第三章 供需分析3

1、3.3 交通系統(tǒng)供求平衡分析交通系統(tǒng)供求平衡分析網(wǎng)絡(luò)容量的平衡網(wǎng)絡(luò)容量的平衡v路網(wǎng)容量是指在一定的道路和交通條件下路網(wǎng)容量是指在一定的道路和交通條件下，交通個體遵循出行費用最少原則，路網(wǎng)，交通個體遵循出行費用最少原則，路網(wǎng)按照與土地使用，客貨交通源和集散點的按照與土地使用，客貨交通源和集散點的分布相匹配的布局模式，單位時間內(nèi)所能分布相匹配的布局模式，單位時間內(nèi)所能服務(wù)的最大標準車輛數(shù)。服務(wù)的最大標準車輛數(shù)。v根據(jù)城市交通系統(tǒng)的服務(wù)功能，城市交通根據(jù)城市交通系統(tǒng)的服務(wù)功能，城市交通系統(tǒng)應(yīng)為城市社會經(jīng)濟活動所需的人流、系統(tǒng)應(yīng)為城市社會經(jīng)濟活動所需的人流、物流提供合理的流通通道和流通載體。物流提供合

2、理的流通通道和流通載體。v城市道路需為人流、物流的流通載體提供城市道路需為人流、物流的流通載體提供必要的行駛空間。必要的行駛空間。2路網(wǎng)布局的耦合路網(wǎng)布局的耦合v對于路網(wǎng)而言，其容量當然與其服務(wù)對象對于路網(wǎng)而言，其容量當然與其服務(wù)對象交交通需求直接相關(guān)，但路網(wǎng)布局與交通需求流向在通需求直接相關(guān)，但路網(wǎng)布局與交通需求流向在空間結(jié)構(gòu)的一致程度將對實際的路網(wǎng)容量造成巨空間結(jié)構(gòu)的一致程度將對實際的路網(wǎng)容量造成巨大的影響。如果路網(wǎng)布局與交通需求流向不一致大的影響。如果路網(wǎng)布局與交通需求流向不一致，就會發(fā)生有路沒車，有車沒路的情況，從而導(dǎo)，就會發(fā)生有路沒車，有車沒路的情況，從而導(dǎo)致道路通行能力不能充分發(fā)揮

3、，進而大大降低實致道路通行能力不能充分發(fā)揮，進而大大降低實際的路網(wǎng)容量。際的路網(wǎng)容量。v路網(wǎng)布局上的平衡描述的是城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)路網(wǎng)布局上的平衡描述的是城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)與交通需求流向空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)相匹配，具體的說與交通需求流向空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)相匹配，具體的說即使路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)與客貨源集散點、城市干道與即使路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)與客貨源集散點、城市干道與城市客貨運交通走廊等相一致，充分發(fā)揮城市路城市客貨運交通走廊等相一致，充分發(fā)揮城市路網(wǎng)各組成道路的通行能力。網(wǎng)各組成道路的通行能力。3道路等級配置的耦合道路等級配置的耦合v城市道路系統(tǒng)中的快速路、主干路、次干路和支城市道路系統(tǒng)中的快速路、主干路、次干路和支路的

4、比例呈現(xiàn)金字塔狀的配置。路的比例呈現(xiàn)金字塔狀的配置。v不同的城市道路其所承擔的主要交通功能是不同不同的城市道路其所承擔的主要交通功能是不同的的v城市道路網(wǎng)除了要在總量上必須達到一定的規(guī)模城市道路網(wǎng)除了要在總量上必須達到一定的規(guī)模外，還要求路網(wǎng)有一個合理的等級體系。適當?shù)耐?，還要求路網(wǎng)有一個合理的等級體系。適當?shù)牡缆返燃壟渲脤β肪W(wǎng)整體效益的發(fā)揮起著十分重道路等級配置對路網(wǎng)整體效益的發(fā)揮起著十分重要的作用：如果各個等級的道路比例關(guān)系搭配合要的作用：如果各個等級的道路比例關(guān)系搭配合理，就可以充分發(fā)揮相互之間的協(xié)作作用，使路理，就可以充分發(fā)揮相互之間的協(xié)作作用，使路網(wǎng)的整體效益發(fā)揮到最大網(wǎng)的整體效益發(fā)

5、揮到最大4交通結(jié)構(gòu)的耦合交通結(jié)構(gòu)的耦合v城市交通系統(tǒng)中，交通需求多樣性的特征也體現(xiàn)城市交通系統(tǒng)中，交通需求多樣性的特征也體現(xiàn)在對不同交通方式的選擇上，自行車、公交車、在對不同交通方式的選擇上，自行車、公交車、小汽車、軌道交通等多種交通方式的存在可適應(yīng)小汽車、軌道交通等多種交通方式的存在可適應(yīng)不同層次的交通需求。不同層次的交通需求。v考慮不同的交通方式在速度、運載能力、成本、考慮不同的交通方式在速度、運載能力、成本、舒適安全度、能源消耗和環(huán)境污染等指標上的差舒適安全度、能源消耗和環(huán)境污染等指標上的差異，城市交通要求有一個合理的交通結(jié)構(gòu)，使各異，城市交通要求有一個合理的交通結(jié)構(gòu)，使各種交通方式合理

6、組合、相互協(xié)調(diào)，最大限度地耦種交通方式合理組合、相互協(xié)調(diào)，最大限度地耦合于交通需求多樣性的特征，保證使用者能夠安合于交通需求多樣性的特征，保證使用者能夠安全、方便、舒適、準點到達目的地，同時能夠緩全、方便、舒適、準點到達目的地，同時能夠緩解交通擁擠、減輕環(huán)境負荷。解交通擁擠、減輕環(huán)境負荷。5供需平衡的市場機制供需平衡的市場機制v經(jīng)濟杠桿經(jīng)濟杠桿v供給與需求是決定運輸市場行為最基本的兩種力供給與需求是決定運輸市場行為最基本的兩種力量，它們之間平衡是相對的，不平衡是絕對的。量，它們之間平衡是相對的，不平衡是絕對的。但是，市場作為一個有機體，總是存在著自行調(diào)但是，市場作為一個有機體，總是存在著自行調(diào)

7、節(jié)機制節(jié)機制市場運行機制，使供給和需求形成某市場運行機制，使供給和需求形成某種規(guī)律性的運動，出現(xiàn)某種相對的平衡狀態(tài)，即種規(guī)律性的運動，出現(xiàn)某種相對的平衡狀態(tài)，即市場平衡。市場平衡。67D是交通需求曲線是交通需求曲線， S是交通供給曲線是交通供給曲線，在平在平衡點衡點E，供給與需求的供給與需求的價格相等，價格相等，稱為平衡價稱為平衡價格格P0，由平衡價格決定，由平衡價格決定的運量為平衡運量的運量為平衡運量Q0。平衡價格是通過運輸市平衡價格是通過運輸市場供需的自發(fā)調(diào)節(jié)而形場供需的自發(fā)調(diào)節(jié)而形成的。當市場價格背離成的。當市場價格背離平衡價格時，由于需求平衡價格時，由于需求與供給曲線不變，市場與供給曲

8、線不變，市場機制將自發(fā)地調(diào)節(jié)供需機制將自發(fā)地調(diào)節(jié)供需使價格恢復(fù)到平衡價格使價格恢復(fù)到平衡價格的位置。的位置。Ev在價格在價格水平水平P1，需需求量求量 受價格上漲的受價格上漲的影響而下降影響而下降到到QD1，相反由于價格提高相反由于價格提高，供給，供給能力能力QS卻卻提提高高到到QS1，以致造成以致造成供大于求，在圖中供大于求，在圖中以標有以標有“過剩過?！钡膮^(qū)的區(qū)段表示。段表示。8v只要價格只要價格P0大于大于平平衡衡價格價格P，都會造都會造成市場上運力過剩成市場上運力過剩的情況。過剩運輸?shù)那闆r。過剩運輸供給必然會尋找市供給必然會尋找市場，在競爭中降低場，在競爭中降低價格來吸引需求方價格來吸

9、引需求方，在價格下降過程，在價格下降過程中，供給量中，供給量沿著曲沿著曲線線逐漸逐漸減少減少，直到，直到價格等于價格等于P0為止為止。9v交通運輸平衡的形成與變動過程是其基本交通運輸平衡的形成與變動過程是其基本的運行機制。通常，在供求條件不變的情的運行機制。通常，在供求條件不變的情況下，市場處于一種穩(wěn)定況下，市場處于一種穩(wěn)定平衡平衡狀態(tài)。雖然狀態(tài)。雖然不平衡是經(jīng)常和大量出現(xiàn)的，但是通過不平衡是經(jīng)常和大量出現(xiàn)的，但是通過價價格格與與供求供求的相互的相互沖突沖突與調(diào)整等作用，能夠與調(diào)整等作用，能夠不斷地恢復(fù)和維持平衡。然后，由于市場不斷地恢復(fù)和維持平衡。然后，由于市場盲目沖擊力的存在，市場盲目沖擊

10、力的存在，市場“平衡平衡不平衡不平衡平衡平衡不平衡不平衡平衡平衡”的過程是的過程是反復(fù)反復(fù)進行的進行的。這就是以價格為自動調(diào)節(jié)的。這就是以價格為自動調(diào)節(jié)的市場機制市場機制的的動態(tài)運行過程。動態(tài)運行過程。10v供給不變、需求變動對平供給不變、需求變動對平衡點的衡點的影響影響v D為原需求曲線為原需求曲線、 S為供給曲為供給曲線，線，D與與S相交于平衡點相交于平衡點E， P0為原平衡價格為原平衡價格， Q0為原平為原平衡運量衡運量?，F(xiàn)假定由于需求影響?，F(xiàn)假定由于需求影響因素變化導(dǎo)致需求增加，使需因素變化導(dǎo)致需求增加，使需求曲線求曲線 向右上方移動到向右上方移動到D1，新需求曲線與新需求曲線與S相交

11、于相交于E1，新新的平衡價格為的平衡價格為 P1,新的平衡運新的平衡運量為量為Q1，顯然顯然 ，P1 P0。表明在供給不變前提下，由于表明在供給不變前提下，由于需求的增加，使平衡價格上升需求的增加，使平衡價格上升了，平衡運量相應(yīng)地增加了。了，平衡運量相應(yīng)地增加了。11v供給不變、需求變動對平供給不變、需求變動對平衡點的衡點的影響影響v 相反的，相反的，假設(shè)由于某種因素變假設(shè)由于某種因素變化導(dǎo)致需求減少，使需求曲線化導(dǎo)致需求減少，使需求曲線 向左下方移動到向左下方移動到 D2， 與與S相相交于交于E2，新的平衡價格新的平衡價格為為P2，新的平衡運量新的平衡運量為為Q2，顯然顯然 ，Q2 Q0。表

12、明在供給不變表明在供給不變前提下，由于需求的減少，使前提下，由于需求的減少，使平衡價格下降了，平衡運量相平衡價格下降了，平衡運量相應(yīng)地減少了應(yīng)地減少了。12供需變動下運輸市場的平衡供需變動下運輸市場的平衡v需求不變，供給變動對平需求不變，供給變動對平衡點的衡點的影響影響v假定運輸假定運輸需求需求D保持保持不變不變，供給影響因素變化導(dǎo)致，供給影響因素變化導(dǎo)致供給增加，使供給供給增加，使供給曲線曲線S向右向右移動移動到到S1，S1與與D相相交于交于E1，對應(yīng)新的平衡對應(yīng)新的平衡價價格格P1，平衡平衡運量運量Q1，P1 Q0。表明在表明在需求不變的前提下，由于需求不變的前提下，由于供給的增加使平衡價

13、格下供給的增加使平衡價格下降，平衡運量增加。降，平衡運量增加。13v在運輸市場運行中，需求與供給通常同時在運輸市場運行中，需求與供給通常同時發(fā)生變動，此時平衡如何變動將取決于需發(fā)生變動，此時平衡如何變動將取決于需求與供給的變動方向的幅度。供給與需求求與供給的變動方向的幅度。供給與需求同時變動有兩種可能，一種呈同方向變化同時變動有兩種可能，一種呈同方向變化，另一種呈反方向變化。每一種可能又有，另一種呈反方向變化。每一種可能又有兩種情況。同方向變化時，可能同時增加兩種情況。同方向變化時，可能同時增加，也可能同時減少；反方向變化時，可能，也可能同時減少；反方向變化時，可能需求增加、供給減少，也可能是

14、需求減少需求增加、供給減少，也可能是需求減少、供給增加、供給增加。如如圖圖3-16所示所示14v可見必須建立一種與具體對象無關(guān)的，描可見必須建立一種與具體對象無關(guān)的，描述供需關(guān)系的測度指標，來適應(yīng)價格變化述供需關(guān)系的測度指標，來適應(yīng)價格變化的敏感度分析。當兩個變量存在函數(shù)關(guān)系的敏感度分析。當兩個變量存在函數(shù)關(guān)系時，一個變量的變化對另一個變量的變化時，一個變量的變化對另一個變量的變化產(chǎn)生多大的影響，用兩個變量變化率的比產(chǎn)生多大的影響，用兩個變量變化率的比值來度量，這個指標在交通經(jīng)濟學中稱為值來度量，這個指標在交通經(jīng)濟學中稱為彈性。彈性。153.3.2 彈性理論彈性理論v需求函數(shù)和供給函數(shù)是交通供

15、需分析理論需求函數(shù)和供給函數(shù)是交通供需分析理論的基礎(chǔ)，其中的需求量和供給量都是對同的基礎(chǔ)，其中的需求量和供給量都是對同一對象而言的。我們在對交通系統(tǒng)分析時一對象而言的。我們在對交通系統(tǒng)分析時，常需要進行有附加條件的交通成本與需，常需要進行有附加條件的交通成本與需求量、交通成本與供給量之間的關(guān)系分析求量、交通成本與供給量之間的關(guān)系分析，如果僅僅只利用導(dǎo)數(shù)概念，通過計算分，如果僅僅只利用導(dǎo)數(shù)概念，通過計算分析，常常無法得到較為清晰的相互關(guān)系。析，常常無法得到較為清晰的相互關(guān)系。16v對于相同量綱的同類商品僅用導(dǎo)數(shù)法去比對于相同量綱的同類商品僅用導(dǎo)數(shù)法去比較分析其價格與需求量、或價格與供給量較分析其

16、價格與需求量、或價格與供給量的關(guān)系也是達不到精確、明晰的比較結(jié)論的關(guān)系也是達不到精確、明晰的比較結(jié)論的目的。雖然相同量綱的運算可自然地納的目的。雖然相同量綱的運算可自然地納入數(shù)學分析之中，但在經(jīng)濟學的分析中常入數(shù)學分析之中，但在經(jīng)濟學的分析中常常是不可行的。因為即使商品價格都是使常是不可行的。因為即使商品價格都是使用相同量綱計算，但由于商品雖同類而不用相同量綱計算，但由于商品雖同類而不同品種時，其價格變化所產(chǎn)生的反應(yīng)是不同品種時，其價格變化所產(chǎn)生的反應(yīng)是不同的。況且即使是同一品種的商品，在不同的。況且即使是同一品種的商品，在不同的價格條件下，需求量對價格變化的敏同的價格條件下，需求量對價格變化

17、的敏感程度也是不同的。感程度也是不同的。17v必須建立一種與具體對象無關(guān)的，描述供必須建立一種與具體對象無關(guān)的，描述供需關(guān)系的測度指標，來適應(yīng)價格變化的敏需關(guān)系的測度指標，來適應(yīng)價格變化的敏感度分析。當兩個變量存在函數(shù)關(guān)系時，感度分析。當兩個變量存在函數(shù)關(guān)系時，一個變量的變化對另一個變量的變化產(chǎn)生一個變量的變化對另一個變量的變化產(chǎn)生多大的影響，用兩個變量變化率的多大的影響，用兩個變量變化率的比值比值來來度量，這個指標在交通經(jīng)濟學中稱為度量，這個指標在交通經(jīng)濟學中稱為彈性彈性。18彈性彈性 彈性是相對數(shù)之間的相互關(guān)系，即百分數(shù)變動的彈性是相對數(shù)之間的相互關(guān)系，即百分數(shù)變動的比率，或者說它是一個量

18、變動比率，或者說它是一個量變動1%，引起另一個量，引起另一個量變動百分之多少的概念。變動百分之多少的概念。3.3.2 彈性理論彈性理論彈性系數(shù)：表示彈性的大小。 = =自變量變動的比率因變量變動的比率Y/YX/Xv假設(shè)交通需求函數(shù)與供給假設(shè)交通需求函數(shù)與供給價格價格P有關(guān)有關(guān)，即，即 D=D(P)，價格的微小價格的微小變化變化dP的的變化率變化率是是dP/P，相應(yīng)的需求量微小相應(yīng)的需求量微小變化變化dD的的變化率變化率是是dD/D，那么，需求量的價格彈性是：那么，需求量的價格彈性是：20/(ln)/(ln)DPdD DdDdD PEdP PdPdP D需求價格彈性分類需求價格彈性分類 （1）在

19、某價格范圍內(nèi)富于彈性）在某價格范圍內(nèi)富于彈性.,;,1總收益減少價格上升總收益增加價格下跌dpE需求價格彈性分類需求價格彈性分類 （2）在某價格范圍內(nèi)彈性中立）在某價格范圍內(nèi)彈性中立.1價格變動不影響收益dpE需求價格彈性分類需求價格彈性分類 （3）在某價格范圍內(nèi)缺乏彈性）在某價格范圍內(nèi)缺乏彈性.,;,1總收益增加價格上升總收益減少價格下跌dpE需求彈性系數(shù)的計算需求彈性系數(shù)的計算1)弧彈性系數(shù)計算弧彈性系數(shù)計算例例1：如右圖所示，當價格從：如右圖所示，當價格從P1降到降到P2時，需求量從時，需求量從Q1降到降到Q2，求它們的彈性系數(shù)。，求它們的彈性系數(shù)。1091061064101212QPP

20、PQQQPPQEdddpAB4154106101042121QPPPQQQPPQEdddpBAdpABdpBAEE142410461061010421212121QQPPPPQQQPPQEdddp需求彈性系數(shù)的計算需求彈性系數(shù)的計算2)點彈性系數(shù)計算點彈性系數(shù)計算例例2：假設(shè)：假設(shè)Q=100-10P，計算當價格為，計算當價格為5時的需求彈性系數(shù)。時的需求彈性系數(shù)。110551010100110PPPPQPdPdQQPPQEdddddpv交通需求的價格彈性交通需求的價格彈性v經(jīng)濟經(jīng)濟意義：需求的彈性價格一般為負。存意義：需求的彈性價格一般為負。存在特例，如稀缺產(chǎn)品，類似古董一類，價在特例，如稀缺

21、產(chǎn)品，類似古董一類，價格越高可能需求越大。由于通常情況下需格越高可能需求越大。由于通常情況下需求的價格彈性為負，故平時取其絕對值來求的價格彈性為負，故平時取其絕對值來表示。表示。v因為交通需求屬于必須商品，所以一般認因為交通需求屬于必須商品，所以一般認為其交通需求的價格彈性不高。在歐美國為其交通需求的價格彈性不高。在歐美國家，巴士交通需求的價格彈性低于家，巴士交通需求的價格彈性低于1的情的情況也會出現(xiàn)，是因為私人小汽車、摩托車況也會出現(xiàn)，是因為私人小汽車、摩托車或自行車等可替代交通方式存在的原因?；蜃孕熊嚨瓤商娲煌ǚ绞酱嬖诘脑颉?6交通需求的收入彈性交通需求的收入彈性v交通需求與社會人均收

22、入交通需求與社會人均收入I具有很高的相關(guān)具有很高的相關(guān)性。圖性。圖3-18是個人收入水平變化與糧食、是個人收入水平變化與糧食、服裝、住房、醫(yī)療、交通、娛樂、儲蓄等服裝、住房、醫(yī)療、交通、娛樂、儲蓄等需求的相關(guān)關(guān)系，其中的需求用支出水平需求的相關(guān)關(guān)系，其中的需求用支出水平來度量。從圖可知，人們對交通的需求處來度量。從圖可知，人們對交通的需求處在各種生活需求的中間位置，它表明交通在各種生活需求的中間位置，它表明交通需求具有彈性生活必需品的特征。交通需需求具有彈性生活必需品的特征。交通需求的收入彈性定義為，求的收入彈性定義為，27/DIdD DdDIEdI IdIDv如果一種商品需求的收入如果一種商

23、品需求的收入彈性彈性小于小于0時時，則，則這種商品為經(jīng)濟意義上的劣質(zhì)商品這種商品為經(jīng)濟意義上的劣質(zhì)商品，如自如自行車這種交通出行方式，當收入增加時，行車這種交通出行方式，當收入增加時，人們會買私家車人們會買私家車出行出行v當當商品需求的收入彈性商品需求的收入彈性處于處于0,1時，則為時，則為生活必須品。如我國的城市公共交通。生活必須品。如我國的城市公共交通。v當當收入彈性收入彈性大于大于1時，則為奢飾品。時，則為奢飾品。28v交通需求收入彈性一般為交通需求收入彈性一般為正值正值。因客運需求量和。因客運需求量和居民收入水平一般按同方向變動，即居民收入增居民收入水平一般按同方向變動，即居民收入增加

24、時，消費性旅行需求增加加時，消費性旅行需求增加。v客運客運需求分兩種類型：第一是需求分兩種類型：第一是派生性需求派生性需求，是生，是生產(chǎn)和生活過程必要的需求，它是維持生產(chǎn)和消費產(chǎn)和生活過程必要的需求，它是維持生產(chǎn)和消費正常進行的基本需求。即使人們收入水平降低，正常進行的基本需求。即使人們收入水平降低，但為了工作需要仍必須利用交通工具；相反，即但為了工作需要仍必須利用交通工具；相反，即使人們收入水平提高，用于上、下班乘坐交通工使人們收入水平提高，用于上、下班乘坐交通工具的支出也不會提高。第二是具的支出也不會提高。第二是本源性需求本源性需求，如觀，如觀光、旅游、賽車等交通工具，本身就是為了消費光、

25、旅游、賽車等交通工具，本身就是為了消費。旅游、觀光等活動的增加將導(dǎo)致娛樂場所、住。旅游、觀光等活動的增加將導(dǎo)致娛樂場所、住宿設(shè)施的大量建設(shè)以及交通工具的不斷改進。宿設(shè)施的大量建設(shè)以及交通工具的不斷改進。29v當某種商品價格上升時，如果該商品缺乏當某種商品價格上升時，如果該商品缺乏彈性，那么對于該商品的支出增加；如果彈性，那么對于該商品的支出增加；如果彈性中立，那么支出不變；如果富于彈性彈性中立，那么支出不變；如果富于彈性，那么支出減少。就客運交通企業(yè)而言，那么支出減少。就客運交通企業(yè)而言，提高票價會增加企業(yè)收益還是會減少收益提高票價會增加企業(yè)收益還是會減少收益呢？價格彈性是企業(yè)制定合適票價的判

26、斷呢？價格彈性是企業(yè)制定合適票價的判斷基準。基準。30v這里順便介紹以下價格彈性與企業(yè)收益之這里順便介紹以下價格彈性與企業(yè)收益之間的關(guān)系。收益間的關(guān)系。收益R是價格與需求量的乘積，是價格與需求量的乘積， ，等式等式對價格微分，整理對價格微分，整理得到得到v交通需求交通需求為負并且缺乏彈性的情況下，收為負并且缺乏彈性的情況下，收入增加；彈性中立的情況下收入不變；富入增加；彈性中立的情況下收入不變；富于彈性的情況下，收入減少于彈性的情況下，收入減少31 ( )RP D P ( )RP D P(1)DPdRdDDPEDdPdP交通需求的交叉彈性交通需求的交叉彈性v由于交通服務(wù)具有可替代性，引入交叉彈

27、由于交通服務(wù)具有可替代性，引入交叉彈性反映一種交通方式、一條運輸線路和一性反映一種交通方式、一條運輸線路和一家運輸企業(yè)的交通需求量受可以替代的另家運輸企業(yè)的交通需求量受可以替代的另一種交通方式、另一條運輸線路和另一家一種交通方式、另一條運輸線路和另一家運輸企業(yè)的價格變化的反應(yīng)程度，即一種運輸企業(yè)的價格變化的反應(yīng)程度，即一種可替代的交通服務(wù)價格的變化率引起的另可替代的交通服務(wù)價格的變化率引起的另一種被替代的交通服務(wù)需求量的變化率，一種被替代的交通服務(wù)需求量的變化率，表示為：表示為：32/jDiiiijjjjiPdDDdDEdPPdPDv1） ，i，j 之間具有可替代性。如出租車出行方式和自行車出行方式，當出租車價格增加時，一些人會選擇騎乘自行車出行而不是打車，即出租車價格的上漲帶動自行車出行的增加；反之亦然。330DijE/jDiiiijjjjiPdDDdDEdPPdPDv2） ，i ， j之間具有互補性。如機場線出租車和飛機票價。當飛機票價上升時，選擇乘坐飛機出行的人數(shù)自然會降低，進而導(dǎo)致對開