南京地鐵三號線土建工程大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案

1、南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案1市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案第一章、工程概況第一章、工程概況1.11.1、工程概況、工程概況南京地鐵三號線 8 標(biāo)段包括：市政府站浮橋站區(qū)間（簡稱市浮區(qū)間） 、浮橋站、浮橋站大行宮站區(qū)間（簡稱浮大區(qū)間） 、大行宮站及大行宮站常府街站區(qū)間盾構(gòu)井（簡稱大常區(qū)間盾構(gòu)井） ；共 2 個車站、2 個區(qū)間和 1 個盾構(gòu)井。本工程盾構(gòu)施工共計 4 次始發(fā)、4 次接收、3 次轉(zhuǎn)場。市政府左線盾構(gòu)接收后平移吊出是本工程的一個重大難點。圖 1-1 市浮大區(qū)間盾構(gòu)施工順序及業(yè)主

2、要求工期1.21.2、接收端頭周邊環(huán)境及管線情況、接收端頭周邊環(huán)境及管線情況浮橋站接收端頭車站位于太平北路上，東側(cè)為華海數(shù)碼廣場，西側(cè)為珍珠河，市政府接收端頭車站位于太平北路上，東側(cè)為商鋪，西側(cè)為珍珠河。浮橋站接收端頭管線已經(jīng)遷移出盾構(gòu)接收端頭加固范圍外，市政府站左線接收端頭管線無法全部遷移，管線距離隧道洞身邊界很近。詳見下圖所示。表 1-1 市浮大區(qū)間接收端頭房屋統(tǒng)計序號名稱層數(shù)房屋情況與隧道關(guān)系1華海數(shù)碼廣場14 層2 層地下室鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長 18.36m，樁徑600800mm距左線隧道邊線16.12m2市政府站東側(cè)商鋪1 層磚混結(jié)構(gòu)距左線隧道邊線6.12m表 1-2 市浮大區(qū)間盾構(gòu)

3、接收端頭管線統(tǒng)計序號名稱材質(zhì)埋深管線走向及與加固體距離與隧道關(guān)系1浮橋站南端頭 dn450 污水管砼1.5m東西走向，距加固體 3.1m下穿2浮橋站南端頭 10kv 高壓線銅0.6m東西走向，距加固體 6.2m下穿南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案23浮橋站南端頭 110kv 高壓線銅0.5m東西走向，距加固體 8.1m下穿4浮橋站南端頭,1.2m 自來水管鑄鐵1.74m東西走向，距加固體16.4m下穿5浮橋站南端頭 dn450 污水管砼1.5m南北走向，距加固體 1m側(cè)穿，距隧道邊線 4m

4、6浮橋站南端頭,500 煤氣管鋼管1.62m南北走向，距加固體 2.6m側(cè)穿，距隧道邊線 5.7m7市政府站南端頭 dn450 污水管砼1.75m東西走向，距加固體10.56m下穿8市政府站南端頭 dn800 污水管砼2.3m南北走向，距加固體 1m側(cè)穿，距隧道邊線 1.5m9市政府站南端頭,500 煤氣管鋼管1.06m南北走向，距加固體2.01m側(cè)穿10市政府站南端頭光纜1m南北走向，距加固體3.75m側(cè)穿圖 1-2 浮橋站接收端頭管線情況南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案3圖 1-3 市

5、政府站接收端頭管線情況1.31.3、接收端頭工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況、接收端頭工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況浮橋站接收端頭加固范圍內(nèi)地層為稍密粉土（-1c3）、稍密粉砂（-3d3）、粉細砂（-4d2）。稍密粉土弱透水性，稍密粉砂與粉細砂層滲透系數(shù)為 10-3 cm/s，均屬于透水地層，隧道洞身范圍內(nèi)地層為稍密粉砂（-3d3）。s12k64s12z65圖 1-4 浮橋站接收端頭地質(zhì)剖面圖市政府站接收端頭加固范圍內(nèi)地層為粉砂層（-3d3）、粉質(zhì)粘土-3b1-2、粉南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案4土層-

6、3c2，隧道洞身范圍內(nèi)地層為粉質(zhì)粘土-3b1-2 和粉土層-3c2。 -3b1-2 可硬塑粉質(zhì)粘土稍密粉土弱透水性，且地下水具有弱承壓性。盾構(gòu) 隧道圖 1-5 市政府站接收端頭地質(zhì)剖面圖1.41.4、接收端頭端頭加固及冷凍情況、接收端頭端頭加固及冷凍情況本區(qū)間到達端頭的四個洞門，端頭加固方式均為三軸攪拌樁加固，雙重管旋噴樁處理施工冷縫，浮橋站接收端頭與市政府右線接收端頭采用垂直冷凍法施工，市政府左線接收端頭采用水平冷凍法施工。浮橋站接收加固區(qū)域長度為 6 米，隧道上、左、右線外邊界各 3m, 下部加固深度分兩個區(qū)域：靠近洞門側(cè) 3m 加固深度為隧道外邊線 4m，遠離隧道洞門側(cè)加固深度為隧道外邊

7、界 3m。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案5圖 1-6 浮橋站接收端頭端頭加固平面圖圖 1-7 浮橋站接收端頭端頭加固剖面圖市政府站右線加固區(qū)域長度 6 米，左線加固區(qū)域長度 9 米，右線隧道上、下、左、右外邊界各 3m，左線隧道上、下、右外邊界各 3m。左邊線受管線和圍擋條件限制，邊線不規(guī)則。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案6圖 1-8 市政府站南端頭加固平面圖圖 1-9 市政府站南

8、端頭左線加固剖面圖市政府左線接收每個洞門在凍結(jié)孔最大終孔間距界面處共布置 6 個測溫孔，3個孔深 3.8m，3 個孔深 2.5m；浮橋站接收每個洞門布置 3 個測溫孔，孔深均為18m。市政府站右線接收每個洞門布置 3 個測溫孔，孔深均為 28m，因為市政府站洞門中心線距中板底為 3.77，因此上部部分冷凍管布孔位置需要微調(diào)，并補加輔助南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案7孔，確保冷凍的效果。1圈2圈3圈外圈鋼套筒凍結(jié)加固區(qū)凍結(jié)管644016001600圖 1-10 市政府左線接收凍結(jié)孔布置圖（

9、水平冷凍）圖 1-11 浮橋站接收凍結(jié)孔布置圖(垂直冷凍)圖 1-12 市政府站右線接收凍結(jié)孔布置圖(垂直冷凍)南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案8第二章、盾構(gòu)接收施工方案第二章、盾構(gòu)接收施工方案2.12.1、鋼套筒設(shè)計、鋼套筒設(shè)計鋼套筒接收施工順序流程見圖 2-1、2-2 所示。 圖 2-1 市政府左線鋼套筒接收施工順序流程圖南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案9圖 2-2 浮橋站、市政府

10、右線鋼套筒接收施工順序流程圖2.1.12.1.1、筒體、筒體筒體部分長 10500mm，直徑（內(nèi)徑）6700mm，分四段(加每段長)，每段又分為上、下兩塊（如圖 2-3 所示） ，筒體材料用 16mm 厚的 q235a 鋼板，每段筒體的外周焊接縱、環(huán)向筋板形成網(wǎng)狀以保證筒體剛度，筋板厚 20mm，高 150mm，間隔約南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案10550*600mm；每段筒體的端頭和上、下兩段圓弧接合面均焊接連接法蘭，法蘭用24mm 厚的 q235a 鋼，上、下兩段連接處以及兩段筒體

11、之間均采用 m30*90 8.8 級螺栓連接，中間加 3mm 厚橡膠墊，以保證密封效果。圖 2-3 接收鋼套筒筒體在筒體底部框架分四塊制作。底部框架承力板用 20mm 厚 q235a 鋼板，筋板用20mmq235a 鋼，底板用 20mmq235a 鋼板。如圖 2-4 所示。圖 2-4 接收鋼套筒底部框架南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案11托架與下部筒體焊接連成一體，焊接時托架板先與筒體焊接，再焊接橫向筋板，焊接底板和工字鋼。托架組裝完后，工字鋼底邊與車站底板預(yù)埋件焊接，托架須用型鋼與車站側(cè)

12、墻頂緊，鋼套筒上部采用槽鋼與中板梁頂緊。2.1.22.1.2、后端蓋、后端蓋后端蓋為平面蓋，材料用 30mm 厚的 q235a 鋼板，平面環(huán)板加焊 4 道厚 30mm、高 500mm 的鋼板筋板，井字形焊接在后端蓋上。后蓋邊緣法蘭與鋼套筒端頭法蘭采用 m30*130 8.8 級螺栓連接。后端蓋形狀如圖 2-5 所示。圖 2-5 鋼套筒后端蓋2.1.32.1.3、反力架、反力架盾構(gòu)接收反力架緊靠在端頭井負一層環(huán)框梁和底橫梁上。反力架用 i20 的工字鋼做斜撐，與車站底板頂緊,反力架上部頂在中板上。反力架定好位置后，先用400t 千斤頂頂平面蓋和反力架，消除洞門到后蓋板的安裝間隙后，反力架上下均布

13、4 道 i20 的工字鋼與后端蓋平面板頂緊，承力工字鋼管兩端用楔形塊墊實并焊接。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案12圖 2-6 反力架與車站位置關(guān)系圖2.1.42.1.4、筒體與洞門的連接、筒體與洞門的連接圖 2-7 過渡連接板示意圖南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案13在原洞門環(huán)板預(yù)埋板的基礎(chǔ)上，鋼套筒與洞門環(huán)板之間設(shè)一過渡連接板（厚度為 20mm） ，過渡連板的長度可以根據(jù)盾構(gòu)接收井

14、的長度進行調(diào)整，洞門環(huán)板與過渡連接板采用燒焊連接，鋼套筒的法蘭端與過渡連接板采用 m36*65 8.8 級螺栓連接。在過渡連板 2、4、8、10 點（鐘表點位）位置有 4 個觀測孔(帶球閥)，用來檢查洞門密封質(zhì)量。在鋼套筒的過渡連板上安裝應(yīng)力計，以檢測過渡連板的受力情況。2.1.52.1.5、進料口、進料口為了滿足市政府和浮橋站兩個站的盾構(gòu)接收需求，鋼套筒上預(yù)留兩個下料口，兩個下料口均位于第二塊上，第一個位于靠近第二塊、第三塊連接部位的正上方， 第二個下料口在靠近留在第二塊、第三塊連接部位 12 點（鐘表點位）順時針旋轉(zhuǎn)34位置（面向洞門） 。圖 2-8 進料口平面圖2.1.62.1.6、泄料

15、閘及排漿孔、泄料閘及排漿孔南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案14在后端蓋平面板設(shè)置一個泄料閘門，1 個帶球閥注排漿管（編號 06） 。第二次洞門鑿除的渣土和盾構(gòu)接收完成后最后殘留的回填料都需要從泄料閘運出。圖 2-9 進料口剖面圖圖 2-10 進料口平視圖2.1.72.1.7、壓力表、壓力表在后端蓋平面板設(shè)置 1 個壓力表（編號 07） ，如圖 2-5 所示。2.22.2、鋼套筒的檢查、鋼套筒的檢查使用前必須對鋼套筒進行檢查，檢查內(nèi)容如下：2.2.12.2.1、鋼套筒圓度、鋼套筒圓度使用前對

16、整體鋼套筒的圓度進行檢查，必要時由制造廠家進行檢查，確保其圓度，避免盾構(gòu)機進入鋼套筒時與鋼套筒間距不均，導(dǎo)致盾體與鋼套筒碰撞使鋼套筒南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案15發(fā)生位移變形等意外。2.2.22.2.2、鋼套筒的密封性、鋼套筒的密封性鋼套筒分多塊組成，各組成塊之間均須加墊橡膠墊，對橡膠墊必須嚴格控制質(zhì)量，防止損壞，或有漏洞，避免出現(xiàn)漏漿泄壓。另外，鋼套筒各部件之間連接均采用螺栓連接，對螺栓連接面也應(yīng)進行檢查，對連接面出現(xiàn)變形或破壞的部位進行修復(fù)，避免出現(xiàn)漏洞。連接螺栓是保證各部分連接

17、緊密的重要構(gòu)件，使用前應(yīng)確保連接螺栓質(zhì)量和數(shù)量，保證各部分連接的強度。鋼套筒組裝完成后，在筒體內(nèi)加氣檢查其密封性，氣壓為 0.3mpa，若在 12 小時內(nèi)，氣壓保持在 0.28mpa 上，則可滿足鋼套筒接收要求，如果小于 0.28mpa，找出泄氣部分，檢查并修復(fù)其密封質(zhì)量，然后再次進行試壓，直至滿足試壓要求。2.2.32.2.3、鋼套筒焊縫、鋼套筒焊縫鋼套筒由鋼板焊接而成，使用前必須全面檢查鋼套筒各個部位的焊縫，對有損傷的焊縫進行補焊，確保焊縫質(zhì)量，保證整個鋼套筒的整體性。2.32.3、洞門鑿除、洞門鑿除2.3.12.3.1、洞門上打觀察孔、洞門上打觀察孔為了更了解洞門里面土體穩(wěn)定及滲漏情況，

18、防止鑿除洞門時發(fā)生噴涌，在洞門范圍內(nèi)鉆12個水平孔,孔徑8cm，鉆深為23m，如發(fā)現(xiàn)大量透水，則通過觀測孔注入雙液漿的進行處理，同時繼續(xù)進行冷凍。處理完成后，再次觀察水平水位，確認水量較少時，再鑿除洞門混凝土。觀察孔位置如圖2-11所示：圖 2-11 水平檢查孔布置圖2.3.22.3.2、鑿除混凝土和鋼筋、鑿除混凝土和鋼筋本區(qū)間共有 4 個洞門需要盾構(gòu)接收前將洞門端頭圍護結(jié)構(gòu)進行鑿除。洞門圍護結(jié)構(gòu)的型式為地下連續(xù)墻。鑿除洞門采用人工風(fēng)鎬的方法。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案16洞門分兩次

19、破除，鋼套筒進場前 7 天，開始進行第一次破除，第一次破除至至外側(cè)鋼筋，割掉內(nèi)側(cè)地連墻鋼筋，保留外側(cè)地連墻鋼筋和 10cm 混凝土。對鋼套筒密封性進行壓氣試驗合格后，再安排洞門第二次破除。 為了安全破除洞門，需要合理的安排施工，洞門破除由上至下，由兩邊向中間進行。破除順序如圖 2-12 所示。圖 2-12 洞門破除順序示意圖在鑿除過程中有以下注意事項（1）發(fā)現(xiàn)有異常情況后，迅速用木板和鋼管撐住，防止墻外土體坍塌。然后盡快從圍護結(jié)構(gòu)外進行注漿加固。（2）若土體壓力較大時，迅速用預(yù)先制作好的鋼筋網(wǎng)片與圍護結(jié)構(gòu)的鋼筋焊接一起后用木板和鋼管支撐穩(wěn)定。然后在圍護結(jié)構(gòu)外圍進行注漿加固，同時在洞門里面進行注

20、漿加固。（3）洞門鑿除后在加固體上設(shè)位移觀測點，每天監(jiān)測洞門的安全狀態(tài)。（4）嚴格按高空作業(yè)的要求施工，高于 2m 以上的作業(yè)都必須佩帶安全繩。2.42.4、鋼套筒定位、鋼套筒定位市浮區(qū)間、浮大區(qū)間接收線型均為直線段，鋼套筒定位時，要求鋼套筒架中心線、線路中心線兩條控制線重合，誤差不大于 1cm。在開始安裝鋼套筒之前，首先在基坑里確定線路中心線，也就是鋼套筒的中心線，浮橋站和市政府站右線鋼套筒安裝時，在地面組裝好鋼套筒的傳力架 1，并把過渡連板與傳力架 1 連接好，整體下放到端頭井內(nèi)，使鋼套筒的中心與事先確定好的線路中心線重合，向前移動過渡連板與傳力架 1 并與洞門鋼環(huán)焊接,。在地面組裝好鋼套

21、筒的傳力架 2，下放到端頭井內(nèi)，使鋼套筒的中心與事先確定好的線路中心線重合，向后移動傳力架 2 并與傳力架 1 連接。在地面組裝好鋼套筒的傳力架 3，下放到端頭井內(nèi)，使鋼套筒的中心與事先確南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案17定好的線路中心線重合，向前移動傳力架 3 并與傳力架 2 連接。在地面組裝好鋼套筒的傳力架 4，下放到端頭井內(nèi)，使鋼套筒的中心與事先確定好的線路中心線重合，向前移動傳力架 4 并與傳力架 3 連接。市政府站左線安裝鋼套筒前，先在市政府右線組裝好鋼套筒，然后平移到市政府站

22、左線接收井內(nèi)，然后調(diào)整鋼套筒的位置，使其與事先確定好的線路中心線重合。鋼套筒安裝完成后，對筒體位置進行復(fù)測，檢查與盾構(gòu)機到達的中心線是否重合。2.52.5、鋼套筒的安裝、鋼套筒的安裝2.5.12.5.1、鋼套筒安裝流程、鋼套筒安裝流程安裝流程見圖 2-13 所示南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案18圖 2-13 接收鋼套筒安裝流程2.5.22.5.2、安裝過程及步驟、安裝過程及步驟(1)主體部分連接 在開始安裝鋼套筒之前，首先在基坑里確定井口盾體中心線，也就是鋼套筒的安裝位置，使從地面上吊下

23、來的鋼套筒力求一次性放到位。四段傳力架安裝順序詳見第 2.4 節(jié)。兩段傳力架放好橡膠密封墊后，擰緊連接螺栓，連接部位密封均采用 8mm 橡膠墊密封，如圖 2-14 所示。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案19圖 2-14 筒體連接面密封詳圖(2)后端蓋連接 后蓋板與筒體之間加 8厚的橡膠板后，用 m30 螺栓（8.8 級）上緊在鋼套筒后法蘭上。圖 2-15 受力架連接面密封詳圖(3)鋼套筒平移浮橋站及市政府右線接收時，將已經(jīng)連接好的鋼套筒向洞門位置平移。利用 2個 60t 液壓千斤頂一邊頂在

24、基坑底板橫梁上，另一邊頂在后端蓋板的平面位置，將已經(jīng)連接好的鋼套筒沿隧道中心線向洞門方向平移，直至過渡連接板與洞門環(huán)板相接。并保持隧道中心線與鋼套筒中心線不偏離。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案20圖 2-16 鋼套筒向洞門平移示意圖市政府左線接收時，在地面組裝好鋼套筒的下半部分，下放到市政府右線的接收井內(nèi)，然后向市政府站左線接收井方向平移，利用 2 個 60t 液壓千斤頂一邊頂在基坑側(cè)墻上，另一邊頂在底部框架上，平移至市政府左線接收井后再沿線路方向向洞門位置平移，利用 2 個 60t 液

25、壓千斤頂一邊頂在基坑底板橫梁上，另一邊頂在后端蓋板的平面位置，將已經(jīng)連接好的鋼套筒沿隧道中心線向洞門方向平移，直至過渡連接板與洞門環(huán)板相接。并保持隧道中心線與鋼套筒中心線不偏離。(4)反力架安裝反力架安裝。反力架的安裝采用類似盾構(gòu)始發(fā)反力架安裝方式，盾構(gòu)始發(fā)反力架緊靠在端頭井負一層環(huán)框梁和底橫梁上。反力架用 i20 的工字鋼做斜撐，與車站底板頂緊。反力架定好位置后，先用 400t 千斤頂頂平面蓋和反力架，消除洞門到后蓋板的安裝間隙后，反力架上下均布 9 道 300300mm 支撐柱與后端蓋平面板頂緊，支撐柱與反力架之間用支撐楔塊墊實并焊接，支撐斜撐與底板預(yù)埋件焊接要牢固，焊縫位置要檢南京地鐵三

26、號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案21查，確保無夾渣、虛焊等隱患。在此過程中注意檢查反力架各支撐是否松動，各段法蘭連接螺栓是否松動。完成后，檢查各部連接處,對每一處聯(lián)結(jié)安裝的地方進行檢驗,確保其連接的完好性,尤其是對于鋼套筒的上下半圓和節(jié)與節(jié)部分之間聯(lián)結(jié)的檢查,還要檢查過渡連接板與洞門環(huán)板之間的焊接,看是否存在著點焊或浮焊，發(fā)現(xiàn)有隱患，要及時處理。鋼套筒的過渡連接板與洞門環(huán)板的連接。反力架安裝成后，經(jīng)過測量組對中心線復(fù)測，確認無誤后，將洞門環(huán)板與過渡連接板進行焊接。鋼套筒的過渡連接板與洞門環(huán)板相接觸后

27、，要檢查兩個平面是否全部能夠連接，由于洞門環(huán)板在預(yù)埋的過程中可能出現(xiàn)變形或平面度偏差較大的情況，所以有可能出現(xiàn)過渡連接板有些地方無法與洞門環(huán)板密貼的情況，這時就需在這些空隙處填充鋼板并與過渡板焊接牢固，務(wù)必將空隙盡可能地堵住。在確定洞門環(huán)板與過渡板全部密貼后將過渡板滿焊在洞門環(huán)板上。 (5)支撐安裝筒體上部支撐的安裝鋼套筒與洞門環(huán)板焊接完成后，檢查確認后，即進行安裝筒體上部支撐。如圖2-17 所示，鋼套筒每邊共設(shè)置 4 道橫向支撐，頂在中板梁上。反力架與鋼套筒后端蓋支撐的安裝盾構(gòu)始發(fā)反力架緊靠在端頭井負一層環(huán)框梁和底橫梁上。盾構(gòu)始發(fā)反力架緊靠在端頭井負一層環(huán)框梁和底橫梁上。反力架用 i20 的

28、工字鋼做斜撐，與車站底板頂緊。反力架定好位置后，先用 400t 千斤頂頂平面蓋和反力架，消除洞門到后蓋板的安裝間隙后，反力架上下均布 9 道 300300mm 支撐柱與后端蓋平面板頂緊，支撐柱與反力架之間用支撐楔塊墊實并焊接，支撐斜撐與底板預(yù)埋件焊接要牢固，焊縫位置要檢查，確保無夾渣、虛焊等隱患。在此過程中注意檢查反力架各支撐是否松動，各段法蘭連接螺栓是否松動。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案22圖 2-17 鋼套筒上部支撐安裝位置示意圖圖 2-18 支撐柱示意圖圖 2-19 支撐柱楔塊示

29、意圖支撐安裝完成后，對托架左右、反力架的支撐進行牢固性的檢查。鋼套筒的位置檢驗，對安裝好的筒體位置進行復(fù)測，與盾構(gòu)機到達的中心線是否重合。(6)鋼套筒與主體結(jié)構(gòu)的連接及固定南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案23反力架加固完成后，施工預(yù)應(yīng)力，鋼套筒各個部分被擠密，把鋼套筒底部框架與底板上預(yù)埋鋼板焊接連接。車站底板上預(yù)埋鋼板，鋼套筒在反力架加力完成后，底部框架與預(yù)埋鋼板焊接。市政府站車站還未施工，鋼套筒及反力架預(yù)埋件如圖 2-20 所示。浮橋站車站端頭井底板已經(jīng)施工，目前預(yù)埋件是按照大行宮站始發(fā)

30、托架尺寸預(yù)埋的，鋼套筒底部框架尺寸與始發(fā)托架尺寸不同，需要重新增加錨固鋼板。(7)密封性檢查鋼套筒組裝完成后，在筒體內(nèi)壓氣檢查其密封性，氣壓為 0.3mpa，若在 12 小時內(nèi)，壓力保持在 0.28mpa 上，則可滿足鋼套筒接收要求，如果小于 0.28mpa，找出漏氣部分，檢查并修復(fù)其密封質(zhì)量，然后再次進行試壓，直至滿足試壓要求。(8)砂漿基座 在鋼套筒底部 60范圍內(nèi)澆筑 15cm 后的 c20 砂漿基座，見圖 2-22 所示。圖 2-22 鋼套筒底部砂漿基座 (9)填料鋼套筒當(dāng)檢查完畢后，向鋼套筒內(nèi)填料，主要是填盾構(gòu)掘進出來的渣土，必要時對土體進行改良，增強土體的流動性。浮橋站和市政府站右

31、線接收時，采用第二塊正上方的下料口下料，市政府站左線接收時，采用在靠近留在第二塊、第三塊連接部位 12 點（鐘表點位）順時針旋轉(zhuǎn)34位置（面向洞門）的下料口填料。為了將填料輸送至鋼套筒內(nèi)，需要從地面引一條輸送管道至鋼套筒上，采用一南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案24條 609mm 的管路連接，地面設(shè)置一個漏斗，將填料直接從漏斗輸送至鋼套筒內(nèi)。填料過程中如果出現(xiàn)填料輸送不夠順暢時，可以采用沖水方式，將填料沖下去。2.62.6、冷凍管的拔除、冷凍管的拔除2.6.12.6.1、水平凍結(jié)冷凍管拔除

32、、水平凍結(jié)冷凍管拔除水平冷凍管拔除要分兩次進行，在鋼套筒試壓完成后，洞門全部鑿除后，開始拔除內(nèi)圈冷凍管，冷凍管從后端蓋的預(yù)留孔運出。水平凍結(jié)外圈冷凍管拔除在盾構(gòu)機接收完成，盾構(gòu)機及鋼套筒分解吊出后。2.6.22.6.2、垂直凍結(jié)冷凍管拔除、垂直凍結(jié)冷凍管拔除垂直冷凍拔管時間安排在鋼套筒回填料完成后。具體拔管工藝及施工流程詳見南京地鐵三號線南京地鐵三號線 ta08 標(biāo)市政府站浮橋站標(biāo)市政府站浮橋站大行宮站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)和接收凍結(jié)法地基加固工程施工方案大行宮站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)和接收凍結(jié)法地基加固工程施工方案2.72.7、盾構(gòu)機到達掘進、盾構(gòu)機到達掘進盾構(gòu)機停機位置選擇在刀盤掘進至凍結(jié)體前 0.5m 處，

33、即距離車站內(nèi)襯墻內(nèi)皮3.5m 位置。2.7.12.7.1、施工準(zhǔn)備工作、施工準(zhǔn)備工作（1）在盾構(gòu)機進洞前 50 環(huán)時，對控制點各進行一次復(fù)核測量（我方復(fù)測后報地鐵監(jiān)測中心復(fù)測） ，確保控制點精確無誤，同時對進洞端洞門中線進行測量復(fù)核，確定洞門中心精確位置。根據(jù)測量結(jié)果，調(diào)整盾構(gòu)機自動測量系統(tǒng)，在最后 50 環(huán)推進過程中，對隧道軸線進行多次復(fù)核，確保軸線準(zhǔn)確，保證盾構(gòu)機安全進入洞門圈。（2）盾構(gòu)機在推進最后 50 環(huán)過程中，根據(jù)定向測量和聯(lián)系測量成果，有計劃地進行糾偏工作，推進糾偏嚴格按照小量多次的原則進行，使盾構(gòu)機姿態(tài)控制在水平15mm 以內(nèi)，垂直方向在+20+30mm，以保證隧道的順直度。（

34、3）在盾構(gòu)機推進最后 50 環(huán)的過程中，及時壓注盾尾油脂，避免盾尾滲漏，壓注量控制在 60-80kg/環(huán)。（4）由于加固體有一定的強度且硬度不均勻，為了便于隧道的糾偏，在進洞前現(xiàn)場預(yù)先準(zhǔn)備好兩環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)管片備用。2.7.22.7.2、盾構(gòu)進洞段的推進施工、盾構(gòu)進洞段的推進施工盾構(gòu)進洞段的推進施工分三個階段。階段劃分區(qū)域詳見圖 2-23 盾構(gòu)機進洞階段劃分區(qū)示意圖。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案25圖 2-23 盾構(gòu)機進洞階段劃分區(qū)示意圖第一階段：第一階段：盾構(gòu)機推進至加固體，但刀盤尚未抵達

35、凍結(jié)體刀盤中心刀進入加固體 1.97m 后，切斷刀盤前后的水力聯(lián)系，刀盤中心刀進入加固體 3.5m 后，盾構(gòu)停機檢查，要求盾構(gòu)機處于最佳狀態(tài)，蒸汽發(fā)生器安裝并試用后，再次開始推進，準(zhǔn)備進入第二階段的推進。第二階段：第二階段：盾構(gòu)機刀盤穿越凍結(jié)體盾構(gòu)機恢復(fù)掘進后，隨時觀測渣土溫度，當(dāng)渣土溫度低于 0時，打開蒸汽發(fā)生器，防止刀盤被凍住。圖 2-24 徑向注漿孔第三階段：第三階段：進鋼套筒掘進盾構(gòu)機刀盤推出冷凍體后，盾構(gòu)開始開進第三階段推進，盾構(gòu)機刀盤中心刀進入加固體 7.28m 后，第一環(huán)特殊管片脫出盾尾。二次注漿距離盾尾太近，會造成雙液漿進入盾尾刷和同步注漿排漿孔，破壞盾尾密封刷和阻斷同步注漿管

36、道，因此鋼套筒接收時雙液漿選擇在特殊管片脫出盾尾南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案264 環(huán)后開始二次注漿。盾構(gòu)機刀盤中心刀進入加固體 11.88m 后（刀盤中心刀距離鋼套筒后蓋板6.42m） ，第一環(huán)特殊管片脫出 4.8m。開始用第一環(huán)特殊管片上預(yù)留的注漿孔注雙液漿打封閉環(huán)箍，阻止后方的水進入盾尾前方。第一環(huán)注完以后，每脫出盾尾一環(huán)管片，依次注雙液漿。圖 2-25 盾構(gòu)機刀盤中心刀進入加固體 11.88m 時位置關(guān)系圖盾構(gòu)機刀盤中心刀進入加固體 17.28m 后（刀盤中心刀距離鋼套筒后蓋板

37、0.82m） ，盾尾脫離洞門鋼環(huán)停止同步注漿，從第五環(huán)特殊管片上預(yù)留的注漿孔注雙液漿打封閉環(huán)箍。然后從第六、七、八環(huán)特殊管片上注雙液漿打封閉環(huán)箍。圖 2-26 盾構(gòu)機刀盤中心刀進入加固體 17.28m 時位置關(guān)系圖南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案272.82.8、洞門密封及其質(zhì)量檢查、洞門密封及其質(zhì)量檢查盾構(gòu)接收推進過程中，洞門密封是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，是接收成功與否的關(guān)鍵因素，為了保證洞門密封的質(zhì)量，采取以下措施對洞門進行封堵：1)盾構(gòu)推進時同步注漿嚴格按照技術(shù)交底進行，填充好施工間隙。

38、2)在加固體與原狀土的分界界面處聯(lián)系 35 環(huán)注雙液漿，及時施做環(huán)箍，封堵開挖土體與管片外殼之間滲漏通道。3)盾尾進入加固體后，在已成型的隧道內(nèi)，利用八環(huán)特殊管片上預(yù)留的注漿孔，向管片外側(cè)注入雙液漿，及時施做環(huán)箍，時刻檢查鋼套筒是否有漏漿、形變等情況，如有漏漿或者形變過大等情況發(fā)生，可以采取調(diào)低氣壓，減小推速等措施。 4）零環(huán)采用特殊制作的管片，在管片外側(cè)預(yù)埋背負鋼板，待鋼套筒拆除后，背負鋼板與洞門鋼環(huán)之間用 l 型鋼板焊接。5）在原洞門環(huán)板預(yù)埋板的基礎(chǔ)上，鋼套筒與洞門環(huán)板之間設(shè)一過渡連接板（厚度為 24mm） ，鋼套筒的法蘭端與過渡連接板采用 m24*65 8.8 級螺栓連接。6）使用前對整

39、體鋼套筒的圓度進行檢查，必要時由制造廠家進行檢查，確保其圓度，避免盾構(gòu)機進入鋼套筒時與鋼套筒間距不均，導(dǎo)致盾體與鋼套筒碰撞使鋼套筒發(fā)生位移變形等意外,并在出廠前進行加壓試驗，以保證鋼套筒自身的密封性完好。2.92.9、鋼套筒和盾構(gòu)機拆解、鋼套筒和盾構(gòu)機拆解、平移及吊出平移及吊出2.9.12.9.1、盾構(gòu)機拆解、吊出、盾構(gòu)機拆解、吊出通過車站側(cè)墻上預(yù)留的注漿管、特殊管片上預(yù)留的注漿孔的球閥，觀察出水量，若水量較大，則繼續(xù)通過預(yù)留注漿管、注漿孔注漿，直至打開球閥無水流出后，方可拆解鋼套筒和盾構(gòu)機，清理鋼套筒內(nèi)的回填料，并吊出轉(zhuǎn)場。2.9.22.9.2、盾構(gòu)機平移、盾構(gòu)機平移市政府站左線洞門密封后，

40、拆除鋼套筒的上半部分，通過地下二層中板預(yù)留的孔洞，吊至地下二層中板上，平移至右線井口，吊至地面。清理干凈盾構(gòu)機上半部分的回填料及漿液，用 4 個 200t 的千斤頂頂推盾構(gòu)機鋼套筒下半部分向市政府右線平移，千斤頂一端頂在鋼套筒底部框架上，另一端頂在車站側(cè)墻上，同時在接收井底板上滿鋪鋼板，減少盾構(gòu)機平移時的阻力，待盾構(gòu)機及鋼套筒平移到市政府右線吊出井口解體吊出。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案28第三章、盾構(gòu)接收施工管理架構(gòu)第三章、盾構(gòu)接收施工管理架構(gòu)圖 3-1 盾構(gòu)接收管理組織結(jié)構(gòu)圖項目經(jīng)

41、理對接收工作全面負責(zé)，項目總工負責(zé)盾構(gòu)接收現(xiàn)場工作、工程部負責(zé)鋼套筒接收技術(shù)方案和技術(shù)交底；物設(shè)部負責(zé)鋼套筒接收物資設(shè)備的進場準(zhǔn)備；安質(zhì)部確?，F(xiàn)場安全、控制施工質(zhì)量，綜合部負責(zé)后勤保障，盾構(gòu)隊和機修班負責(zé)鋼套筒接收工作的具體實施。整個接收過程實行“各部門、班組對項目總工程師負責(zé)；項目總工程師對項目經(jīng)理負責(zé)”的層層負責(zé)制。第四章、質(zhì)量控制措施第四章、質(zhì)量控制措施4.14.1、管片拼裝質(zhì)量控制、管片拼裝質(zhì)量控制1）成環(huán)環(huán)面控制:環(huán)面不平整度小于 2mm。相鄰環(huán)高差控制在 5mm 以內(nèi)。2）安裝成環(huán)后，在縱向螺栓擰緊前，進行襯砌環(huán)橢圓度測量。當(dāng)橢圓度大于30mm 時，及時做調(diào)整。管片拼裝允許誤差見下

42、表：項目允許偏差備注環(huán)間間隙0.6mm縱縫相鄰塊間隙1.5mm對應(yīng)的環(huán)向螺栓孔的不同軸度1mm3）止水條及襯墊粘貼前，應(yīng)將管片進行徹底清潔，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固。施工現(xiàn)場管片堆放區(qū)應(yīng)有防雨設(shè)施。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案294）管片安裝前應(yīng)對管片安裝區(qū)進行清理，清除如污泥、污水，保證安裝區(qū)及管片相接面的清潔。5）嚴禁非管片安裝位置的推進油缸與管片安裝位置的推進油缸同時收縮。6）管片安裝時必須運用管片安裝的微調(diào)裝置將待裝的管片與已安裝管片塊的內(nèi)弧面縱面調(diào)整到平順相接以減小錯臺。調(diào)整時動

43、作要平穩(wěn)，避免管片碰撞破損。4.24.2、同步注漿、同步注漿質(zhì)量控制質(zhì)量控制1）在開工前制定詳細的注漿作業(yè)指導(dǎo)書，并進行詳細的漿材配比試驗，選定合適的注漿材料及漿液配比。剛進洞階段水泥漿的凝結(jié)時間要快。2）制訂詳細的注漿施工設(shè)計和工藝流程及注漿質(zhì)量控制程序，嚴格按要求實施注漿、檢查、記錄、分析，及時做出 p（注漿壓力）q（注漿量）t（時間）曲線，分析注漿速度與掘進速度的關(guān)系，評價注漿效果，反饋指導(dǎo)下次注漿。4.34.3、端頭加固及冷凍質(zhì)量控制、端頭加固及冷凍質(zhì)量控制具體拔管工藝及施工流程詳見南京地鐵三號線南京地鐵三號線 ta08 標(biāo)市政府站浮橋站標(biāo)市政府站浮橋站大行宮站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)和接收凍結(jié)法

44、地基加固工程施工方案大行宮站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)和接收凍結(jié)法地基加固工程施工方案第五章、安全保證措施第五章、安全保證措施針對盾構(gòu)法施工在特定的地質(zhì)條件和作業(yè)條件下可能遇到的風(fēng)險問題，施工前必須仔細研究并制定防止發(fā)生災(zāi)害的安全措施。5.15.1、施工準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備1）為確保盾構(gòu)施工的安全，必須在各作業(yè)點之間設(shè)有便捷可靠的通訊設(shè)備。2）盾構(gòu)接收施工前應(yīng)編制逐環(huán)推進作業(yè)指導(dǎo)書和施工安全作業(yè)規(guī)程。3）做好環(huán)境調(diào)查。4）施工前應(yīng)作全面的安全技術(shù)交底。5）運輸設(shè)施的運輸能力應(yīng)與盾構(gòu)施工所需的材料、設(shè)備供應(yīng)量相適應(yīng)。所有的起重機械、機具要按安全規(guī)程要求定期檢查維修與保養(yǎng)。5.25.2、電瓶車操作、電瓶車操作1）電瓶

45、車司機必須經(jīng)過培訓(xùn)，工作時必須持證上崗，做到定人、定崗、定責(zé)。2）電瓶車司機與調(diào)車員必須嚴格執(zhí)行設(shè)備安全操作規(guī)程。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案303）司機交接班時，必須仔細檢查機車狀態(tài)，確認完好。4）行車司機服從指揮調(diào)度，不得超速，過岔道口、遇障礙物時制動減速并鳴笛示意。5）電瓶車運行前后連接必須確認車閘正常，嚴禁帶病運行。6）平板車與前后連接安全可靠，除了有正規(guī)的連接鎖，下部還有保險連接。7）電瓶車嚴禁無措施的隨意搭乘人員，發(fā)生違章將作嚴肅處理。8）指揮施工機械作業(yè)人員，站在通視安全

46、地點，并明確規(guī)定指揮聯(lián)絡(luò)信號。9）電瓶車運行時的各類物件必須放置穩(wěn)妥，捆綁安全，嚴禁超長超限。10）司機不準(zhǔn)擅自離開崗位，運行中嚴禁手頭腳伸出車外，司機在離開崗位時必須排檔為零，切斷電源，扳緊車閘。5.35.3、盾構(gòu)掘進、盾構(gòu)掘進1）嚴格執(zhí)行盾構(gòu)機安全操作規(guī)程。2）掘進時，不得在設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中檢修設(shè)備，特別是皮帶機、注漿泵、空壓機及電器設(shè)備等。3）管片安裝過程中，舉起的管片下嚴禁有人作業(yè)。4）掘進時，隧道內(nèi)有良好的通風(fēng)，以滿足安全作業(yè)的各方需要。5.45.4、管片拼裝、管片拼裝1）管片拼裝落實專人負責(zé)指揮，盾構(gòu)機司機按照指揮人員的指令操作，嚴禁擅自轉(zhuǎn)動拼裝機，以免發(fā)生傷亡事故。2）舉重臂旋轉(zhuǎn)時

47、，嚴禁施工人員進入舉重臂活動半徑內(nèi)，拼裝工在管片全部定位后，方可作業(yè)。3）拼裝管片時，拼裝工必須站在安全可靠的位置，嚴禁將手腳放在環(huán)縫和千斤頂?shù)捻敳?，以防受到意外的傷害?）舉重臂必須在管片固定就位后，方可復(fù)位，封頂拼裝就位未完畢時，人員嚴禁進入封頂塊下方。5）舉重臂旋轉(zhuǎn)時，盾構(gòu)司機必須看清旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)的人員，并鳴號警示。6）舉重臂拼裝端頭必須擰緊到位，并定期檢查磨損情況，對內(nèi)絲口損壞的管片必須采取可靠的措施方可使用。5.55.5、安全用電、安全用電1）施工現(xiàn)場內(nèi)臨時用電的安裝和維修必須由專人負責(zé)完成，非電工不準(zhǔn)拆裝電南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)

48、標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案31氣設(shè)備。2）嚴格執(zhí)行電氣安裝、維修技術(shù)規(guī)程，認真貫徹“jgj-4688”施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范。3）操作人員正確使用防護用品（安全帶、絕緣鞋、絕緣手套、工作衣等）。4）電工高空作業(yè)時，嚴禁向下拋擲物品，應(yīng)采用繩子上下傳遞物品。5）檢查、維修配電箱時，必須將其前一級相應(yīng)的電源開關(guān)閘斷電，并懸掛“禁止合閘、有人工作”等標(biāo)志牌。6）高壓電氣設(shè)備和線路上的作業(yè)，必須由專業(yè)人員操作。5.65.6、起重安全措施、起重安全措施1）起重安裝作業(yè)前清除工地所經(jīng)道路的障礙物，做到工地整潔、道路暢通。2）吊運機械使用前對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收

49、，符合要求時才使用。3）起重掛鉤工必須掌握統(tǒng)一規(guī)定信號、手勢的表達，做到正確、洪亮和清楚，作業(yè)時必須鳴哨。4）起重掛鉤工必須在上班前嚴格檢查吊運使用的鋼絲繩、索具、卸克，發(fā)現(xiàn)不符合安全使用規(guī)定的索具、卸克立即更換。5）起重掛鉤工必須嚴格執(zhí)行“十不吊”并遵守“吊物下嚴禁站人”制度。各種起重機械起吊前，進行試吊。6）起吊時必須按照規(guī)定的統(tǒng)一信號發(fā)出信號以警示人員及時避讓。7）吊運散件必須用索具及箱體，吊運檢查安全可靠后，方可進行吊運工作。8）起吊重物時，吊具捆扎牢固，以防滑脫。9）在起吊時，司機認真操作，嚴禁吊斗撞擊工作井內(nèi)設(shè)施，吊機停止作業(yè)時，應(yīng)安全制動，收緊吊鉤和鋼絲繩。10）夜間施工有充足照

50、明，遇到暴雨、大風(fēng)、地面下沉等情況時停止吊運。5.75.7、機械安全措施、機械安全措施1）嚴禁無證人員上崗進行機械操作。2）機械操作人員嚴格按照操作規(guī)程運作機器，不得違規(guī)操作。 3）機械操作司機對機械的各個傳動部分、操作控制部分經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況必須馬上報告設(shè)備部門及有關(guān)人員維修，嚴禁行車帶病工作。4）愛護機械設(shè)備，做好機械的保養(yǎng)和清潔工作。5）在機械運作范圍內(nèi)嚴禁非機械操作人員滯留。南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案326）機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，選擇安全的停放地點，夜間專人看管。7

51、）做好機械運作記錄，根據(jù)記錄和操作經(jīng)驗，有預(yù)見性的對機械運作提出保養(yǎng)和故障排除預(yù)案。8）定期組織機電設(shè)備、車輛安全。第六章、盾構(gòu)鋼套筒接收風(fēng)險分析及應(yīng)對措施第六章、盾構(gòu)鋼套筒接收風(fēng)險分析及應(yīng)對措施6.16.1、風(fēng)險分析、風(fēng)險分析結(jié)合本工程接收端頭的實際情況，盾構(gòu)接收的主要風(fēng)險點在于以下四點:1）隧道軸線偏差，鋼套筒安裝軸線偏差2）地面沉降3）洞門處水土流失4）盾構(gòu)機穿凍結(jié)體時，刀盤被凍結(jié)6.26.2、應(yīng)對措施、應(yīng)對措施6.2.16.2.1、控制軸線偏差在可控范圍之內(nèi)、控制軸線偏差在可控范圍之內(nèi)在盾構(gòu)機進洞前 50 環(huán)時，對控制點各進行一次復(fù)核測量（我方復(fù)測后報地鐵監(jiān)測中心復(fù)測） ，確?？刂泣c精

52、確無誤，同時對進洞端洞門中線進行測量復(fù)核，確定洞門中心精確位置。根據(jù)測量結(jié)果，調(diào)整盾構(gòu)機自動測量系統(tǒng)，在最后 50 環(huán)推進過程中，對隧道軸線進行多次復(fù)核，確保軸線準(zhǔn)確，保證盾構(gòu)機安全進入洞門圈。盾構(gòu)機在推進最后 50 環(huán)過程中，根據(jù)定向測量和聯(lián)系測量成果，有計劃地進行糾偏工作，推進糾偏嚴格按照小量多次的原則進行，使盾構(gòu)機姿態(tài)控制在水平15mm 以內(nèi)，垂直方向在+20+30mm，以保證隧道的順直度。安裝鋼套筒時對鋼套筒進行精確定位，詳見 2.4 節(jié)。6.2.26.2.2、地面沉降應(yīng)對措施、地面沉降應(yīng)對措施為了有效的控制地面沉降，采取了以下應(yīng)對措施。盾構(gòu)推進時同步注漿嚴格按照技術(shù)交底進行，填充好施

53、工間隙。盾構(gòu)機中盾進入加固體后，利用徑向注漿孔向盾體外注聚氨酯，聚氨脂與盾體外的地下水反應(yīng)形成聚合物填充盾體與加固體之間的空隙，防止加固體外的地下水進入前方。盾尾進入加固體后，在已成型的隧道內(nèi)，利用八環(huán)特殊管片上預(yù)留的注漿孔，南京地鐵三號線土建工程南京地鐵三號線土建工程 d3-ta08d3-ta08 標(biāo)標(biāo) 市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案市浮大區(qū)間盾構(gòu)鋼套筒接收方案33向管片外側(cè)注入雙液漿，時刻檢查鋼套筒是否有漏漿、形變等情況，如有漏漿或者形變過大等情況發(fā)生，可以采取調(diào)低氣壓，減小推速等措施。 6.2.36.2.3、洞門水土流失、洞門水土流失為了有效應(yīng)對洞門水土流失，洞門涌水涌砂，項目部特采取以下措施：本區(qū)間接收端頭隧道范圍內(nèi)主要為富水砂層，對接收端頭進行加固處理，提高土體的強度，減少水土流失量。鋼套筒接收方式，鋼套筒與洞門環(huán)板之間設(shè)一過渡連接板，洞門環(huán)板與過渡連接板采用燒焊連接，鋼套筒的法蘭端與過渡連接板采用 8.8 級螺栓連接，洞門和鋼套筒形成一個封閉空間，保持接收是洞門內(nèi)外水土壓力平衡，較少水土流失。盾構(gòu)機中盾進入加固體后，利用徑向注漿孔向盾體外注聚氨酯，聚氨脂與盾體外的地下水反應(yīng)形成聚合物填充盾體與加固體之間的空隙，防止加固體外的地下水進入前方。盾尾進入加固體后，在已成型的隧道內(nèi)，利用八環(huán)特殊管片上預(yù)留的注漿孔，向