地下工程32停車場課件

1、2001-2006年北京市地價增長變化趨勢圖 巴黎依瓦利得廣場(兩層，720臺)巴黎奧格爾基大街(六層，1200)臺日本東京都日比谷公園的地下公共停車庫（容量470臺）法國，容量83臺建于1964年德國漢堡容量781臺自行式自行式升降道升降道機械式機械式全機械式全機械式機械自行混合式機械自行混合式直行式直行式循環(huán)式循環(huán)式交錯循環(huán)式交錯循環(huán)式 地地區(qū)區(qū)性性質(zhì)質(zhì) 交交通通量量 機機動動車車交交通通量量 停停車車需需求求量量 停停車車車車位位數(shù)數(shù) 交通交通發(fā)發(fā) 生系數(shù)生系數(shù) 機動車機動車使用率使用率 周轉(zhuǎn)率周轉(zhuǎn)率 停駛率停駛率 過境率過境率 動動線線設(shè)設(shè)計計要要求求進出口位置和構(gòu)造：進出口位置和構(gòu)造

2、：進出口車行與外部動線相連接。進出口車行與外部動線相連接。 要求與外部動線一致，提高利用率。要求與外部動線一致，提高利用率。車道的設(shè)計：車道的設(shè)計：連接停車室和進出車口的路網(wǎng)作用，連接停車室和進出車口的路網(wǎng)作用， 采用單向行駛車道，形式應(yīng)單一簡明采用單向行駛車道，形式應(yīng)單一簡明進出車口和停車室間的距離進出車口和停車室間的距離：應(yīng)盡量縮短：應(yīng)盡量縮短停車場層數(shù)對動線的影響：停車場層數(shù)對動線的影響：應(yīng)盡量采用層數(shù)少的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量采用層數(shù)少的結(jié)構(gòu)設(shè)施管理與動線設(shè)計：設(shè)施管理與動線設(shè)計：降低管理成本：夜間照明、通風(fēng)降低管理成本：夜間照明、通風(fēng) 劃分區(qū)進行停車劃分區(qū)進行停車1、汽車停車場的構(gòu)造基準、汽車停

3、車場的構(gòu)造基準車道寬度車道寬度：單向行駛：單向行駛3.5m，雙向行駛，雙向行駛 5.5m；梁下有效高度梁下有效高度：車道部分：車道部分2.3m，停車位置，停車位置 2.1m；彎曲段的回轉(zhuǎn)半徑彎曲段的回轉(zhuǎn)半徑：彎曲段的內(nèi)半徑應(yīng)：彎曲段的內(nèi)半徑應(yīng) 5m；坡道坡道：規(guī)定在：規(guī)定在17以下，飾面要求抗滑、耐磨、易檢修的材以下，飾面要求抗滑、耐磨、易檢修的材料（混凝土、砂漿，凹凸?fàn)?，路面下設(shè)置加熱裝置）；料（混凝土、砂漿，凹凸?fàn)?，路面下設(shè)置加熱裝置）；停車間跨距行車道跨距停車間柱距尺寸的決定因素：停車間柱距尺寸的決定因素：需要停放的標準車型寬度；兩柱間停放的汽車臺數(shù)；汽車的停放方式；車與車，車與柱間的安

4、全距離；柱的尺寸；總尺寸在結(jié)構(gòu)合理范圍內(nèi)，盡量取整數(shù)。停車間跨距尺寸的決定因素：停車間跨距尺寸的決定因素：需要停放的標準車型長度；汽車的停放方式；車前后兩端的安全距離；柱的尺寸；與柱距尺寸保持適當(dāng)比例關(guān)系；總尺寸在結(jié)構(gòu)合理范圍內(nèi)，盡量取整數(shù)。行車道跨距尺寸的決定因素：行車道跨距尺寸的決定因素：汽車的停放方式；行車線路數(shù)量；柱的尺寸；與柱距和車位跨尺寸保持適當(dāng)比例關(guān)系總尺寸在結(jié)構(gòu)合理范圍內(nèi)，盡量取整數(shù)。停車方法前進停車、后退出車后退停車、前進出車前進停車、前進出車停車室：停車室：每一停車單元都要由區(qū)域線等明確表示；每一停車單元都要由區(qū)域線等明確表示；底板上底板上1.01.5范圍內(nèi)要用醒目色彩表示；范圍內(nèi)要用醒目色彩表示；停車室防護設(shè)施；停車室防護設(shè)施；底板平坦，抗滑，有排水設(shè)施；底板平坦，抗滑，有排水設(shè)施；停車位置有明確編號及符號，使用方便；停車位置有明確編號及符號，使用方便；車道的布置：車道的布置：盡可能單向行駛，視線良好；盡可能單向行駛，視線良好；道路面要具有使汽車安全、園順通行的構(gòu)造；道路面要具有使汽車安全、園順通行的構(gòu)造；即使不得已時，坡