電梯基本常識

1、電梯基本常識噪音 機房平均80 db；運行中轎廂內55 db；開關門過程65db。 三、平衡系數：各類電梯均應在 0.40.5 范圍內。 四、電梯總結構： 1、曳引系統(tǒng)；2、導向系統(tǒng)；3、轎廂；4、門系統(tǒng)；5、重量平衡系統(tǒng)；6、電力拖動系統(tǒng)；7、電 氣控制系統(tǒng)；8、安全保護系統(tǒng)。 五、電梯的基本要求 安全可靠方便舒適。 舒適度與電梯的速度變化和振動有關。 六、電梯整機性能指標 1、 電梯速度：額頻額電壓下半載，中程85%。 2、 起制動加速度： 3、 開關門時間： 4、 噪音： 5、 平衡系數： 6、 平層： 7、 應具有正常工作的安全設施和保護裝置。3一、填空題機房與井道1、 機房工作地點的

2、凈高度應不小于 1.8m，主機旋轉部分上方應有不小于 0.3m 的垂直凈空距離。 2、 控制柜前應有深度不小于 0.7m， 寬不小于 0.5m 的操作位置； 對活動部件進行檢查和人工緊急 操作的地方應有不小于 0.5m0.6m 的水平凈空面積。 3、 當機房地面高度差大于 0.5m 時，應在高處邊緣設欄桿，并設梯子。 4、 機房地面的照度應小于 200LX。 5、 井道的頂部間距是指當對重已靜止壓在緩沖器上，曳引繩在曳引輪上打滑時，從轎廂頂上測 量的間距。 二、判斷題 1、 電梯機房允許安裝其他設備。 （） 2、 機房可以用木板做圍壁。 （） 3、 機房地面若有活板門，是不允許向下開的。 （）

3、 4、 多臺電梯共用的機房，其面積應是各臺電梯規(guī)定機房面積的總和。 （） 5、 轎廂在最低層站平層時，轎底最低部分與地面的距離不小于 0.5m 導靴，護腳板離地面不小于 0.1m。 （） 6、 機房的環(huán)境溫度應保持在 045，否則應采取降溫保暖措施。 （） 3、 選擇題 1、 當坑底下有能進人的空間時，底坑地板的強度應能承受不小于 5000N/m?的負荷。 2、 在轎廂完全靜止在緩沖器上時，對重導軌在上導靴以上應有不小于 0.1+0.035V?的制導長度。 而且底坑地面與轎廂最低部分的凈空距離應不小于 0.5m；與導靴、安全鉗、護腳板下端的凈 空距離不小于 0.1m。 3、 井道應有永久性照明

4、，在井道最高點或最低點 0.5m 內各設一盞燈，中間每隔 7 m 設一盞燈。 4、 機房四面有窗采光很好就不可以不再設人工照明。 5、 機房地面曳引繩通過的孔洞應有高度 50mm 的圍框。 6、 層門地坎下至少 1/2 開鎖區(qū)加 50mm 的距離應是堅硬的光滑表面。 4、 問答 1、在什么情況下可以采用不封閉的井道？有什么要求？ 在不要求井道起防止火災蔓延的場合，如與嘹望臺，豎塔式建筑聯結的觀光電梯和建筑外的觀光 梯可采用不封閉的井道。但應有不低于 2.5 m 以上可用網或穿孔板，但孔洞不得大于 75mm。42、在多臺相對排列的電梯的候梯廳，為什么要限制候梯廳的深度（即相對層門的距離）？ 為了

5、方便候梯，不會顧此失彼。 3、轎廂處于上極限位置時，對頂部間距有什么要求？數據中的“0.035V?”是什么含義？ “0.035V?”應對應 115%額定速度時的重力制停距離的一半。 當物體在外力的作用下，垂直向上運動時，在外力消失后，物體由于慣性還會向上運動一段距離。 由于存在著空氣阻力和導軌摩擦力等影響，所以在計算時，采用重力制停距離的一半。 4、在底坑中哪些地方要設隔離障和護欄？有什么要求？ 在底坑中對重的運行區(qū)域應采用剛性的護欄進行防護。 防護設施應從底坑地面上 0.3m 開始延伸到 至少 2.5m 的高度，其寬度應比對重寬度各邊寬 0.1m。 在裝有多臺電梯的井道中，應在底坑設置隔障，

6、將不同電梯的運動部件隔開。隔障應保證人不能 通過，高度不小于 2.5m。如果相鄰電梯運動部件間的水平距離小于 0.3m，則隔障應貫穿整個井高度。 5、 為什么要求層門地坎下的井道壁是連續(xù)堅硬的光滑面？ 電梯在平層，再平層和有提前開門功能時，防止乘客腳受到地坎剪切。5第三章 曳引與平衡系統(tǒng)一、填空題 1、當量摩擦系數 f 與曳引輪繩槽形狀和鋼絲繩與繩槽摩擦系數有關。 2、V 型繩磨損時 f 變小，而半園切口槽磨損時 f 不變。 3、曳引繩單繞的包角小于 180?；復繞的包角大于 180?；曳引比為 2:1 的包角 = 180?。 4、曳引交流電動機的特點有頻率起制動、起動電流小、運行噪音低、散熱

7、好。 5、電梯減速器中蝸桿應用硬度高，剛度好的材料制造，蝸輪應用低摩擦系數材料制造。 6、蝸輪蝸桿減速器的傳動比等于蝸桿的轉速與蝸輪的轉速之比。 7、電梯必須設常閉式的機電制動器，并應有兩個制動瓦塊作用在制動輪上，使軸在制動時不承受 徑向載荷。 8、制動器應在 125%額定載荷下行時可靠制停，其制停減速度不大于 g。 2、 判斷題 1、 轎廂輕量化能減少運行的能耗，所以轎廂自重越輕越好。 （） 2、 曳引鋼絲繩不能過度潤滑是為了防止摩擦系數降低而發(fā)生打滑現象。 （） 3、 半圓切口槽的切口角增大，則其當量摩擦系數也增大。 （） 4、 復繞就是曳引比 2:1 的繞繩法。 （） 5、 曳引比就是轎

8、廂運行速度與曳引輪節(jié)圓線速度之比。 （） 6、 電梯不能用帶式制動器，是因為其結構太簡單。 （） 7、 電梯遇到故障剎車時，制動距離越短越好。 （） 8、 在人工緊急操作時，人工開閘必須有個持續(xù)力才能維持開閘狀態(tài)。 （） 三、選擇題 1、電梯工作時，減速器中的油溫應不超過 85。 2、貨梯的平衡系數應為 0.40.5。 3、曳引輪的節(jié)圓直徑就是從繩槽節(jié)圓量出的直徑。 4、鋼絲繩 819S+NFK 中 S 的含義就是西魯型。 5、曳引繩中每根鋼絲繩的張力與平均張力之比，偏差應不大于 5%。 6、 承重梁安裝時應伸入墻內不小于 75mm，并且超過墻中心線 20mm 以上。 7、 電梯曳引繩為兩根時

9、，安全系數不小于 16，為三根或三根以上時不小于 12。 8、 計算鋼絲繩安全系數時，應按有額定載荷的轎廂，停在最低層站時的情況，所以還必須計入 鋼絲繩和隨行電纜等的重量。 4、 問答題1、為什么現代電梯大部分采用曳引驅動，而不采用卷筒驅動？ 因為曳引驅動不會因為運行失控造成過卷揚。發(fā)生矯廂（對重）撞擊道頂的事故，安全可靠。同 時曳引驅動鋼絲繩長度不受限制，可以實現大高度提升，并且提升高度改變時，驅動裝置不需要改變。 2、用曳引條件公式，分析對重座在緩沖器上后，矯廂仍能向上曳引的原因。 正常曳引工作時，T1/T2efa。當對重壓實在緩沖器上后，T2 減小到只剩下曳引鋼絲繩的重量， 使 T1/T

10、2 增大，T1/T2efa，故轎廂不能再被提升。若曳引系數過大，就會產生 T1/T2 仍不大于 efa， 則轎廂仍能向上提升。 3、什么是平衡系數，為什么取值 0.40.5？ 平衡系數是對重側重量平衡轎廂載荷變化的比例。由于固定的對重不能平衡載荷由空載到滿載的 變化，只能取其中間值，故平衡系數取 0.40.5。 4、如圖的制動器，說明其中工作過程和如何調節(jié)制動力矩和制動片間隙？ 當制動器在不通電時，由制動彈簧將制動器和制動瓦僅僅的壓在制動輪上。當電梯要運行時，電 磁鐵通電，鐵芯吸攏，通過傳動機構克服彈簧的力，將制動臂張開，使制動器與制動輪脫開釋放。 制動器的調整，主要是調節(jié)制動彈簧的力和制動帶

11、與制動輪的間隙。電梯發(fā)生溜車，說明制動力 不夠，可調緊彈簧壓力或檢查頂桿螺栓位置對否，作適當調整。制動器釋放時，輪與制動帶之間四角平 均間隙不大于 0.7mm，間隙由限位螺釘和頂桿螺栓來調節(jié)。如果閘打不開回間隙太小，使制動帶與制動 輪相擦，則將限位螺釘調松或將頂桿螺栓調進一點。同時看彈簧調整的當否，電磁鐵鐵芯之間隙小不？ 行程夠不？ 5、試分析曳引輪繩槽磨損的主要原因 鋼絲繩與輪槽相互作用，引起輪槽磨損，有正常和非正常之分。 主要原因有輪槽材質的均勻性及槽面的硬度的差異，節(jié)圓直徑的不一，輪槽形狀的偏差，曳引繩 張力過大，曳引輪兩側曳引繩張力差過大和各繩的張力差過大。而且繩槽的比壓與繩槽磨損成正

12、比。 非正常磨損原因有：1、輪槽材質問題及物理性能；如材質均勻，槽面硬度差異，節(jié)圓半徑不一， 輪槽形狀偏差。2、載荷過大，造成鋼絲繩張力過大，輪兩側繩張力差過大。3、各鋼絲繩的不一，使各 槽比壓不同，就會造成不均勻的磨損。4、槽節(jié)圓直徑不一，繩的速度也就不同，有的繩在槽內滑動， 磨損加快。 6、繩頭端接裝置有什么作用，分析其中各部件的作用。 有連接、吸收沖擊，均衡張力和調節(jié)張力的作用，繩頭彈簧主要起吸收沖擊和均衡張力的作用， 螺帽主要用來調節(jié)各繩的張力。 五、計算題 1、有一臺額定載重量為 Q2000Kg，額定運行速度 V0.5m/s 的交流雙速電梯曳引機的蝸輪幅采 用阿基米德齒形（0.5）平

13、衡系數 K0.45，電機的額定速度為 960r/min，求電機的功率為多少？ 解：P（1K）QV/102i（10.45）20000.5/1020.5111KW72、一臺電梯額定載重量為 Q1000Kg，額定速度為 V1.6m/s，轎廂自重 1400Kg，鋼絲繩倍率為 1， 欲用 13mm 的曳引繩 5 根， 曳引輪直徑 610mm； 繩槽為半圓切口槽， 105； 平衡系數 K0.5； 包角 165；制動減速度 am/s ；摩擦系數 0.09，試計算： （1）曳引條件； （2）比壓大小，如比壓過大應如何處理。 解：轎廂位于最低層站載有 125%載荷時： T1/T2（1.2510001400）/1

14、9001.3947 （轎廂自重+0.5 額重=1900）2C1（ga）/（ga）（9.81.3）/（9.81.3）1.3059 C21 C1T1/T21.8213 f4（1sin52.5）/（105/180sin105）0.2186 在滿足曳引條件下，最小摩擦系數為： 由 1.8213 最大許用比壓fmin得fmin0.20822P（12.541.6）/（11.6）7.2692N/mm鋼絲繩最大靜拉力 T（10001400）9.8/54704 N 最大比壓 P8470452.5/61013（105/180sin105）8.4207 N/mm 由計算結果看出，比壓過大，可將切口角從 105減小到

15、 90，此時， P8470445/61013（/21）5.8870 N/mm P 3、已知載重量為 1000 Kg，轎廂自重 1200Kg，轎廂側鋼絲繩總重量為 200 Kg，隨行電纜重 50 Kg， 鋼絲繩倍率為 1，有 3 根懸掛鋼絲繩，取 g10m/ ，試計算鋼絲繩所需的靜拉力。 NT/niK（1000120020050）10/31 1298KN 4、已知載重量為 1000 Kg，轎廂自重 1200Kg，平衡系數 K0.45，求對重總重量為多少？ P12000.4510001.645t2 2 2第四章 轎廂、門及導向系統(tǒng)一、填空題 1、標準規(guī)定轎壁的強度要求是在 5 面積上作用 300N

16、 的力，應無永久變形，彈性變形凹陷深度 不大于 15 。 2、轎頂應至少能承受 2000N 垂直力而無永久變形。并應有一塊面積不小于 0.12 地方供維修人 員站立。 3、標準規(guī)定轎廂內控制裝置和地板處的照度應不小于 50 LX，轎廂并應有緊急照明。 4、水平滑動門，按門扇的開啟方向分為中分門和側開門。 5、電梯門防止撞夾的保護裝置形式有接觸式、光電式、感應式三種。 6、T1402/BE，表示底面寬為 140 的第二種規(guī)格的高質量 T 型導軌。 2、 判斷題 1、在轎廂結構件中轎廂架是承重結構。 （） 2、觀光梯的玻璃轎壁應用單層鋼花玻璃。 （） 3、轎頂外緣與井道壁的水平距離超過 0.3m

17、時，在轎頂應設護欄。 （） 4、貨梯和病床梯轎廂面積超過標準規(guī)定時，應用 150%的額定載荷做靜載試驗。 （） 5、層門在層站外除用手動開鎖裝置外，是不能打開門的。 （） 6、強迫關門裝置可以自動將層門一起關閉。 （） 7、 彈性滑動導軌的彈性元件可以是彈簧，也可以是彈性橡膠。 （） 3、 選擇題 1、層門和轎門與周圍的縫隙和門扇之間的縫隙要求客梯不大于 6 。 2、在交付前檢驗時，導軌的直線度偏差，應不大于 1.2/5000。 3、每根導軌應有 2 個支架，支架間距應不大于 2.5m。 4、客梯的門應是無孔的，貨梯或汽車梯可用交柵門等有孔的門。 5、門鎖鎖鉤的嚙合深度應達到或超過 7 時，電

18、氣觸電才能接通。 6、熱軋型鋼軌只能用在速度不大于 0.4m/的電梯。 4、 問答題 1、當客梯的轎廂面積超過規(guī)定標準時，應如何處理？ 應按實際面積在 GB7588 表 2 中查出相應的起重量，按該額定起重量設計、制造和檢驗。 2、門鎖在結構和安裝上有什么要求？ 為防止發(fā)生墜落和剪切事故，層門由門鎖鎖住。使人在層站外不用開鎖裝置無法將層門打開。門 鎖是個十分重要的安全部件。 門鎖要求十分牢固在開門方向施加 1000N 的力應無永久變形； 鎖緊元件（鎖鉤、鎖鐺）應耐沖擊，由金屬制造或加固；標準要求在嚙合深度達到和超過 7 時，電氣觸電 才能接通，電梯才能啟動運行；門鎖的電氣觸電是驗證鎖緊狀態(tài)的重

19、要安全裝置，要與機械鎖緊元件 之間的連接是直接接通的和不令誤動作的。當觸頭粘連時，也能可靠斷開。 安裝上：應在每個門扇上安裝安全觸點。 （柔性） 在直線機械傳動時，電氣安全觸點可只裝在被鎖緊的門扇上。 3、圖 411、圖 412、圖 413、圖 414 中轎廂門驗證關閉的電氣安全觸點應如何安設？ 圖 411 可安在開門機構驅動元件上。 圖 412 安在被動門上 圖 413 可安在開門機構驅動元件上。 圖 414 安在兩個門扇上。 4、如果軌道接頭產生連續(xù)的縫隙可能是什么原因？有什么危害？5、圖 4-22 的彈簧滑動導靴與圖 420 的彈性滑動導靴有什么不同？ 圖 420 的導靴，靴頭只有在軸向

20、有彈性元件，在工作時不能吸收轎廂前后方向的水平振動。而 圖 422 后面和側面均有彈性元件，可以吸收前后左右的振動能量，所以運行平穩(wěn)。 6、稱重裝置有什么作用？主要有哪些類型？ 稱重裝置的作用是：限制載荷；判斷載荷輕重，為電梯拖動提供信息。為電梯控制提供信 息。 主要類型有：機械式；傳感器式。 五、計算題 1、已知限速器的動作速度為 2.3m/，試計算漸進式安全鉗的最小距離和最大制停距離？ 解：mi2.3? /（21.0）0.1220.392m max2.3? /（20.2）0.2561.604m 2、已知電梯速度為 1.75m/，計算耗能型緩沖器的緩沖行程？若電梯速度為 4m/，緩沖器行程

21、又為多少？ 解：p10.0674v?0.206 m p20.0674v?50%0.539 m第五章 安全保護系統(tǒng)一、填空題 1、電梯防剪切和墜落防護主要由門、門鎖和門的安全觸點聯合承擔。 2、蓄能型緩沖器用于速度不大于 1m/的電梯，耗能型緩沖器用于各種速度的電梯。 3、耗能緩沖器的動作后靠復位彈簧進行復位，復位時間不應大于 120S，并應有電氣觸點驗證。 4、必須在轎頂、底坑和滑輪間設停止開關，停止開關應為紅色，符合安全觸點要求，應能防止誤 動作釋放，并有明顯的工作位置標記。 5、安全電壓是指電源電壓不大于 50V，電源和線路與其他電氣系統(tǒng)和大地隔絕的特低電壓電源。 6、安全觸點應動作可靠，

22、甚至觸點熔接也能斷開。 7、安全窗的尺寸應不小于 350 500 ，并向外開啟。應有鎖，在轎內要用鑰匙打開，在轎頂 可不用鑰匙打開，并應有安全觸點驗證關閉情況。 二、判斷題 1、限位開關動作后，電梯可以反向運行。 （） 2、限位開關和極限開關，可以自動復位的開關，但不能用磁開關等傳感裝置。 （） 3、額定速度 1m/以下時，限速器可以沒有電氣安全開關。 （） 4、限速器的封記就是調節(jié)彈簧處的鉛封，其余地方可不考慮。 （） 5、漸進式安全鉗動作時，制停的時間應越短越好。 （） 6、為了檢修方便，電梯可以開著門運行。 （） 7、為了方便工作，人工緊急開鎖的三角鑰匙可以多做幾把，分別由管理、維護和操

23、作人員使用。 （） 8、蓄能緩沖器的總行程就是有額定載重量的轎廂壓在上面時的壓縮量。 （） 9、電梯的對講報警裝置應接至有人值班的地方。 （） 10、轎廂應急照明應能讓乘客看清有關報警的文字說明。 （） 11、轎廂和機房的檢修開關應是誰先誰有效。 （） 12、當發(fā)生火災時，消防電梯應立即返回基站，其他電梯可以停留在原處。 （） 13、電器外殼防護等級為 IPZX 是表示手不能伸入罩殼。 （） 三、選擇題 1、限速器繩的直徑不小于 6 。 2、油壓緩沖器的柱塞的安全垂直偏差應不大于 0.5%。 3、防電梯越程保護裝置一般由強迫換速開關、限位開關和極限開關組成。 4、限速器的動作速度應不小于 11

24、5%，使用楔塊式瞬時式安全鉗應小于 0.8m/；使用滾柱式安全 鉗應小于 1.0m；使用漸進式安全鉗（V1m/）時應小于 1.25V0.25V。115、限速器動作時，限速繩的最大張力應不小于安全鉗提拉力的 2 倍，同時不小于 300N。 6、瞬時式安全鉗用于速度不大于 0.63m/的電梯，漸進式安全鉗用于速度大于 0.63m/的電梯。 7、漸進式安全鉗動作時的制停平均速度應不小于 0.2g 不大于 1.0g。 8、蓄能型緩沖器的緩沖距離為 200350 ，耗能緩沖器的緩沖距離為 150400 。 9、動力和安全電路的絕緣電阻應不低于 0.5M，其他電路的絕緣電阻應不低于 0.25 M。 四、問

25、答題 1、對極限開關的結構和動作有什么要求？ 必須符合安全觸點的要求，不能使用一般的行程開關和非接觸傳感裝置。 極限開關應在對重接觸緩沖器前動作，并在緩沖器壓縮期間保持工作狀態(tài)。極限開關不應與限位 開關聯動，而且能防止電梯在兩個方向的動作，動作后，需經稱職人員調整后，電梯才能使用。 2、限速器的繩的安全系數應如何計算？ 安全系數不小于 8，為限速器繩的破斷拉力與最大張力之比。最大張力應根據銘牌標示或實測值。 3、試分析圖 56 提拉聯動機構個組成部件的作用。 圖 56 是一種離心式有壓繩裝置的限速器。在超速時，首先由甩塊上的一個螺栓打動安全開關。 當繼續(xù)超速時，甩塊進一步甩開觸動棘爪卡在制動輪

26、上，制動論拉動觸桿，通過壓桿將壓塊壓在限速器 繩輪的鋼絲繩上。使繩輪和限速器繩被剎住。壓塊的壓緊力由彈簧 5 調整。 4、漸進式安全鉗楔塊背面的滾柱排有什么作用？如果沒有可能會發(fā)生什么情況？ 減小楔塊背面與鉗體的摩擦力。 如果沒有，就可能在提起轎廂時楔塊工作面在導軌上滑動而無法復位。 5、電梯對防剪切和防墜落保護的要求是什么？ 要求是：當轎門和層門中任一門扇未關好和門鎖未嚙合 7 以上時，電梯不能啟動； 當電梯運行時轎門和層門中任一門扇被打開，電梯應立即停止運行。 當轎廂不在層站時，在層站門外不能將層門打開。 緊急開鎖的鑰匙只能交給一個負責人員，只有緊急情況下，才能由稱職人員使用。 6、 分析

27、耗能型緩沖器的工作原理， 采用什么措施才能使減速度大于 2.5g 的減速時間小于 0.04S？ 當油壓緩沖器受到轎廂或對重的沖擊時，柱塞向下運動，壓縮缸體內的油，油通過環(huán)形節(jié)流孔噴 向柱塞腔。當油通過環(huán)形節(jié)流孔時，由于流動截面積突然減小，就會形成渦流，使液體內的質點相互撞 擊，摩擦，將動能轉化為熱量散發(fā)掉，從而消耗了電梯的動能，使轎廂或對重逐漸緩慢的停下來。 7、突然停電，人被困在轎廂內應如何救援？ 當人被困時，通過報警或通訊裝置應能將情況及時通知管理人員并通過救援裝置，將人員安全 救出轎廂。 救援裝置有： 曳引機的緊急手動操作裝置，即人工盤車放人。12人工開鎖裝置，人工打開層門，轎門放人。

28、電動的停電（故障）應急裝置，即停電停靠，自動放人。 安全窗、安全門等。由專業(yè)人員操作。 8、對檢修裝置和檢修運行有什么要求？ 檢修裝置包括：檢修轉換開關，操縱運行的方向按鈕和停止開關轉換開關應符合安全觸點的要求， 雙穩(wěn)態(tài)有防誤動作的措施，工作位置有明顯標記。方向按鈕應有防誤動作的防護，并標明運行方向，停 止開關應為紅色，雙穩(wěn)態(tài)的安全觸點有防誤動作釋放的措施。 檢修運行時，應取消正常運行的各種自動操作。取消與轎內、層站的召喚，取消門的自動操作。 但所有安全裝置和安全功能仍應有效。檢修運行依靠持續(xù)按壓方向按鈕運行，運行速度不大于 0.63m/ ，開關門也由持續(xù)按壓開關門按鈕控制。而電梯多處有檢修時

29、，必須保證轎頂檢修優(yōu)先。 9、對消防電梯有什么要求？ 具有火災自動返回基站功能，還要供消防員滅火和搶救人員使用。 布置應能在火災時避免暴露于高溫的火焰下，能避免消防水流入井道。 層站宜與樓梯平臺相鄰并含樓梯平臺，利于人員撤離。 消防梯載重量不小于 630Kg，入口寬不小于 0.8m，全程運行時不大于 60 秒。 應是獨立的井道，能停靠所有層站。 消防員功能操作時，應取消所有自動控制功能，外呼全部失效，內選一次一個層站，開關門持續(xù) 按壓。 10、分析電梯防止間接觸電的防護措施及其工作原理。 間接觸電是指人接觸正常時不帶電而故障時帶電的電氣設備外露可導電部分， （金屬外殼、 金屬管、 線槽等） 。

30、在電源中性點直接接地的供電系統(tǒng)中，防止間接觸電最常用的措施是將故障時可能帶電的電 氣設備外露可導電部分與供電變壓器的中性點進行電氣連接。 在電氣設備發(fā)生絕緣損壞和導體搭殼等故 障時，通過與變壓器中性點之間的電氣連接和相線形成故障回路，在故障電流達到一定值時，使串在回 路中的保護裝置動作，切斷故障電源，達到防止發(fā)生間接觸電的保護目的。 外露可導電部分與變壓器中性點的電氣連接一般有兩種：一種是通過大地，稱為“接地” ，一種是 直接有金屬導線連接，稱為“接零” 。13第六章 電梯動力拖動一、填空題 1、電梯的電源應是專用的電源，其電源波動范圍應不超過7%。 2、用線槽布線時，進出口、轉彎處和電線受力

31、處應加絕緣襯墊。 3、動力線和控制線應分開敷設。在管內布線時，充填率不大于 40%；在線槽內布線時充填率應不 大于 60%。 4、電梯拖動系統(tǒng)有：交流變極、交流調壓調速、變頻變壓調速、直流拖動和液壓拖動等五種。 5、在雙速電梯中，電極數少的為快樹繞組，電極數多的為慢速繞組?？焖倮@組用于電梯起動和穩(wěn) 速運行；慢速繞組用于電梯減速制動慢速平層。 6、在變頻調速中，如果只改變頻率必然會引起磁通的變化，所以必須同時改變電壓，以保持電壓 和頻率比為常數。 7、在逆變器中，功率器件工作在開關狀態(tài)，不斷的導通和截止，就會輸出等幅脈沖列。 8、直流電動機的轉速與外加電壓成正比，一般采用改變端電壓進行調整。 2

32、、 判斷題 1、有電梯門安全電路的導線由于各種電流很小，故用 0.5 ?以下的電線即可。 （） 2、為保證安全，安裝主電源開關的電氣柜應上鎖。 （） 3、四象限運行就是電梯可以有四中運行速度。 （） 4、交流變極調速就是改變電機磁場極數來改變電機的同步轉速。 （） 5、能耗制動器就是在繞組中通入直流電流，形成固定磁場與旋轉轉子的感應磁場相作用，使轉子 減速的方法。 （） 6、今后的直流拖動電梯將都是以可控硅勵磁的發(fā)電機電動機拖動系統(tǒng)。 （） 3、 選擇題 1、VVVF 是指交流變頻變壓調速電梯。 2、電力晶體管 GTR，是目前最廣泛應用的自關斷電力電子器件。 3、電極的極數為 6/23，則其同

33、步轉速各是 1000 轉和 250 轉。 4、交流調壓調速的制動方式有反接制動，渦流制動，能耗制動，常用的為能耗制動。 四、問答題 1、對電梯主開關有什么要求？ 在機房每臺電梯應單獨設一個主開關，能切斷該梯電路，容量稍大于該梯總容量。具有切斷該梯 正常運行的最大電流的能力。 主開關應具有穩(wěn)定的斷開和閉合位置。裝在機房入口處，能方便迅速接近和操作的位置，有明顯 易識別的對應標記。主開關若裝在電氣柜內，不應上鎖。14主開關不能切斷：機房、滑輪間、轎廂、井道（含地坑）的照明；機房、轎頂和底坑的插座及通 風和報警裝置。 2、為確保安全，對電梯制動器和驅動主機的控制有什么要求？ 制動器控制：應用兩個獨立

34、的電氣裝置來實現，即對制動器線圈應有兩個獨立的串聯的觸頭控制， 當電梯停止時，若有一個觸點未打開，則最遲到下一次運行方向改變時，能防止電梯啟動。 驅動主機控制： 由外電源直接供電的必須有兩個獨立的接觸器的主觸點串聯在主電路中切斷電源。 在電梯停止時，若有一個接觸器未釋放，則最遲到下一次運行方向改變時，能防止電梯啟動。 靜態(tài)元器件供電可用上述方法，也棵用一個能切斷各相電流的接觸器和一個能阻斷靜態(tài)元件中電 流的控制裝置和檢驗組斷情況的監(jiān)控裝置共同組成主機電源切斷系統(tǒng)。 接觸器應在每次改變運行方向前 釋放，如果未釋放則電梯不能運行。在正常停車時，如果阻斷裝置未能有效阻斷輸出電流，則監(jiān)控裝置 應能使接

35、觸器釋放，防止電梯在運行。 3、電梯相對于其他提升機構在拖動上有什么特點？ 負載都是位能負載，但提升機的負載力矩方向是恒定的，都是由負載的重力產生。而電梯則隨 著轎廂負載的變換而變的，他是四象限運行。 運行速度高，最高可達 13m/s 速度控制要求高，a1.5m/s?；a0.480.65m/s? 定位精度高。15 ；VVVF 5 4、雙速電梯的主電路中串入電阻電抗有什么作用？以圖 66 來說明雙速電梯的工作過程。 快速繞組中串的電阻電抗主要是限制起動電流，減少對電網的影響，同時限制了起動力矩，使起 動平穩(wěn)。 而在低速繞組中串入的電阻和電抗按時間原則短接是為了限制減速過程中的制動力矩， 使減速

36、過程比較平穩(wěn)。 圖 66 中，a 為起動點，起動轉矩為 Ma，大于負載力矩 Mc，于是曲線 1 加速至 b 點，KMA1 吸合， 短接 XHRH 使電機按自然曲線運行。由 bc 點并繼續(xù)上升至 d 點進入穩(wěn)速運行段，以速度 nd 穩(wěn)態(tài)運行。 減速制動時 KMM 釋放，KML 接通，電機切換到慢速繞組。由于串有 XLT 和 RL，故運行在曲線 3，由于慣 性速度不能突變，de 點此時電機處在再生制動，速度沿曲線 3 降至 f 點。KMA2 吸合，短接電阻 R2， 電機以曲線 4 運行，由 fg 點，當速度降至 h 點時，KMA3 吸合，短接電抗 XL，使電機以慢速繞組的自 然特性曲線 5 運行至

37、 KML 釋放，電機失電，制動器制動停止。 5、簡述 ACVV 的工作和調速過程。 當電梯快速時，檢修接觸器 MK，1MK 斷開。快速接觸器 KK 閉合，三相交流電經調速后，由 U?、V ?、W?輸出可調三相交流電壓，經過方向接觸器 XK、SK 和快速接觸器 KK 引道電機高速繞組上。同時， 直流接觸器 ZK 閉合，調速器端的可調直流電壓，經直流接觸器 ZK 接至電機慢速繞組，以備能耗轉 動，電梯的邏輯控制電路使高、低速運行繼電器 KG、KD 閉合，調速器便給出相應的速度信號，控制電15梯按給定速度曲線起動加速，穩(wěn)速運行和減速轉動。測速發(fā)電機，將電梯實際速度反饋給速度調節(jié)器， 速度調節(jié)器及時給

38、予（減速）指令，以便電梯始終跟隨給定速度曲線運行。6、什么是 SPWM？簡述如何實現 SPWM 調制？ SPWM 是正弦脈寬調速方式的英文縮寫。是在變頻功率器件處于開關狀態(tài)時，使逆變器輸出電壓為 近似的下弦波交流電壓的調制方式。 當功率器件導通閉合時，逆變器輸出電壓的幅度等于整流器的恒定輸出電壓。 當功率開關器件截止開斷時，輸出電壓為零。于是，逆變器輸出電壓為等幅的脈沖列。為使脈沖 列與正弦波等效，形成一列則等幅但不等寬的矩形脈沖列，必然與該正半周正弦波等效。開關器件開、 斷的工作頻率越高，等幅不等寬的脈沖列等效波形就越接近對應的正弦波形。即 PSWM 的波。 7、簡述什么是矢量變換？為什么要

39、進行矢量變換控制？ 矢量變換是異步電動機的一種調速技術。是借助坐標變換手段，找出異步電機類似直流電機的勵 磁電流分量為恒定值。 只根據負責大小控制轉矩電流分量， 從而得到和直流電機一樣的動態(tài)控制特性和 調速性能。16電梯電氣控制 第七章 電梯電氣控制一、填空題 1、集選控制是各種指令信號綜合在一起進行集中自動控制的控制方式。 2、控制操縱裝置主要有：控制柜、操縱箱、召喚盒、指示燈、檢修開關箱及各種傳感和測速裝置。 3、井道位置傳感裝置常用干簧管、雙穩(wěn)態(tài)磁開關、光電開關。 4、電梯應按最先召喚定向，在行駛中其他層站可以順向截車，但不能改變運行方向，并響應最遠 端的反向信號。 5、PC 控制的優(yōu)點

40、有結構緊湊簡單，可靠性高、編程簡單使用維護檢查方便和模塊化結構。 二、判斷題 1、繼電器控制用觸點多，接線復雜，故障率高已被明確規(guī)定淘汰。 （） 2、電梯控制的各種邏輯關系微機控制時是不同的。 （） 3、為操作方便，轎廂操縱箱面板上應有檢修開關，停止開關，直駛開關等。 （） 4、在召喚指令控制中，轎內優(yōu)先的原則是指轎廂在啟動前轎內的選層指令應優(yōu)先于層站比轎內先 召喚的指令。 （） 5、微機控制的并行信號傳輸比串行信號傳輸速度快，但抗干擾能力差。 （） 三、選擇題 1、PC 機是為在工業(yè)環(huán)境下進行控制設計的專用微機。 2、PC 機控制電梯時，將各種指令信號作為輸入，將各種執(zhí)行信號作為輸出。 3、

41、單梯微機控制主要由電氣傳動系統(tǒng)控制，信號傳輸控制轎廂順序控制三個主要部分組成。 4、微機控制驅動系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)是實現數字調節(jié)數字給定數字反饋。 四、問答題 1、什么是電梯的電氣控制? 主要是對各種指令信號，位置信號，速度信號和安全信號進行管理，并對拖動裝置和開門機構發(fā) 出方向、起動、加速、減速、停車和開關門信號，使電梯按要求運行或處于保護狀態(tài)，并發(fā)出相應的顯 示信號。 2、以圖 710 為例分析繼電器定向選層線路。3、什么是群控？主要目的是什么？ 為提高運行效率，節(jié)省能耗，減少乘客的平均候梯時間而將同一建筑中安裝在一起的多臺電梯進 行統(tǒng)一控制，即為群控。 4、圖 711 線路中有什么錯誤，應如

42、何修正？ 圖 711 中，檢修繼電器觸點 K1 和應急按鈕 SBD 將門連鎖觸點短接是錯誤的。GB7588 規(guī)定檢修運 行安全裝置仍應有效，也規(guī)定不允許有電氣裝置與電氣安全裝置并聯。圖中電路在檢修運行時，只要按 下應急按鈕 SBD，電梯就可以開門運行，這是十分危險的，應將 KAM2 和 SBD 的并聯電路拆除。17第八章 液壓電梯一、填空題 1、液壓電梯由于結構特點特別適合在低層建筑、不能設上機房和大載重量使用。 2、液壓電梯由泵站、液壓、導向、轎廂、門和電氣控制、安全保護等系統(tǒng)組成。 3、按頂升方式，液壓電梯可分為直接頂升和間距頂升兩種。 4、間接頂升是柱塞通過鋼絲繩滑輪系統(tǒng)拖動轎廂。而直接

43、拖動是柱塞直接頂升轎廂。 5、液壓系統(tǒng)要求液壓油有適當的粘度、良好的潤滑性和化學穩(wěn)定性。 6、液壓閥按功能分類可分為壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥。 7、在環(huán)境溫度高使用頻繁時應用粘度高的液壓油。運動速度高時，應用粘度低的液壓油，系統(tǒng)壓 力高時，宜用粘度高的液壓油。 8、容積泵的基本結構是有個密封的工作腔，工作時能周而復始地增大和減小。 9、液壓泵的基本參數有壓力、排量、功率和效率。 10、流量控制的主要方法有容和調速、節(jié)流調速和復合調速。 二、判斷題 1、液壓電梯中，油缸在側面的就是間接頂升。 （） 2、限速器斷閥也叫破裂閥，當油管破裂時切斷油路，防止轎廂下落。 （） 3、改變向油缸輸出

44、的油量，就可以改變柱塞運動速度。 （） 4、壓力油一般用礦物質油，選用時主要考慮其粘度指標。 （） 5、容積泵是利用工作腔容積的變化將電機的機械能變?yōu)橐后w壓力能。 （） 6、電梯上常用單作用柱塞缸，即柱塞在壓力油的作用下，只能向單一方向運動。 （） 7、液壓電梯的速度控制，實際就是控制進入油缸的流量。 （） 三、選擇題 1、液壓電梯溫箱的油溫應在 570之間。 2、間接頂升的鋼絲繩頭應有安全裝置，在有 1 根鋼絲繩不受力時，能使電梯停止運行。 3、緊急下降手動操作裝置，在操作時必須由持續(xù)的人力來保持其動作。 4、高壓膠管上應有制造廠名，試驗壓力和試驗日期標記。 5、液壓電梯的空載上行速度與上行

45、額定速度的偏差，應不大于8%。額載下行的速度與下行額定 速度的偏差應不大于8%。 6、間接頂升的懸掛鋼絲繩應不少于 2 根，鋼絲繩的直徑不小于 8 。安全系數不小于 12。 7、油泵電機的控制要求應于曳引電梯的驅動電機控制相同，上、下行電磁比例閥電磁鐵的控制必 須有不少于 個獨立的電器。 四、問答題 1、以圖 87 說明液流閥和調速閥的工作原理。 由定差減壓閥和節(jié)流閥組合而成的調速器。 將節(jié)流口前后的應力引入定差減壓閥芯的下端和上端， 以保持節(jié)流口前后壓力的穩(wěn)定， 由于壓差的恒定， 從而流速不隨負載變化而調節(jié)節(jié)流口的大小可獲得不 同的穩(wěn)定速度。 2、限速器斷閥也叫破裂閥，當油管破裂時切斷油路，

46、防止轎廂下落。 2、為什么間接頂升的液壓電梯必須設安全鉗，而直接頂升的可以不設？ 因為間接頂升的有鋼絲繩懸掛系統(tǒng)，因此必須設限速器安全鉗，發(fā)生懸掛系統(tǒng)失效時防止轎廂 墜落。 3、為什么直頂式液壓電梯井道上端的頂部間距可以比相同速度的曳引電梯的?。?電梯的頂部間距是從上行電梯在動力中止后，由于慣性還要向上移動一定的距離來考慮的，由于18直頂式轎廂與柱塞是連在一起的， 所以中止向上移動的阻力比曳引電梯大的多， 所以距離可以比曳引電 梯小。 4、間接頂升的液壓電梯的懸掛鋼絲繩是否應加強潤滑？為什么？ 應該加強潤滑，因為此懸掛與驅動不同，是被動的。鋼絲繩在滑輪槽內的摩擦力越小，效率越高。 5、節(jié)流調速

47、和容積調速各有什么特點？ 容積調速具有功率損耗小、功率高、系統(tǒng)發(fā)熱小等特點。而節(jié)流調速結構簡單、頻響快，但耗能 高，發(fā)熱大，效率低。19第九章 雜物電梯一、填空題 1、雜物電梯的驅動方式有曳引驅動、強制驅動兩種。 2、當雜物電梯轎廂或對重完全壓實緩沖器上時，井道頂部應提供不小于 50 的凈空間。 3、強制驅動時，卷筒上應有螺旋繩槽，鋼絲繩在卷筒上只能單層纏繞，當轎廂完全壓在緩沖器上 還應有保留吧小于 1.5 圈鋼絲繩。 4、有多個入口轎廂和額定載重量大于 250Kg，單入口轎廂的雜物梯，應在入口設門或入口保護裝 置。 5、雜物梯的層門應有門鎖和電氣安全聯鎖。在門未關好時，電梯不能起動，轎廂不在

48、層站開鎖區(qū) 內，該站層門不可能開啟。 6、強制驅動的雜物梯除在井道內部外，還應在轎廂頂部設附加緩沖器。 二、判斷題 1、雜物電梯就是小型電梯與貨梯沒什么區(qū)別。 （） 2、雜物電梯不允許載人員，但人可以進入裝卸貨物。 （） 3、當井道下有人能進入的空間時，所有轎廂和對重都應設安全鉗裝置。 （） 4、若機房內設有主開關，就不必再設停止開關。 （） 5、懸掛裝置只要一端有可調節(jié)的平衡裝置即可。 （） 6、雜物梯轎廂一般都可不設層門。 （） 7、垂直滑動的啟閉的層門應有兩個獨立的懸掛裝置。 （） 8、層門的緊急開鎖裝置至少需在段站裝設。 （） 三、選擇題 1、額定載重量 200 Kg，其轎廂頂面積超過

49、 1.0 。 2、層站開鎖區(qū)不大于層站地坎上下 75 。 3、雜物梯轎門可用柵欄門，但孔格寬度不大于 130 。 4、雜物梯門鎖鎖緊時，鎖緊元件嚙合深度應不小于 5 。 5、雜物電梯額定載重量應不大于 500 Kg 轎內高度不大于 1.4m，寬和深度不大于 1.4m。 6、機房內的尺寸不得小于 0.60.6，通向機房的通道高度不小于 1.8 m。 7、懸掛用鋼絲繩和鏈條應不小于 2 根，其安全系數應不小于 10，卷筒和曳引輪滑輪的節(jié)圓直徑應 不小于鋼絲繩直徑的 30 倍。 8、當雜物梯轎廂額定載重量 250 Kg 時，應設轎廂安全鉗。 四、問答題 1、什么是雜物電梯？ 是一種供垂直運輸小型物件

50、而設計的電梯，定義是：服務于規(guī)定樓層的固定式升降設備，具有一 個轎廂，其尺寸和結構不允進人。在兩列垂直或垂直方向傾角小于 15的剛性導軌之間運行。 2、為什么要設清潔門？有什么要求？ 雜物梯主要運送小物體，日久可能在底坑掉落垃圾，井道小入內困難，所以要開清潔門。 門不得向內開放，高度不大于 0.6m，門應設用鑰匙開的鎖和驗證關門狀態(tài)的安全觸點，確保在清 潔門未關閉的情況下電梯不能起動和運行。 3、對雜物梯的強制驅動有什么要求？ 使用卷筒和鋼絲繩的強制驅動不應設對重，鏈輪鏈條的可設對重； 懸掛的鋼絲繩和鏈條不少于 2 根，每根應是獨立的，且安全系數不小于 10，鋼絲繩直徑不小于205 ，卷筒滑輪

51、直徑不小于鋼絲繩直徑的 30 倍； 鋼絲繩、鏈條的端接裝置應牢固，強度不低于鋼絲繩或鏈條破斷拉力的 80%； 纏繞鋼絲繩的卷筒應有螺旋繩槽，鋼絲繩只能單層纏繞，當轎廂處于下極限位置時，卷筒上應 保留不少于一圈半的鋼絲繩，鋼絲繩收放時相對繩槽的偏角不大于 4； 用鏈條懸掛時，鏈輪齒數不少于 15 個。每根鏈條在鏈輪上的嚙合不小于 6 個齒。 4、雜物電梯與客梯在制動能力上有什么區(qū)別？ 制停載荷與客貨梯相同，但轎廂內無人，所以沒有減速要求。第十章 防爆電梯一、填空題 1、防爆電梯除具有防爆的特殊功能外，在其他方面仍遵守 GB7588 等電梯標準。 2、防爆電梯極限隨溫度升高而擴大使危險性增大。 3

52、、最小點燃電流比是該可燃氣體的最小點燃電流與甲烷空氣的最小點燃電流之比。 4、爆炸性物質分三類：類為礦井甲烷，類為爆炸性氣體混合物，類為爆炸性粉塵。 5、防爆電梯主要要解決電氣防爆和機械運動的防爆問題。 6、引入裝置有：壓盤式、壓緊螺母式、金屬密封式和澆注密封填料式等型式。 7、機械防爆的任務是盡量防止發(fā)生金屬撞擊和摩擦，在轉動、滑動和可能撞擊的機構應防止火花 與高溫。 8、防爆電梯安全鉗楔塊應用不產生火花的金屬制造，緩沖器可用聚氨酯緩沖器。 9、非本安電路和本安電路的連接必須經關聯設備。為確保本安電路的安全，在任何情況下，安全 柵本安電路端必須保持定壓和定流的輸出特性。 2、 判斷題 1、爆

53、炸性物質與空氣混合，只要遇到火星就會發(fā)生爆炸。 （） 2、自燃就是物質沒有外界因素影響而自行燃燒。 （） 3、最小點燃電流越大，該物質的危險性也越小。 （） 4、最大試驗安全間隙越大，該爆炸性物質的危險性也越大。 （） 5、爆炸性混合物的引燃溫度越高越危險。 （） 6、只要引燃物質存在的區(qū)域，就不能劃為非危險性區(qū)域。 （） 7、EX 是防爆電器的標志。 （） 8、防爆設備可用電纜的金屬護套和電線金屬保護管進行接地。 （） 3、 選擇題 1、隔爆型電器可用 1 區(qū)爆炸性危險區(qū)域。 2、為確保安全，在 1 區(qū) 2 區(qū)應采用鋼管布線。 3、電氣防爆一般采用外殼限制爆炸，用介質隔離點火源和限制火花能量

54、等方法。 4、防爆標志為 dCT6 的電氣為隔離型，適用于類 C 級 T6 組的爆炸性混合氣體。 5、本安型電路的最小截面應不小于 0.5mm2，用藍色標志加以區(qū)別。4、 問答題 1、可燃物的燃燒與爆炸有什么區(qū)別？其標志應具備什么條件？ 主要區(qū)別是爆炸前，可燃物與空氣必須先混合并達到爆炸極限，在爆炸時氧化反應速度極快，反 應能量在極短時間釋放，能量密度極大。而且爆炸火焰陣面高速移動形成巨大的沖擊波?？扇嘉锉O 限的條件是：可燃物的氣體、蒸汽或粉塵在空氣中混合達到爆炸極限，同時又遇到足夠能量的引燃源。 2、什么是爆炸極限？為什么可燃物質濃度低于下限和高于上限都不能扶手爆炸？ 爆炸極限是可燃氣體

55、（蒸汽）與空氣混合形成可爆炸混合物中可燃氣體（蒸汽）的濃度范圍。當 可燃物質濃度低于爆炸下限時，可燃物太少，不能形成燃燒的鏈反應。在濃度高于上限時，參與反應的 空氣（氧氣）不足，也不能形成燃燒和爆炸。 3、請分析隔爆型電器和本安型電器的防爆原理。 把電氣火花的導電部分放在堅固的與外部只有很小間隙的外殼內。該間隙在外殼內溫度低時，可 以平衡內外的氣壓，在爆炸性混合氣體進入殼內被火花點燃時，由于間隙小于最大試驗安全間隙、不會22引燃外部混合氣體，將爆炸限在殼內。這種防爆電氣設備稱為隔爆型電氣設備。 限制電氣設備的電流，使其產生的電火花的能量限在最小點燃能量（點燃電流壓）之下，從而達 防爆的目的，稱

56、為本安型電路和電器。 4、爆炸性混合物氣體如何進行分級分組？ 根據 GB5008-92爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范規(guī)定爆炸性物質分為三類：類為礦井 甲烷、類為爆炸性氣體混合物（含蒸汽、薄霧） 、類為爆炸性粉塵（含纖維） ； 爆炸性氣體混合物按其最大試驗安全間隙和最小電流比分為 A、 C3 級， B、 按混合物的溫度分為 T1 T66 組。 爆炸性氣體的分類、分級、分組最大試 類 和 級 驗安全 間隙 MESG （） 最小點 燃電流 比 MICR MICR 1.0 引燃溫度（t） （）與組別 T1 T450 T2 450t300 T3 300t200 T4 200t135 T5 135t1

57、00 T6 100t85MESG 1.14甲烷 乙烷、丙 烷、丙酮、 笨乙烯、 氯 丁烷、乙醇、 戊烷、己烷、 丙烯、丁醇、 庚烷、癸烷、 辛烷、汽油、 硫化氫、 環(huán)己 烷 乙醚、乙醛 亞硝酸乙脂 酸戊脂、 一酸 酐0.90.8 MICR 1.0乙烯、氨 笨、 氨、 甲 醇、 一氧化 碳、 乙酸乙 酯、 丙烯晴AMESG 1.14笨、甲苯、 乙酸丁酯、 乙0.50.45 MICR 0.8 MICR 0.45二甲苯、 民 用煤油、 環(huán) 丙烷 水煤氣、 氫、 焦爐煤 氣環(huán)氧乙烷、 環(huán) 氧丙烷、 丁二 烯、乙烯 異物二烯BMESG 0.9CMESG 0.5乙炔二硫化碳硝酸乙脂5、如何劃分爆炸性危險區(qū)

58、域的等級？ 根據爆炸性氣體混合物出現的頻率程度，持續(xù)時間和危險程度分為三個區(qū)域： （1）0 區(qū)：連續(xù)出現或長期出現爆炸性氣體混合物的區(qū)域。 （2）1 區(qū)：在正常運行時可能出現爆炸性氣體混合物的區(qū)域。 （3）2 區(qū)：在正常運行時不可能出現爆炸性氣體混合物，即使出現也是短時存在的區(qū)域。 引燃溫度分組 組別T1 T2 T3 T4 T5 T6 23引燃溫度（）T450 450t300 300t200 200t135 135t100 100t856、防爆電氣的標志和銘牌有什么要求？ 防爆電氣設備的明顯處必須有清晰的永久性凸紋標志“Ex” ，小型設備可采用標志牌焊在外殼上或 用凹紋標志。 設備外殼的明顯處必須設置銘牌并固定牢固，銘牌應有以下內容：右上方有明顯的“Ex”標志