防洪安全專項(xiàng)整治新建棚洞工程新建棚洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

1、防洪安全專項(xiàng)整治新建棚洞工程南昆線k511+920k512+100段新建棚洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃一、編制依據(jù)、編制范圍1.編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)依據(jù)昆明鐵路局南昆線k511+920k512+100段新建棚洞工程施工設(shè)計(jì)圖及相關(guān)的技術(shù)要求；鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵運(yùn)【2006】號(hào)；鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法鐵運(yùn)2012280號(hào)；昆明鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（試行）昆鐵辦2012538號(hào)；國(guó)家和原鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南、施工技術(shù)安全規(guī)程；對(duì)本工點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲得的一手資料、本單位近年棚（明）洞施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有的施工技術(shù)、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力及

2、對(duì)昆明鐵路局防洪安全專項(xiàng)整治新建棚洞工程施工圖的理解。1.2編制原則貫徹優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)先進(jìn)可行及經(jīng)濟(jì)合理的指導(dǎo)原則，結(jié)合本工點(diǎn)工程實(shí)際，突出重點(diǎn)、突破難點(diǎn)，采取科學(xué)管理，合理分配資源，嚴(yán)格遵照業(yè)主對(duì)工程建設(shè)的安全、質(zhì)量、工期、造價(jià)等方面的控制要求進(jìn)行編制全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，強(qiáng)化鐵路既有線施工的安全管理，做到運(yùn)輸、施工統(tǒng)籌兼顧，確保行車、人身、施工安全。以采用成熟的施工技術(shù)、先進(jìn)的施工機(jī)械、完善的施工工藝為原則，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料以確保工程質(zhì)量。有效保護(hù)鐵路沿線地下管線和既有構(gòu)筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實(shí)維護(hù)建設(shè)單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)工

3、地。2.編制范圍南昆線k511+920k512+100段新建棚洞工程主體及其附屬工程。二、工程概況1.工程概述本工點(diǎn)位于南昆線大田邊革居站區(qū)間，設(shè)計(jì)該段工程為新建橫向剛架式懸臂棚洞180.44m其中水平式48.84m、傾斜式131.6m，施工里程為k511+919.40k512+099.84，線路在該段走行于黃泥河左崖，并緊靠陡巖腳通過，既有工程以高填、深挖形式通過地形條件、地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，線路位于直線段上，線路縱坡-0.4%,為單線電化鐵路，鋼筋混凝土枕。2.主要工作內(nèi)容(1)加固、支護(hù)既有線路，探明鐵路電纜電線進(jìn)行包裹。對(duì)影響施工的接觸網(wǎng)桿提報(bào)設(shè)備相應(yīng)管理單位進(jìn)行改遷。(2)挖孔樁基礎(chǔ)施

4、工;(3)棚洞剛架及擋土板施工；(4) t型梁及l(fā)型縱梁施工；(5)防水層、洞頂回填、側(cè)溝電纜槽及洞頂截水溝等附屬工程施工。3.工程地質(zhì)項(xiàng)目場(chǎng)地處于云貴高原黔西南，屬于云貴高原東部構(gòu)造侵蝕、溶蝕中山地貌區(qū)、山脈走向與北東向區(qū)域構(gòu)造線方向基本一致，強(qiáng)烈的升降構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，使黃泥河極度下切，場(chǎng)地附近海拔高程13501850m，地形起伏較大，自然坡度2070，為單斜山地貌，相對(duì)切割深度大于500m，形成深切的“v”字峽谷，兩岸絕壁懸崖，河中巨石累累，橫向沖溝發(fā)育，地表溶蝕較重、多見溶溝、溶槽和小型洼地、山坡上植被較差、僅見雜草叢生，緩坡地帶被墾為荒地。經(jīng)實(shí)地調(diào)查及設(shè)計(jì)地質(zhì)探測(cè)資料顯示，場(chǎng)區(qū)上覆蓋第四系全

5、新統(tǒng)人工棄土、人工填土、坡積碎石土、坡殘積，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)個(gè)舊組第四系白云巖、角礫狀白云巖。區(qū)內(nèi)地表較大河流為黃泥河，地表水受大氣降水補(bǔ)給，地下水主要為孔隙水和巖溶裂隙水。水質(zhì)類型為hc03-na2+型水,均對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無侵蝕。三、施工組織機(jī)構(gòu)、施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分1.施工組織機(jī)構(gòu)為確保本工程工期、質(zhì)量、安全及環(huán)保的要求，針對(duì)本工點(diǎn)工程特點(diǎn)和施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，本著快速、優(yōu)質(zhì)、高效的施工原則，我項(xiàng)目部代表單位向業(yè)主負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮管理，全面履行合同協(xié)議，確?！鞍踩谝唬|(zhì)量全優(yōu)，工期確保，文明施工”總目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。為便于管理及與附近車站協(xié)調(diào)，我單位充分考慮南昆線各工點(diǎn)

6、施工情況決定，由云南宇恒鐵路工程有限公司開遠(yuǎn)房建分公司昆明鐵路防洪專項(xiàng)整治項(xiàng)目經(jīng)理部全面負(fù)責(zé)南昆線所有工程的施工組織和管理，項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、安全質(zhì)檢環(huán)保部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合辦公室、中心試驗(yàn)室、測(cè)量隊(duì)共“四部、兩室、一隊(duì)”七個(gè)職能部門。施工組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目副經(jīng)理計(jì)劃財(cái)務(wù)部測(cè)量隊(duì)工程試驗(yàn)室物資設(shè)備部安質(zhì)環(huán)保部施工技術(shù)部綜合辦公室棚洞綜合架子隊(duì)2.施工隊(duì)伍布置及任務(wù)劃分施工隊(duì)伍按專業(yè)本工點(diǎn)投入1個(gè)棚洞綜合架子隊(duì)。本架子隊(duì)負(fù)責(zé)南昆線k511+920k512+100段新建棚洞工程主體及其附屬工程施工。詳見“表2-1施工隊(duì)伍布置及任務(wù)劃分表”。表2-1施工隊(duì)伍布置

7、及任務(wù)劃分表架子隊(duì) 名稱施工范圍勞力 人數(shù)備注棚洞綜合 架子隊(duì)k511+920-k512+10060負(fù)責(zé)本工點(diǎn)棚洞主體及附屬工程施工四、施工平面布置及臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃1.施工平面布置施工平面布置圖詳見后附“南昆線k511+920k512+100段新建棚洞工程平面圖”。2.臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃2.1駐地建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)于靠近k510工點(diǎn)進(jìn)口端,統(tǒng)一指揮，組織管理3個(gè)工點(diǎn)的施工作業(yè)。生產(chǎn)和生活以活動(dòng)板房為主，分開布置，試驗(yàn)室采用磚混結(jié)構(gòu)房。全部駐地建設(shè)待工程完工后恢復(fù)原貌。2.2鋼筋加工、混凝土拌合站充分利用線路兩側(cè)空地作為鋼筋加工及砂、石料，混凝土攪拌作業(yè)場(chǎng)地。為防止砂、碎石受到污染，影響砼結(jié)構(gòu)質(zhì)量，對(duì)砂、

8、石料場(chǎng)進(jìn)行混凝土硬化，本工點(diǎn)設(shè)置一臺(tái)hp500型強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)和一臺(tái)hbt60型三一重工地泵，以確?；炷潦┕ば枰?。2.3運(yùn)輸便道本工點(diǎn)施工均可充分利用既有鄉(xiāng)村土路運(yùn)輸主材和附屬小型料具，因既有路面較窄，且通過局部地段兩側(cè)為農(nóng)田（盡量利用既有鐵路用地），需要辦理臨時(shí)占地手續(xù)后進(jìn)行填筑拓寬，銜接疏通整修，以形成便捷完善的道路系統(tǒng)。本標(biāo)段施工便道總長(zhǎng)20km，其中改擴(kuò)建便道總長(zhǎng)4km,利用既有鄉(xiāng)村水泥道路16km。改擴(kuò)建施工便道路基寬7米，路面寬6.5米，道路橫斷面結(jié)構(gòu)基床為30厘米厚片石，路基面為20厘米厚泥結(jié)碎石，其橫斷面結(jié)構(gòu)詳見“圖2.3-1施工便道橫斷面結(jié)構(gòu)”。施工便道每隔200300

9、m設(shè)一錯(cuò)車道，錯(cuò)車道寬6m，長(zhǎng)度15m。片石結(jié)構(gòu)層厚30cm泥結(jié)碎石面層厚20cm地 基 土 層排水溝排水溝道路斷面示意圖圖2.3-1施工便道橫斷面結(jié)構(gòu)2.4施工供電、供水施工供電：因本工點(diǎn)沿線電力不發(fā)達(dá)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況本工點(diǎn)生活用電需從鐵路貫通線接引10kw的變壓器來滿足。施工、生產(chǎn)用電均采用發(fā)電機(jī)供電。施工供水：考慮抽取黃泥河河水做水質(zhì)分析化驗(yàn)合格后，設(shè)高揚(yáng)程泵站抽至現(xiàn)場(chǎng)蓄水池經(jīng)過沉淀凈化，再泵入混凝土拌和站蓄水池，共計(jì)容量20m3，需鋪設(shè)供水管4km。生活用水：用塑料軟管從k510處接引山間溝水至蓄水池沉淀飲用，鋪設(shè)管道2km。2.5臨時(shí)通信項(xiàng)目部及架子隊(duì)配置鐵路電話及傳真機(jī)、電腦等，可利

10、用鐵通公司光、電纜完成連結(jié)，施工工點(diǎn)以對(duì)講機(jī)為主、電話、傳真機(jī)為輔進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)。五、施工總體目標(biāo)1.安全目標(biāo)符合鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路修理規(guī)則、原鐵道部關(guān)于印發(fā)的通知（鐵運(yùn)2012280號(hào)）、昆明鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則（昆鐵辦2012538號(hào)）及云南宇恒鐵路工程有限公司開遠(yuǎn)房建分公司相關(guān)安全管理文件要求，確保達(dá)到以下安全目標(biāo)：1 制一般責(zé)任事故，杜絕重傷及死亡事故； 杜絕重大道路交通責(zé)任事故和機(jī)械設(shè)備重大事故；杜絕一般c類及以上鐵路交通事故；無重大火災(zāi)事故，杜絕爆炸事故；杜絕毀壞鐵路行車設(shè)備事故；杜絕鐵路既有線行車險(xiǎn)性及以上事故。2.質(zhì)量目標(biāo)符合鐵路路基工程施

11、工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10414-2003）、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10415-2003）等現(xiàn)行相關(guān)的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范、并要求工程一次性驗(yàn)收合格。3.工期目標(biāo)根據(jù)昆明鐵路局的要求，本合同段總工期為350個(gè)日歷天，本工點(diǎn)計(jì)劃開工日期為2014年02月10日，竣工日期為2014年10月31日，總工期為264個(gè)日歷天，實(shí)際開工日期以建設(shè)單位批準(zhǔn)的開工報(bào)告日期為準(zhǔn)，總工期及階段工期滿足合同要求。第二章 開工前準(zhǔn)備和節(jié)點(diǎn)日期項(xiàng)目部按照路局要求進(jìn)行施工合同簽訂及相關(guān)交接事宜，繼而開展實(shí)施性施工組織和專項(xiàng)方案編制、安全施工配合協(xié)議簽訂、開工報(bào)告審批、和施工臨建

12、、落實(shí)線路相關(guān)事宜，著手線路移交工作，提報(bào)列車慢行計(jì)劃，調(diào)查影響施工需改遷的接觸網(wǎng)桿情況，備料等工作，待春運(yùn)2014年2月24日結(jié)束后，25日全面進(jìn)入基礎(chǔ)施工階段，力爭(zhēng)4月30日之前結(jié)束靠近線路的孔樁基礎(chǔ)，并且在9月30日完成主體工作，撤除慢行。主要分項(xiàng)工程工期計(jì)劃詳見“表2-1 k511+920k512+100段新建棚洞分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃表”及附圖k511+920k512+100段新建棚洞分項(xiàng)工程施工進(jìn)度橫道圖。表2-1 k511+920k512+100段新建棚洞分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃表序號(hào)分項(xiàng)工程名稱工期(天)開工時(shí)間完工時(shí)間一施工準(zhǔn)備152014-02-102014-02-24二施工階段

13、2492014-02-252014-10-311k511線路加固42014-02-252014-02-282k511挖孔樁基礎(chǔ)施工612014-03-012014-04-303k511水平式、傾斜式橫向剛架施工1502014-04-012014-08-284k511t型、l型縱梁，擋土板施工1532014-05-012014-09-305k511洞頂防水層、土方回填及附屬工程施工252014-10-012014-10-256k511線路恢復(fù)62014-10-262014-10-31第三章 施工慢行及天窗一、施工慢行本工點(diǎn)在主體結(jié)構(gòu)物施工期間，需對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維護(hù)作業(yè)?？讟痘A(chǔ)石方開挖進(jìn)行爆破施

14、工、棚洞跨線施工，需對(duì)施工段線路進(jìn)行慢行。在革居車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員一名。二、慢行限速范圍k510、k511、k512三個(gè)工點(diǎn)共用一處慢行，慢行區(qū)間為大田邊革居站區(qū)間，慢行里程為k510+915k512+755,慢行長(zhǎng)度共1840m。三、慢行速度基礎(chǔ)施工慢行限速速度為45km/h，待到基礎(chǔ)部分施工完畢后慢行限速速度為60km/h。四、慢行開始與截止時(shí)間：本工點(diǎn)基礎(chǔ)施工慢行時(shí)間：2014.03.012014.04.30本工點(diǎn)主體施工慢行時(shí)間：2014.05.012014.09.30；五、施工天窗需求(1)基礎(chǔ)爆破作業(yè)：每天至少需要2次爆破天窗，安排在中午和下午，中午安排在11：0012：30分，下

15、午安排在5點(diǎn)以前；每次安排天窗時(shí)間不少于20分鐘，其內(nèi)容包括裝藥、堵孔、起爆、處理盲炮和檢查線路，消除封鎖記錄、放行列車。(2)懸臂剛架防電模板臺(tái)車安裝、拆除、行走和t型梁架設(shè)施工時(shí)每天申請(qǐng)施工天窗120分鐘，具體的施工天窗時(shí)間按照昆鐵辦2012538號(hào)文件要求，結(jié)合施工進(jìn)度安排提前一個(gè)月申報(bào)。六、需接觸網(wǎng)停電配合項(xiàng)目懸臂剛架防電模板臺(tái)車安裝、拆除、行走和t型梁架設(shè)施工，每天需與封鎖同時(shí)間段的停電配合，具體停電配合日期根據(jù)工程進(jìn)度，按照昆鐵辦2012538號(hào)文件要求，提前一個(gè)月申報(bào)。第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法一、主要工程項(xiàng)目總體施工方案本工程位于南昆線大田邊革居區(qū)間正線上，為邊坡

16、病害整治工程，跨線施工，確保既有行車安全是本工程重中之重，施工期間必須24小時(shí)對(duì)既有線進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)須立即停止施工并及時(shí)組織搶險(xiǎn)，同時(shí)報(bào)告相關(guān)單位，確保鐵路列車運(yùn)行安全。結(jié)合我單位以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)和施工能力，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，特制訂以下總體方案：1、線路加固支護(hù)方案：本工點(diǎn)棚洞工程施工范圍內(nèi)，孔樁基礎(chǔ)開挖距線路距離較近，在采用擋板支護(hù)的方式對(duì)既有線路進(jìn)行加固，以確保行車安全。2、孔樁基礎(chǔ)開挖方案：根據(jù)施工地段本工點(diǎn)地質(zhì)情況，采用跳槽開挖，挖孔樁開挖遇巖層采用淺孔控制爆破施工，防護(hù)辦法采用炮被覆蓋、鎖口搭設(shè)防護(hù)棚的措施，利用天窗點(diǎn)進(jìn)行要點(diǎn)爆破施工，確保既有行車安全。3、施工用混凝土

17、采用1臺(tái)強(qiáng)制式攪拌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拌合，用1臺(tái)大功率的輸送泵泵送至各施工部位，少批量混凝土人工挑運(yùn)配合小型手推車運(yùn)輸。4、本工點(diǎn)棚洞剛架共30榀剛架底距鋼軌頂面7.2m，擬定制3套定型防電模板臺(tái)車，其中1套用于水平式橫向剛架,其余2套用于傾斜式橫向剛架?，F(xiàn)場(chǎng)澆注?，F(xiàn)澆混凝土施工時(shí)底模必須做到：不滲水、排水通暢。5、t梁共計(jì)241片，l梁共240片，采用在靠山體側(cè)搭設(shè)鋼管支架平臺(tái)，在上面進(jìn)行預(yù)制，然后在利用自制吊梁門架進(jìn)行橫移梁，為了加快施工進(jìn)度，在就位好的梁上做平臺(tái)再進(jìn)行預(yù)制吊裝。t梁的橫移必須在施工天窗和行車間隔時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，相鄰車站內(nèi)有火車開出后應(yīng)立即停止作業(yè)。6.本工點(diǎn)內(nèi)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容多，工序銜接緊密

18、，重點(diǎn)、難點(diǎn)工程多。以線路加固、基礎(chǔ)施工、懸臂剛架施工、梁部預(yù)制及移梁就位為工程施工的關(guān)鍵項(xiàng)目，進(jìn)行科學(xué)合理的組織安排。棚洞總體施工工序如下：線路加固拆除既有護(hù)坡或擋墻孔樁鎖口制作分節(jié)澆筑護(hù)壁開挖成孔綁扎孔樁鋼筋澆注砼恢復(fù)線路搭設(shè)腳手架綁扎立柱鋼筋立模澆注砼搭設(shè)左側(cè)腳手架、支立右側(cè)鋼架防電模板臺(tái)車綁扎鋼筋預(yù)埋支座螺栓澆注砼t梁、l梁及擋土板的預(yù)制架設(shè)洞頂回填附屬工程施工。二、主要工程項(xiàng)目的施工方法和施工工藝1.施工準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查審核施工圖并編制材料計(jì)劃。與鐵路相關(guān)單位簽定安全配合協(xié)議，提報(bào)安監(jiān)計(jì)劃。施工場(chǎng)地平整，安設(shè)臨時(shí)設(shè)施。工點(diǎn)無施工平臺(tái)地段，采用在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)人造平臺(tái)滿足施工需要。駐站人員及防護(hù)

19、人員到位。在不上線或不影響線路及行車安全前提下，做好備料工作。2.線路加固臨近線路的基坑開挖采用擋板支護(hù)對(duì)線路進(jìn)行加固。具體施做方法為：先將直徑為42的厚壁鋼管作為立柱打入路基，每根長(zhǎng)度1.2m，其中埋入路基0.5m，露出地面部分為0.7m，每根沿線路方向縱向間距為0.5m，距線路中心為2.7m，然后人工清挖道砟至底部，再將6015模板順長(zhǎng)方向放置，高度與軌頂平齊，并用鐵絲將立柱和模板綁扎固定或點(diǎn)焊連接， 并采用內(nèi)拉外頂?shù)姆绞竭M(jìn)行加固，最后恢復(fù)道砟，搗實(shí)道砟。具體施工方法詳見“圖2-1擋板支護(hù)線路加固示意圖”。3.封閉施工為確保既有線施工人身和行車安全，本工點(diǎn) 對(duì)能滿足封閉施工條件地段全部采用

20、封閉施工，特別對(duì)于既有圬工拆除、基礎(chǔ)開挖和邊墻、橫向剛架施工等作業(yè)項(xiàng)目均采用封閉施工的方式進(jìn)行。具體封閉形式分模板支擋和鋼管架掛設(shè)安全網(wǎng)或安全警戒繩2種形式，各工點(diǎn)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙新建結(jié)構(gòu)物凈寬和鐵路兩側(cè)既有結(jié)構(gòu)物或山體限界要求，結(jié)合施工地段現(xiàn)場(chǎng)情況，采用全封閉和半封閉的形式進(jìn)行施工，必要時(shí)采用分段間隔性封閉施工。封閉限界為線路兩側(cè)各2.75m的位置。個(gè)別施工區(qū)段依據(jù)新建結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)凈寬要求。具體詳見如下基本建筑限界圖：“客貨共線鐵路建筑限界”。圖2-1擋板支護(hù)線路加固示意圖4.拆除既有圬工在拆除既有擋墻和護(hù)坡施工前，先進(jìn)行線路防護(hù)工作，確保行車安全。施工期間，對(duì)低于5m的擋墻，分節(jié)分段跳槽進(jìn)行拆除

21、,每個(gè)開挖面不大于3m，工作面凈間距不小于5m 。在每一節(jié)內(nèi)采用自上而下逐段拆除, 對(duì)高于5m的擋墻，同樣要分節(jié)分段跳槽進(jìn)行拆除, 每個(gè)開挖面不大于2m，每段工作面凈間距不小于5m ，并做到及時(shí)支撐、及時(shí)澆注，拆除過程中注意加強(qiáng)安全防護(hù),確保施工人員的人身安全。拆除既有圬工時(shí)如遇地質(zhì)情況不好的現(xiàn)象，采取噴射混凝土的方式對(duì)邊坡進(jìn)行支護(hù)，總之以確保線路行車和安全施工為目標(biāo)。5.挖孔樁基礎(chǔ)施工本工點(diǎn)剛架式棚洞基礎(chǔ)為挖孔樁基礎(chǔ)。對(duì)于挖孔樁基礎(chǔ)，待開挖深度和開挖地質(zhì)情況均符合設(shè)計(jì)要求后，先報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師對(duì)樁基挖孔進(jìn)行檢查，待樁基挖孔合格后再進(jìn)行樁基鋼筋施工和報(bào)驗(yàn)工作，然后及早地澆注樁基混凝土，所有樁基混

22、凝土采用機(jī)械拌制，對(duì)于場(chǎng)地較大的工點(diǎn)所需混凝土采用泵送，插入式振搗器搗固，一次性連續(xù)灌注完成，樁基混凝土灌注的全過程使用串筒，以免混凝土離析。灌注時(shí)如孔內(nèi)有地下水，要及時(shí)清除，如遇地下水較大的情況，要采取措施進(jìn)行排水和降低地下水位。具體詳見“圖5-1挖孔樁施工工藝流程圖”。5.1開挖及護(hù)壁開挖：樁孔采用人工開挖，電動(dòng)提升架出土，每次開挖高度為1.0m。護(hù)壁模型采用木模制做，高度為1.0m，分四片在孔內(nèi)拼接，其形狀為矩形，上口直徑為樁徑，下口半徑較上口大10cm，安裝時(shí)下口在下，混凝土從上口灌入，護(hù)壁模型詳見“圖5.1-1護(hù)壁模型示意圖”。護(hù)壁鋼筋采取孔外下料，孔內(nèi)綁扎，每次綁扎高度為1.0m。

23、護(hù)壁混凝土采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌機(jī)自拌，人工手推車運(yùn)輸，手搖提升架下吊至孔底后，人工灌注入模，并采用30振搗棒振搗。5.2挖孔樁基礎(chǔ)爆破開挖施工挖孔樁基坑開挖如需爆破施工時(shí)，爆破開挖應(yīng)遵循“淺眼、密眼、少藥、微差爆破”的技術(shù)原則，并做到“碎而不拋”，對(duì)個(gè)別被爆體做到“寧裂勿飛”；施工中采用直立式排架、車胎橡膠和鋼絲繩編織的炮被覆蓋既有線兩種措施相結(jié)合的方式進(jìn)行安全防護(hù)。利用封鎖時(shí)間進(jìn)行要點(diǎn)爆破施工，確保既有線行車安全。圖5-1挖孔樁施工工藝流程圖10cm10cm10cm10cmd護(hù)壁護(hù)壁砼入口木模1.0m圖5.1-1護(hù)壁模型示意圖1 打眼作業(yè)打眼開始前，應(yīng)將松動(dòng)的土石清除干凈，檢查鐵楔、錘把是否松動(dòng)，打

24、眼機(jī)具是否齊備完好。打眼布孔前待民爆公司的專業(yè)人員仔細(xì)檢查爆破巖石層理、裂隙、臨空面、臺(tái)階面的平整度、巖石的軟硬及整體性等，視不同情況對(duì)孔網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。調(diào)整后由我項(xiàng)目人員按照指定的孔位間距、深度、傾斜度、數(shù)量進(jìn)行打眼（鉆孔設(shè)備：w-3.0/5活塞式空壓機(jī)3臺(tái)、y024型鑿巖機(jī)3臺(tái)）。布孔時(shí)按調(diào)整后的參數(shù)準(zhǔn)確的畫出位置，用石灰標(biāo)注，并進(jìn)行編號(hào)記錄，鉆眼時(shí)嚴(yán)格按照標(biāo)注的位置進(jìn)行鉆眼。2 裝藥作業(yè)裝藥作業(yè)需民爆公司專業(yè)人員進(jìn)行書面技術(shù)交底，操作過程中由其現(xiàn)場(chǎng)指揮。裝藥前重新量測(cè)孔深、排距、孔距，然后按照交底嚴(yán)格控制藥量，按裝藥方法精細(xì)操作。裝藥完畢后使用黏土或含有一定濕度的土邊回填堵塞炮眼，

25、并搗固堅(jiān)實(shí)。裝藥由指定人員進(jìn)行，不得閑雜人員介入，裝藥前和裝藥中不斷查點(diǎn)藥卷數(shù)量，防止遺失或少裝、漏裝、超裝。3 起爆作業(yè)起爆必須在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，起爆前，配合專業(yè)放炮人員設(shè)置警戒，疏散人員至安全地帶。駐站聯(lián)絡(luò)員向車站要點(diǎn)批準(zhǔn)后按規(guī)定時(shí)間迅速起爆。起爆后，由原專業(yè)爆破人員排查盲炮并處理。然后對(duì)既有線通信、信號(hào)、電力線路及接觸網(wǎng)支柱等設(shè)備及爆破效果詳細(xì)檢查，確定無誤后，向車站報(bào)告、消點(diǎn)并解除警戒。發(fā)現(xiàn)問題立即處理。 近鄰既有線的爆破安全防護(hù)設(shè)施為設(shè)置防護(hù)排架、覆蓋防護(hù)、保護(hù)性防護(hù)等。a、施工防護(hù)排架的搭設(shè)：為了防止因爆破震動(dòng)引起山體落石滾入既有鐵路線內(nèi)或破壞既有設(shè)備，要根據(jù)邊坡的地形情況和與受保護(hù)

26、對(duì)象的關(guān)系，施工前排架的搭設(shè)分兩類：直立式排架和靠壁式排架。排架在爆破區(qū)前后范圍搭設(shè)。當(dāng)邊坡較緩時(shí)，采用直立排架；當(dāng)邊坡較陡又離施工通道較近時(shí)，采用靠壁式排架。本期工程主要采用直立排架。a.直立式排架的搭設(shè)方法：先將搭設(shè)排架位置的地表清除雜物和整平，再按排架縱橫向立桿間距鉆孔，孔徑3642mm，植入長(zhǎng)度0.60.8m的22螺紋鋼筋，外露長(zhǎng)度0.30.4m。采用50普管搭設(shè)排架，排架縱橫向立桿間距均為1m，立桿套入22鋼筋，以固定底腳；防護(hù)排架靠邊坡側(cè)必須采用錨桿鋼絲繩拉結(jié)，設(shè)置斜拉線，防止排架受水平推力時(shí)向既有線傾倒，危及行車安全。采用直立排架見詳見“圖5-1直立排架防護(hù)示意圖”。圖5-1直立

27、排架防護(hù)示意圖b.炮被覆蓋防護(hù)為了進(jìn)一步控制孔內(nèi)飛石飛出，破壞既有鐵路設(shè)備，在孔樁鎖扣上覆蓋用舊車胎和鋼絲繩（直徑12mm）編織的炮被，本期工程巖質(zhì)較硬，爆藥量稍微大點(diǎn)，爆破后產(chǎn)生的氣流沖擊波勢(shì)必很大，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次爆破后，光用炮被覆蓋沖擊波氣流很難擴(kuò)散，沖擊波不及時(shí)擴(kuò)散就有可能把炮被掀起很高飛石飛出孔內(nèi)破壞既有鐵路設(shè)備，最后采用再鎖口上放置高度不小于20cm高的鋼架，然后在鋼架上再覆蓋炮被，炮被和鋼架與預(yù)留在鎖口上的鋼筋環(huán)用鋼絲繩聯(lián)在一起進(jìn)行固定，這樣即防止飛石飛出擊壞行車設(shè)備又解決了沖擊波及時(shí)擴(kuò)散的問題，確保了行車安全。炮被具有抗沖擊，可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，還具有透氣性好的優(yōu)點(diǎn)。具體覆蓋方式詳見“

28、圖5-2炮被遮蓋工藝圖”圖5-2炮被遮蓋工藝圖5.3樁身鋼筋樁身鋼筋籠采取在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)加工、孔內(nèi)綁扎的方式。5.4樁身混凝土澆筑樁身混凝土澆筑采用攪拌機(jī)拌合，輸送泵泵送混凝土的形式，每澆筑0.5m高，振搗工腰系安全帶、頭戴安全帽通過鋼筋籠箍筋，下到澆注面集中振搗一次。6.懸臂剛架施工剛架式棚洞墻身為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由立柱和橫梁組成，施工前先由工程技術(shù)部門對(duì)立柱座落的平面位置及高度進(jìn)行控制并進(jìn)行交底，立柱和靠山側(cè)橫梁模板均采用3015及6015組合鋼模，模板外側(cè)加固采用槽鋼（或雙排鋼管加十字扣）做成箍套式加固，模板內(nèi)側(cè)采用對(duì)拉筋加固，沿縱向或橫向每間隔60cm設(shè)置一道，結(jié)構(gòu)物轉(zhuǎn)角或圓弧段位置采用倒角

29、及圓弧段模板將不同面上相鄰的兩塊模板聯(lián)結(jié)成整體?？烤€路側(cè)橫向懸臂橫梁采用定型防電模板臺(tái)車支立模板，靠山體側(cè)橫梁均采用搭設(shè)滿堂腳手架支立模板，模板支立完成后再進(jìn)行鋼筋綁扎并報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，最后進(jìn)行混凝土澆注工作。所有混凝土均應(yīng)一次性澆注至設(shè)計(jì)高度，當(dāng)立柱混凝土澆注完成后進(jìn)行橫梁施工時(shí)，為使新舊圬工面結(jié)合牢靠，應(yīng)對(duì)立柱混凝土頂面先進(jìn)行鑿毛處理。防電模板臺(tái)車詳見“圖6-1棚洞橫向懸臂剛架防電臺(tái)車結(jié)構(gòu)圖”。圖6-1棚洞橫向懸臂剛架防電臺(tái)車結(jié)構(gòu)圖6.1懸臂剛架施工工藝流程懸臂鋼架施工工藝詳見“圖6.1-1懸臂鋼架施工工藝流程圖”。擬定支架結(jié)構(gòu)檢算支架系統(tǒng)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性試拼與預(yù)壓兩側(cè)走行和立柱安

30、裝鋼橫梁安裝防電板及欄桿安裝剛架校正位置、固定及底模安裝剛架鋼筋綁扎剛架側(cè)模安裝剛架砼灌注剛架側(cè)模脫模及一側(cè)欄桿拆除進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)施工圖6.1-1懸臂鋼架施工工藝流程圖6.2懸臂鋼架施工主要工藝操作要點(diǎn)(1)擬定支架結(jié)構(gòu)依據(jù)明洞施工臺(tái)車經(jīng)驗(yàn)并參照類似橋梁結(jié)構(gòu)工程，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形情況和結(jié)構(gòu)物的形式，初步擬定支架的結(jié)構(gòu)形式見圖7-1棚洞橫向懸臂剛架防電臺(tái)車結(jié)構(gòu)圖。(2)檢算支架系統(tǒng)的穩(wěn)定性根據(jù)懸臂橫梁結(jié)構(gòu)物和施工時(shí)的各種荷載，檢算支架系統(tǒng)是否穩(wěn)定，剛度是否滿足施工的要求。(3)臺(tái)車的試拼及預(yù)壓鋼架臺(tái)車加工完畢后，先在場(chǎng)地外進(jìn)行拼裝，增加工人操作熟練度，提前發(fā)現(xiàn)問題，防止在現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)出現(xiàn)意外。拼

31、裝校檢合格后進(jìn)行預(yù)壓實(shí)驗(yàn)，預(yù)壓荷載取1.5倍的安全系數(shù)。根據(jù)混凝土的澆筑速度及混凝土澆筑的時(shí)間，進(jìn)行實(shí)際模擬加載。在加載過程中主要觀察和測(cè)量頂部橫梁及柱腿的撓度，分別測(cè)量加載50%剛架重量、100%剛架重量、150%剛架重量時(shí)的撓度。當(dāng)撓度變形達(dá)到計(jì)算撓度時(shí)，需要進(jìn)行加固處理。如果加載到150%剛架重量時(shí)而變形又未達(dá)到計(jì)算值時(shí)，觀察24小時(shí)，變形仍未超出計(jì)算值，則說明臺(tái)車預(yù)壓合格，可以進(jìn)行吊裝，詳見“圖6.2-1臺(tái)車的試拼及預(yù)壓圖”。 圖6.2-1臺(tái)車的試拼及預(yù)壓圖(4)行走軌道的修筑根據(jù)臺(tái)車柱腿間距及結(jié)構(gòu)物標(biāo)高修筑臺(tái)車行走軌道，可采用片石砌筑，也可采用混凝土澆筑，并在其上面鋪設(shè)鋼板，確保軌道

32、的平整度，以利于臺(tái)車行走；考慮到臺(tái)車行走時(shí)有走偏的可能，行走軌道修筑時(shí)要保證其有足夠的寬度。行走軌道要嚴(yán)格控制高度，根據(jù)接觸網(wǎng)的高度，在保證安全距離的前提下，預(yù)留一定的自由度。自由度不易過小，過小不易脫模，一般控制在1015cm。詳見“圖6.2-2臺(tái)車行走軌道示意圖”。圖6.2-2臺(tái)車行走軌道示意圖臺(tái)車安裝臺(tái)車兩側(cè)柱腿安裝臺(tái)車要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形條件采取不同的方式進(jìn)行，場(chǎng)地狹小不能利用機(jī)械設(shè)備時(shí)，可利用搭設(shè)腳手架的方式吊裝。在剛架懸臂端搭設(shè)腳手架，用以固定臺(tái)車柱腿，柱腿可分段安裝，以減小吊裝難度。定位后，將下部柱腿固定在腳手架上，然后吊裝上部柱腿，上緊連接螺栓并再次固定在腳手架上；內(nèi)側(cè)柱腿以同樣方式

33、安裝，用鋼管或抱箍固定在剛架立柱上。臺(tái)車橫梁安裝在靠山側(cè)搭設(shè)工作平臺(tái)，事先將橫梁運(yùn)至工作平臺(tái)，利用另一側(cè)事先安裝好滑輪進(jìn)行牽引安裝，牽引到位后用螺栓與柱腿連接，橫梁的安裝必須在停電天窗點(diǎn)內(nèi)完成，臺(tái)車安裝詳見“圖6.2-3臺(tái)車安裝示意圖”。圖6.2-3臺(tái)車安裝示意圖橫梁全部吊裝到位固定完畢后，在接觸網(wǎng)上部2m范圍內(nèi)安裝防電板，為了使防電板安裝牢固，且方便施工平臺(tái)的搭建，在安裝防電板前，先在橫梁上縱向焊接槽鋼或者工字鋼，然后將防電板安裝在縱向工字鋼或槽鋼上。防電板安裝完畢后，將底模鋪設(shè)在橫梁上，并固定，為保證底模穩(wěn)固，也可適當(dāng)輔助焊接，然后搭設(shè)工作平臺(tái)安裝防護(hù)欄，確保施工時(shí)人員安全，詳見“圖6.2

34、-4防電板和工作平臺(tái)搭設(shè)示意圖”及“圖6.2-5防電板和工作平臺(tái)工作狀態(tài)圖”。圖6.2-4防電板和工作平臺(tái)搭設(shè)示意圖圖6.2-5防電板和工作平臺(tái)工作狀態(tài)圖2 剛架的施工懸臂臺(tái)車搭設(shè)完畢后，用千斤頂及枕木調(diào)整臺(tái)車至設(shè)計(jì)標(biāo)高。將內(nèi)側(cè)柱腿用u型環(huán)固定在已完成的柱子上，外側(cè)柱腿打纜風(fēng)繩固定后即可進(jìn)行剛架橫梁的鋼筋綁扎和混凝土灌注施工?；炷量捎玫乇弥苯庸嘧⑷肽?。3 臺(tái)車的行走事先將側(cè)模及一側(cè)工作平臺(tái)上的鋼管護(hù)欄拆除，待剛架橫梁強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的拆模強(qiáng)度后，可將臺(tái)車降至低位、進(jìn)行脫模。事先將臺(tái)車行走軌道清理、鋪設(shè)完畢后，通過人工用撬杠撬動(dòng)臺(tái)車行走輪，緩慢移動(dòng)至下一個(gè)剛架位置。臺(tái)車行走時(shí)，可用鋼管將兩側(cè)柱

35、腿連接，并且在外側(cè)柱腿兩側(cè)分別設(shè)置兩根纜風(fēng)繩，以增加臺(tái)車行走時(shí)的穩(wěn)定性。詳見“圖6.2-6懸臂臺(tái)車行走示意圖”。圖6.2-6懸臂臺(tái)車行走示意圖4 臺(tái)車的拆除臺(tái)車的拆除次序即是安裝的反順序，重要的也是最不安全的工作是橫梁的拆除，但是因?yàn)閯偧芤咽┕ね戤?，在拆除臺(tái)車時(shí)可以利用剛架進(jìn)行橫梁的拆除工作，實(shí)踐證明，利用剛架拆除臺(tái)車非常省力省時(shí)。拆除臺(tái)車時(shí)，將臺(tái)車行走至兩剛架中間，分別在兩側(cè)柱腿外側(cè)搭設(shè)腳手架作為工作平臺(tái)并利用已經(jīng)施工的懸臂剛架拆除剛架臺(tái)車。在停電天窗點(diǎn)內(nèi)依次將底模及防電板拆除。拆除橫梁時(shí)，在內(nèi)外側(cè)工作平臺(tái)安排3人，在已經(jīng)施工的剛架上安排68人，利用繩索向上拉橫梁，內(nèi)外側(cè)人員抬著橫梁的另一端

36、，最后將橫梁放至在已經(jīng)施工完的懸臂剛架上。臺(tái)車拆除詳見“圖6.2-7懸臂臺(tái)車拆除示意圖”。圖6.2-7懸臂臺(tái)車拆除示意圖6.3懸臂剛架鋼筋施工鋼筋應(yīng)有出廠質(zhì)量證明和試驗(yàn)報(bào)告單，每捆（盤）鋼筋均應(yīng)有標(biāo)牌。進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)按爐罐（批）號(hào)及直徑分批驗(yàn)收。驗(yàn)收內(nèi)容包括檢查標(biāo)牌、外觀檢查，并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)，合格后方能使用。鋼筋在加工過程中發(fā)現(xiàn)脆斷，焊接性能不良或力學(xué)性能顯著不正?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)進(jìn)行化學(xué)成分檢驗(yàn)或其它專項(xiàng)檢驗(yàn)。鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，必須按不同的品種規(guī)格、性能分別堆放，防止銹蝕和污染。工程所用電焊條的規(guī)格、牌號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求。電焊條應(yīng)分規(guī)格、牌號(hào)放置在木（鐵）制的材料架上，不使其受潮，電

37、焊在使用前必須按規(guī)定進(jìn)行烘焙處理。鋼筋加工棚應(yīng)選擇適宜的工作場(chǎng)地，場(chǎng)地應(yīng)平整，道路通暢通、水、電、消防設(shè)施應(yīng)俱全。使用機(jī)械加工時(shí)，操作人員應(yīng)熟悉機(jī)械性能和操作程序，并按流水施工順序，將各種操作機(jī)械合理布置，安放穩(wěn)妥，經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，才可正式施工。鋼筋表面應(yīng)清潔、無損傷，油脂污染和鐵銹等應(yīng)在使用前清除干凈。鋼筋彎曲前，應(yīng)根據(jù)鋼筋配料單上注明的尺寸，用石筆將各彎曲點(diǎn)位置劃出，并根據(jù)不同彎曲角度和除彎曲調(diào)整值。詳見“表6.3-1鋼筋彎曲調(diào)整值參考表”。表6.3-1鋼筋彎曲調(diào)整值參考表鋼筋彎曲角度30456090135180鋼筋彎曲調(diào)整值0.35d0.5d0.85d2.0d2.3d2.5d鋼筋的彎鉤或

38、彎折應(yīng)符合下列規(guī)定：i級(jí)鋼筋末端需要作180彎鉤，其圓弧彎曲直徑（d）不應(yīng)小于鋼筋直徑（d）的2.5倍，平直部分長(zhǎng)不宜小于鋼筋直徑（d）的3倍。彎起鋼筋中間部位彎折處的彎曲徑（d），應(yīng)不小于鋼筋直徑的5倍。各種不同直徑鋼筋的半圓彎鉤增加長(zhǎng)度，在實(shí)際配料時(shí)，不能按統(tǒng)一的直徑倍數(shù)計(jì)算，應(yīng)根據(jù)個(gè)體條件，采用操作經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，其增加長(zhǎng)度可參考下表。鋼筋焊接連接要求：扎鋼筋焊接應(yīng)優(yōu)先采用閃光對(duì)焊，也可采用電弧焊（搭接焊、綁扎焊、坡口焊、熔槽綁條焊）、電渣壓力焊、氣壓焊等多種工藝。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鋼筋半圓彎鉤增加長(zhǎng)度（mm）鋼筋直徑68-1012-1820-2832-36一個(gè)彎鉤增加稀度（當(dāng)為手搖板彎箍機(jī)時(shí)）4

39、.0d6.0d-一個(gè)彎鉤增加長(zhǎng)度（當(dāng)為平口板鋼筋彎曲機(jī)）-5.5d5.0d1.5d當(dāng)鋼筋直徑22 mm，應(yīng)采用焊接或機(jī)械連結(jié)（柱筋采用直螺紋連接，梁筋采用內(nèi)光對(duì)焊）。鋼筋綁扎和安裝：核對(duì)成品鋼筋的級(jí)別、直徑、形態(tài)、尺寸和數(shù)量等是否和料單、料牌相符，如有錯(cuò)、漏應(yīng)糾正增補(bǔ)。準(zhǔn)備必需數(shù)量的鐵絲和保護(hù)層墊塊以及常用的綁扎工具，如鋼筋鉤、帶板口的小撬棍、綁扎架等。7.4混凝土灌注原材料及配合比水泥供方的選擇必須符合業(yè)主的有關(guān)要求。原材進(jìn)場(chǎng)前經(jīng)監(jiān)理工程師抽樣復(fù)檢，不合格的產(chǎn)品不得進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)水泥要做好標(biāo)識(shí)，內(nèi)容包括：水泥名稱、生產(chǎn)廠家、標(biāo)號(hào)、出廠日期、批號(hào)、檢驗(yàn)狀態(tài)（合格與否）、進(jìn)貨日期、保存人。當(dāng)

40、水泥的出廠日期超過三個(gè)月或發(fā)現(xiàn)受潮等問題時(shí)，應(yīng)暫停使用，并進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格方可使用。水泥庫(kù)要達(dá)到存放要求，底層要架空20cm以上，周圍排水暢通，水泥庫(kù)內(nèi)保證不受潮，不漏雨。砂、石料進(jìn)場(chǎng)前必須進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)的砂、石料必須標(biāo)識(shí)。堆放砂、石料的場(chǎng)地要進(jìn)行硬化及覆蓋，確保砂、石料不受污染及在雨天施工時(shí)含水量不受影響。水質(zhì)在使用前要經(jīng)檢驗(yàn)，確保水質(zhì)中所含影響砼正常凝結(jié)與硬化的有害物質(zhì)含量符合規(guī)范規(guī)定的要求。若施工中摻加外加劑時(shí)，進(jìn)貨前必須對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，其質(zhì)量符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和產(chǎn)品說明書。施工中，要根據(jù)砂、石料進(jìn)場(chǎng)的含水量情況確定施工配合比，并嚴(yán)格計(jì)量。試驗(yàn)確定的外加劑，施工時(shí)必

41、須按配合比摻入，若有需改變摻入量的現(xiàn)象，必須經(jīng)試驗(yàn)部門試驗(yàn)同意。2 混凝土澆筑結(jié)合本工點(diǎn)工程所處的地理環(huán)境特點(diǎn)，以及施工場(chǎng)地的實(shí)地狀況，我單位經(jīng)綜合考慮，在每個(gè)施工點(diǎn)安放兩臺(tái)強(qiáng)制式攪拌機(jī)。施工中攪拌出的混凝土通過輸送泵，將混凝土泵送到剛架頂后進(jìn)行現(xiàn)澆。澆注砼前仔細(xì)檢查預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時(shí)如有移動(dòng)及時(shí)校正。灌注砼時(shí)，精心搗固，并確保不過振、不漏振；并且按規(guī)定作砼試件；并盡量縮短連續(xù)灌注部位兩次間隔時(shí)間。每節(jié)施工縫處鑿毛處理，清洗干凈，按規(guī)定施作止水材料，澆筑混凝土前先拌制與混凝土同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿鋪底再澆筑砼 。砼灌注完畢后，堅(jiān)持灑水養(yǎng)護(hù)7天以上，以保證砼后期質(zhì)量。待拱部混凝土

42、達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后，方可拆模，要點(diǎn)拆除防電模板支撐或臺(tái)車下落至走行標(biāo)高，進(jìn)入下一循環(huán)施工地段。懸臂棚洞的背線路一側(cè)施工，采用普通腳手架支立3015鋼模與正線路側(cè)同時(shí)分段現(xiàn)澆。7.t型、l型縱梁，擋土板預(yù)制施工由于工程所處地理位置的限制，無法利用機(jī)械進(jìn)行t型、l型縱梁，擋土板施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，t型、l型縱梁，擋土板均采用預(yù)制安裝的方式進(jìn)行。即在靠山側(cè)剛架上用工字鋼或腳手架搭設(shè)工作平臺(tái)，在工作平臺(tái)上預(yù)制幾片梁，然后把這幾片梁作為施工場(chǎng)地進(jìn)行下一步的t型縱梁預(yù)制工作即“梁上制梁”；待預(yù)制梁達(dá)到一定強(qiáng)度后，利用自制吊梁門架或三角架對(duì)梁體進(jìn)行平移或橫移就位。l型縱梁，擋土板移梁、架設(shè)作業(yè)在做

43、好安全防護(hù)工作前提下，可在天窗點(diǎn)外進(jìn)行。首先由工程技術(shù)人員精確測(cè)放梁位中線、高程，控制落梁位置，試驗(yàn)部門提前做好預(yù)制構(gòu)件的強(qiáng)度檢測(cè)工作，現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員和所需機(jī)具全部到位。待梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后，才能進(jìn)行梁體的起吊及平移工作。當(dāng)架梁的準(zhǔn)備工作就緒后，用自制運(yùn)梁小車（或在剛架上鋪設(shè)滑板）將梁橫移到梁位附近，再利用自己加工的門式支架或三腳架通過倒鏈將t型縱梁吊放到位，先將活動(dòng)端螺栓對(duì)齊，然后微調(diào)梁體位置直至復(fù)核規(guī)范要求，落梁焊接，上緊活動(dòng)端螺栓。梁就位以后，立即進(jìn)行接縫處理，用竹夾板對(duì)梁頂進(jìn)行覆蓋，防止工具、材料、掉落到線路或接觸網(wǎng)線上造成不必要的損失。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，可設(shè)置多個(gè)

44、工作面，同時(shí)開工，通過加大人力物資投入來確保工期，施工過程中，在剛架下側(cè)設(shè)置防護(hù)擋板，防止墜物影響行車安全。詳見“圖7-1t型縱梁預(yù)制施工示意圖”。梁體預(yù)制采用定型鋼模板施工，鋼筋在加工場(chǎng)所制作完成后，運(yùn)至預(yù)制場(chǎng)地綁扎，經(jīng)檢查合格后；安裝模板，混凝土嚴(yán)格按照配合比、機(jī)械攪拌，采用輸送泵或人工入模，機(jī)械振搗，混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，拆模養(yǎng)生，進(jìn)行下一片梁的施工，并注意預(yù)埋件的安裝。圖7-1t型縱梁預(yù)制施工示意圖8.沉降縫和防水層施工棚洞每榀剛架相鄰處均設(shè)有沉降縫，每道沉降縫施工均按設(shè)計(jì)要求采用瀝青浸制麻筋（或?yàn)r青木板）對(duì)沉降縫進(jìn)行處理。麻筋與砂漿之間留下的空隙填粘土。施工完的沉降縫端面應(yīng)整齊、方正

45、，基礎(chǔ)和墻身上下不得交錯(cuò)，填塞物應(yīng)緊密填實(shí)?；A(chǔ)部分的沉降縫，將原施工時(shí)嵌入的瀝青木板留作防水之用。8.1防水層施工工藝t型梁縫處理梁頂做m10水泥砂漿找坡層涂刷聚氨酯防水涂料鋪設(shè)防水卷材施做m10水泥砂漿防水保護(hù)層。8.2防水層施工方法防水層施工前應(yīng)先對(duì)t型梁縫進(jìn)行調(diào)整和處理，再進(jìn)行砂漿找坡層施工，最后再涂抹防水涂料和鋪設(shè)防水卷材。砂漿找坡層按施工設(shè)計(jì)圖紙要求沿垂直于線路自左向右方向設(shè)2%橫向排水坡，確保頂面平整，密實(shí)、干燥、無浮土、油污、廢料等；如有滲漏，應(yīng)先作堵漏處理，用不收縮砂漿抹平孔洞和細(xì)微裂縫等缺陷；要求梁頂面應(yīng)堅(jiān)實(shí)并充分干燥，不得有凹凸、松動(dòng)、鼓包、起皮、裂縫、麻面等現(xiàn)象。涂膜防

46、水層的總厚度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)要求，厚薄均勻一致，可用針刺或在完成的涂膜上裁片等方法進(jìn)行檢驗(yàn)；涂膜防水層不應(yīng)有漏底、開裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮等現(xiàn)象，涂膜防水層與基層之間應(yīng)粘結(jié)牢固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現(xiàn)象；tqf-1型防水層完成后，不得有滲漏和積水現(xiàn)象。鋪貼防水卷材不得起皺折，不得用力拉伸卷材，邊鋪貼邊排除卷材下面的空氣和多余的膠粘劑，保證卷材與基層面以及各層卷材之間粘結(jié)密實(shí)，鋪貼卷材的長(zhǎng)邊搭接寬度為100mm ,短邊搭接寬度為150mm上下層卷材要錯(cuò)開三分之一幅。按卷材規(guī)格彈出基準(zhǔn)線，按線鋪貼，要求卷材搭接縫，收口封閉必須嚴(yán)密、牢固，無脫層等缺陷。為了防止卷材末端剝落，造成

47、滲水，收頭部位的密封處理應(yīng)連續(xù)、封閉；封邊時(shí)，內(nèi)外邊墻及梁端內(nèi)側(cè)，以及防水卷材的周邊往里8cm應(yīng)涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于1.5mm；在進(jìn)行封邊工序的同時(shí)，應(yīng)對(duì)泄水管的進(jìn)水口涂刷防水涂料，并與封邊涂層接好茬。防水涂料應(yīng)涂刷到進(jìn)水口往里不低于3cm。涂刷厚度為1.5mm，涂刷應(yīng)均勻。9.洞頂回填填土前應(yīng)對(duì)洞頂防水層頂面的雜物進(jìn)行清理和確定填土工作所需機(jī)械、車輛的行走路線等施工前準(zhǔn)備工作。按圖紙要求在或明洞兩端洞門墻內(nèi)側(cè)對(duì)回填土層高度線每隔23m做出標(biāo)記，對(duì)于或明洞建筑長(zhǎng)度較長(zhǎng)的要相應(yīng)在中間設(shè)25道標(biāo)高控制點(diǎn)，以便洞頂回填土層坡度線銜接平順。填土應(yīng)分層攤鋪并輾壓。每層鋪設(shè)的厚度應(yīng)根據(jù)回填料材

48、質(zhì)、密實(shí)度要求和輾壓機(jī)具性能確定，每層鋪攤后，隨之耙平；碾壓時(shí)，應(yīng)控制行駛速度，為保證壓實(shí)質(zhì)量，機(jī)械行駛速度不易過快，確保碾跡重疊。當(dāng)機(jī)械碾壓不到或不能用重型機(jī)械作輾壓的填土部位，如或明洞洞門墻內(nèi)側(cè)，耳墻內(nèi)側(cè)以及洞頂排水溝溝底、溝幫附近等部位，應(yīng)用人工填土，用蛙式或柴油打夯機(jī)分層夯打密實(shí)。10.電纜槽、散水電纜槽施工應(yīng)分節(jié)分段與邊墻基礎(chǔ)施工同步進(jìn)行，對(duì)施工已完成的每一段應(yīng)盡快使既有光電纜入槽，確保其安全。盡早完成散水臺(tái)，避免地表水滲入基礎(chǔ)，并做好洞內(nèi)外的防排水系統(tǒng)，注意新舊水溝的順接，按設(shè)計(jì)要求預(yù)留泄水孔。第五章 重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施一、難點(diǎn)工程本工程基礎(chǔ)石方爆破開挖

49、作業(yè)和棚洞懸臂橫向剛架施工均緊靠既有線路，直接關(guān)系到既有鐵路的行車安全，是本工點(diǎn)的難點(diǎn)和關(guān)鍵工程。我們將嚴(yán)格按照既有鐵路行車安全方面的各項(xiàng)要求，對(duì)剛架基礎(chǔ)石方爆破采用微差擠壓爆破和光面爆破預(yù)留技術(shù)，做好爆破設(shè)計(jì)、施工、防護(hù)，準(zhǔn)確控制飛石的方向和距離，有效防止爆炸沖擊波對(duì)正常行車的影響，確保既有鐵路行車安全；棚洞懸臂橫向剛架均采用定型防電模板臺(tái)車進(jìn)行現(xiàn)澆施工。1.基礎(chǔ)石方爆破開挖作業(yè)基礎(chǔ)石方爆破開挖作業(yè)工藝及方法詳見“臨近既有線基礎(chǔ)控制爆破施工專項(xiàng)方案”。2.棚洞橫向懸臂剛架施工2.1懸臂剛架立柱鋼筋因本工程所有工點(diǎn)場(chǎng)地狹窄，不具備吊裝條件，所有立柱鋼筋均在灌注孔樁時(shí)進(jìn)行預(yù)埋，預(yù)埋時(shí)將鋼筋的焊接

50、接頭按規(guī)范進(jìn)行交錯(cuò)；然后在不侵入限界的范圍內(nèi)搭設(shè)滿堂紅支架，將立柱鋼筋加工好手豎起進(jìn)行立焊。2.2懸臂剛架立柱模板本工程立柱模板均采用新訂制的p6015或p3015異形模板進(jìn)行拼裝，通過yj0015（50501500）聯(lián)接角棵進(jìn)行連接，立柱模板每一個(gè)面豎管背3道鋼管，然后橫向每隔60cm用短鋼管進(jìn)行緊箍。2.3橫向懸臂梁防電模板臺(tái)車橫向懸臂梁均采用定型防電模板臺(tái)車進(jìn)行澆筑，模板臺(tái)車操作方面，適應(yīng)于任何地形，拼裝連接便捷，周轉(zhuǎn)性好，穩(wěn)定性好，支撐組件輕便于施工和運(yùn)輸，具有可靠的防電性能，可保護(hù)作業(yè)人員安全作業(yè)，防止觸電事故發(fā)生。部分組件可在接觸網(wǎng)不停電、列車40km/h慢行條件下施工，部分組件如

51、絕緣板和橫梁（工字鋼）則需在封鎖要點(diǎn)、接觸網(wǎng)斷電的情況下才能施工。在施工前請(qǐng)供電段將接觸導(dǎo)線臨時(shí)調(diào)整到距軌面5700毫米，承力索降到6100毫米；待供電段將接觸網(wǎng)高度調(diào)整后利用封鎖接觸網(wǎng)停電的時(shí)間拼裝安裝好工字鋼橫梁（4根），與事先安裝好的豎向支腿連接，并與鋼筋混凝土立柱用u型卡固定在一起，工字鋼橫梁鋪設(shè)好后，立即在工字鋼橫梁底部接觸網(wǎng)的位置沿垂直工字鋼橫梁方向焊接兩根16鋼筋用以懸掛防電絕緣板；每塊絕緣板在懸掛時(shí)必須保證重疊10cm左右，同時(shí)在絕緣板上鋪設(shè)固定好一塊光滑薄塑料板，防止防電絕緣被污染，同時(shí)因?yàn)榉离娊^緣板為拱形，也有效的防止了水、砼漿等雜物污染到接觸網(wǎng)；最后進(jìn)行底板鋪裝，綁扎鋼筋

52、、立側(cè)模板，側(cè)模板底部與底模用高強(qiáng)螺栓連接，兩側(cè)側(cè)模立面采用拉筋和角鋼進(jìn)行加固。既有電氣化鐵路一般每隔50米左右，有一個(gè)接觸網(wǎng)網(wǎng)桿，棚洞建成后接觸網(wǎng)的懸掛裝置就都倒到棚洞t型梁梁底或橫向懸臂底的預(yù)埋件上，同時(shí)廢棄接觸網(wǎng)網(wǎng)桿。在進(jìn)行每榀剛架施工時(shí)要加強(qiáng)與電務(wù)配合單位的聯(lián)系和溝通，要熟悉接觸網(wǎng)桿的倒接方案，先完成接觸網(wǎng)桿附近的梁體或橫向剛架施工，同時(shí)按要求埋設(shè)預(yù)埋件，待梁體或橫向剛架混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求，讓接觸網(wǎng)工區(qū)把接觸網(wǎng)懸掛裝置倒到梁底或橫向剛架預(yù)埋件下。懸臂橫向剛架施工工藝流程詳見“圖5-2-1懸臂橫向剛架施工工藝流程圖”。防電臺(tái)車回位拆?；炷琉B(yǎng)生混凝土澆筑兩側(cè)側(cè)模合攏加固橫向剛架鋼筋綁扎推

53、進(jìn)防電臺(tái)車就位防電臺(tái)車走行軌就位防電臺(tái)車制作接觸網(wǎng)封閉防電臺(tái)車安裝砂輸送泵攪拌機(jī)石水泥水圖5-2-1懸臂橫向剛架施工工藝流程圖2.4混凝土灌注原材料及配合比水泥供方的選擇必須符合業(yè)主的有關(guān)要求。原材進(jìn)場(chǎng)前經(jīng)監(jiān)理工程師抽樣復(fù)檢，不合格的產(chǎn)品不得進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)水泥要做好標(biāo)識(shí)，內(nèi)容包括：水泥名稱、生產(chǎn)廠家、標(biāo)號(hào)、出廠日期、批號(hào)、檢驗(yàn)狀態(tài)（合格與否）、進(jìn)貨日期、保存人。當(dāng)水泥的出廠日期超過三個(gè)月或發(fā)現(xiàn)受潮等問題時(shí)，應(yīng)暫停使用，并進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格方可使用。水泥庫(kù)要達(dá)到存放要求，底層要架空20cm以上，周圍排水暢通，水泥庫(kù)內(nèi)保證不受潮，不漏雨。砂、石料進(jìn)場(chǎng)前必須進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)的砂

54、、石料必須標(biāo)識(shí)。堆放砂、石料的場(chǎng)地要進(jìn)行硬化及覆蓋，確保砂、石料不受污染及在雨天施工時(shí)含水量不受影響。水質(zhì)在使用前要經(jīng)檢驗(yàn)，確保水質(zhì)中所含影響砼正常凝結(jié)與硬化的有害物質(zhì)含量符合規(guī)范規(guī)定的要求。若施工中摻加外加劑時(shí)，進(jìn)貨前必須對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，其質(zhì)量符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和產(chǎn)品說明書。施工中，要根據(jù)砂、石料進(jìn)場(chǎng)的含水量情況確定施工配合比，并嚴(yán)格計(jì)量。試驗(yàn)確定的外加劑，施工時(shí)必須按配合比摻入，若有需改變摻入量的現(xiàn)象，必須經(jīng)試驗(yàn)部門試驗(yàn)同意?；炷翝仓Y(jié)合本工點(diǎn)工程所處的地理環(huán)境特點(diǎn)，以及施工場(chǎng)地的實(shí)地狀況，我單位經(jīng)綜合考慮，在本施工點(diǎn)安放兩臺(tái)強(qiáng)制式攪拌機(jī)。施工中攪拌出的混凝土通過輸送泵，將混凝土泵送到拱

55、部進(jìn)行現(xiàn)澆。澆注砼前仔細(xì)檢查預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時(shí)如有移動(dòng)及時(shí)校正。灌注砼時(shí)，精心搗固，并確保不過振、不漏振；并且按規(guī)定作砼試件；并盡量縮短連續(xù)灌注部位兩次間隔時(shí)間。每節(jié)施工縫處鑿毛處理，清洗干凈，按規(guī)定施作止水材料，澆筑混凝土前先拌制與混凝土同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿鋪底再澆筑砼 。砼灌注完畢后，堅(jiān)持灑水養(yǎng)護(hù)7天以上，以保證砼后期質(zhì)量。待拱部混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后，方可拆模，要點(diǎn)拆除防電模板支撐或臺(tái)車下落至走行標(biāo)高，進(jìn)入下一循環(huán)施工地段。2.5棚洞施工注意事項(xiàng)既有鐵路施工必須按鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求，派駐站聯(lián)絡(luò)員和設(shè)置防護(hù)員，并應(yīng)注意施工機(jī)具、材料、模板、腳手架等不得侵入界限。剛架臺(tái)車模板安裝施工，必須利用天窗接觸網(wǎng)停電期間進(jìn)行，以免危及行車安全。剛架臺(tái)車模板架設(shè)完畢后，接觸網(wǎng)正式通電時(shí)，模版及支架上不得有人，待專業(yè)電工測(cè)試絕緣效果合格