二十世紀(jì)城市快速路建設(shè)的回眸,二十一世紀(jì)城市快速路的發(fā)展與展望

1、二十世紀(jì)城市快速路建設(shè)的回眸,二十一世紀(jì)城市快速路的發(fā)展與展望2011年8月第8期2011城市道橋與防洪第六壁全旦墊查童壘堡童堡二十世紀(jì)城市快速路建設(shè)的回眸,二十一世紀(jì)城市快速路的發(fā)展與展望朱兆芳,張欣紅(天津市市政工程設(shè)計研究院,天津市300051)摘要:全國大城市在新一輪快速路建設(shè)高潮中開展快速路的規(guī)劃,設(shè)計與建設(shè),和諧社會,公交優(yōu)先,以人為本,這是對快速路設(shè)計的要求,從二十世紀(jì)大城市建設(shè)快速路歷程的回眸,總結(jié)了京,津,滬三大直轄市的經(jīng)驗與教訓(xùn);重點介紹了本世紀(jì)三大直轄市城市快速路建設(shè)的發(fā)展以及2009年10月頒布的城市快速路設(shè)計規(guī)程的主要內(nèi)容,最后提出了城市快速路建設(shè)幾點展望,可供相關(guān)專

2、業(yè)人員參考.關(guān)鍵詞:快速路;通行能力;交通設(shè)計;出入口;交通安全;環(huán)保節(jié)能;綠色交通中圖分類號:u412.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文童編號:10097716(2011)080001-071二十世紀(jì)城市快速路建設(shè)的回眸1.1歷史回顧二十世紀(jì)七十年代起隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通量迅速增加,當(dāng)時城市中心市區(qū)交通結(jié)構(gòu)是客,貨混行大中型機(jī)動車以及自行車為主,機(jī),非矛盾是城市道路上主要的交通矛盾,傳統(tǒng)的一幅式道路斷面由于機(jī)非,客貨混行通行能力低,無法適應(yīng),當(dāng)時全國興起機(jī),非分行的三幅式道路斷面高潮,大大提高了道路的通行能力,緩解了交通緊張狀況.為了提高機(jī)動車對向行駛安全性及車速,又興建了不少四幅式的城市道路.進(jìn)人八十年

3、代,尤其是隨著改革開放高潮推動下,國民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展,城市交通矛盾進(jìn)一步加劇,交通擁堵車速下降,城市交通的要求不僅要治堵,同時要求加快速度.全國各大城市掀起修建城市環(huán)線高潮,同時立體交叉的的建設(shè)象雨后春筍般的迅速興起.修建環(huán)線只是適應(yīng)城市發(fā)展,經(jīng)濟(jì)增長以及交通需求,只是追求車速比主干路高,通暢,實際上環(huán)線就是城市快速路的初步形式,即雛形.八十年代的城市道路設(shè)計規(guī)范中在道路等級中增加了一類計算行車速度為60,80km/h快速路,給快速路定義應(yīng)為城市中大量,長距離,快速交通服務(wù).快速路對向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶,其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制,即允許部分控制.相應(yīng)明確了采用四幅路,沒有提供快速路設(shè)計

4、詳細(xì)內(nèi)容,此規(guī)范到1991年才開始施行加上沒有配套的規(guī)程,因此各地根據(jù)實際條件與情況進(jìn)行修建.當(dāng)時以提高車速為目標(biāo)修建的城市環(huán)線,開始均沒有明確為快速路,天津市限于經(jīng)收稿日期:2011-06加2作者簡介:朱兆芳(1939),女,上海人,中國工程設(shè)計大師,正高級工程師,顧問總工程師,從事公路及城市道路交通的設(shè)計,研究,咨詢工作.濟(jì)實力,環(huán)線上只設(shè)了有限的互通立交,部分為簡易立交,大部分為平交路口;北京的二環(huán)路復(fù)興門至建國門17km,建了九座互通立交,也未明確為快速路;上海市于上世紀(jì)九十年代才開始修建內(nèi)環(huán)線,雖然明確為80km/h的快速路,但同樣遇到高架快速路一系列技術(shù)難題,在原規(guī)范中無法找到答案

5、;各大城市建設(shè)快速路的實踐,為城市快速路設(shè)計規(guī)程制定及本世紀(jì)的快速路建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn).1.2二十世紀(jì)三大直轄市快速路建設(shè)的概況與經(jīng)驗教訓(xùn)1.2.1北京市1.2.1.1建設(shè)概況(1)北京的快速路從二,三環(huán)路起步.上世紀(jì)7o年代初期修建二環(huán)路從復(fù)興門至建國門段長17km,與主干路相交處修建了復(fù)興門等9座城市道路立交,至1981年全部建成,但未明確為快速路;上世紀(jì)80年代中期,先后修建了西廂,東廂及南廂工程,并同時對二環(huán)北半部進(jìn)行了改建,二環(huán)全環(huán)長33km,全線共設(shè)31座立交,于上世紀(jì)90年代初全部建成,成為中國第一條城市快速環(huán)路.二環(huán)路是北京市的內(nèi)環(huán)路,是保護(hù)老城區(qū)以及城市核心區(qū)的屏障.

6、(2)上世紀(jì)90年代三環(huán)路按快速路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改建,于1994年全線建成通車,是北京市第二條快速環(huán)路,全長48.2km,立交48座;上世紀(jì)90年代末期,北京市開始全線建設(shè)四環(huán)快速路,歷時3a,于2001年6月竣工通車.四環(huán)路全長65.3km,立交51座.三,四環(huán)路位于中心城的中部,是聯(lián)系中心城居住,商務(wù),科教,文化等中心城經(jīng)濟(jì)與社會活動最具活力區(qū)域的重要交通集散通道.因此不僅具有快速疏導(dǎo)過境及長距離交通運輸?shù)墓δ?同時蘭主塹防洪第六屆全國技術(shù)高峰論壇專輯2011年8月第8期要承擔(dān)聯(lián)系中心城各組團(tuán)的任務(wù).(3)從2000年開始,加強(qiáng)了快速聯(lián)絡(luò)線和放射線的建設(shè).主要有西外大街,德外大街,學(xué)院路.1.

7、2.1.2主要經(jīng)驗與教訓(xùn)(1)二環(huán),三環(huán),四環(huán)路采用典型的四幅路型式,北京市在快速路設(shè)計中首先提出了輔路的新概念,即根據(jù)快速路特點將專供非機(jī)動車行駛的非機(jī)動車道調(diào)整為供沿線區(qū)域交通出人快速路主路以及非機(jī)動車行駛的輔助道路.(2)四環(huán)路位于城市中心區(qū)以外,為地面整體式,雙向8車道,兩側(cè)設(shè)有輔路,由于流量大加上用地條件允許,利用道路紅線較寬的特點,設(shè)置了連續(xù)停車帶,還適當(dāng)增加中央帶,兩側(cè)帶及外側(cè)綠化帶寬度,考慮綠化景觀設(shè)計,營造舒適的交通環(huán)境,四環(huán)路是國內(nèi)首條連續(xù)設(shè)置應(yīng)急停車帶的四幅路斷面.(3)-,三環(huán)路在1999年前由于出人口間距過近交通擁堵嚴(yán)重,1999年實施改造,主要措施就是減少主路的進(jìn)出

8、口數(shù)量.三環(huán)路一全線的進(jìn)出口數(shù)一內(nèi)環(huán)由127個減為69個,平均間距由270m增為500iti,外環(huán)由133個減為62個,平均間距由260m增為560m),改造后平均車速由39.7km/h提高到45.4km/h;二環(huán)路采取同樣措施,平均速度由38.4km/h提高到42.9kngh,但仍然有一部分進(jìn)出口存在交通組織不合理的現(xiàn)象,2003年對進(jìn)出口進(jìn)行改造.由此可知,合理的出人口間距是交通通暢的可靠保障,此實踐為規(guī)程中對快速路定義增加控制出入口間距提供了可靠數(shù)據(jù).1.2.2天津市1.2.2.1建設(shè)概況1985年根據(jù)天津市綜合治理城市交通的決定,建設(shè)三環(huán)十四射道路網(wǎng)骨架,1985年從中環(huán)線啟動,長34

9、.5km,于1986年建成,成為中心市區(qū)一條綜合性交通運輸大動脈,起到聯(lián)系中心市區(qū)和各分區(qū)間的交通和溝通對外客貨運輸作用;外環(huán)線為新辟路,位于中心市區(qū)邊緣帶,1987年建成長71.44km,以貨運為主,途經(jīng)4個郊區(qū),連接14條放射性干道,把市區(qū),郊區(qū)連接起來,做到截流,疏導(dǎo)過境交通和市外圍工業(yè)區(qū),居住區(qū)及中心區(qū)外圍組團(tuán)的交通,起到部分公路內(nèi)環(huán)的作用,是快速路;內(nèi)環(huán)線位于市核心區(qū),是一條連通天津市行政中心,商貿(mào)中心,金融中心的客運干道.全長14.55km,限于拆遷,投資,從1982年起,歷時loa.于1992年建成;14條放射線與l8條市區(qū)出口道路,共同保證市區(qū)及對外交通的銜接通暢,l4條放射線

10、配合環(huán)線建設(shè)97.51km;為加強(qiáng)環(huán)線與放射線問的聯(lián)系,逐步修建了5個節(jié)點立交工程.1.2.2.2中環(huán)線設(shè)計主要經(jīng)驗與教訓(xùn)(1)運用交通工程學(xué)進(jìn)行中環(huán)線道路工程綜合設(shè)計.a.綜合確定道路功能,結(jié)合現(xiàn)狀條件合理確定環(huán)線道路等級及主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計車速東,西,北段規(guī)劃設(shè)計車速為6080km/h的快速路,設(shè)計考慮當(dāng)時以大型客,貨車為主,并根據(jù)當(dāng)時路口僅8處立交,大部分為平交,路h間距小,平均間距為500m,同時由于拆遷條件限制,局部段尚存小半徑,部分路段車道寬度不足.無法實現(xiàn)80km/h,全線采用交通工程措施后,預(yù)計平均運行車速為可達(dá)40km/h,根據(jù)運行車速設(shè)計車速的關(guān)系,確定設(shè)計車速為60km/h

11、.b.嚴(yán)格控制斷口間距根據(jù)國外資料介紹,交叉口間距由200m增加到800ill,其通行能力將提高80%,當(dāng)在交叉口停滯的時間由l540s條件下,車速將提高1.111.58倍.由此可見,適當(dāng)增加斷口的間距以及擴(kuò)大交叉口,是提高車速及通行能力的有效措施.中環(huán)線兩側(cè)布滿工廠,企業(yè)門口,西半環(huán)有220個口,加上53個路口以及40iti一個綠帶斷口,使路段平均車速僅l320kmjh,為此在調(diào)研三結(jié)合基礎(chǔ)上封閉了部分?jǐn)嗫?連通綠帶斷口,使路口加斷口平均間距控制到300m,通車后,西半環(huán)平均車速提高一倍;東半環(huán)結(jié)合四幅式斷面特點,將斷口分為三,二斷口,即中央分隔帶開與封,決定左拐的允許與否,使平均間距提高到

12、532m,車速又進(jìn)一步提高了1/2.c.合理調(diào)整規(guī)劃斷面西半環(huán)復(fù)康路段,機(jī)動車道規(guī)劃寬不足,在斷151及停車站縮小兩側(cè)帶寬度來增加車道寬,并設(shè)港灣車站;東半環(huán)在紅線寬不變前提下,調(diào)減非機(jī)動車道及兩側(cè)帶寬度,增加機(jī)動車道路緣帶與物理分隔的中央帶,首次實現(xiàn)了四幅式斷面.d.對提高運營車速的關(guān)鍵部位交叉口結(jié)合規(guī)劃等級,交通量及負(fù)荷,采取不同控制措施:與主要放射線相交設(shè)立交;與次要道路相交設(shè)擴(kuò)大渠化色燈口;間距小于300na次要路封閉機(jī)動車,非機(jī)動車單向行駛;所有平交口均擴(kuò)大渠化;人行過街集中的主要平交口設(shè)人行天橋;丁字路口設(shè)遠(yuǎn)引環(huán)島加色燈.e.環(huán)線設(shè)計中增加系統(tǒng)交通管理設(shè)施,對全線37個色燈口采取微

13、機(jī)及電視監(jiān)控,通過中心控2011年8月第8期2011城市道橋與防洪第六屆全國技術(shù)高峰論壇專輯3制室進(jìn)行控制,對其他配套設(shè)施全面布局,并按國標(biāo)進(jìn)行道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計.f.為減少交通事故,保證行車安全,標(biāo)志,標(biāo)線設(shè)計的創(chuàng)新點:在小半徑彎道,大縱坡下坡段,匝道口,地道側(cè)向余寬不足處設(shè)限速時地面標(biāo)志加文字標(biāo)記,同時雙黃線改紅色,地道側(cè)面加立面標(biāo)記;立交下坡口畫單黃線加黃色導(dǎo)流帶,渠化導(dǎo)向箭頭配以仃車讓行標(biāo)志;為保夜間行車速度及安全,采用反光安全眼,匝道口設(shè)反光柱,立交彎道及匝道欄桿設(shè)反光輪廓標(biāo)誘導(dǎo)視線,全部標(biāo)志均反光;結(jié)合中山門立交行車交織特點,匝道口前采用地面導(dǎo)向箭頭三次預(yù)告的車道渠化設(shè)計,底層非機(jī)動

14、車道進(jìn),出口加指路標(biāo)志;立交凈高限制處采用紅外線超高報警器;路段行人橫道加之形線.1.2.3上海市1.2.3.1建設(shè)簡況上世紀(jì)9o年代建設(shè)內(nèi)環(huán)線,于1995年建成,全長47.66km,其中浦西段位于老市區(qū),長29.2km,與63條路相交,紅線寬度不足,為減少拆遷全為整體高架式;浦東段為新區(qū),長18.06km,采取地面整體式;上海還建成南北高架,延安路高架,外環(huán)線等快速路.1.2.3.2主要經(jīng)驗與教訓(xùn)(1)內(nèi)環(huán)線浦西段高架路,由于匝道未設(shè)專用輔助交織車道,也未設(shè)緊急停車帶,這對于短距離的區(qū)域性交通流上,下高架是十分不利的,隨著流量增加大大影響了快速功能,受車輛故障影響較大造成交通堵塞嚴(yán)重;隨后建

15、成的南北高架路位于建成區(qū),為節(jié)約投資,邊上兩車道兼作緊急停車帶使用,不另設(shè)連續(xù)停車帶,建成后未發(fā)現(xiàn)內(nèi)環(huán)線現(xiàn)象,說明6車道在交通流量不大時,兩側(cè)車道能起緊急停車帶的作用;位于外圍城區(qū)的外環(huán)線為地面整體式,兩側(cè)未設(shè)連續(xù)停車帶;以上為城市快速路設(shè)計規(guī)程停車帶設(shè)計提供了寶貴實踐經(jīng)驗與教訓(xùn).(2)中心市區(qū)快速路內(nèi)環(huán)線,南北高架的輔路連續(xù)設(shè)于主路兩側(cè);位于郊區(qū)的外環(huán)線,由于近期兩側(cè)城市化程度發(fā)展不均衡,為節(jié)約投資,未連續(xù)設(shè)輔路,僅在已開發(fā)地區(qū),原縣城局部段設(shè)置聯(lián)絡(luò)道2二十一世紀(jì)城市快速路的發(fā)展進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,城市擴(kuò)大,交通發(fā)展,出行距離增加,要求提高車速,減少出行時間,新一輪的交通矛盾日趨嚴(yán)重,為適應(yīng)

16、新世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展,全國各大城市規(guī)劃調(diào)整了快速路網(wǎng)系統(tǒng),為此要求在快速路設(shè)計中解決好快,慢速交通矛盾,不僅要分隔,同時要減少干擾,控制出入快速主路的交通流,要求安全,快速,通暢,設(shè)計中結(jié)合新設(shè)計理念城市設(shè)計,以人為本,景觀等,要求快速路在成為城市交通載體的同時,也要成為城市一大景觀;部分城市建成了各種形式的快速路,需要認(rèn)真總結(jié)上世紀(jì)快速路建設(shè)的經(jīng)驗與教訓(xùn),為本世紀(jì)提供參考與借鑒;快速路與其他類型的城市道路性質(zhì)不同,迫切需要有一套完整的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法,建設(shè)部從上世紀(jì)末列項,由北京市市政工程設(shè)計研究總院主編,上海,天津兩市政設(shè)計院及華中科技大學(xué),北京工業(yè)大學(xué)參編的城市快速路設(shè)計規(guī)程,2009年

17、l0月正式頒布,為全國交通建設(shè)提供了可靠的標(biāo)準(zhǔn);本世紀(jì)初前十年各大城市又建設(shè)了一批快速路,創(chuàng)造了不少經(jīng)驗,重點介紹京,津,滬三大直轄市快速路網(wǎng)的調(diào)整及建設(shè)經(jīng)驗與教訓(xùn),同時概略介紹新規(guī)程.2.1京,津,滬三大直轄市快速路網(wǎng)調(diào)整及建設(shè)經(jīng)驗與教訓(xùn)2.1.1北京市2.1.1.1北京市城市快速路系統(tǒng)由二,三,四環(huán)3條快速環(huán)路及五環(huán)1條高速環(huán)路加17條快速放射線和2條快速聯(lián)絡(luò)線組成(見圖1).目前4條環(huán)路,8條快速放射線和1條快速聯(lián)絡(luò)線已按規(guī)劃實施,尚有5條快速路放射線未實施,4條部分實施;五環(huán)路作為城區(qū)的外環(huán)路,其主要功能是疏導(dǎo)外圍過境交通,聯(lián)系城市外圍組團(tuán);同時它又是城市路網(wǎng)與公路網(wǎng)的分界線,承擔(dān)貨流

18、運輸,因此五環(huán)路局部路段承擔(dān)著快速路的功能;總體看來,占北京路網(wǎng)總里程8%的快速路網(wǎng)承擔(dān)了北京70%以上的交通量.圖1北京城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)狀圖42011城市道橋與防洪第六屆全國技術(shù)高峰論壇專輯2011年8月第8期2.1.1.2建設(shè)經(jīng)驗與教訓(xùn)北京市從1999年,2003年開始對二,三環(huán)路出入口,路面及部分節(jié)點進(jìn)行了改造工程.二環(huán)路具有保護(hù)老城,屏蔽交通的職能,它的交通狀況將直接影響城市核心區(qū)能否正常運行.快出慢進(jìn)銜接方式是快速路放射線與二環(huán)路聯(lián)系中特有的類型,它是通過人口流量的調(diào)控來達(dá)到區(qū)域內(nèi)部交通總量的平衡,是系統(tǒng)最優(yōu)化的體現(xiàn).單從某一條快速路放射線來說,快出慢進(jìn)銜接方式會造成人城方向交通的緊

19、張,甚至是擁堵,但是它有利于整個交通系統(tǒng)的運行,有利于城區(qū)保持一個健康的狀態(tài).系統(tǒng)的良好態(tài)勢反過來也會促進(jìn)各條放射線交通的集散.2.1.2上海市2.1.2.1中環(huán)線本世紀(jì)初十五期間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大工程項目中環(huán)線.2003年4月1日開工;中環(huán)線位于上海市中心區(qū)域內(nèi),外環(huán)線之間的一條集散市區(qū)交通的全封閉環(huán)形快速路,是市區(qū)交通大動脈,具有分流內(nèi)環(huán)線和外環(huán)線,均衡路網(wǎng)流量,減輕中心城區(qū)道路交通壓力的作用;中環(huán)線以客運交通為主,兼有輕型貨運交通;地面道路客,貨運均可通行.中環(huán)線全長約70km,分成東,南,西,北四段;基本車道數(shù)雙向8車道,北段8車道+輔助車道為主;輔道和地面道路近期48車道,保留遠(yuǎn)期增

20、加車道的余地.其中浦西段采用雙向8車道,單向內(nèi)側(cè)兩條小客車車道寬度均為3.25m,外側(cè)兩條大小型客車混行車道取3.50m,輔路或地面道路采用3.5hl/車道,交叉口每車道寬大于3.25m;公交停靠站寬度采用3.0m;浦西段兩側(cè)設(shè)有輔路或地面道路,浦西段全長約38.2km:其中高架段26.9km,地面道路段8.9km,地道段2.4km(見圖2).圖2上海市中環(huán)線路線走向圖2.1.2.2中環(huán)線建設(shè)經(jīng)驗與教訓(xùn)(1)中環(huán)線具有集交通,景觀,環(huán)保功能為一體.(2)主路機(jī)動車道寬度3.25,3.50m兩種;車道數(shù)的設(shè)置滿足交通量需求;經(jīng)實際驗證,主路車道寬度能夠滿足車輛行駛要求,且相對于傳統(tǒng)的3.5o,3

21、.75m的車道寬度更能節(jié)省空間;全線輔路車道寬度為3.50nl;受交通需求與紅線資源的共同約束,地面整體式快速路標(biāo)準(zhǔn)斷面的輔路為雙向4車道,高架式快速路標(biāo)準(zhǔn)斷面輔路為雙向8車道,未設(shè)計非機(jī)動車道.(3)出入口布置中環(huán)線(浦西段):共有接地匝道46條,其中進(jìn)口匝道22條,出口匝道24條.一對匝道平均間距1.7km;間距介于內(nèi),外環(huán)之間(內(nèi)環(huán)線浦西平均間距1.3km;外環(huán)線浦西段平均間距1.8km);人口與出口間距均大于750m,避免了車輛交織.(4)快速路穿西郊賓館地道一跨蘇州河橋,地面輔道從路網(wǎng)解決.(5)道路實施線范圍,綠化率大于20%(6)橋梁的細(xì)部運用圓環(huán)曲線造型,設(shè)置圓弧形的防噪音板,

22、路燈等;防撞護(hù)欄,高架綠化與管廊于一體.2.1.3天津市2.1.3.1天津市快速路骨架路網(wǎng)天津市中心城區(qū)在原三環(huán)十四射骨架路網(wǎng)基礎(chǔ)上提出兩環(huán)十四射加聯(lián)絡(luò)線的快速路骨架路網(wǎng).兩環(huán)分別為快速內(nèi)環(huán),外環(huán)線,分別服務(wù)城市中心區(qū),城市外圍區(qū)及外圍組團(tuán),對于進(jìn)入城市中心區(qū)中長距離交通,以及城區(qū)長距離對外交通發(fā)揮了雙重分流,截流作用;14條射線中,5條對接區(qū)域高速公路,5條對接濱海新區(qū),4條銜接外圍新城及組團(tuán),并從整體上組織該地區(qū)對外輻射功能;聯(lián)絡(luò)線共8條,包括東站,西站,機(jī)場三個區(qū)域交通樞紐的聯(lián)絡(luò)線,以及繞城高速西部聯(lián)絡(luò)線和快速內(nèi),外環(huán)聯(lián)絡(luò)線,實現(xiàn)對區(qū)域交通樞紐和主要骨架道路的有效疏解和連通,促進(jìn)快速車流

23、的層級轉(zhuǎn)換(見圖3).圖3天津市快速路骨架路網(wǎng)圖2011年8月第8期2011城市道橋與防洪第六屆全國技術(shù)高峰論壇專輯5濱海新區(qū)開發(fā)開放納入國家發(fā)展戰(zhàn)略以后,新區(qū)重新調(diào)整了綜合交通規(guī)劃,提出了五橫五縱的快速路骨架路網(wǎng).天津市本世紀(jì)初開始建設(shè)快速內(nèi)環(huán)及十四射加聯(lián)絡(luò)線部分,快速內(nèi)環(huán)于2010年基本建成,快速外環(huán)東北段近年進(jìn)行調(diào)整,改造任務(wù)尚未完成;濱海新區(qū)的快速路正在建設(shè)中.2.1.3.2快速內(nèi)環(huán)等建設(shè)經(jīng)驗與教訓(xùn)(1)橫斷面快速環(huán)路紅線寬6080m,雙向8車道加2個多功能車道;紅線小于60m,高架雙向8車道加地面輔道;快速環(huán)內(nèi)其它快速路雙向6車道,紅線小于50m,高架雙向6車道加地面輔道;地面輔道單

24、向2車道加非機(jī)動車道總寬812m.進(jìn)入本世紀(jì)以來,各大城市快速路以雙向8車道居多,天津市考慮主路外側(cè)車道受出,入口車輛加減速影響通行能力,同時將快速公交引入快速環(huán)路,實現(xiàn)建設(shè)部在大城市公交的指標(biāo),考慮其對通行能力的影響,為確保主路車輛順暢及安全,中心城區(qū)在地面快速路主路兩側(cè)原創(chuàng)性地設(shè)置了多功能車道,寬度3.5m,承擔(dān)事故車輛的緊急?？?出人口車輛變速,公交車?？?出人口間距不滿足要求時的集散車道等功能,對于提高快速路通行能力起到了良好的效果.(2)快速路上設(shè)置快速公交(不駛出主路),輔路上設(shè)置普通公交,解決不同客流的需求,并通過公交站點實現(xiàn)換乘銜接.(3)位于中心市區(qū)的輔路受用地限制,基本采用

25、機(jī),非混行,與輔路連接的支路及單位開口采取右出右進(jìn)的交通組織;輔路與主路連接的出人口交通銜接均有精心合理的交通設(shè)計;輔路慢行系統(tǒng)及公交?？空镜脑O(shè)置,快速路人行過街設(shè)施均較合理,完善.(4)天津東南半環(huán)奧體中心附近高架橋下精心設(shè)計了停車系統(tǒng)車行出口.停車導(dǎo)向標(biāo)志,標(biāo)線,誘導(dǎo)駕駛員選擇停車位.巧妙地利用了高架斷面橋下空間,滿足了沿線停車需求,最大限度地利用了橋下資源.(5)在高架和立交節(jié)點,均設(shè)置一層地面系統(tǒng),保持輔路系統(tǒng)的連續(xù)性,疏導(dǎo)沿線短途和不能進(jìn)入主線的交通,并在立交地面層設(shè)置調(diào)頭車道,疏導(dǎo)交通效果明顯.2.2城市快速路設(shè)計規(guī)程的主要特點(1)快速路的定義變化規(guī)程中快速路定義是在城市內(nèi)修建的

26、,中央分隔,全部控制出入,控制出人口間距及形式,具有單向雙車道或以上的多車道,并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路.與原規(guī)范定義相對比,對出人口由允許部分控制到全部控制出入,即全封閉,全立交;還增加了控制出入口間距及形式和設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施,這是提高路段通行能力及保證交通安全的需要.(2)強(qiáng)調(diào)城市快速路應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計.要求交通管理設(shè)施及服務(wù)設(shè)施,道路綠化,排水,照明,城市景觀,做好整體設(shè)計;主路上不應(yīng)祁設(shè)公交站及加油站,縱向地下管線及檢查井.(3)考慮到全部控制出入的條件,以及一些大城市的實踐與需求,增加了100km/h一檔,以適應(yīng)城市交通發(fā)展的需求;輔路設(shè)計車速宜為3040km/h

27、.(4)總結(jié)上世紀(jì)已建4車道快速路通車后5a達(dá)飽和的教訓(xùn),規(guī)程結(jié)合交通發(fā)展趨勢,考慮不同車速下受出入口間距主路車軔交織出人次數(shù)最大能力,規(guī)定了主路車行道數(shù)為單向2,3,4車道,并規(guī)定在單向2車道的高架快速路上,應(yīng)設(shè)2.5m寬設(shè)連續(xù)或不連續(xù)的停車帶;不連續(xù)停車帶應(yīng)每500m左右設(shè)一處;規(guī)定主路大車道及混行車道為3.75m,小車道為3.5m;輔路打破原規(guī)范以40km/h分界的規(guī)定,大車道調(diào)整為3.5m,小車道除3.5m外,還可選3.25m.(5)首次提出了快速路的通行能力及服務(wù)水平.一條車道的設(shè)計通行能力分別為1400,1800,2000pcu/h/n,并要求采用三級服務(wù)水平.(6)總結(jié)全國快速路

28、工程設(shè)計橫斷面基礎(chǔ)上:橫斷面布置歸納為地面,高架,塹式f路塹或地道)布設(shè),分為整體式和分離式.(7)首次提出分離式高架斷面整體式高架是高架快速路建設(shè)實踐中全國通用的型式,吸取上世紀(jì)高架路對城市環(huán)境造成的負(fù)面效應(yīng)與教訓(xùn),減少污染,噪音,光照等干擾影響.本世紀(jì)在上海中環(huán)及天津西北半環(huán)快速路提出分離式高架道路斷面(見圖4).分體式高架快速路上,下行交通不在同一斷面上,行車安全,減少了夜間眩光的干擾;下橋右轉(zhuǎn)交通不再和地面直行沖突,利于快速疏解;兩個獨立的橋位于地面道路兩側(cè),兩橋間留出采光空間,為橋下行車帶來通風(fēng),采光,減少尾氣排放,噪音等污染,有利于行人,司機(jī)的身體健康;環(huán)境景觀好.(8)為中心城區(qū)

29、高架快速路改造超前提出雙層高架路的斷面.(9)中央分隔帶是實現(xiàn)快速路的全封閉功能,行車安全的保證,也是規(guī)程的強(qiáng)條.規(guī)程在調(diào)查總結(jié)62011城市道橋與防洪第六屆全國技術(shù)高峰論壇專輯2011年8月第8期墊:0.5+3.25x2+3.5x撕5=18.0圖4分體式高架快速路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面f單位:m)全國大城市數(shù)據(jù)上確定中央分隔帶為2m;21世紀(jì)以來重視綠化景觀效果后,如天津考慮綠化存活需要增加到4m;外圍區(qū)外環(huán)線采用6m的寬度;郊區(qū)由于用地較寬余,可結(jié)合遠(yuǎn)期發(fā)展,適當(dāng)放寬,以備交通量增長后拓寬車道或今后建輕軌交通,可考慮按6m布置.跨河橋段,立交橋段,參照建設(shè)經(jīng)驗,其最小寬度為1.5m;用地受限時,可適當(dāng)

30、縮窄,對向車流必須用混凝土分隔離墩或中央分隔護(hù)欄分隔.規(guī)程中另一相關(guān)強(qiáng)條為:對整體式斷面的中間帶寬度小于12m時,兩側(cè)必須設(shè)防撞護(hù)欄或防撞墩,因此上述2m中央分隔帶必須配設(shè)防撞護(hù)欄或防撞墩;整體高架中問均為0.5111防撞分隔墩是符合強(qiáng)條的.高度一般0.8rtl,由于高度尚不能遮擋對向車輛的前燈,故一般在彎道部分設(shè)防眩板,目前在直線部分也設(shè)防眩板.高架快速路和匝道兩側(cè)防撞墻寬度可采用0.50m;上方仍可加鋼管護(hù)欄,較美觀,且起加強(qiáng)作用;兩側(cè)防撞欄桿還要承受防噪屏和路燈桿,標(biāo)志桿的作用力,視車輛情況還應(yīng)特別加強(qiáng).(1o)兩側(cè)帶在規(guī)程中要求位于市區(qū)人流密集處,應(yīng)在輔路側(cè)設(shè)隔離柵,這是為防止人流對主

31、路機(jī)動車干擾;在輔路公交站處,應(yīng)在主路側(cè)設(shè)隔離柵.(11)輔路是隨快速路產(chǎn)生,與主路配套布設(shè),功能為沿線交通及非機(jī)動車行駛,一般車速為3040km/h.在城區(qū)連續(xù)設(shè)置,位于郊區(qū)視城市化程度可連續(xù)或間斷設(shè)置.(12)線形設(shè)計基本沿用90版城市道路設(shè)計規(guī)范中第五章平面與縱斷面設(shè)計中規(guī)定,補充了設(shè)計速度100km/h的設(shè)計指標(biāo).同時根據(jù)快速路的交通特性對個別規(guī)定進(jìn)行了修改或完善.高架路系連續(xù)車流,車速容易提高,也曾有車輛翻到地面的記錄,故線形標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)較地面為高;針對整體高架缺點,提倡適當(dāng)提高高架橋凈空高度,以改善橋下采光度及通風(fēng),散氣強(qiáng)度,提高環(huán)境景觀效果.(13)出人口是快速路的關(guān)鍵接口,規(guī)程首次引

32、入出入口間距的規(guī)定;要求出入口設(shè)置應(yīng)安全可靠.(14)高架快速路是在中心市區(qū)快速路特有的型式,應(yīng)重視橋下空間利用,可作為地面輔路機(jī)動車道,可作綠化,停車場,市政公共設(shè)施,車站,堆場,地鐵,商業(yè)房屋建筑,也可不作任何處理.(15)高架快速路是城市的生命線,城市交通的樞紐性工程,必須按國家規(guī)定抗震設(shè)防.(16)高架快速路匝道布置是否合適將影響到快速路的通行能力;在交叉口范圍內(nèi)有上,下匝道布置有兩對匝道對稱坡向路口及背向路口兩類,大部分采用坡向路口,也有路口兩側(cè)不對稱布置的,視路網(wǎng)及交通量等綜合分析綜合確定;規(guī)程規(guī)定了下匝道坡腳至停車線間的距離宜大于或等于140m,上匝道坡腳至停車線的距離宜為501

33、00m;實踐經(jīng)驗路口地面右轉(zhuǎn)車道布在下匝道外側(cè),有利路口分流.(17)為了城市防火與保證行車視距,高架快速路與相鄰建筑物間應(yīng)保持一定安全距離,但最小間距尚無一個合理的數(shù)值;上海市提出為12m寬;另外還要求高架路宜全線設(shè)防眩板;經(jīng)過建成區(qū)的噪音敏感點一般要求設(shè)置聲屏障;注意橋墩位置不應(yīng)影響地面車道行車.(18)交通安全與管理設(shè)施首次提出監(jiān)控設(shè)施要求;重視景觀與環(huán)境要求.3對未來城市快速路建設(shè),設(shè)計技術(shù)的展望3.1設(shè)計目標(biāo)以節(jié)約,高效,安全,和諧,可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念為基礎(chǔ),以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),針對快速路2011年8月第8期2011城市道橋與防洪第六屆全國技術(shù)高峰論壇專輯7設(shè)計中的一些關(guān)鍵技術(shù)加以

34、系統(tǒng)研究,在提升設(shè)計水平,創(chuàng)新設(shè)計理論的同時,實現(xiàn)快速路系統(tǒng)建設(shè)整合資源,功能匹配,實現(xiàn)平順,保障安全,提高效率,創(chuàng)造和諧的目標(biāo).3.1.1道路交通節(jié)能降耗設(shè)計新理念2l世紀(jì)是人類社會快速發(fā)展的新時期,堅持以人為本,樹立全面,協(xié)調(diào),可持續(xù)的發(fā)展觀,新的交通方式是保證節(jié)能,安全和廢氣排放減少,更加強(qiáng)調(diào)公交系統(tǒng)的重要性,建設(shè)方便的換乘的交通樞紐;使出行更有效,方便,安全.節(jié)能降耗是現(xiàn)代城市對交通提出的新要求,這將是每一位城市道路交通設(shè)計者應(yīng)盡的歷史責(zé)任.3.1.2堅持公交優(yōu)先黨中央,國務(wù)院已把優(yōu)先發(fā)展城市公共交通上升到國家戰(zhàn)略層面,作為國家可持續(xù)發(fā)展,建設(shè)資源節(jié)約型,環(huán)境友好型社會,構(gòu)建和諧社會等

35、重大戰(zhàn)略重要組成部分,它不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施,可提高運輸效率,是安全的出行方式;減緩城市能源消費增長過快的主要措施.能減輕城市大氣污染,改善城市生態(tài)環(huán)境,極大地改善城市人居環(huán)境,同時節(jié)約土地資源,支持城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和功能布局優(yōu)化調(diào)整.必須堅持公交優(yōu)先,推廣公交專用道,快速公交(brrr),在建設(shè),規(guī)劃,設(shè)計中必須樹立將城市有限的道路資源,優(yōu)先分配給人均道路使用率更高的公共交通這個核心理念,在道路條件受限條件下,壓減小汽車車道,確保公共交通車道,只有這樣,才能提高公交的吸引力,真正實施公交優(yōu)先.3.1.3實施限制與控制小汽車需求為核心的需求管理新模式從國內(nèi),外城市交通發(fā)展中公交與

36、小汽車競爭的經(jīng)驗得出,城市發(fā)展到一定規(guī)模,必須對小汽車進(jìn)行控制,學(xué)習(xí)世界發(fā)達(dá)國家采取的交通需求管理的理念與方法,即計劃使用,加快發(fā)展大容量軌道交通并配以便捷的換乘系統(tǒng)等措施,引導(dǎo)其短距出行,形成大部分上,下班出行用私人(個體)交通換乘軌道公交,小車僅成為家庭旅游,文體,慶典,訪親問友等活動的交通工具使出行集約化.以此來解決交通擁堵.3.1.4積極推行以人為本,環(huán)保節(jié)能的綠色交通步行,自行車系統(tǒng)自行車交通具有節(jié)能,無污染,方便,價廉,路線靈活,出行時間有保證,存放自由,健體強(qiáng)身作用等優(yōu)點,在注重環(huán)保的今天,稱之為綠色交通;但其存在車速低,出行行程短,浪費土地資源,安全舒適性差等缺點.自行車交通作

37、為個人出行交通的有效補充將長期存在,必須恢復(fù),保持其合法的路權(quán).鼓勵在短距離出行中采用,遠(yuǎn)程出行中積極引導(dǎo)非機(jī)動車交通向公共交通轉(zhuǎn)化,在公交站附近設(shè)收費低的自行車停車場,積極引導(dǎo)自行車,行人交通換乘公共交通,作為軌道交通,快速公交的銜接交通,克服其可達(dá)性弱的缺點.3.2城市快速路發(fā)展趨勢展望(1)針對快速路設(shè)計中的一些關(guān)鍵技術(shù)加以系統(tǒng)研究,在提升設(shè)計水平,創(chuàng)新設(shè)計理論的同時,實現(xiàn)陜速路系統(tǒng)建設(shè)整合資源,功能匹配,實現(xiàn)平順,保障安全,提高效率,創(chuàng)造和諧的目標(biāo).(2)全國特大城市中心城區(qū)快速路網(wǎng)基本建成,其外圍城鎮(zhèn)城市化發(fā)展,中心城區(qū)與外圍小城鎮(zhèn)連系的快速路逐漸增加,不少公路及市轄區(qū)高速公路隨著城

38、區(qū)擴(kuò)容,相繼改建為快速路,也有規(guī)劃快速路限于融資,近期按高速公路建設(shè),向?qū)τ谝陨项愋偷目焖俾窇?yīng)進(jìn)一步研究.(3)全國各大城市尤其是三大直轄市,中心城區(qū)按新世紀(jì)規(guī)劃的快速路網(wǎng)基本建成,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通流量逐漸增加,交通負(fù)荷度日趨增高并達(dá)飽和,為此應(yīng)進(jìn)一步研究提高整個系統(tǒng)的通行能力,交通安全,交通控制管理措施.(4)對現(xiàn)己建成的快速路從系統(tǒng)上全面總結(jié),開展研究,完善,補充規(guī)程的不足,需要研究:a.關(guān)于快速路主路連續(xù)交通流與快速路主路輔路間斷交通流銜接問題(即通行能力的匹配問題)的研究.b.附合快速路交通特點的出人口間距研究.c.快速路交通安全設(shè)計研究.d.快速路交通控制及管理技術(shù)研究.e.交通仿真

39、技術(shù)是計算機(jī)仿真技術(shù)在交通工程領(lǐng)域的一個重要應(yīng)用,在道路幾何設(shè)計方案,交通控制管理方案設(shè)計中及交通研究課題中是一種更為細(xì)致和準(zhǔn)確的決策支持手段.此高新技術(shù)應(yīng)廣泛應(yīng)用到交通領(lǐng)域,工程設(shè)計,進(jìn)一步研究基于交通仿真軟件的快速路交通設(shè)計輔助方法,提高快速路設(shè)計工作的效率化與規(guī)范化,科學(xué)化,提升設(shè)計也是當(dāng)前快速路建設(shè)過程中的一項迫切而重要的任務(wù).研究快速路上的新的路權(quán)分配,增加公交專用道,創(chuàng)造與城市發(fā)展和諧的快速路斷面新型式.g.研究快速路上設(shè)快速公交的全套設(shè)計方法,標(biāo)準(zhǔn).需要研究的內(nèi)容很多,需要更新知識更多,為此必須不斷提高設(shè)計水平,努力創(chuàng)造一套節(jié)能降耗的綠色交通的設(shè)計新方法,為城市可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)

40、.82011城市道橋與防洪第六屆全國技術(shù)高峰論壇專輯2011年8月第8期預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在我國城市橋梁建設(shè)的創(chuàng)新和發(fā)展穆祥純(北京市市政工程設(shè)計研究總院,北京市100082)摘要:全面回顧和總結(jié)了2l世紀(jì)前十年我國城市橋梁建設(shè)在現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用情況.通過剖析四個經(jīng)典工程案例,并從設(shè)計理念和設(shè)計思想上的創(chuàng)新,新技術(shù),新材料,新工藝應(yīng)用上的創(chuàng)新,以及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)裂縫防治的最新研究并來展示其創(chuàng)新發(fā)展的相關(guān)情況,并對現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)在城市橋梁建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展作出了展望,以期引起人們對該領(lǐng)域的關(guān)注,推動我國城市橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展.關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力技術(shù);城市橋梁;創(chuàng)新發(fā)展;展望中圖分類號:u448文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:10097716(2011)080008101概述現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)自1928年法國學(xué)者e.fryssinnet研究成功后,經(jīng)過80多年來的實踐和完善,