高速公路隧道火災(zāi)特點及撲救措施

1、高速公路隧道火災(zāi)特點及撲救措施 近年來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，各類車輛急劇增加，城市交通建設(shè)迅猛發(fā)展，隧道數(shù)量和通車里程大幅增加。2009年5月28日通車的西康高速公路，不僅橋梁、隧道占了全長的72%，而且擁有亞洲第一、全長18.02公里的秦嶺終南山隧道和全國第三、全長11.2公里的包家山隧道，使安康成為全省乃至全國高速公路隧道最多的城市之一。與此同時，與高速公路隧道相關(guān)的各類火災(zāi)事故也大幅增加，高速公路隧道火災(zāi)的撲救已成為安康消防急需解決的重大課題。2009年9月、2010年6月安康消防支隊先后在王家臺隧道、包家山隧道開展了高速公路隧道火災(zāi)撲救演練，在此筆者結(jié)合包家山隧道的演練和實際情

2、況，就高速公路隧道火災(zāi)的撲救談?wù)勛约捍譁\的粗淺看法。 一、包家山隧道概況 （一）隧道所處的地理概況包家山隧道位于包茂高速小河至安康段，全長11.2km，為雙向四車道，中線間距38m。隧道近似南北走向，平均海拔550m，平均氣溫15.8，極端最高氣溫41.7，極端最低氣溫-9.5。常年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)。 （二）隧道內(nèi)建筑概況隧道建筑限界凈高5m、凈寬10.25m，其中行車道寬2 3.75m；在行車道兩側(cè)設(shè)0.5m的路緣帶及0.75m的余寬;隧道右側(cè)設(shè)置緊急停車帶，間距750m，有效長度30m，寬度較正常地段加寬2.75m。兩隧道間設(shè)人行橫通道和車行橫洞。車行橫洞凈寬4.5米，凈高5.0m，與隧道

3、中線夾角為60,人行橫洞凈寬凈寬2m，凈高2.5m，間距250m，與行車橫洞間隔布置。 （三）隧道內(nèi)消防系統(tǒng)概況隧道內(nèi)每50m設(shè)置室內(nèi)消防栓箱一處，共計220處。內(nèi)設(shè)直徑65mm接口2個，箱內(nèi)有泡沫滅火劑儲存桶一個、8kg干粉滅火劑2具，箱外設(shè)置手動報警按鈕一個、自動報警裝置一個。隧道左、右線采用直徑200mm防干管貫穿，并與右線通過橫通道連接成環(huán)網(wǎng)，管網(wǎng)流量39.8l/s。在南洞口設(shè)100m?高位消防水池3座。有線廣播每50m一個，共計200個；緊急電話每400m設(shè)一部，共計28部。 （四）隧道管理所概況包家山隧道的管理隸屬包家山隧道管理所，管理所位于安康市漢濱區(qū)茨溝鄉(xiāng)佛爺巖村包家山隧道西安

4、至安康方向出口處，管理所主要設(shè)監(jiān)控、路政和消防三大部門。其中消防隊現(xiàn)有人員28人，下設(shè)兩個中隊，分別駐勤于包家山隧道南口和大棕坡隧道南口。消防隊現(xiàn)有消防水罐車1輛，泡沫車、救援器材車、拖車各1輛，消防摩托8輛，其中背負式、水罐式各四輛，隊員個人裝備有火服、火靴、呼救器、空氣呼吸器、頭盔等消防裝備。 （五）距離隧道最近的公安消防中隊概況距離隧道最近的公安消防隊為安康市消防支隊漢濱區(qū)中隊，行車距離56公里。漢濱中隊編制官兵45人，現(xiàn)有42人，有32米舉高車一輛、18噸大噸位水罐車一輛、泡沫車1輛、普通水罐車2輛、器材消防車1輛，共計6輛。 二、高速公路隧道的火災(zāi)特點 （一）火勢猛烈，突發(fā)性強汽車在

5、高速行駛中具有很大的慣力，車身又攜帶有一定的燃油，有的汽車運輸各種可燃、易燃、易爆等物品，相撞后迅速起火。因此起火后，借著風(fēng)洞效應(yīng)、火勢兇猛，并且由于部分駕駛員不熟悉滅火流程，加上司機害怕、希望盡快逃生等心理作用，第一時間無法控制初起火災(zāi)。在較短時間內(nèi)會形成大火。 （二）人員疏散逃生難，車輛和貨物不易疏散和保護由于高速公路隧道內(nèi)建筑物和空間狹小、一旦發(fā)生火災(zāi)事故后，整個洞內(nèi)濃煙很大，不易擴散，即使洞內(nèi)有照明設(shè)施也起不到太大作用。加之煙氣有毒，火災(zāi)在發(fā)展過程中也需要大量氧氣，使洞內(nèi)空氣稀薄、溫度高。隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生后，氧氣在短時間內(nèi)會大量減少，逃生的人們很快因缺氧而窒息暈倒、死亡。 （三）煙霧大、

6、能見度低、排煙效果差煙霧的產(chǎn)生主要與可燃物的物理和化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)和供氧程度有關(guān)，由于隧道空間和密閉狀態(tài)等情況的特性，火災(zāi)發(fā)生時，隧道內(nèi)氧氣不足，多產(chǎn)生不完全燃燒，發(fā)煙量較大，而且產(chǎn)生的熱煙氣難以快速擴散，導(dǎo)致火災(zāi)初期升溫迅速，并產(chǎn)生較強的熱沖擊，致使逃生人員和進攻人員的能見度不足。由于產(chǎn)生濃煙大于排煙的情況，隧道內(nèi)自然排煙和人工排煙無法大于火災(zāi)產(chǎn)生的大量煙霧，因此造成洞內(nèi)聚集大量濃煙，無法排出。給撲救工作帶來極大影響，并且由于熱煙氣致使轟燃現(xiàn)象隨時發(fā)生。 （四）火災(zāi)類型多樣化，施救難度大雖然目前高速公路禁止?；烦冯x進入，但在實際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)每天行駛在高速公路和隧道內(nèi)的?；奋囕v不在少數(shù)。這

7、些裝載危化品的車輛一旦發(fā)生火災(zāi)后，易形成爆炸性火災(zāi)，在燃燒過程中，由于空間狹窄，煙氣不易擴散，能見度低，燃燒不充分等原因，容易產(chǎn)生大量有毒氣體，造成人員逃生不及、救助困難的局面。然而隧道火災(zāi)又有地下，易燃、易爆、電器火災(zāi)、坍塌等事故現(xiàn)場的共性。施救過程中對器材裝備和人員要求又很高，難度增大。 （五）易爆炸燃燒、發(fā)生垮塌由于車輛火災(zāi)是高速公路隧道火災(zāi)的主要危險，引起汽車火災(zāi)又多數(shù)是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動系統(tǒng)和車輛相互撞擊起火等，無論什么原因引起火災(zāi)，都因高溫積熱不散、輻射熱強，多數(shù)會造成汽車油箱爆炸，一旦發(fā)生火災(zāi)，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快，如遇車輛運載是易燃易爆物品或后繼遇難車輛

8、多，這更將加劇燃燒和火勢的快速發(fā)展。據(jù)計算，隧道內(nèi)失火爆炸成災(zāi)時間一般5-10min，時間較短，如發(fā)生事故時車輛運載的可燃物品、化學(xué)品、危險品相當(dāng)多的話，危險性進一步增大，極易導(dǎo)致人員傷亡設(shè)施毀壞。另外，目前已建和在建的高速公路隧道多依山而建，多為預(yù)混結(jié)構(gòu)，如果發(fā)生連鎖爆炸還會引起隧道垮塌，造成災(zāi)難性的后果。 （六）地勢復(fù)雜、滅火力量無法展開一般的高速公路隧道多建在山區(qū)或水邊，洞口附近開闊地的面積窄小，沒有大空間的停車位置。因此高速公路隧道發(fā)生火災(zāi)后，現(xiàn)場作業(yè)的消防車輛無法正常通行，大型消防裝備和滅火人員不能全部接近于火場，加之洞內(nèi)通訊信號受阻，通訊不暢，使撲救人員與隧道外指揮人員聯(lián)系不便。

9、三、高速公路隧道火災(zāi)的撲救對策 要想做好公路隧道火災(zāi)撲救工作，首先消防部門應(yīng)做好平時的火災(zāi)預(yù)防和滅火的各項準(zhǔn)備工作。因此，研究和探討高速公路隧道火災(zāi)的撲救各種戰(zhàn)法就成為當(dāng)務(wù)之急。隨著公安部消防局勤務(wù)制度的改革，以及全勤指揮部建設(shè)的鋪開，各基層作戰(zhàn)單位的專業(yè)隊伍和攻堅組的成立，打大仗、打惡仗的作戰(zhàn)思想已經(jīng)在各基層單位形成。面對高速公路隧道潛在的火災(zāi)危險性日趨嚴重情況下，我們應(yīng)把認真準(zhǔn)備、周密部署、積極搶救和疏散被困人員，科學(xué)的利用戰(zhàn)法和現(xiàn)代裝備，作為有效的控制和撲救公路隧道火災(zāi)的有效工作之一。 （一）要做好高速公路隧道火災(zāi)的預(yù)案制定工作因為，預(yù)案是火災(zāi)撲救工作、實行計劃指揮的基本依據(jù)，是消防滅火

10、勤務(wù)工作的重要組成部分。目前，消防局最新編制的表格式母子預(yù)案下發(fā)各基層單位，其科學(xué)性、實用性、指導(dǎo)性較強，各基層單位應(yīng)結(jié)合實際搞好調(diào)研，在調(diào)研的基礎(chǔ)上制定完善的預(yù)案，并適時開展熟悉和實地演練工作。 （二）正確決策、科學(xué)調(diào)集滅火力量在當(dāng)前滅火救援中，調(diào)度指揮應(yīng)做為高速公路隧道撲救工作的重點。因為汽車在高速公路隧道發(fā)生火災(zāi)后，造成不僅隧道內(nèi)車輛擁堵，洞外的路面上也會造成道路堵塞，因此說，接警后，一定要清楚發(fā)生災(zāi)害的地點、科學(xué)的調(diào)派力量，從最近或者相反道路上及時進入事故地點，防止由于堵車而影響滅火、救人。在調(diào)度指揮的同時，要及時通知聯(lián)動單位和社會相關(guān)單位到場，并預(yù)先通知相關(guān)中隊做好出動的準(zhǔn)備工作。

11、（三）縝密偵察、報告及時高速公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，到場的力量要首先封鎖洞口（高速公路已自行封閉的可免去此步驟），防止再有車輛進入，在偵察中，要清楚高速公路隧道里面是否有人員被困、車輛數(shù)量，并使用可燃氣體探測儀進行探測洞內(nèi)的可燃氣體的濃度，防止轟燃發(fā)生。并向相關(guān)知情人員了解，洞內(nèi)是否有其它易燃易爆等化學(xué)危險品車輛，是否有其它管線穿越洞內(nèi)，并了解隧道的地質(zhì)構(gòu)造情況。因為偵察的準(zhǔn)確是指揮員正確決策、科學(xué)部置力量、采取正確措施的重要保證。在偵察的同時，要及時把偵察到的各種信息及時反饋到指揮中心，做到即發(fā)即報。 （四）充分發(fā)揮高速公路隧道內(nèi)部固定消防設(shè)施的作用高速公路隧道消防設(shè)施設(shè)置的原則是立足自救，立

12、足撲救初期火災(zāi)。高速公路隧道內(nèi)與消防有聯(lián)系的一般有自動報警系統(tǒng)、手動報警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、氣體監(jiān)測系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、送排風(fēng)系統(tǒng)等組成。在實際的撲救過程中，要充分利用其內(nèi)部報警、監(jiān)控、監(jiān)測、消火栓、排煙等系統(tǒng)，為火災(zāi)的撲救提供便利；另外，滅火人員還可以利用隧道內(nèi)的人行、車行橫通道（聯(lián)通兩個隧道的通道，一般是平行的），作為進攻的主要路線，盡快到達火點位置，實施救人和滅火。 （五）成立指揮部，科學(xué)部署力量由于隧道建造地點的特殊，指揮部的地點應(yīng)選擇在臨近現(xiàn)場，便于觀察，便于指揮、相對安全的上風(fēng)方向，并且根據(jù)現(xiàn)場實際需要，應(yīng)在下風(fēng)方向的一側(cè)洞口和主攻方向的前沿設(shè)立臨時指揮部，還應(yīng)該在距離火災(zāi)現(xiàn)場附近設(shè)

13、臨時消防車輛和裝備及社會聯(lián)動單位車輛的停車地點，待命，隨調(diào)隨到。與現(xiàn)場無關(guān)的各種車輛，一律不許進入洞口附近，防止影響滅火車輛進出。指揮部應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況在車輛趕赴現(xiàn)場進，要把力量合理分配，直接進入地點，防止重復(fù)繞行，影響交通和滅火力量到達不及時。 （六）充分發(fā)揮戰(zhàn)勤保障和社會聯(lián)動力量的作用隧道內(nèi)發(fā)生重大火災(zāi)后，一般很難快速撲滅，基本上是滅火作戰(zhàn)時間長、通訊保障技術(shù)含量高、滅火劑消耗量大、器材和防護裝備用量大、對指揮作戰(zhàn)人員體能要求高等特點。如果采取封洞等滅火方法時，更需要社會力量協(xié)助。因此說，做好戰(zhàn)勤保障和發(fā)揮社會聯(lián)動力量是撲救長此類重要保證。 四、高速公路隧道火災(zāi)的滅火行動要求及注意事項 在撲

14、救高速公路隧道火災(zāi)行動過程中，應(yīng)該注重：調(diào)度指揮、進攻路線、個人防護、疏散救人、防止爆炸和頂部塌落傷人等方面的工作。 （一）正確選擇行車路線和進攻方向首先要在受理火警時，應(yīng)準(zhǔn)確了解事故發(fā)生的具體地點、在隧道內(nèi)距離、確定最便捷的出動力量和安全行車路線。其次在滅火力量到場后，應(yīng)觀察煙霧流動方向，滅火力量盡可能在煙霧流動的上風(fēng)方向，選擇上風(fēng)方向為進攻點。 （二）加強滅火行動中的安全準(zhǔn)備進入公路隧道內(nèi)進行偵察、救人、滅火的消防人員，在進攻前設(shè)專人對空氣呼吸器、對講機、隔熱服、照明等個人防護裝備仔細檢查；進入隧道的進攻人員，要分成若干小組，形成梯隊，每個小組由3-4人組成，保持聯(lián)絡(luò)，相互照應(yīng)，相互保護，

15、相互救助；在隧道火災(zāi)猛烈階段時，墻壁溫度很高，水槍射流的選擇不應(yīng)直接射到墻體，以防熱氣浪燙傷；進攻人員貼著地面進行，不要距離車輛輪胎附近，防止輪胎爆破傷人；另外，要設(shè)立專門的觀察組，時刻觀察煙氣流動和煙氣顏色變化，防止爆炸。要求到場的建筑等方面的技術(shù)專家，隨時注意由于隧道火災(zāi)和爆炸對洞內(nèi)的墻壁的影響，要做到科學(xué)預(yù)測。防止造成次生災(zāi)害事故。 （三）防止發(fā)生復(fù)燃復(fù)爆現(xiàn)象火災(zāi)撲滅后，要繼續(xù)冷卻，并將車體及時拖出隧道，并清理和收集地表上的燃油。重點對隧道內(nèi)死角、下水管道等低洼處用噴霧水槍進行清理，沖洗油蒸氣的濃度，防止油蒸氣濃度過高引發(fā)復(fù)燃、復(fù)爆。火災(zāi)撲滅后，需要對著火后的隧道進行通風(fēng)換氣，并用燃氣檢測認儀反復(fù)檢測確認無危險后，方可通車。 （四）注意洞頂表皮塌落和照明等電器傷人首先，進入隧道進攻人員，要時刻注意洞頂部，由于高溫而引發(fā)的墻皮脫落，而引發(fā)傷及消防人員的事故，進攻人員要用水槍對前方遠距離頂部進行水槍掃射。其次，注意照明燈