汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)

1、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)目目 錄錄 一、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)簡介 二、DEH系統(tǒng)的組成部分 三、調(diào)速系統(tǒng) 四、危急遮斷系統(tǒng)一、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)簡介一、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)簡介 調(diào)速系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，早期的機(jī)械調(diào)節(jié)系統(tǒng)，中期的液壓調(diào)速系統(tǒng)，現(xiàn)在的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)也就是DEH。用于汽輪發(fā)電機(jī)組的DEH數(shù)字電液控制系統(tǒng)綜合固態(tài)電子學(xué)和高壓液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，用來控制汽輪機(jī)的蒸汽流量。 汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng) (Digital Electric Hydraulic control system)簡稱DEH。汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要任務(wù)就是調(diào)節(jié)汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速、功率，使其滿足電網(wǎng)的要求。汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的控制對

2、象為汽輪發(fā)電機(jī)組，它通過控制汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門的開度來改變進(jìn)汽流量，從而控制汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率。在緊急情況下其保安系統(tǒng)迅速關(guān)閉進(jìn)汽閥門，以保護(hù)機(jī)組的安全。 汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)DEH分為電子控制部分和液壓調(diào)節(jié)保安部分。電子控制主要由分布式控制系統(tǒng) DCS及DEH專用模件組成，它完成信號的采集、綜合計算、邏輯處理、人機(jī)接口等方面的任務(wù)。液壓調(diào)節(jié)保安部分主要由電液轉(zhuǎn)換器、電磁閥、油動機(jī)、配汽機(jī)構(gòu)等組成，它將電氣控制信號轉(zhuǎn)換為液壓機(jī)械控制信號，最終控制汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門的開度。 調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：1、當(dāng)主汽門全開時，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行。2、當(dāng)汽輪機(jī)由滿負(fù)荷

3、突然甩負(fù)荷時，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速在危急保安器的動作轉(zhuǎn)速以下。3、主汽門和調(diào)速汽門閥桿、錯油門、調(diào)速系統(tǒng)連桿上的各連接裝配應(yīng)沒有卡澀和松動現(xiàn)象，當(dāng)負(fù)荷改變時，調(diào)門應(yīng)平均而平穩(wěn)地移動，當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷穩(wěn)定時，負(fù)荷不應(yīng)晃動。4、當(dāng)危急保安器動作時，應(yīng)保證主汽門關(guān)閉嚴(yán)密。調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率是指在調(diào)速系統(tǒng)中由于各部件的摩擦、卡澀、不靈活以及連桿等結(jié)合處的間隙、錯油門的重疊度等因素造成的動作遲緩程度。機(jī)械液壓型調(diào)速器最好的遲緩率= 0.30.4 %。采用電液壓式數(shù)字型調(diào)速器靈敏度很高,遲緩率(人工死區(qū))可以調(diào)節(jié)到接近于零。遲緩率過大的影響遲緩率過大的影響 調(diào)節(jié)系統(tǒng)

4、遲緩率過大造成對汽輪機(jī)運(yùn)行的影響有： （1）在汽輪機(jī)空負(fù)荷時；由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，將引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。 （2）汽輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過大，將會引起負(fù)荷的擺動。 （3）當(dāng)機(jī)組負(fù)荷驟然甩至零時，因遲緩率過大、使調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器動作。如危急保安器有故障不動作，那就會造成超速飛車的惡性事故。速度變動率速度變動率 速度變動率是指汽輪機(jī)由滿負(fù)荷到空負(fù)荷的轉(zhuǎn)速變化與額定轉(zhuǎn)速之比,其計算公式為: =(n1 - n2)/n100% 式中n1汽輪機(jī)空負(fù)荷時的轉(zhuǎn)速, n2: 汽輪機(jī)滿負(fù)荷時的轉(zhuǎn)速, n汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速。對速度變動率的解釋如下:汽輪機(jī)在正常運(yùn)

5、行時,當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障或汽輪發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳閘使汽輪機(jī)負(fù)荷甩到零,這時汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速先升到一個最高值然后下降到一個穩(wěn)定值,這種現(xiàn)象稱為動態(tài)飛升。轉(zhuǎn)速上升的最高值由速度變動率決定,一般應(yīng)為45 %。若汽輪機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分,則動態(tài)飛升在120150轉(zhuǎn)/分之間。速度變動率越大,轉(zhuǎn)速上升越高,危險也越大。速度變動率的必要性速度變動率的必要性 機(jī)組突然甩往負(fù)荷時，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速將迅速上升，此時調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動作數(shù)值以下。否則將造成危急保安器動作，使汽輪機(jī)停機(jī)或轉(zhuǎn)速下降，增加重新并網(wǎng)前的操作，延長事故處置時間甚至致使事故擴(kuò)大。更危險的情況是萬一危急保安器不動作，可能引發(fā)飛車事

6、故。二、二、DEH系統(tǒng)的組成部分系統(tǒng)的組成部分 DEH控制系統(tǒng)是汽輪機(jī)的重要系統(tǒng)，可以說是汽輪機(jī)的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)由下列五個主要部分組成： 電子控制器、人機(jī)接口、蒸汽閥伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)、EH供油系統(tǒng)、危急遮斷系統(tǒng)DEH電子控制器電子控制器 DEH電子控制器是將轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的給定值和汽輪機(jī)各反饋信號進(jìn)行基本運(yùn)算，并發(fā)出控制蒸汽閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出信號。該控制器硬件由數(shù)字計算機(jī)和一套裝于框架上的各種電路卡件、電源以及連接線的端子排等組成。人機(jī)接口人機(jī)接口 人機(jī)接口通常是指DEH系統(tǒng)中的工程師站和操作員站，它是由工作站、鍵盤、CRT、打印機(jī)等組成。 運(yùn)行人員通過操作員站可獲取汽輪機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)和信

7、息，并發(fā)出指令通過電子控制器對汽輪機(jī)進(jìn)行控制。 工程師站是用作改變電子控制器內(nèi)部參數(shù)、進(jìn)行調(diào)試、軟件裝載、修改、備份等。 顯示屏幕（CRT）通常位于運(yùn)行人員操作盤旁，借助CRT，可觀察到故障報警、汽機(jī)信息以及諸如溫度和壓力等各種汽機(jī)參數(shù)的測量值。蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu) 各個蒸汽閥的位置是由各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制的。執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由一個液壓油缸所組成。其開啟由抗燃油壓力控制，而關(guān)閉是靠彈簧力。 再熱主汽門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)僅能控制閥門的全開或全關(guān)。依靠關(guān)閉快速卸載閥建立油壓開啟。另有一個供試驗用的電磁閥，可開啟快速卸載閥并使油液經(jīng)節(jié)流管道泄放，從而慢慢關(guān)下汽閥。 主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥和再熱調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)

8、可以將汽閥控制在任意的中間位置上，成比例地調(diào)節(jié)進(jìn)汽量以適應(yīng)需要。執(zhí)行機(jī)構(gòu)上裝有一個伺服閥和一個線性位移變送器（LVDT）。EH供油系統(tǒng)供油系統(tǒng) EH供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油并由它來驅(qū)動伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。該執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)從電子控制器來的電指令信號，以調(diào)節(jié)汽機(jī)各蒸汽閥開度。EH油是一種三芳基磷酸脂，具有良好的抗燃性能和流體穩(wěn)定性。 EH油經(jīng)EH控制塊、濾油器、逆止閥和溢流閥，進(jìn)入高壓集管和蓄能器，以建立14MPa的表壓力，回油經(jīng)一個方向控制閥引導(dǎo)流經(jīng)一組冷油器。當(dāng)系統(tǒng)油壓增加到16.416.8MPa表壓時，則經(jīng)高壓溢流閥回入油箱。 高壓蓄能器：高壓蓄能器：高壓蓄能器防止油壓的瞬時波動，當(dāng)供油總管油

9、壓下降時，高壓蓄能器釋放壓力，維持系統(tǒng)壓力。 低壓蓄能器：低壓蓄能器：低壓蓄能器裝在回油管路上，它作為一個緩沖器，在負(fù)荷快速卸去時，吸收回油系統(tǒng)的消除排油壓力波動。 有壓回油：有壓回油：機(jī)組運(yùn)行中油動機(jī)正常調(diào)整的泄油以及機(jī)組跳閘后油動機(jī)的泄油。 無壓回油：無壓回油：保護(hù)動作后的危急遮斷安全油，要求不能形成壓力，一路包括AST，OPC油通過電磁閥，另一路是通過隔膜閥。 AST油壓：油壓：危急遮斷油壓，AST電磁閥組動作泄掉的油壓。 OPC油壓：油壓：快速關(guān)閉調(diào)門和逆止門，防止甩負(fù)荷或其他原因造成汽輪機(jī)超速。 ASP油壓油壓:ASP油壓一般為監(jiān)視油壓，是AST油壓的一般左右，用來監(jiān)視AST電磁閥的

10、好壞，或者做機(jī)組跳閘通道試驗時使用。危急遮斷系統(tǒng)危急遮斷系統(tǒng) 位于前軸承座上的隔膜閥，提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的AST（自動停機(jī)遮斷）部分和潤滑油系統(tǒng)的機(jī)械超速和手動停機(jī)部分之間的接口。通過泄去隔膜閥上部的潤滑油壓，會使彈簧開啟隔膜閥，泄去AST油而停機(jī)。潤滑油和抗燃油彼此相互不接觸。 四個自動停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）,正常運(yùn)行時勵磁關(guān)閉。當(dāng)電磁閥打開，總管泄油，導(dǎo)致所有蒸汽閥關(guān)閉而停機(jī)。通過串并聯(lián)布置，具有多重保護(hù)性。 兩個超速保護(hù)控制電磁閥（20/OPC），受DEH控制器控制，布置為并聯(lián)。正常運(yùn)行時失磁關(guān)閉，轉(zhuǎn)速超過103%時打開，使調(diào)節(jié)汽閥和再熱調(diào)節(jié)汽閥立即關(guān)閉。三、調(diào)速系統(tǒng)三、調(diào)速系

11、統(tǒng) 調(diào)速系統(tǒng)的組成 調(diào)速系統(tǒng)的作用 調(diào)速系統(tǒng)的任務(wù) 調(diào)速系統(tǒng)的要求 調(diào)速系統(tǒng)的動作過程調(diào)速系統(tǒng)最基本的組成部分包括調(diào)速系統(tǒng)最基本的組成部分包括： （1）感受元件：調(diào)速器（或調(diào)壓器） （2）傳動放大機(jī)構(gòu)：錯油門，油動機(jī) （3）配汽機(jī)構(gòu)：調(diào)速汽門及傳動裝置 （4）反饋裝置調(diào)速系統(tǒng)最基本組成部分的作用調(diào)速系統(tǒng)最基本組成部分的作用（1）感受元件：在發(fā)電機(jī)電熱負(fù)荷變化時，感受到汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速變化或抽汽壓力變化，并將此變化轉(zhuǎn)變成其他物理量變化。（2）傳動放大機(jī)構(gòu)：當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，調(diào)速器或調(diào)壓器發(fā)出的位移和油壓的變化信號值是很小的，而大容量機(jī)組中，調(diào)速汽門的自重及其受到的蒸汽作用力卻比較大，因而用此

12、信號直接操縱調(diào)速汽門是不可能的，需將信號加以放大后，再去控制調(diào)速汽門，這個任務(wù)則由傳動放大機(jī)構(gòu)來完成。（3）配汽機(jī)構(gòu)：配汽機(jī)構(gòu)包括傳動裝置和調(diào)速汽門，其作用是接受傳動放大機(jī)構(gòu)放大后的信號，使調(diào)節(jié)汽門開度變化，調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。（4）反饋裝置：在調(diào)節(jié)過程中，當(dāng)油動機(jī)活塞因錯油門滑閥動作而動作時，又通過一定的裝置反過來影響錯油門滑閥的動作，使錯油門滑閥回到中間位置。這種油動機(jī)對錯油門的反作用稱為反饋。反饋是調(diào)節(jié)系統(tǒng)不可缺少的環(huán)節(jié)之一，因為只有反饋才能使調(diào)節(jié)過程較快的穩(wěn)定下來，不致在調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生振蕩，從而使調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有很大的穩(wěn)定性。調(diào)速系統(tǒng)的基本任務(wù)：調(diào)速系統(tǒng)的基本任務(wù)： （1） 汽輪機(jī)獨(dú)立運(yùn)行

13、，當(dāng)工況發(fā)生變化時調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使之轉(zhuǎn)速保持在規(guī)定范圍內(nèi)； （2） 汽輪機(jī)并入電網(wǎng)運(yùn)行，當(dāng)電網(wǎng)周波變化時，調(diào)整汽輪機(jī)負(fù)荷，使之保持在規(guī)定范圍內(nèi)； （3） 對于帶調(diào)節(jié)抽汽的汽輪機(jī)來說，當(dāng)汽輪機(jī)工況發(fā)生變化時，調(diào)整抽汽壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：1、當(dāng)主汽門全開時，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行。2、當(dāng)汽輪機(jī)由滿負(fù)荷突然甩負(fù)荷時，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速在危急保安器的動作轉(zhuǎn)速以下。3、主汽門和調(diào)速汽門閥桿、錯油門、調(diào)速系統(tǒng)連桿上的各連接裝配應(yīng)沒有卡澀和松動現(xiàn)象，當(dāng)負(fù)荷改變時，調(diào)門應(yīng)平均而平穩(wěn)地移動，當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷穩(wěn)定時，負(fù)荷不應(yīng)晃動。4、當(dāng)危急保安器動

14、作時，應(yīng)保證主汽門關(guān)閉嚴(yán)密。調(diào)速系統(tǒng)的動作過程調(diào)速系統(tǒng)的動作過程四、危急四、危急遮斷遮斷系統(tǒng)的構(gòu)成系統(tǒng)的構(gòu)成電磁閥及控制塊機(jī)械超速保護(hù)與手動遮斷 危急遮斷系統(tǒng)危急遮斷系統(tǒng)超速保護(hù)控制系統(tǒng)超速保護(hù)控制系統(tǒng) （OPC）自動停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（自動停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（AST）危機(jī)跳閘控制裝置危機(jī)跳閘控制裝置 （ETS）機(jī)械超速和手動停機(jī)機(jī)械超速和手動停機(jī)ASTAST系統(tǒng)的作用：系統(tǒng)的作用： AST是汽輪機(jī)緊急停機(jī)保護(hù),它通過四個AST電磁閥實現(xiàn).當(dāng)汽輪機(jī)的某個參數(shù)達(dá)到停機(jī)值時,AST電磁閥失電打開,泄去安全油,汽輪機(jī)各汽門迅速關(guān)閉。四個AST電磁閥分兩組,分別為一通道和二通道,這樣既可以防止誤動也可以防

15、止拒動。OPCOPC系統(tǒng)的作用：系統(tǒng)的作用： OPC是汽輪機(jī)的超速保護(hù),它通過兩個OPC電磁閥實現(xiàn).當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到103%(即3090rpm)或甩負(fù)荷時,OPC電磁閥打開,OPC動作,關(guān)閉高中壓調(diào)門和各抽汽逆止門。1、危急遮斷控制塊2、空氣引導(dǎo)閥3、跳閘試驗塊組件（一）、電磁閥及控制塊（一）、電磁閥及控制塊OPCOPC電磁閥電磁閥( ( 兩只兩只) )ASTAST電磁閥電磁閥( ( 四只四只) )單向閥（逆止閥，兩只）單向閥（逆止閥，兩只）危危急急遮遮斷斷控控制制塊塊1 1、危急遮斷控制塊、危急遮斷控制塊 兩個電磁閥并聯(lián)布置，一路拒動，另一路仍可動作OPC正常：關(guān)閉狀態(tài)當(dāng)n103%n0時 ，

16、勵磁打開， OPC油管泄放，相應(yīng)的快速 卸荷閥開啟，使GV、IV關(guān)閉。當(dāng)n103% n0時，DEH控制器的OPC控制又使電磁閥關(guān)閉，GV、IV重新開啟。SS（1 1）超速保護(hù)（超速保護(hù)（OPCOPC）電磁閥）電磁閥 AST:Automatic Shift Trip,自動危急遮斷。 四個電磁閥串并聯(lián)布置 兩個閥并聯(lián)組成一個通道，通道一和通道二串聯(lián)。 通道中任何一個電磁閥打 開，該通道泄放。 必須兩個通道同時處于泄 放狀態(tài)，AST油路的油才會泄放。AST-1AST-4AST-2AST-3 不會因某個電磁閥拒動而妨礙AST油路的泄壓，若有一只 電磁閥誤動作，不會使AST油泄壓。（2 2）自動停機(jī)危急

17、遮斷（自動停機(jī)危急遮斷（ASTAST）電磁閥）電磁閥 兩級閥 - 第一級閥：電磁鐵控 制 ETS 正常時帶電關(guān)閉 - 第二級閥：油壓控制， 安全油卸載閥 - 當(dāng)參數(shù)超限時，ETS使電磁鐵失電， 一級閥開啟，二級閥左移，保安油泄壓。EHASTS（3 3）電磁閥的工作原理電磁閥的工作原理 安裝在AST和OPC之間 當(dāng)OPC油路泄壓時，維持AST的油壓，主汽門全開， GV、IV關(guān)閉。 AST電磁閥動作，則OPC油壓也下跌，關(guān)閉所有閥門。 OPCOPCAST（4 4）單向閥）單向閥ASTAST與與OPCOPC動作關(guān)系動作關(guān)系 EH 油泵出來的油經(jīng)過每個油動機(jī)內(nèi)部的一個節(jié)流孔和一個逆止閥后來到 AST

18、母管（OPC 油是經(jīng)過調(diào)門油動機(jī)出來到 OPC 母管， AST 油是經(jīng)過主汽門油動機(jī)出來到 AST 母管，而且 OPC 母管到 AST 母管是有單向閥的，也就是說 OPC 這路能到 AST，但是 AST 這路不能到 OPC，所以當(dāng) OPC 電磁閥動作，OPC 油卸壓后調(diào)門關(guān)閉而主汽門不動作。但是如果 AST 電磁閥動作， AST油卸壓后，由于 OPC 的壓力比 AST 高，所以 OPC 也通過單向閥流到 AST 管路而同時卸壓， 這時調(diào)門和主汽門同時關(guān)閉 。 用于控制供給氣動 抽汽逆止門的壓縮 空氣 - 當(dāng)OPC母管有壓 力時，排大氣 口封住，壓縮 空氣去逆止門。 - 當(dāng)OPC母管無壓 力時，

19、閥關(guān)閉， 壓縮空氣排大 氣。OPC 至抽汽逆止門至抽汽逆止門排大氣排大氣壓縮空氣進(jìn)口壓縮空氣進(jìn)口2 2、空氣引導(dǎo)閥、空氣引導(dǎo)閥作用作用：監(jiān)視EH油壓低和試驗各壓力開關(guān)的系統(tǒng)。 為雙通道，有兩個壓力表，兩個電磁閥，兩個手動閥，四個壓力開關(guān) - 1、3開關(guān) 控制 1通道 - 2、4開關(guān) 控制 2通道 EH油壓低時，壓力開關(guān)動作，ETS跳閘，AST電 磁閥動作，關(guān)閉進(jìn)汽閥。 機(jī)組正常運(yùn)行時，可試驗，兩個通道單獨(dú)試驗， 可手動，可遙控。 節(jié)流孔在試驗時，不會使EH系統(tǒng)油壓泄壓。 3、跳閘試驗塊組件1、隔膜閥2、機(jī)械超速保護(hù)和手動遮斷的動作原理3、超速試驗及注油試驗（二）、機(jī)械超速保護(hù)與手動遮斷（二）、

20、機(jī)械超速保護(hù)與手動遮斷1、隔膜閥動作原理 當(dāng)汽輪機(jī)正常運(yùn)行時，脫扣油通入閥蓋內(nèi)隔膜閥的上部腔室中，其作用力大于彈簧約束力，隔膜閥處于關(guān)閉位置，切斷危急遮斷油總管通向回油的通道，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)能正常工作。當(dāng)機(jī)械超速機(jī)構(gòu)或手動遮斷杠桿動作時，通過危急遮斷滑閥泄油，可使該范圍內(nèi)的潤滑油壓局部下降或消失，彈簧打開隔膜閥，泄去危急遮斷總管上的安全油，通過快速卸載閥，快速關(guān)閉所有進(jìn)汽閥和抽汽閥，實現(xiàn)緊急停機(jī)。 作用：封閉自動停機(jī)危急遮斷總管中的高壓抗燃油的 泄油通道，當(dāng)潤滑油系統(tǒng)壓力降到不允許的程 度時，通過EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機(jī)。原理：潤滑油壓消失開啟 隔膜閥，AST泄油。危急事故油（透平油）隔膜彈簧閥芯危急遮斷油（抗燃油）隔膜閥隔膜閥2、機(jī)械超速危急遮斷 當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到110%額定轉(zhuǎn)速時，危急保安器動作，通過隔膜閥卸去AST油，關(guān)閉高中壓主汽門和高中壓調(diào)門，實現(xiàn)停機(jī)。動作動作原理原理 當(dāng)機(jī)組正常運(yùn)行時，飛錘因偏心所產(chǎn)生的離心力，不足以克服彈簧反方向的約束力，飛錘不能出擊。當(dāng)機(jī)組超速時，隨著轉(zhuǎn)速的升高，離心力和約束力隨之增加，當(dāng)離心力大于約束力時，飛錘外移，偏心距加大