京東商城物流體系中存在的問題及對(duì)策本科畢業(yè)論文

1、京東商城物流體系中存在的問題及對(duì)策摘要在B2C電子商務(wù)中，物流配送是企業(yè)與客戶之間聯(lián)系的橋梁，關(guān)乎著企業(yè)的形象、利潤(rùn)及發(fā)展。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者出現(xiàn)分散性和廣域性，物流配送在電子商務(wù)企業(yè)開展與運(yùn)行中的地位越來越重要，物流的配送模式及服務(wù)水平逐漸成為制約B2C企業(yè)進(jìn)一步發(fā)函的瓶頸。選擇適合自己的物流配送模式，能有效的降低企業(yè)成本，提升服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文以京東商城為例，綜合分析其物流配送模式的結(jié)構(gòu)，采用的兩種物流配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前我國電子商務(wù)物流配送模式現(xiàn)狀及發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)京東商城的物流配送提出改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：京東商城；物流配送；自營(yíng)物流；電子商務(wù)；第

2、三方物流Jingdong Mall logistics system:problems and countermeasuresAbstractIn the B2C electronic commerce, the physical distribution allocation is a bridge which between the enterprise and the customer relates, is concerning enterprises image, the profit and the development. Along with the electronic co

3、mmerce development, the market competition aggravating, the consumer appears the dispersivity and the macrozonality, the physical distribution allocation is more and more important in the electronic commerce enterprise development and the movement status, the physical distribution allocation pattern

4、 and the service level become gradually restrict the B2C enterprise further to send the letter the bottleneck. The choice suits own physical distribution allocation pattern, can effective reduce the enterprise cost, the promotion service level, the enhancement enterprises competitive power. This art

5、icle take the Jingdong commercial city as an example, the generalized analysis its physical distribution allocation pattern structure, uses two kind of physical distribution allocation pattern good and bad points, the union current our country electronic commerce physical distribution allocation pat

6、tern present situation and the development tendency, proposes the improvement measure to the Jingdong commercial city physical distribution allocation.Key words: Jingdong commercial city ；Physical distribution allocation；self-logistics；e-commerce；hird party logistics 摘要IAbstractII1.緒論.1課題研究背景11.2 研究

7、的目的與意義11.3 國內(nèi)外研究狀況11.4 研究的主要內(nèi)容與成果22.電子商務(wù)企業(yè)物流配送的概述3物流配送的定義3物流配送的特點(diǎn)3我國物流配送的現(xiàn)狀4物流配送發(fā)展的制約因素53.京東商城的物流配送體系7京東商城自建物流體系7京東商城自建物流體系概述8京東自建物流的優(yōu)勢(shì)9京東自建物流的弊端10第三方物流配送11第三方物流配送概述11第三方物流優(yōu)勢(shì)11第三方物流弊端114.京東物流體系存在的問題12終端服務(wù)滿意度低12資金問題12缺乏專業(yè)的物流配送人才13第三方物流配送135.京東商城物流配送的建議及對(duì)策14提高顧客滿意度14優(yōu)化自身管理水平14要妥善處理好與第三方物流企業(yè)的關(guān)系15減少配送差錯(cuò)

8、及物損15結(jié)論16參考文獻(xiàn)17致謝18摘要IAbstractII1.緒論.1課題研究背景11.2 研究的目的與意義11.3 國內(nèi)外研究狀況11.4 研究的主要內(nèi)容與成果22.電子商務(wù)企業(yè)物流配送的概述3物流配送的定義3物流配送的特點(diǎn)3我國物流配送的現(xiàn)狀4物流配送發(fā)展的制約因素53.京東商城的物流配送體系7京東商城自建物流體系7京東商城自建物流體系概述8京東自建物流的優(yōu)勢(shì)9京東自建物流的弊端10第三方物流配送11第三方物流配送概述11第三方物流優(yōu)勢(shì)11第三方物流弊端114.京東物流體系存在的問題12終端服務(wù)滿意度低12資金問題12缺乏專業(yè)的物流配送人才13第三方物流配送135.京東商城物流配送的

9、建議及對(duì)策14提高顧客滿意度14優(yōu)化自身管理水平14要妥善處理好與第三方物流企業(yè)的關(guān)系15減少配送差錯(cuò)及物損15結(jié)論16參考文獻(xiàn)17致謝171.緒論當(dāng)今，電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了企業(yè)的發(fā)展，加快了經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，需要一種有效的現(xiàn)代物流對(duì)實(shí)物提供低成本、高效率、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展帶來了對(duì)物流服務(wù)行業(yè)的巨大需求。當(dāng)我們慶幸終于可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上支付的同時(shí)，也無可奈何地抱怨網(wǎng)上訂了貨、付了款，可是貨卻遲遲不來。為了送貨，有的網(wǎng)站動(dòng)用了EMS，有的網(wǎng)站動(dòng)用了快遞公司，可是效果也往往不盡人意。蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)遇上

10、了物流的瓶頸，最終只會(huì)制約電子商務(wù)的發(fā)展。因此，解決好電子商務(wù)環(huán)境下物流模式的選擇問題，已迫在眉睫。從總體上看，我國物流體系目前尚處于發(fā)展初期，其規(guī)模還比較小、發(fā)展水平也比較低，而電子商務(wù)的快速發(fā)展更暴露了我國物流體系的不足。因此構(gòu)建現(xiàn)代物流體系成為電子商務(wù)發(fā)展過程中亟待解決的問題。一方面這是由我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面則是還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。1.2 研究的目的與意義根據(jù)分析現(xiàn)在物流現(xiàn)狀，讓企業(yè)選擇最佳的物流配送方式，使其物流配送過程中取得更多更大的利潤(rùn)，是本文研究的主要目的。這個(gè)題目具有十分明確的現(xiàn)實(shí)意義，意義在探討京東商城電子商務(wù)模式下物流配送

11、的選擇，為現(xiàn)實(shí)物流與電子商務(wù)更好的結(jié)合提供參考。1.3 國內(nèi)外研究狀況吳靜旦認(rèn)為：根據(jù)我國的具體情況來看，完全自動(dòng)化的物流配送中心在我國不合適，條碼、包裝、員工素質(zhì)等因素都制約著其正常運(yùn)行。但是，實(shí)現(xiàn)一定程度上的機(jī)械化還是必要的，有利于改善工作條件、加快作業(yè)速度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現(xiàn)代化是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，這也是國內(nèi)學(xué)者的共識(shí)。曹寶亞：我國的物流配送模式分為配送中心配送模式；自營(yíng)配送模式；共同配送模式，就是各物流企業(yè)為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化而建立的一種功能聯(lián)合體；第三方物流配送模式，就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。

12、11.4 研究的主要內(nèi)容與成果首先介紹電子商務(wù)的物流配送模式，然后詳細(xì)描述京東商城物流模式，包括對(duì)其物流模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的分析，根據(jù)分析我國物流配送模式，分析京東商城配送方面的不足，給予建議及意見。最后根據(jù)分析我國物流現(xiàn)狀分析京東商城物流模式如何發(fā)展才能使企業(yè)獲得利益最大化，希望我的建議可以對(duì)商城的物流配送給予一些幫助。2.電子商務(wù)企業(yè)物流配送的概述電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過程

13、。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。國際最新中國B2C市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)2006-2010中數(shù)據(jù)顯示，到2010年中國B2C市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到188.3億元，從2006年到2010年B2C市場(chǎng)規(guī)模的年均增長(zhǎng)率為49.89%。1) 虛擬性電子商務(wù)物流配送的虛擬性來源于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性。通過借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù),配送活動(dòng)已由過去的實(shí)體空間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間，實(shí)體作業(yè)節(jié)點(diǎn)可以虛擬信息節(jié)點(diǎn)的形式表現(xiàn)出來。實(shí)體配送活動(dòng)的各項(xiàng)職能和功能可在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真模擬，通過虛擬配送，找到實(shí)體配送中存在的不合理現(xiàn)象，從而進(jìn)行組合優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)體配送

14、過程達(dá)到效率最高、費(fèi)用最少、距離最短、時(shí)間最少的目標(biāo)。2) 實(shí)時(shí)性虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策，讓決策者獲得高效的決策信息支持，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配送過程實(shí)時(shí)管理。配送要素?cái)?shù)字化、代碼化之后,突破了時(shí)空制約，配送業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商與客戶均可通過共享信息平臺(tái)獲取相應(yīng)配送信息，從而最大程度地減少各方之間的信息不對(duì)稱，有效地縮小了配送活動(dòng)過程中的運(yùn)作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性，打破以往配送途中的“失控”狀態(tài)，做到全程的“監(jiān)控配送”。3) 個(gè)性化個(gè)性化配送是電子商務(wù)物流配送的重要特性之一。作為“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù)，所面對(duì)的市場(chǎng)需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，小規(guī)模的頻繁配送將導(dǎo)致配送企業(yè)的成

15、本增加，這就必須尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而個(gè)性化配送正是這樣一個(gè)開采不盡的“利潤(rùn)源泉”。電子商務(wù)物流配送的個(gè)性化體現(xiàn)為“配”的個(gè)性化和“送”的個(gè)性化?！芭洹钡膫€(gè)性化主要指通過配送企業(yè)在流通節(jié)點(diǎn)（配送中心）根據(jù)客戶的指令對(duì)配送對(duì)象進(jìn)行個(gè)性化流通加工，從而增加產(chǎn)品的附加價(jià)值；“送”的個(gè)性化主要是指依據(jù)客戶要求的配送習(xí)慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。4) 增值性除了傳統(tǒng)的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外，電子商務(wù)物流配送的功能還向上游延伸到市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、采購及訂單處理，向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃，庫存控制決策，物流教育與培訓(xùn)等附加功能，從而為客戶提供

16、具有更多增值性的物流服務(wù)。2物流配送的現(xiàn)狀電子商務(wù)物流的核心問題是實(shí)體物品的配送。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開展之處，國內(nèi)沒有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時(shí)間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無法提高、費(fèi)用居高不下、對(duì)很多問題都是心有余而力不足。目前，我國物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送

17、服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50%。在社會(huì)化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)。外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲(chǔ)運(yùn)總公司和日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津?qū)盼锪鞴荆羌芭渌?、加工、倉儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進(jìn)水平還存在一定的差距。今年我國物流業(yè)增加值也回升加快，前三季度，物流增加值完成19007億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)14.6%，比同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速快4個(gè)百分點(diǎn)，比同期第三產(chǎn)業(yè)增加值增速5.1個(gè)百分點(diǎn)。只是一個(gè)非常巨

18、大的市場(chǎng)，而在這樣龐大的市場(chǎng)中，專業(yè)的第三方物流的市場(chǎng)占有比例卻是很低的，約為2%3%，中國第三方物流的使用率和市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。從總體上看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可。因此，人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個(gè)方面的制約因素：1) 與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)落后雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注

19、，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì)需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求?；A(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺(tái)的缺乏，都制約著我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。2) 電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善目前，我國物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，

20、電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財(cái)稅制度、社會(huì)安全保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。3) 物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。但從我國的實(shí)際來看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級(jí)階段，表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物

21、流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識(shí)別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用有關(guān)。沒有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會(huì)大打折扣。4) 熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教

22、育。由于實(shí)踐中運(yùn)行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運(yùn)營(yíng)。33.京東商城的物流配送體系京東商城的發(fā)展主要經(jīng)過了兩個(gè)階段，19982003年的實(shí)體店經(jīng)營(yíng)階段和2004年至今的網(wǎng)上商城經(jīng)營(yíng)階段。1998年6月18日，劉強(qiáng)東先生在北京中關(guān)村創(chuàng)業(yè)，成立京東公司，他頂著名校的光環(huán)和別人的質(zhì)疑與不解，堅(jiān)守在3米的柜臺(tái)，代銷光磁產(chǎn)品。2001年，劉強(qiáng)東受國美電器全國連鎖店的經(jīng)營(yíng)模式的啟發(fā)，在中關(guān)村創(chuàng)建了自己的第一家零售店“京東多媒體”，主銷高端聲卡、鍵盤、鼠標(biāo)等毛利較高的電腦外設(shè)產(chǎn)品，至2003年，京東已經(jīng)擁有了13家連鎖店鋪，但

23、那一年的非典使京東在不到一個(gè)月的時(shí)間里就虧損了八百多萬元，劉強(qiáng)東意識(shí)到，如果非典一直繼續(xù)下去，他的公司只能維持半年。在不得已的情況下，劉強(qiáng)東想到了互聯(lián)網(wǎng)并開始線上銷售電子產(chǎn)品，當(dāng)年下半年的網(wǎng)上累計(jì)訂單超過1000單，使他敏感的嗅到了電子商務(wù)未來不可估量的前景，于是劉強(qiáng)東在年底關(guān)掉了所有實(shí)體店，全力打造京東網(wǎng)上商城，京東增長(zhǎng)神話從此開始。2004年1月，京東商城的前身“京東多媒體網(wǎng)”正式上線。2004年7月，京東在全國首創(chuàng)即時(shí)拍賣系統(tǒng)正式開業(yè)，目前已經(jīng)成為各大IT電子商務(wù)網(wǎng)站爭(zhēng)相模仿對(duì)象之一。2007年6月，京東多媒體網(wǎng)正式更名為京東商城，并啟用獨(dú)立域名。2008年京東一躍成為中國最大的3C電子

24、商務(wù)公司。2009年3月，京東商城單月銷售額突破2億元，成為國內(nèi)首家也是唯一一家月銷量突破2億元大關(guān)的B2C電子商務(wù)公司，同年的日訂單處理能力突破20000單。2010年成為國內(nèi)第一家提供“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)的電子商務(wù)公司。直至今日，京東商城已在全國235個(gè)城市建立了自己的分公司，共擁有200多萬種商品品類，并提供上門自提、貨到付款、POS機(jī)刷卡和售后上門等特色服務(wù)。截至今年4月份，京東已經(jīng)有4千萬注冊(cè)用戶，今年3、4月份訂單量達(dá)到每天40萬單。目前，我國B2C市場(chǎng)自主銷售商市場(chǎng)份額近50%由京東商城、亞馬遜中國、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠品等瓜分，其中京東以37.8%獨(dú)占鰲頭。4京東商城自建物

25、流體系概述說到京東自建物流體系問題不得不從它每年高速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)開始說起，京東的迅速崛起使得與它合作的外包物流公司的快件業(yè)務(wù)和服務(wù)能力遠(yuǎn)不能滿足它自身發(fā)展的需要，2007年，京東開始著手建立自己的配套物流體系。京東商城每年業(yè)績(jī)約200%的增長(zhǎng)必然會(huì)吸引投資商青睞，2007年8月，京東贏得今日資本1000萬美金的投資。2011年4月，京東接受了俄羅斯DST、老虎基金為首的多國財(cái)團(tuán)高達(dá)15億美元的投資，這也是中國互聯(lián)網(wǎng)迄今為止額度最高的一次融資。京東用籌到的資金改進(jìn)設(shè)備，升級(jí)軟件，更重要的是營(yíng)建屬于自己的物流體系。2009年，京東投資2000萬元在上海成立自己的快遞公司，欲在全國范圍內(nèi)建立起自己的配

26、送網(wǎng)絡(luò)。目前京東共有五大自營(yíng)物流中心，華北（北京）物流中心、華東（上海）物流中心、華南（廣東）物流中心、西南（成都）物流中心、華中（武漢）物流中心。并且，京東在沈陽、西安、杭州等城市設(shè)立二級(jí)庫房，物流中心倉儲(chǔ)的總面積都超過100萬平方米，京東商城的日訂單處理量已超過40萬單?，F(xiàn)已實(shí)現(xiàn)對(duì)228個(gè)城市提供自主物流服務(wù)，擁有超過2萬人的自建配送隊(duì)伍，自有物流配送比例超過70%，并在北京、上海、廣州、成都、蘇州、杭州、天津、深圳、佛山等25個(gè)城市推出了“211限時(shí)達(dá)服務(wù)”。京東計(jì)劃2012年將在沈陽和西安完成一級(jí)物流中心的建設(shè)，今后京東商城的倉儲(chǔ)物流體系將分為三級(jí)：一是7個(gè)一級(jí)物流基地，二是25個(gè)城市

27、建立二級(jí)運(yùn)營(yíng)中心，三是更多城市的三級(jí)物流體系。同時(shí)，今年4月京東商城“亞洲一號(hào)”物流倉儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中心上海項(xiàng)目（一期）在上海嘉定區(qū)奠基，該項(xiàng)目是京東意圖奠定未來1015年領(lǐng)先格局的戰(zhàn)略性投資。京東商城配送副總裁張立民表示，“2012年的初步規(guī)劃是350個(gè)城市，并且在3年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)500到800個(gè)城市自行配送，屆時(shí)物流覆蓋能力超過訂單數(shù)的95%?！卑V迷于物流建設(shè)的京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東甚至將自己的公司比做網(wǎng)絡(luò)版的沃爾瑪，更直指“亞洲一號(hào)”這個(gè)規(guī)模超過8個(gè)鳥巢大的物流中心在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)預(yù)留出一半的業(yè)務(wù)處理能力來應(yīng)對(duì)第三方市場(chǎng)需求，可見京東進(jìn)軍物流領(lǐng)域的B2C公司發(fā)展下去實(shí)際就是個(gè)物流公司，所以“當(dāng)今世界上最大的物

28、流公司是沃爾瑪，而非DHL”。由此可見，京東要做中國電商領(lǐng)域的“沃爾瑪”！京東自建物流的優(yōu)勢(shì)一是保證了物流服務(wù)的及時(shí)性和安全性。由于近些年來電子商務(wù)領(lǐng)域井噴似的增長(zhǎng)速度，使得我國大多數(shù)的民營(yíng)快遞為了與這種速度接軌都不約而同地采取了加盟商合作的經(jīng)營(yíng)模式，這種模式造成了管理混亂、執(zhí)行力差等諸多弊端，不能有效地保證網(wǎng)購快件的及時(shí)性和安全性。而京東自營(yíng)物流則可以較好地解決此類問題，物流直接由電商企業(yè)監(jiān)管、實(shí)施，較好地保證了服務(wù)的質(zhì)量和快遞的速度。京東商城從2010年開始推行的“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，充分體現(xiàn)了自建物流服務(wù)的及時(shí)性與高效性。商城所提供的貨到付款方式也給保證了網(wǎng)絡(luò)購物更高的安全性，如果讓第三

29、方物流代理電商做貨到付款服務(wù)便會(huì)對(duì)電商企業(yè)產(chǎn)生不安全因素，自營(yíng)物流就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題，在保證郵件安全的同時(shí)也降低了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。二是保證特殊時(shí)期業(yè)務(wù)穩(wěn)定。幾年前，每到國定假期，特別是春節(jié)時(shí)期，大部分快遞公司都會(huì)提前放假，但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購物的高峰期，自建物流可以很好地彌補(bǔ)節(jié)假日期間運(yùn)力不足的狀況。而近兩年來，由于電商在法定假日及特殊節(jié)日（如11月11日光棍節(jié)）的促銷活動(dòng)，使得很多快遞公司頻頻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。快件丟損、快遞成“慢遞”、快件“春節(jié)回家難”成為了人們的熱議問題。單單依靠第三方物流根本不能做到快速反應(yīng)、及時(shí)應(yīng)對(duì)，京東商城自建物流體系能有效地緩解快件急劇暴增時(shí)帶給倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴膲毫?/p>

30、，減少了快遞企業(yè)一到節(jié)假日就開始連續(xù)不斷沒日沒夜的加班時(shí)長(zhǎng)，使消費(fèi)者在享受到優(yōu)惠價(jià)格的同時(shí)也能享受到高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。三是增加消費(fèi)者的認(rèn)可度。首先，京東的自建物流使得它與消費(fèi)者交流零距離，很好地了解消費(fèi)者的需求，改進(jìn)了自身產(chǎn)品和物流服務(wù)存在的問題，達(dá)到了讓大多數(shù)的消費(fèi)者滿意。其次，京東通過自有的物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌的宣傳，對(duì)已購用戶進(jìn)行再次營(yíng)銷，提升再次購買的可能性及用戶粘性，如果營(yíng)銷得當(dāng)，不僅增加了企業(yè)的效益，也能讓得消費(fèi)者產(chǎn)生好感。而且，可以在運(yùn)輸車輛中存有一定的備貨，一旦現(xiàn)場(chǎng)交易環(huán)節(jié)出現(xiàn)貨損或者顧客不滿意等情況，能夠當(dāng)場(chǎng)退換，這樣就省去了雇傭第三方物流中的逆向物流環(huán)節(jié)，保證了質(zhì)量

31、同時(shí)也降低了成本。四是倉庫車輛具有廣告效應(yīng)。倉庫、運(yùn)輸車輛等具有實(shí)體廣告效應(yīng)，比電視廣告、網(wǎng)絡(luò)廣告更能使消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)同感。2011年12月7日，京東商城CEO劉強(qiáng)東“做了一個(gè)無奈的決定”，宣布京東商城將組建預(yù)計(jì)由300多輛卡車構(gòu)成的大型運(yùn)輸車隊(duì)，專門服務(wù)于京東商城的線下干線和支線物流運(yùn)輸。至此，京東在物流鏈條上已經(jīng)囊括了倉儲(chǔ)、分撥中心、最后一公里配送和干支線運(yùn)輸?shù)娜凯h(huán)節(jié)。試想，300多輛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的京東貨運(yùn)卡車穿梭于城市中，在吸引大眾眼球的同時(shí)當(dāng)然也宣傳了企業(yè)的品牌。5京東自建物流的弊端一是投資過大，風(fēng)險(xiǎn)增加。自建物流系統(tǒng)的成本高，這也就意味著企業(yè)必須進(jìn)行較大的投資來才能完成物流體系的建設(shè)。所

32、以目前中小型的電商企業(yè)還只能依靠第三方物流來完成郵件的配送，而大的電商可以融汲大量的資本，使他完成自身物流建設(shè)的構(gòu)想。但是，面對(duì)中國如此廣闊的疆域，想要完全覆蓋并非易事。在建立大型物流中心以及數(shù)以千記的倉庫的同時(shí)，如何保證資金的供給充裕，保證資金的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，使企業(yè)要解決的問題。一旦資金短缺或出現(xiàn)突發(fā)狀況就很可能給企業(yè)帶來毀滅性的災(zāi)難。而且，大量了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，在短時(shí)間內(nèi)是收不回成本的，這便會(huì)造成企業(yè)的靈活性減弱，使產(chǎn)品缺少競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)京東商城數(shù)據(jù)顯示，只有當(dāng)京東在某城市的日訂單量到達(dá)1萬個(gè)以上，投資買地建物流中心才算合算。另一方面，若是在某城市租賃現(xiàn)有倉庫，日訂單量也要達(dá)到5000個(gè)以上才

33、算合算。所以這種情況下，企業(yè)過大的投資，也就意味著伴隨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。6二是管理員工隊(duì)伍問題。隨著電商自營(yíng)物流體系的逐步發(fā)展與完善，與之相配的員工隊(duì)伍也在不斷的壯大。龐大的全國配送網(wǎng)絡(luò)必然需要龐大的員工隊(duì)伍，京東2010年至今的員工人數(shù)如圖2所示：京東商城招商總監(jiān)劉斌預(yù)計(jì)京東2012年的員工人數(shù)將會(huì)達(dá)到4萬人，兩年八倍的人員擴(kuò)張，京東能否有效地管理如此龐大的員工隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和自身物流體系的高效運(yùn)行，值得大家的期待。三是不能專注于自身的核心業(yè)務(wù)。曾有人抨擊過京東銷售產(chǎn)品越來越廣而不專，從開始的主營(yíng)3C類產(chǎn)品到目前涵蓋200多萬產(chǎn)品種類的綜合百貨電子商務(wù)廠商，再到近些年來的自建物流，人們不禁懷

34、疑京東的心臟是否強(qiáng)大到可以一心二用，把自身物流做好的同時(shí)有可能把自己的主業(yè)耽誤，那樣京東的產(chǎn)品便會(huì)失去市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流配送概述第三方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務(wù)，則將部分物流配送業(yè)務(wù)或全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。借助這種模式的企業(yè)可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需要來選擇合適的第三方物流企業(yè)，靈活性較大。京東商城在自營(yíng)配送到達(dá)不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，來完成貨物的配送任務(wù)。另外在配送大家電時(shí)，京東還選擇與廠商進(jìn)行合作，因?yàn)榇蠹译姷奈锪髋渌统杀据^高，假設(shè)京東自行運(yùn)送則成本將高于利潤(rùn)。例如，從上海發(fā)到武漢的大家電，平均成本是每件4

35、00多元，而且廠商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。7第三方物流優(yōu)勢(shì)（1） 減少物流成本支出。在京東建自營(yíng)配送系統(tǒng)時(shí)，巨大的投入是必須的，但是如果由第三方物流企業(yè)，則可以節(jié)省相關(guān)方面的費(fèi)用，如倉庫建設(shè)的費(fèi)用、配送服務(wù)管理費(fèi)等。在不同的城市，京東可以根據(jù)配送費(fèi)用的高低，來選擇不同的快遞公司，以達(dá)到配送費(fèi)用最低的結(jié)果，減少物流成本的支出。（2） 使京東回歸核心業(yè)務(wù)。京東商城是B2C電子商務(wù)企業(yè)，但由于物流環(huán)節(jié)的不完善，隨著訂單數(shù)量的增長(zhǎng)，漸漸地物流中心的處理能力跟不上其增長(zhǎng)的速度，由此京東的重心會(huì)放在解決物流配送商。第三方物流配送則可以幫助企業(yè)歸回自己的核心業(yè)務(wù)，專

36、注于自身的業(yè)務(wù)發(fā)展。第三方物流弊端第三方物流配合京東的自建物流，其優(yōu)勢(shì)大于弊端，但總出現(xiàn)第三方物流效率低和貨物嚴(yán)重受損的問題。在春節(jié)期間還出現(xiàn)了爆倉的現(xiàn)象，許多網(wǎng)友表示京東的第三方物流速度慢，服務(wù)差，抱怨頻頻。這樣使大家對(duì)京東的好感大打折扣。4.京東物流體系存在的問題在國內(nèi)眾多B2C網(wǎng)站之中，京東商城的發(fā)展速度可謂是“一枝獨(dú)秀”。與京東的高速成長(zhǎng)相比較，其在物流方面的發(fā)展脫節(jié)就格外顯得“刺眼”。2008年以下，京東商城以驚人的40%交易量成長(zhǎng)率，成為目前網(wǎng)絡(luò)B2C中第一網(wǎng)絡(luò)商城。但是，在交易量大幅度提升的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于京東商城的物流配送服務(wù)的滿意度卻在逐漸下降。“配送不及時(shí)是家常便飯，隨便取

37、消用戶訂單也是時(shí)有發(fā)生的。最麻煩的是送錯(cuò)貨，快遞不肯退，一定要走一遍京東的退貨流程，不知是耽誤時(shí)間的問題，在購物體驗(yàn)上大打折扣。”類似這樣對(duì)京東的投訴在網(wǎng)上隨處可見。用戶在針對(duì)物流配送問題向京東投訴無果后，便開始尋找其他的途徑進(jìn)行控訴維護(hù)自己的權(quán)益，而其中最為多見的就是在各大論壇發(fā)帖鼓動(dòng)大家不要去京東購物。絕大部分用戶表示若京東無法很好的解決物流問題，則不會(huì)再去京東購物。自建物流方面。對(duì)于財(cái)大氣粗的電商企業(yè)來說錢從來就不是問題，但是要在我國如此龐大的疆域建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)并非易事。在建立大型物流中心以及數(shù)以千記的倉庫的同時(shí)，如何保證資金的充足供給和有效運(yùn)轉(zhuǎn)，是企業(yè)面臨的難題。而且，大量物流基礎(chǔ)

38、設(shè)施的投入，在短時(shí)間內(nèi)是收不回成本的，這便會(huì)造成企業(yè)的靈活性減弱，使產(chǎn)品缺少競(jìng)爭(zhēng)力。一旦資金短缺或出現(xiàn)突發(fā)狀況就很可能給企業(yè)帶來毀滅性的災(zāi)難。配送成本高。根據(jù)京東披露2011年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，年收入為212億元，毛利率為5.5%。成本中，配送費(fèi)占6.6%、廣告占2.3%、技術(shù)和管理費(fèi)用占1.5%左右、凈虧損5%左右、應(yīng)付賬期天數(shù)38田、存貨周轉(zhuǎn)5天。也就是說，從以上數(shù)據(jù)可推算出京東的成本費(fèi)用率不低于6.6%+2.3%+1.5%=10.4%。如果按照員工總數(shù)為2萬人計(jì)算，人力成本至少需要10億元。劉強(qiáng)東在接受媒體采訪時(shí)說到，2011年的物流成本率是20%，2012年是16%，可見成本費(fèi)用率相當(dāng)高。目

39、前真正精通物流配送運(yùn)作模式、技術(shù)的復(fù)合型人才非常缺乏，這是影響配送中心物流信息系統(tǒng)和現(xiàn)代物流設(shè)施利用的主要原因之一。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的利用和創(chuàng)新，傳統(tǒng)上對(duì)商品流通管理的理解和操作已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流。目前我國在現(xiàn)代物流方面的教育落后，與物流相關(guān)的高校及職業(yè)教育十分匱乏，人才稀缺，缺乏既懂B2C電子商務(wù)又懂物流配送的人才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流從業(yè)人員缺乏、從業(yè)人員素質(zhì)低下直接影響了京東商城配送中心的貨位規(guī)劃、物流信息加工處理和系統(tǒng)的完善、商品的科學(xué)揀選以及自身庫存控制水平等，最終影響了整個(gè)商城物流配送的經(jīng)營(yíng)管理水平。電商自建物流后與第三方物流供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)大于合作，所以如何合理的分配

40、市場(chǎng)、定位市場(chǎng)，使雙方公平良性的競(jìng)爭(zhēng)并在可以合作的區(qū)域和諧發(fā)展是電商面臨的又一難題。如果關(guān)系處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致雙方合作破裂、惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成快遞市場(chǎng)的混亂與不穩(wěn)定。第三方物流配送模式一直有著較為嚴(yán)重的貨損貨差問題，由于運(yùn)輸期間經(jīng)停站點(diǎn)多，裝卸貨物頻率高、差錯(cuò)率也更高，如遇銷售旺季，面對(duì)海量的貨物運(yùn)輸壓力，第三方物流的缺陷更會(huì)不斷放大。雖然京東商城建立了自己的物流體系，主要采用自營(yíng)配送模式，但由于存在自建物流系統(tǒng)未完善，系統(tǒng)管理跟不上，配送人員專業(yè)化程度不高等問題，并且京東商城成立以來，因?yàn)橛唵伪┰?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)在物流的配送能力，即使得大量訂單延誤，同時(shí)顧客頻頻反映在送達(dá)的貨物當(dāng)中有很大一部分貨物

41、出現(xiàn)了不同程度的差錯(cuò)與貨損。5.京東商城物流配送的建議及對(duì)策顧客滿意度京東終端服務(wù)的落后便直接導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)對(duì)京東物流的質(zhì)疑，大大降低了京東商城在顧客心中的滿意度，從而使公司的信譽(yù)受到質(zhì)疑。顧客滿意度是影響和決定企業(yè)績(jī)效的一項(xiàng)重要指標(biāo)。顧客滿意度的提高可使企業(yè)有效保留老顧客，開發(fā)新顧客，極大的增大企業(yè)的績(jī)效。為了保持和擴(kuò)展京東商城在3C產(chǎn)品上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，京東應(yīng)該在全國建立一整套大家電采購、銷售、物流配送、安裝和售后體系，將服務(wù)送到家，提高用戶體驗(yàn)。京東應(yīng)該抓住最后一公里服務(wù)，大力打造京東的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，并抓住配送的末梢，即貨物到顧客手中前的最后一段配送，以此提高自身的服務(wù)。京東應(yīng)該構(gòu)建顧客的滿意度評(píng)

42、價(jià)模式，提高顧客的滿意度，從而獲得顧客的忠誠。由于每年的年末，銷售量增大，為了滿足顧客的需求，京東應(yīng)該提前進(jìn)入高峰期，利用促銷、廣告的方法，鼓勵(lì)消費(fèi)者提前下單，提前發(fā)貨，避免物流高峰，這樣不僅有利于實(shí)現(xiàn)京東對(duì)消費(fèi)者的承諾，也有利于減輕物流公司的壓力。這一點(diǎn)是京東近幾年來一直也在做的，面對(duì)自建物流體系，京東高薪聘請(qǐng)有多年物流業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的人來帶隊(duì)，而不是拉來原班人馬現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。同時(shí)，京東的管理培訓(xùn)生計(jì)劃也著重物流方向人才的培養(yǎng)，為將來自建物流的管理團(tuán)隊(duì)急需積累后備力量。但隨著人員的擴(kuò)充，改進(jìn)管理模式和升級(jí)管理軟件也是京東需要攻克的難題之一。物流人才是京東商城的實(shí)踐者和革新者，企業(yè)應(yīng)不斷加強(qiáng)及完善對(duì)物

43、流配送專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的教育和培訓(xùn)，優(yōu)化配送隊(duì)伍的人員結(jié)構(gòu)，建立完善的物流教育體系和技術(shù)培訓(xùn)體系。通過積極培養(yǎng)物流技術(shù)人才和高級(jí)物流管理人才，為企業(yè)培育出既懂電子商務(wù)、又懂物流管理的綜合性物流人才來推動(dòng)企業(yè)物流管理理念的創(chuàng)新。由于快遞市場(chǎng)的廣大，電商自建物流永遠(yuǎn)也不能百分百的滿足自身的需要，因此與第三方物流的合作關(guān)系不會(huì)中斷。雖然存在競(jìng)爭(zhēng)，但是雙贏是大家都希望看到的結(jié)果，但就目前的形勢(shì)來看，二者之間的關(guān)系急需潤(rùn)滑。雙方應(yīng)事先做好溝通，細(xì)化市場(chǎng)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)生，一旦出現(xiàn)問題，盡早公開透明解決是最佳的方式。應(yīng)完善配送流程，簡(jiǎn)化在每個(gè)流程中的花絮，減少時(shí)間。配送中心需要進(jìn)一步加強(qiáng)發(fā)貨員、復(fù)

44、核員工作責(zé)任心培訓(xùn)和強(qiáng)調(diào)，盡可能的減少揀貨、驗(yàn)貨差異，不斷提高配送準(zhǔn)確率。為了較少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近，容易混淆的貨物分開裝載。秉著重不壓輕，大不壓小的原則。貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)該留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。切勿將滲水與易受潮貨物一同存放。具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物。繼續(xù)建立和完善各地的物流中心。8結(jié)論在網(wǎng)購快速發(fā)展、購物方式逐漸改變的今天，對(duì)電子商務(wù)公司既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。在應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)于物流的需要，京東很好的結(jié)合自營(yíng)物流、第三方物流配送模式兩個(gè)方面，在高校、快速、低成本的權(quán)衡中達(dá)到了不錯(cuò)的方案。盡管京東著力于物流的發(fā)展，但其物

45、流的發(fā)展速度仍然趕不上迅速增長(zhǎng)的銷售量。京東商城應(yīng)抓住機(jī)遇，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，改進(jìn)不足，打造自己的品牌。對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)而言，必須認(rèn)真分析各種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)及自身的情況，選擇最優(yōu)的配送模式。致謝光陰似箭，近四年的大學(xué)生生活即將結(jié)束?；仡櫾诠馊A園度過的每個(gè)日日夜夜，感受頗多。報(bào)到第一天的情景、四年多時(shí)間里而發(fā)生的點(diǎn)點(diǎn)滴滴仿佛就在眼前，對(duì)于今天即將奔向他鄉(xiāng)走向工作崗位的我來說，才發(fā)現(xiàn)自己原來是那么地不舍。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯的謝意! 本學(xué)位論文是在我的指導(dǎo)老師姜玉新老師親

46、切關(guān)懷與細(xì)心指導(dǎo)下完成的。姜老師為我的畢業(yè)論文傾注了大量的心血，從選題，寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。最后，感謝傳授我知識(shí)的每一位老師和陪伴我思念的同學(xué)們以及默默付出不求回報(bào)的我的爸爸媽媽。即將走出校園步入社會(huì)，靠自己的能力去打拼，感恩一路上有你們！參考文獻(xiàn)1 張鐸.周建勤.主編，電子商務(wù)物流管理，高等教育出版社，2002.北京：高等教育出版社,20033 解志剛. 完善適應(yīng)電子商務(wù)的物流配送體系,2004(4) 4 張炳軒.電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究.物流管理,2010(12):23-245 徐天亮.馬永光.第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)

47、展思路. 20056 周啟蕾.朱國寶.蕭漢梁.我國物流理論研究的現(xiàn)狀與未來. 20007 洪水坤.陳梅君.主編，物流運(yùn)作案例，中國物資出版社，20028 翁心剛.現(xiàn)代物流的特征及其理念.中國區(qū)域國際物流高峰會(huì)論文集，2000原文已完。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！施工組織設(shè)計(jì)本施工組織設(shè)計(jì)是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學(xué)管理”來進(jìn)行編制的。編制時(shí)，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項(xiàng)目部經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進(jìn)工藝，特制定本施工組織設(shè)計(jì)。一、 工程概況：西夏建材城生活區(qū)27#、30#住宅樓位于銀川市新市區(qū)，橡膠廠對(duì)面。本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)開發(fā)，銀川市規(guī)劃建

48、筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。本工程耐火等級(jí)二級(jí)，屋面防水等級(jí)三級(jí)，地震防烈度為8度，設(shè)計(jì)使用年限50年。本工程建筑面積:27#m2;30# m2。室內(nèi)地坪 m為準(zhǔn)，總長(zhǎng)27#m；30# m?？倢?7#m；30# m。設(shè)計(jì)室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈長(zhǎng)方形布置，東西向，三個(gè)單元。本工程設(shè)計(jì)屋面為坡屋面防水采用防水涂料。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間200300瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩?zhàn)樱粯翘蓍g內(nèi)墻采用50厚膠粉聚苯顆粒保溫。地面除衛(wèi)生間200200防滑地磚，樓梯間50厚細(xì)石砼1：1水泥砂漿壓光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。樓梯間單元門采用樓宇對(duì)講門，臥室門、

49、衛(wèi)生間門采用木門，進(jìn)戶門采用保溫防盜門。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。本工程設(shè)計(jì)為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。本工程設(shè)計(jì)為磚混結(jié)構(gòu)，共六層?；A(chǔ)采用C30鋼筋砼條形基礎(chǔ)，上砌MU30毛石基礎(chǔ)，砂漿采用M10水泥砂漿。一、二、三、四層墻體采用M10混合砂漿砌筑MU15多孔磚；五層以上采用M混合砂漿砌筑MU15多孔磚。本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材：I級(jí)鋼，II級(jí)鋼；砼：基礎(chǔ)墊層C10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用C30，其余均C20。本工程設(shè)計(jì)給水管采用PPR塑料管，熱熔連接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝IC卡水表的管段明設(shè)計(jì)外，其余均暗設(shè)

50、。本工程設(shè)計(jì)采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。本工程設(shè)計(jì)照明電源采用BV銅芯線，插座電源等采用BV4銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。二、 施工部署及進(jìn)度計(jì)劃1、工期安排本工程合同計(jì)劃開工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。計(jì)劃2004年9月15日前完成基礎(chǔ)工程，2004年12月30日完成主體結(jié)構(gòu)工程，2005年6月20日完成裝修工種，安裝工程穿插進(jìn)行，于2005年7月1日前完成。具體進(jìn)度計(jì)劃詳見附圖1（施工進(jìn)度計(jì)劃）。2、施工順序基礎(chǔ)工程工程定位線（驗(yàn)線）挖坑釬探（驗(yàn)坑）砂礫墊層的施工基礎(chǔ)砼墊層刷環(huán)保瀝青 基礎(chǔ)放線（預(yù)檢）砼條形基礎(chǔ)刷環(huán)保瀝青 毛

51、石基礎(chǔ)的砌筑構(gòu)造柱砼地圈梁地溝回填工。結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)定位放線（預(yù)檢）構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）磚墻砌筑（50cm線找平、預(yù)檢）柱梁、頂板支模（預(yù)檢）梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請(qǐng)）砼澆筑下一層結(jié)構(gòu)定位放線重復(fù)上述施工工序直至頂。內(nèi)裝修工程門窗框安裝室內(nèi)墻面抹灰樓地面門窗安裝、油漆五金安裝、內(nèi)部清理通水通電、竣工。外裝修工程外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進(jìn)行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。三、 施工準(zhǔn)備1、 現(xiàn)場(chǎng)道路本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。場(chǎng)內(nèi)道路采用級(jí)配砂石鋪墊，壓路機(jī)壓。2、 機(jī)械準(zhǔn)備設(shè)2臺(tái)攪拌機(jī)，2臺(tái)水泵?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)鋼

52、筋切斷機(jī)1臺(tái)，調(diào)直機(jī)1臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)，1臺(tái)對(duì)焊機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)木工鋸，木工刨各1臺(tái)?；靥钇陂g設(shè)打夯機(jī)2臺(tái)?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)塔吊2臺(tái)。3、施工用電施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)總配電箱1個(gè)，塔吊、攪抖站、攪拌機(jī)、切斷機(jī)、調(diào)直機(jī)、對(duì)焊機(jī)、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱1個(gè)；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機(jī)械均設(shè)置接零、接地保護(hù)。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。3、 施工用水施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進(jìn)行蓄水。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不置蓄水池內(nèi)，由潛水泵進(jìn)行送水。4、 生活用水生活用水采用自來水。5、 勞動(dòng)力安排結(jié)構(gòu)期間：瓦工40人；

53、鋼筋工15人；木工15人；放線工2人；材料1人；機(jī)工4人；電工2人；水暖工2人；架子工8人；電焊工2人；壯工20人。裝修期間抹灰工60人；木工4人；油工8人；電工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工測(cè)量放線施工測(cè)量基本要求A、西夏建材城生活區(qū)17#、30#住宅樓定位依據(jù)：西夏建材城生活區(qū)工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位B、根據(jù)工程特點(diǎn)及建筑工程施工測(cè)量規(guī)程DBI012195，4、3、2條，此工程設(shè)置精度等級(jí)為二級(jí)，測(cè)角中誤差12，邊長(zhǎng)相對(duì)誤差1/15000。C、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)度控制測(cè)量工作進(jìn)度，明確對(duì)工程服務(wù)，對(duì)工程進(jìn)度負(fù)責(zé)的工作目的。工程定位A、根據(jù)工程特點(diǎn)，平面布置

54、和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩條主控線即27#樓：（A）軸線和（1）軸線；30#樓：（A）軸線和（1）軸線。根據(jù)主軸線設(shè)置兩條次軸線即27#樓：（H）軸線和（27）軸線；30#樓：（H）軸線和（27）軸線。 B、主、次控軸線定位時(shí)均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標(biāo)注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測(cè)完成后報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認(rèn)后另以妥善保護(hù)。C、控軸線沿結(jié)構(gòu)逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。D、水準(zhǔn)點(diǎn)：建設(shè)單位給定準(zhǔn)點(diǎn)，建筑物.500m。基礎(chǔ)測(cè)量A、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準(zhǔn)定出基坑長(zhǎng)、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè)1100mm為砂礫墊層邊，

55、考慮放坡，撒上白灰線，進(jìn)行開挖。B、在墊層上進(jìn)行基礎(chǔ)定位放線前，以建筑物平面控制線為準(zhǔn)，校測(cè)建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測(cè)各軸線。C、標(biāo)高由水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至坑底。結(jié)構(gòu)施工測(cè)量A、首層放線驗(yàn)收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務(wù)層主軸線豎身高以測(cè)的基準(zhǔn)。B、施工層放線時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測(cè)軸線，閉合后再測(cè)設(shè)細(xì)部尺寸和邊線。C、標(biāo)高豎向傳遞設(shè)置3個(gè)標(biāo)高點(diǎn)，以其平均點(diǎn)引測(cè)水平線折平時(shí)，盡量將水準(zhǔn)儀安置在測(cè)點(diǎn)范圍內(nèi)中心位置，進(jìn)行測(cè)設(shè)。2、基坑開挖本工種設(shè)計(jì)地基換工，夯填砂礫墊層1100mm；根據(jù)此特點(diǎn)，采用機(jī)械大開挖，留200mm厚進(jìn)行挖工、鏟平。開挖時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際土質(zhì)，按

56、規(guī)范要求1:0.33放坡，反鏟挖掘機(jī)挖土。開挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運(yùn)。人工開挖時(shí)，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。挖掘機(jī)挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。機(jī)械挖土,先發(fā)出信號(hào)，挖土的時(shí)候，挖掘機(jī)操作范圍內(nèi)，不許進(jìn)行其他工作，裝土的時(shí)候，任何人都不能停留在裝土車上。3、砌筑工程材料磚：MU15多孔磚，毛石基礎(chǔ)采用MU30毛石。砂漿：0.00以下采用M10水泥砂漿，一、二、三、四層采用M10混合砂漿，五層以上采用M7.5混合砂漿。砌筑要求A、開工前由工長(zhǎng)對(duì)所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底。B、砌筑前應(yīng)提前澆水濕潤(rùn)磚塊，水率保持在1015。C、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿，灰縫812mm。D、外墻轉(zhuǎn)角處應(yīng)同時(shí)砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留斜槎，槎子長(zhǎng)度不小于墻體高度的2/3，槎子必須平直、通順。E、隔墻與墻不同時(shí)砌筑又不留成斜槎時(shí)可于墻中引出陽槎或在墻的灰縫