好車日/

7、總車日）總車日）100%完好車日是指計(jì)算期內(nèi)技術(shù)狀況完好，不需要進(jìn)行維修完好車日是指計(jì)算期內(nèi)技術(shù)狀況完好，不需要進(jìn)行維修就可以隨時(shí)出車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的營運(yùn)車輛的車日累計(jì)，就可以隨時(shí)出車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的營運(yùn)車輛的車日累計(jì)，即即完好車日完好車日=總車日總車日-非完好車日。非完好車日。汽車運(yùn)用基礎(chǔ) 非完好車日是指計(jì)算期內(nèi)需要進(jìn)行維護(hù)、修理或正非完好車日是指計(jì)算期內(nèi)需要進(jìn)行維護(hù)、修理或正在進(jìn)行維修以及申請(qǐng)報(bào)廢等待審批的營運(yùn)車輛所占的在進(jìn)行維修以及申請(qǐng)報(bào)廢等待審批的營運(yùn)車輛所占的車日。車日。 總車日是指以運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛在計(jì)算期內(nèi)每天的總車日是指以運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛在計(jì)算期內(nèi)每天的實(shí)際保有的營運(yùn)車輛數(shù)的累計(jì)，

8、即實(shí)際保有的營運(yùn)車輛數(shù)的累計(jì)，即總車日總車日=營運(yùn)車輛數(shù)營運(yùn)車輛數(shù)計(jì)算期天數(shù)計(jì)算期天數(shù) 影響完好率的因素主要有：汽車的技術(shù)性能、汽車影響完好率的因素主要有：汽車的技術(shù)性能、汽車的使用情況、維修的組織及維修質(zhì)量、汽車報(bào)廢處理的使用情況、維修的組織及維修質(zhì)量、汽車報(bào)廢處理的既是程度等的既是程度等51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用基礎(chǔ)51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素 2.工作率工作率 車輛的工作率是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日占總車輛的工作率是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日占總車日的百分比。工作率用以表示總車日內(nèi)的車輛利用程度。車日的百分比。工

9、作率用以表示總車日內(nèi)的車輛利用程度。工作率工作率=（工作車日（工作車日/總車日）總車日）100%=完好率完好率-（停駛車（停駛車日日/總車日）總車日）100% 工作車日就是在完好車日中，實(shí)際參加營運(yùn)工作的車工作車日就是在完好車日中，實(shí)際參加營運(yùn)工作的車日。一般情況下，一輛車出車一天，叫做一個(gè)工作車日，日。一般情況下，一輛車出車一天，叫做一個(gè)工作車日，并且一天內(nèi)只要出車工作過，不論時(shí)間長短，都計(jì)為一個(gè)并且一天內(nèi)只要出車工作過，不論時(shí)間長短，都計(jì)為一個(gè)工作車日。工作車日。 停駛車日是指在完好車日中，由于缺少燃料、輪胎、停駛車日是指在完好車日中，由于缺少燃料、輪胎、駕駛員或缺乏貨源以及道路堵塞、氣候

10、條件不好等原因而駕駛員或缺乏貨源以及道路堵塞、氣候條件不好等原因而造成車輛停駛的車日。造成車輛停駛的車日。 汽車運(yùn)用基礎(chǔ)51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素 3.出車時(shí)間利用率出車時(shí)間利用率 出車時(shí)間利用率（也稱工作時(shí)間利用率）是指企出車時(shí)間利用率（也稱工作時(shí)間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的純運(yùn)行時(shí)間占出車時(shí)間的百分比。業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的純運(yùn)行時(shí)間占出車時(shí)間的百分比。出車時(shí)間利用率出車時(shí)間利用率=（純運(yùn)行時(shí)間（純運(yùn)行時(shí)間/出車時(shí)間）出車時(shí)間）100% 出車時(shí)間是車輛自出庫到回庫所用的時(shí)間，出車出車時(shí)間是車輛自出庫到回庫所用的時(shí)間，出車時(shí)間按其用途分為純運(yùn)行時(shí)間和停歇時(shí)間

11、。時(shí)間按其用途分為純運(yùn)行時(shí)間和停歇時(shí)間。 純運(yùn)行時(shí)間是車輛載貨（客）及空駛運(yùn)行時(shí)間。純運(yùn)行時(shí)間是車輛載貨（客）及空駛運(yùn)行時(shí)間。 停歇時(shí)間是辦理技術(shù)業(yè)務(wù)、商業(yè)業(yè)務(wù)及裝卸貨停歇時(shí)間是辦理技術(shù)業(yè)務(wù)、商業(yè)業(yè)務(wù)及裝卸貨（乘客上下車）等時(shí)間。（乘客上下車）等時(shí)間。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素 4.晝夜時(shí)間利用率晝夜時(shí)間利用率 晝夜時(shí)間利用率是指工作車輛平均每日出車時(shí)晝夜時(shí)間利用率是指工作車輛平均每日出車時(shí)間占晝夜時(shí)間的百分比。間占晝夜時(shí)間的百分比。晝夜時(shí)間利用率晝夜時(shí)間利用率=（平均工作車日出車時(shí)間（平均工作車日出車時(shí)間/24）100% 工作車日晝夜時(shí)間以工作車日

12、晝夜時(shí)間以24小時(shí)計(jì)，其中包括出車小時(shí)計(jì)，其中包括出車時(shí)間（運(yùn)行時(shí)間和停歇時(shí)間）和駕駛員休息、用餐時(shí)間（運(yùn)行時(shí)間和停歇時(shí)間）和駕駛員休息、用餐時(shí)間等。時(shí)間等。 影響車輛晝夜時(shí)間利用率的因素主要是運(yùn)輸工影響車輛晝夜時(shí)間利用率的因素主要是運(yùn)輸工作的組織管理水平。例如：貨源的合理組織、合理作的組織管理水平。例如：貨源的合理組織、合理的調(diào)度和采用多班制等有利于提高車輛的晝夜時(shí)間的調(diào)度和采用多班制等有利于提高車輛的晝夜時(shí)間利用率。利用率。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素三、提高汽車的速度效能三、提高汽車的速度效能 1.評(píng)價(jià)汽車速度利用的指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車速度利用的指標(biāo) 評(píng)

13、價(jià)汽車速度利用的指標(biāo)主要有：汽車的技術(shù)速評(píng)價(jià)汽車速度利用的指標(biāo)主要有：汽車的技術(shù)速度、營運(yùn)速度、運(yùn)送速度和平均車日行程四項(xiàng)指標(biāo)。度、營運(yùn)速度、運(yùn)送速度和平均車日行程四項(xiàng)指標(biāo)。 （1）平均技術(shù)速度）平均技術(shù)速度 平均技術(shù)速度是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)平均技術(shù)速度是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按純運(yùn)行時(shí)間計(jì)算的汽車平均速度。期內(nèi)按純運(yùn)行時(shí)間計(jì)算的汽車平均速度。平均技術(shù)速度平均技術(shù)速度=總行程總行程/運(yùn)行時(shí)間運(yùn)行時(shí)間 （km/h） 影響平均技術(shù)速度的因素主要是：車輛的結(jié)構(gòu)性影響平均技術(shù)速度的因素主要是：車輛的結(jié)構(gòu)性能、道路與交通狀況、駕駛技術(shù)水平、氣候條件及能、道路與交通狀況、駕駛技術(shù)水平、氣候條件及運(yùn)輸組織。運(yùn)輸組織。汽車運(yùn)

14、用基礎(chǔ) (2)營運(yùn)速度營運(yùn)速度 汽車的營運(yùn)速度是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按出車時(shí)間汽車的營運(yùn)速度是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度。營運(yùn)速度能反映車輛在出計(jì)算的車輛平均速度。營運(yùn)速度能反映車輛在出車時(shí)間內(nèi)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。車時(shí)間內(nèi)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。營運(yùn)速度營運(yùn)速度=總行程總行程/出車時(shí)間出車時(shí)間=出車時(shí)間利用率出車時(shí)間利用率平平均技術(shù)速度均技術(shù)速度 （km/h） 影響營運(yùn)速度的因素主要有：出車時(shí)間利用率影響營運(yùn)速度的因素主要有：出車時(shí)間利用率和車輛技術(shù)速度和車輛技術(shù)速度 51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用基礎(chǔ) (3)運(yùn)送速度運(yùn)送速度 汽車的運(yùn)送速度是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期

15、內(nèi)貨（客）在汽車的運(yùn)送速度是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨（客）在運(yùn)輸過程中的平均速度。運(yùn)送速度在一定程度上反運(yùn)輸過程中的平均速度。運(yùn)送速度在一定程度上反映了車輛的運(yùn)用效率及運(yùn)輸工作的組織水平。映了車輛的運(yùn)用效率及運(yùn)輸工作的組織水平。運(yùn)送速度運(yùn)送速度=運(yùn)送總里程運(yùn)送總里程/承運(yùn)時(shí)間承運(yùn)時(shí)間 （km/h） 影響運(yùn)送速度的因素主要有：汽車的技術(shù)速度影響運(yùn)送速度的因素主要有：汽車的技術(shù)速度及貨物裝卸效率和客運(yùn)組織水平，也就是出車時(shí)間及貨物裝卸效率和客運(yùn)組織水平，也就是出車時(shí)間的利用情況。的利用情況。51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用基礎(chǔ) (4)平均車日行程平均車日行程 平均車日行程

16、是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)品軍每個(gè)工平均車日行程是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)品軍每個(gè)工作車日所行駛的里程作車日所行駛的里程平均車日行程平均車日行程=總行程總行程/工作車日工作車日 km 影響平均車日行程的因素主要有：車輛的技影響平均車日行程的因素主要有：車輛的技術(shù)速度及車輛的時(shí)間利用程度。術(shù)速度及車輛的時(shí)間利用程度。 從以上指標(biāo)中可以看出提高車輛速度利用效從以上指標(biāo)中可以看出提高車輛速度利用效能的關(guān)鍵是提高車輛的平均技術(shù)速度。能的關(guān)鍵是提高車輛的平均技術(shù)速度。51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用基礎(chǔ) 2.提高車輛的平均技術(shù)速度的途徑提高車輛的平均技術(shù)速度的途徑 （1）提高汽車的性能和技

17、術(shù)狀況）提高汽車的性能和技術(shù)狀況 要提高汽車的要提高汽車的平均技術(shù)速度首先要有性能良好的汽車。平均技術(shù)速度首先要有性能良好的汽車。 （2）加快公路建設(shè)，改善交通條件）加快公路建設(shè)，改善交通條件 加快公路加快公路建設(shè)，改善交通條件是提高車輛的平均技術(shù)速度的建設(shè)，改善交通條件是提高車輛的平均技術(shù)速度的重要途徑。重要途徑。 （3）提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能）提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能 注意駕駛注意駕駛員的培訓(xùn)和教育，提高駕駛員的自身素質(zhì)和駕駛技員的培訓(xùn)和教育，提高駕駛員的自身素質(zhì)和駕駛技能，使駕駛員在行車中始終有良好的身體和精神狀能，使駕駛員在行車中始終有良好的身體和精神狀態(tài)，同時(shí)具有熟練的駕駛技術(shù)

18、。態(tài)，同時(shí)具有熟練的駕駛技術(shù)。 51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用基礎(chǔ)51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素四、提高汽車行程利用率和裝載能力四、提高汽車行程利用率和裝載能力 1.汽車行程利用指標(biāo)汽車行程利用指標(biāo) 行程利用率是汽車行程的利用指標(biāo)。行程利用率是指企行程利用率是汽車行程的利用指標(biāo)。行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程占總行程的百分比。業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程占總行程的百分比。行程利用率行程利用率=重車行程重車行程/總行程總行程100% 2.裝載能力利用指標(biāo)裝載能力利用指標(biāo) 汽車裝載能力的評(píng)價(jià)通常采用車輛的噸（座）位利用率汽車裝載

19、能力的評(píng)價(jià)通常采用車輛的噸（座）位利用率和實(shí)載率兩個(gè)指標(biāo)來表示。和實(shí)載率兩個(gè)指標(biāo)來表示。汽車運(yùn)用基礎(chǔ) （1）噸（座）位利用率）噸（座）位利用率 噸（座）位利用率是指車噸（座）位利用率是指車輛實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛在重車行程利用全部輛實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛在重車行程利用全部額定噸（座）位所能完成的周轉(zhuǎn)量的百分比。它表示額定噸（座）位所能完成的周轉(zhuǎn)量的百分比。它表示車輛在重車行程載質(zhì)量的利用程度。車輛在重車行程載質(zhì)量的利用程度。 （2）實(shí)載率）實(shí)載率 實(shí)載率是指車輛實(shí)際完成的貨物實(shí)載率是指車輛實(shí)際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與總行程額定周轉(zhuǎn)量的百分比。它綜（旅客）周轉(zhuǎn)量與總行程額定周轉(zhuǎn)量的百分

20、比。它綜合反映車輛行程利用率和裝載能力的利用程度。合反映車輛行程利用率和裝載能力的利用程度。實(shí)載率實(shí)載率=實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量/總行程額定周轉(zhuǎn)量總行程額定周轉(zhuǎn)量100%=行程利用率行程利用率噸（座）位利用率噸（座）位利用率51 汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素汽車運(yùn)用基礎(chǔ)52 汽車列車汽車列車一、汽車列車的作用與拖載能力一、汽車列車的作用與拖載能力 1.汽車列車的作用汽車列車的作用 汽車列車就是增加車軸數(shù)，實(shí)施拖載運(yùn)輸。組成汽車列車就是增加車軸數(shù)，實(shí)施拖載運(yùn)輸。組成汽車列車可以充分利用汽車的動(dòng)力，發(fā)揮車輛的潛汽車列車可以充分利用汽車的動(dòng)力，發(fā)揮車輛的潛力，增加汽車的

21、載質(zhì)量。利用汽車列車拖載運(yùn)輸是力，增加汽車的載質(zhì)量。利用汽車列車拖載運(yùn)輸是運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本的有效措運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本的有效措施，也是提高汽車運(yùn)用效率的重要途徑。施，也是提高汽車運(yùn)用效率的重要途徑。 2.汽車的拖載能力汽車的拖載能力 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度主要取決于汽車結(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度主要取決于汽車結(jié)構(gòu)、載質(zhì)量和道路條件三個(gè)因素。構(gòu)、載質(zhì)量和道路條件三個(gè)因素。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)52 汽車列車汽車列車二、汽車列車使用應(yīng)注意的問題二、汽車列車使用應(yīng)注意的問題 1.汽車拖載對(duì)總成壽命的影響汽車拖載對(duì)總成壽命的影響（1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響

22、（2）對(duì)傳動(dòng)系壽命的影響）對(duì)傳動(dòng)系壽命的影響 （3）對(duì)行駛系壽命的影響）對(duì)行駛系壽命的影響 （4）對(duì)制動(dòng)系壽命的影響）對(duì)制動(dòng)系壽命的影響 2.汽車拖載后的駕駛特點(diǎn)汽車拖載后的駕駛特點(diǎn)（1）起步）起步 （2）加速與上坡）加速與上坡 （3）下坡）下坡 （4）轉(zhuǎn)彎）轉(zhuǎn)彎 （5）會(huì)車）會(huì)車 （6）倒車）倒車 （7）制動(dòng)）制動(dòng) 汽車運(yùn)用基礎(chǔ)52 汽車列車汽車列車 3 .汽車拖載質(zhì)量的選擇汽車拖載質(zhì)量的選擇 （1）確定拖載質(zhì)量的原則）確定拖載質(zhì)量的原則 1）汽車列車的平均技術(shù)速度不低于單車的）汽車列車的平均技術(shù)速度不低于單車的70%，最高車速，最高車速不低于單車的經(jīng)濟(jì)車速。不低于單車的經(jīng)濟(jì)車速。 2）汽車

23、列車在行駛道路的最大坡道上能用一檔起步，二檔）汽車列車在行駛道路的最大坡道上能用一檔起步，二檔通過；要能保持直接檔為經(jīng)常行駛的檔位，直接檔（包括超速檔）通過；要能保持直接檔為經(jīng)常行駛的檔位，直接檔（包括超速檔）的行駛時(shí)間應(yīng)達(dá)到總行駛時(shí)間的的行駛時(shí)間應(yīng)達(dá)到總行駛時(shí)間的60%以上。以上。 3）汽車列車從起步到直接檔達(dá)到單車同等速度所需的加速）汽車列車從起步到直接檔達(dá)到單車同等速度所需的加速時(shí)間不得多于單車的時(shí)間不得多于單車的1倍；平路直接檔行駛應(yīng)有一定的加速能力，倍；平路直接檔行駛應(yīng)有一定的加速能力，通常平路直接檔中速穩(wěn)定行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大于通常平路直接檔中速穩(wěn)定行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大于70%。

24、4）汽車列車拖載后的燃料消耗增量（）汽車列車拖載后的燃料消耗增量（L/100km）不能超過）不能超過原廠規(guī)定單車燃料消耗量的原廠規(guī)定單車燃料消耗量的50%。 5）列車要有足夠的驅(qū)動(dòng)力以保證主車的驅(qū)動(dòng)輪不打滑。）列車要有足夠的驅(qū)動(dòng)力以保證主車的驅(qū)動(dòng)輪不打滑。 6）汽車列車的比功率（發(fā)動(dòng)機(jī)功率）汽車列車的比功率（發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe/汽車列車總質(zhì)量汽車列車總質(zhì)量M）不小于不小于4.8kw/kg。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)52 汽車列車汽車列車 （2）汽車列車合理拖載質(zhì)量的選擇）汽車列車合理拖載質(zhì)量的選擇 在選擇拖載質(zhì)量時(shí)，通?？筛鶕?jù)汽車制造廠使用說明書在選擇拖載質(zhì)量時(shí)，通?？筛鶕?jù)汽車制造廠使用說明書的規(guī)定來確定。在列

25、車運(yùn)行條件比較固定的情況時(shí)，也的規(guī)定來確定。在列車運(yùn)行條件比較固定的情況時(shí)，也可以根據(jù)汽車列車的比功率來估算列車的總質(zhì)量，從而可以根據(jù)汽車列車的比功率來估算列車的總質(zhì)量，從而確定拖載質(zhì)量，計(jì)算公式為：確定拖載質(zhì)量，計(jì)算公式為：汽車列車總質(zhì)量汽車列車總質(zhì)量=發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率/列車比功率列車比功率 （kg） 根據(jù)比功率估算所確定的拖載質(zhì)量必須符合拖載質(zhì)根據(jù)比功率估算所確定的拖載質(zhì)量必須符合拖載質(zhì)量確定的原則。檔拖載質(zhì)量選定后，還應(yīng)在時(shí)間重根據(jù)量確定的原則。檔拖載質(zhì)量選定后，還應(yīng)在時(shí)間重根據(jù)運(yùn)輸效率、油耗量急發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況及自然條件進(jìn)行考運(yùn)輸效率、油耗量急發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況及自然條件進(jìn)行考查

26、分析，以求達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。查分析，以求達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)52 汽車列車汽車列車 4.汽車拖載應(yīng)注意的其它問題汽車拖載應(yīng)注意的其它問題 （1）額定載質(zhì)量）額定載質(zhì)量4000kg以上的汽車適宜組織拖以上的汽車適宜組織拖掛，而額定載質(zhì)量掛，而額定載質(zhì)量4000kg以下的輕型汽車可視情況組以下的輕型汽車可視情況組織拖載?？椡陷d。 （2）拖載質(zhì)量不得超過最大允許載質(zhì)量。）拖載質(zhì)量不得超過最大允許載質(zhì)量。 （3）技術(shù)狀況不良，走合期或走合后）技術(shù)狀況不良，走合期或走合后1000km以以內(nèi)的汽車不應(yīng)組織拖載。內(nèi)的汽車不應(yīng)組織拖載。 （4）駕駛操作不熟練的駕駛員不因駕駛騎車列車。）駕駛操作不

27、熟練的駕駛員不因駕駛騎車列車。 （5）道路條件良好時(shí)可以組織拖掛，而路況較差）道路條件良好時(shí)可以組織拖掛，而路況較差時(shí)不宜組織拖載。時(shí)不宜組織拖載。 （6）主車空載時(shí)不得拖帶重載掛車。）主車空載時(shí)不得拖帶重載掛車。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)53 貨物集裝化與裝卸機(jī)械化貨物集裝化與裝卸機(jī)械化一、貨物集裝化一、貨物集裝化 1.貨物集裝化簡(jiǎn)介貨物集裝化簡(jiǎn)介 貨物集裝化的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：貨物集裝化的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在： （1）集裝箱運(yùn)輸有利于裝卸機(jī)械化，提高了）集裝箱運(yùn)輸有利于裝卸機(jī)械化，提高了裝卸效率，從而提高了車輛利用率和汽車運(yùn)輸效裝卸效率，從而提高了車輛利用率和汽車運(yùn)輸效率。率。 （2）縮短貨運(yùn)周期，提高運(yùn)輸生產(chǎn)

28、率。）縮短貨運(yùn)周期，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率。 （3）加少了貨物運(yùn)輸中的倒裝等中間環(huán)節(jié)，）加少了貨物運(yùn)輸中的倒裝等中間環(huán)節(jié)，因此降低了貨損、貨差，提高了運(yùn)輸質(zhì)量。因此降低了貨損、貨差，提高了運(yùn)輸質(zhì)量。 （4）節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。）節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。 汽車運(yùn)用基礎(chǔ) 2.集裝箱的分類集裝箱的分類 集裝箱按用途分有：通用集裝箱、保溫集裝箱、框集裝箱按用途分有：通用集裝箱、保溫集裝箱、框架集裝箱和散貨類集裝箱四種。架集裝箱和散貨類集裝箱四種。 53 貨物集裝化與裝卸機(jī)械化貨物集裝化與裝卸機(jī)械化汽車運(yùn)用基礎(chǔ)53 貨物集裝化與裝卸機(jī)械化貨物集裝化與裝卸機(jī)械化 2.集裝箱運(yùn)輸車的分類集裝

29、箱運(yùn)輸車的分類 用于載運(yùn)集裝箱的汽車叫做集裝箱運(yùn)輸車。集裝箱用于載運(yùn)集裝箱的汽車叫做集裝箱運(yùn)輸車。集裝箱運(yùn)輸車通常有自卸式集裝箱運(yùn)輸車、可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車通常有自卸式集裝箱運(yùn)輸車、可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車和常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車三種類型。運(yùn)輸車和常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車三種類型。 （1）自卸式集裝箱運(yùn)輸車）自卸式集裝箱運(yùn)輸車 自卸式集裝箱運(yùn)輸車自卸式集裝箱運(yùn)輸車安裝有起重運(yùn)輸機(jī)械，使車輛具備了自裝卸和運(yùn)輸雙安裝有起重運(yùn)輸機(jī)械，使車輛具備了自裝卸和運(yùn)輸雙重功能。重功能。 （2）可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車）可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車 可拆卸式集裝箱運(yùn)可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車在集裝箱運(yùn)達(dá)目的地后，可在原地用支架將集裝輸車在集裝箱運(yùn)

30、達(dá)目的地后，可在原地用支架將集裝箱支起，車輛退出與拿來所載運(yùn)的集裝箱，而轉(zhuǎn)入新箱支起，車輛退出與拿來所載運(yùn)的集裝箱，而轉(zhuǎn)入新工位去運(yùn)輸別的集裝箱。工位去運(yùn)輸別的集裝箱。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)53 貨物集裝化與裝卸機(jī)械化貨物集裝化與裝卸機(jī)械化 （3）常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車）常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車 常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車是陸上常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車是陸上集裝箱運(yùn)輸最普遍的形式。它包括集裝箱專用運(yùn)輸車和集裝箱運(yùn)輸最普遍的形式。它包括集裝箱專用運(yùn)輸車和通用型集裝箱運(yùn)輸車兩種。通用型集裝箱運(yùn)輸車兩種。 1）集裝箱專用運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有兩根縱梁以及）集裝箱專用運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有兩根縱梁以及用于安裝定位鎖止裝置的橫向臂，又稱為骨架車、底

31、盤用于安裝定位鎖止裝置的橫向臂，又稱為骨架車、底盤車。車。 2）通用型集裝箱運(yùn)輸車是指在普通車輛上加裝定位）通用型集裝箱運(yùn)輸車是指在普通車輛上加裝定位鎖止機(jī)構(gòu)所制成的集裝箱運(yùn)輸車，它還可以裝載其它貨鎖止機(jī)構(gòu)所制成的集裝箱運(yùn)輸車，它還可以裝載其它貨物，適應(yīng)于集裝箱業(yè)務(wù)不充足貨有季節(jié)性的場(chǎng)合使用。物，適應(yīng)于集裝箱業(yè)務(wù)不充足貨有季節(jié)性的場(chǎng)合使用。 按照集裝箱運(yùn)輸車根據(jù)基礎(chǔ)車不同分為：集裝箱單按照集裝箱運(yùn)輸車根據(jù)基礎(chǔ)車不同分為：集裝箱單車、集裝箱半掛汽車列車、集裝箱全掛列車、集裝箱雙車、集裝箱半掛汽車列車、集裝箱全掛列車、集裝箱雙拖掛汽車列車等。拖掛汽車列車等。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)53 貨物集裝化與裝卸機(jī)械化

32、貨物集裝化與裝卸機(jī)械化二、裝卸機(jī)械化二、裝卸機(jī)械化 1. 裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)價(jià)指標(biāo) 裝卸機(jī)械的使用效能評(píng)價(jià)指標(biāo)除運(yùn)輸成本外，還包括：裝卸機(jī)械的使用效能評(píng)價(jià)指標(biāo)除運(yùn)輸成本外，還包括：裝卸工人生產(chǎn)率、裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率、裝卸機(jī)械的投資裝卸工人生產(chǎn)率、裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率、裝卸機(jī)械的投資額、裝卸工作成本、節(jié)約額、原始投資償還期、裝卸工額、裝卸工作成本、節(jié)約額、原始投資償還期、裝卸工作連續(xù)時(shí)間等。作連續(xù)時(shí)間等。 2. 裝卸機(jī)械的種類裝卸機(jī)械的種類 裝卸機(jī)械根據(jù)其工作特點(diǎn)可分為間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械、裝卸機(jī)械根據(jù)其工作特點(diǎn)可分為間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械、自裝卸運(yùn)輸車和連貫作業(yè)裝卸機(jī)械三類。自

33、裝卸運(yùn)輸車和連貫作業(yè)裝卸機(jī)械三類。汽車運(yùn)用基礎(chǔ) （1）間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械）間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械 這類機(jī)械的工作行程和空回行程是周期性進(jìn)行的。這類機(jī)械的工作行程和空回行程是周期性進(jìn)行的。 1）裝載機(jī)是一種用途廣泛的鏟裝機(jī)械，它的主要）裝載機(jī)是一種用途廣泛的鏟裝機(jī)械，它的主要工具是鏟斗，可以對(duì)散狀物料進(jìn)行鏟裝、搬運(yùn)和裝卸工具是鏟斗，可以對(duì)散狀物料進(jìn)行鏟裝、搬運(yùn)和裝卸作業(yè)。作業(yè)。 2）叉式裝卸車簡(jiǎn)稱叉車。）叉式裝卸車簡(jiǎn)稱叉車。 3）汽車起重機(jī)在汽車底盤上安裝有起重設(shè)備且能）汽車起重機(jī)在汽車底盤上安裝有起重設(shè)備且能完成較裝任務(wù)的汽車，通常又稱為吊車。完成較裝任務(wù)的汽車，通常又稱為吊車。 4）跨運(yùn)車是一種高架式叉車，車身跨在物料的上）跨運(yùn)車是一種高架式叉車，車身跨在物料的上面，用夾具夾持、提起或托起物料進(jìn)行搬運(yùn)和裝卸作面，用夾具夾持、