盾構(gòu)施工專項(xiàng)測(cè)量施工方案培訓(xùn)資料(doc38頁)(正式版)

1、廈門市軌道交通3號(hào)線一期工程土建施工02標(biāo)區(qū)間專項(xiàng)測(cè)量方案編制：審核：審批：中鐵二局股份有限公司廈門市軌道交通3號(hào)線工程土建施工02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2017年9月1測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)12工程概況12.1 工程位置12.2 地質(zhì)水文條件23總體測(cè)量方案 53.1 測(cè)量組織機(jī)構(gòu)53.2 測(cè)量管理制度53.3 總體測(cè)量方案94測(cè)量準(zhǔn)備工144.1 測(cè)量技術(shù)準(zhǔn)備144.2 資源準(zhǔn)備144.2.1 主要儀器清單 144.2.2 儀器鑒定證書 154.2.3 主要測(cè)量人員名單表155控制測(cè)量155.1 地面控制測(cè)量155.1.1 平面控制測(cè)量155.1.2 地面高程控制網(wǎng)175.2 聯(lián)系測(cè)量195.2.1 聯(lián)系測(cè)

2、量的概念 195.2.2 聯(lián)系測(cè)量的目的 195.2.3 聯(lián)系測(cè)量的任務(wù)195.2.4 地面近井點(diǎn)測(cè)量195.2.5 定向測(cè)量205.2.6 高程聯(lián)系測(cè)量235.3 地下控制測(cè)量245.3.1 導(dǎo)線控制測(cè)量 245.3.2 高程控制測(cè)量256盾構(gòu)施工測(cè)量256.1 區(qū)間測(cè)量 256.1.1 準(zhǔn)備工作 256.1.2 始發(fā)測(cè)量 256.1.3 盾構(gòu)激光站的建立 266.1.4 盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量 266.1.5 管片測(cè)量 277貫通測(cè)量 287.1 地面控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 287.2 接收井門洞中心位置測(cè)定 287.3 聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量 297.4 盾構(gòu)姿態(tài)人工 297.5 貫通測(cè)量誤差測(cè)量 298竣工

3、測(cè)量 298.1 竣工測(cè)量目的 308.2 竣工測(cè)量?jī)?nèi)容 308.3 凈空橫斷面測(cè)量 308.3.1 凈空測(cè)量有關(guān)要求 308.3.2 隧道和車站橫斷面形式測(cè)點(diǎn)位置要求 319測(cè)量技術(shù)保證措施 319.1 施工過程中控制測(cè)量成果的檢查和檢測(cè) 329.2 測(cè)量?jī)x器檢校 329.3 人工測(cè)量檢核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng) 329.4 激光站的人工檢查 329.5 導(dǎo)向系統(tǒng)維護(hù) 339.6 導(dǎo)向系統(tǒng)故障處理 341測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)1、廣州市軌道交通七號(hào)線一期工程【施工 6標(biāo)】土建工程招標(biāo)設(shè)計(jì)文件；2、廣州市軌道交通七號(hào)線一期工程【施工 6標(biāo)】土建工程的承包合同；3、廣州軌道交通施工測(cè)量管理細(xì)則(第三版)；4、地鐵施

4、工測(cè)量主要參照、執(zhí)行的規(guī)范如下：(1)工程測(cè)量規(guī)范(GB50026-200力城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308-2008城市測(cè)量規(guī)范(CJJ/T8-2011 )(4)工程測(cè)量基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)(GB/T50228-96)國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范(GB/T12897-2006)(6)測(cè)量管理體系 測(cè)量過程和測(cè)量設(shè)備的要求(GB/T19022-2003)國家三角測(cè)量規(guī)范(GB/T17942-2000)2工程概況2.1 工程位置廣州市軌道交通七號(hào)線一期工程【施工6標(biāo)】土建工程包括鶴莊站(含漢溪長(zhǎng)隆站 鶴莊站區(qū)間明挖段、鶴莊站官堂站區(qū)間明挖段)、鶴莊站至官堂站區(qū)間，地處廣州市 番禺區(qū)。鶴莊站位于漢溪大

5、道與迎賓大道交叉路口的東南側(cè),車站起止里程YCK12+252.45-YCK12+479.00車站有效站臺(tái)中心里程為 YCK12+333.00車站(含停車線)全長(zhǎng)226.55m, 標(biāo)準(zhǔn)段寬22.5m。車站設(shè)兩個(gè)出入口，兩組風(fēng)亭。車站東西兩端分別為鶴莊站 -官堂站區(qū) 問明挖段和漢溪長(zhǎng)隆站-鶴莊站區(qū)間明挖段，漢溪長(zhǎng)隆站鶴莊站區(qū)間明挖段起止里程 YCK12+029.50A YCK12+252.450,長(zhǎng)222.95m,鶴莊站-官堂站明挖 區(qū)間起 止里程 YCK12+479.03YCK12+660.130長(zhǎng)181.13m。車站為地下三層多跨框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間明挖 段為地下一層單跨結(jié)構(gòu)。除ZCK12+567.

6、9P ZCK12+660.131程范圍由地面開挖至基底大放坡開挖，其他施工范圍從地塊大基坑中9nfe高往下開挖明挖區(qū)間和車站基坑至基底，西端盾構(gòu)井盾構(gòu)吊出井段采用鉆孔灌注樁+支撐的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，其他段采取放坡開挖土釘墻支護(hù)。車站附 屬結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)一同采用明挖順做法施工。鶴莊站官堂站盾構(gòu)區(qū)間左線起止里程范圍為ZCK12+660.133ZCK14+618.60Q長(zhǎng)1956.388m（短鏈 2.082 ）,右線起止里程為 YCK12+660.133 YCK14+618.600 長(zhǎng) 1953.687m （短鏈4.783m）。區(qū)間隧道最小區(qū)間半徑 350m,最大縱坡23%,隧頂覆土厚度9.7 23.5

7、2m。區(qū)間設(shè)4個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，其中1#聯(lián)絡(luò)通道中心里程為ZCK12+981.019 2#絡(luò)通道 的中心里程為ZCK13+327.320 （同時(shí)設(shè)置廢水泵房）,3#聯(lián)絡(luò)通道中心里程為 ZCK13+733.070 （同時(shí)設(shè)置廢水泵房兼中間風(fēng)機(jī)房），4#聯(lián)絡(luò)通道的中心里程為YCK14+069.866隧道采用盾構(gòu)法施工，中間風(fēng)井兼 3#聯(lián)絡(luò)通道采用明挖順做法施工， 其他聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。2.2 地質(zhì)水文條件（1）地形、地貌鶴莊站站位位于漢溪大道與迎賓大道交叉路口的東側(cè)，平行漢溪大道敷設(shè)。站位西 北面為吉盛偉邦建材館，北面為正在施工地面部分的萬達(dá)地塊，車站站位位置及南側(cè)為 正在開挖大基坑的萬博廣場(chǎng)、天

8、河城地塊。車站站位范圍內(nèi)的地貌為山間沖積盆地，地形較平坦，地面標(biāo)高為21.423.80m,整個(gè)車站及區(qū)間范圍基本位于周邊大基坑內(nèi)，在大基坑中開挖小基坑，車站施工期 間場(chǎng)地開闊，地勢(shì)較低，地質(zhì)條件好，施工條件好。鶴莊站至官堂站盾構(gòu)區(qū)間，線路由西往東，再往東北延伸，地面多為市政道路，挖 填方工地，末尾地段斷續(xù)分布有廠房及民居，在里程YCK13+476YCK13+5851近穿越興南大道，在里程 YCK13+70OYCK13+90O付近穿越低山。沿線主要為低緩丘陵，地形 有所起伏，穿越丘陵時(shí)起伏較大，地面標(biāo)高一般為7.026m,丘陵地面標(biāo)高可達(dá)36.4m。（2）巖土分層及其特性鶴莊站施工范圍的土層主要

9、為人工填土層 1、混合花崗巖可塑狀殘積土層5Z-1、 5Z-2、混合花崗巖全風(fēng)化帶6Z、混合花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶7Z、混合花崗巖中風(fēng)化帶8Z 混合花崗巖微風(fēng)化帶9Z,基坑底板從西到東主要位于5Z-2、6Zx 7Z、8Z、9Z 巖地層中。鶴莊站官堂站盾構(gòu)區(qū)間隧道洞身結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的主要巖土層為全風(fēng)化紅巖6、強(qiáng)風(fēng)化紅巖7、中風(fēng)化紅巖8、微風(fēng)化紅巖9。巖土層分層及主要特征為：1人工填土層（Q4ml：本段人工填土層主要為素填土，顏色較雜，主要為褐黃 色、土灰色、灰褐色、褐紅色等，組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、 碎石等, 表層多為水泥碎塊，大部分稍壓實(shí)壓實(shí)。<3-1>沖積一洪積粉細(xì)砂層（Q4

10、al+pl）:分布在原沖溝地帶。呈淺黃色、灰白色等, 組成物主要為粉砂、細(xì)砂，含粘粒，級(jí)配不均，飽和，主要呈松散稍密。<3-2>沖積一洪積中粗砂層（Q4al+pl）:呈灰白色、灰黃色、灰色等，組成物主要 為中砂、粗砂，含粘粒。主要呈稍密狀，局部為中密狀或松散狀。<4N-1>沖積洪積軟塑狀粘性土層（Q3+4al+pl）:呈灰黃色等，主要由粉質(zhì)粘土 組成，軟塑狀，粘性較好。<4N-2>沖積洪積可塑狀粘性土層（Q3+4al+pl）:顏色較雜，呈黃褐色、灰黃、褐 紅色等，主要由粉質(zhì)粘土組成，可塑狀，局部含石英砂粒，粘性較好，屬中等壓縮性土。<4N-3>沖

11、積洪積硬塑狀粘性土層（Q3+4al+pl）:顏色較雜，呈黃褐、灰黃、褐紅 色等，主要由粉質(zhì)粘土組成，硬塑狀，局部含石英砂粒，粘性較好，屬中等壓縮性土。<4F-1>沖積洪積稍密狀粉土層（Q3+4al+pl）:顏色呈黃、灰黃、等，主要由粉土 組成，稍密，粉粒為主，含少量粘粒。<4F-2>沖積洪積稍密狀粉土層（Q3+4al+pl）:顏色呈灰黃、深灰、灰黑色等，飽 和，稍密狀，組成物以粉粒為主，含部分粉粒、砂粒。<4-2A>河湖相沉積淤泥層（Q3+4al）:顏色呈深灰、灰黑色等，呈飽和，流塑狀態(tài)， 含少量有機(jī)質(zhì)。<4-2B>河湖相淤泥質(zhì)土層（Q3+4al

12、）:顏色呈深灰、灰黑色等，呈飽和，流塑狀態(tài)， 含少量有機(jī)質(zhì)、腐植物。<4-3>坡積層（Q3dl）:顏色呈暗黃、褐黃色等，濕，硬塑狀，局部可塑狀，主要土 性為碎屑巖風(fēng)化坡積而成的粘性土，不均勻含少量砂礫。<5N-1>紅層碎屑巖可塑狀殘積土層（Qel）:由白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂 巖、跣巖風(fēng)化殘積形成，土性為粉質(zhì)粘土，局部為粘土，褐紅色，呈稍濕，可塑狀，遇 水易軟化、崩解。<5N-2>紅層碎屑巖硬塑狀殘積土層（Qel）:由白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂 巖、跣巖風(fēng)化殘積形成，土性為粉質(zhì)粘土，局部為粘土，褐紅色，呈稍濕，硬塑狀，遇 水易軟化、崩解。<

13、;5Z-1>混合花崗巖可塑狀殘積土層：呈淺黃、褐黃色、濕，可塑狀，土性為砂質(zhì)粘性土，不均勻含約1525%英質(zhì)砂，部分為粘性土，遇水易軟化、崩解5Z-2混合花崗巖風(fēng)化殘積（Qel）,褐紅夾黃色，濕，硬塑狀，土性為砂質(zhì)粘性 土，不均勻含約1525%&英質(zhì)砂，遇水易軟化、崩解，干強(qiáng)度及韌性較差。6紅層巖石全風(fēng)化帶（K1b1）:褐紅色、紫紅色等，母巖為泥質(zhì)粉砂巖，組織結(jié) 構(gòu)已基本風(fēng)化破壞，但尚可辨認(rèn)，巖質(zhì)極軟，巖芯堅(jiān)硬土狀，遇水易軟化。< 6Z>混合花崗巖全風(fēng)化帶（Z）:褐黃、棕褐色，母巖組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞， 但尚可辨認(rèn)，巖質(zhì)極軟，巖芯呈堅(jiān)硬土狀或密實(shí)土狀，遇水易軟化，崩

14、解。7碎屑巖巖石強(qiáng)風(fēng)化帶（K1b1）:褐紅、暗褐紅色、紫紅色等，主要為泥質(zhì)粉砂 巖、粉砂巖等組成，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但尚可清晰辨認(rèn)，礦物成分已顯著變 化，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈巖狀或半巖半土狀，巖質(zhì)很軟，遇水易軟化< 7Z>混合花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶（Z）:褐黃、褐雜色，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但 尚可清晰辨認(rèn)，礦物成分已顯著變化，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈半巖半土 狀局部夾中風(fēng)化巖碎塊，巖質(zhì)很軟，遇水易崩解。8碎屑巖巖石中風(fēng)化帶（K1b1）:棕紅色、暗褐紅色、紫紅色等，主要巖性為泥 質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、陸源碎屑巖結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)，裂隙較發(fā)育，

15、 巖體較破碎，巖芯碎塊狀、短柱狀，巖質(zhì)較軟，泥質(zhì)粉砂巖失水易干裂。< 8Z>花崗片麻巖、混合花崗巖中風(fēng)化帶（Z）:灰黃色、褐黃，細(xì)?；◢徸兙ЫY(jié)構(gòu), 條帶狀構(gòu)造，礦物主要為石英、云母、長(zhǎng)石。裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀局部 短柱狀，巖質(zhì)較硬。< 9碎屑巖巖石中風(fēng)化帶（K1b1）:棕紅色、暗褐紅色、紫紅色等，主要由泥質(zhì)粉 砂巖、粉砂泥質(zhì)巖、粉砂巖等組成，局部為砂巖和粗砂巖，陸源碎屑巖結(jié)構(gòu)，中厚層狀 構(gòu)造，泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)，裂隙不發(fā)育，巖體較完整，巖芯呈短柱狀和長(zhǎng)柱狀，少量碎塊 呈塊狀、餅狀，RODfe 7095%巖質(zhì)較硬，泥質(zhì)粉砂巖失水易裂。<9Z>混合花崗巖微風(fēng)化

16、帶（Z）:淺灰、淺白色、青灰色，花崗變晶結(jié)構(gòu)，條紋、 條帶構(gòu)造。礦物要為石英、長(zhǎng)石、黑云母等。裂隙局部較發(fā)育，巖芯呈柱狀，局部機(jī)械 破碎呈碎塊狀，RODfe 50%90%巖質(zhì)堅(jiān)硬。（3）水文地質(zhì)條件本工程地下水主要有第四系松散巖類孔隙水和層狀基巖裂隙水兩種類型。第四系松散巖類孔隙水主要賦存于欠壓實(shí)稍壓實(shí)的填土層、沖洪積砂層中。層狀砂基巖裂隙水主要賦存在基巖層的強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶中，具有微承壓性。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。3總體測(cè)量方案3.1 測(cè)量組織機(jī)構(gòu)為了做到測(cè)量成果準(zhǔn)確無誤，本工程測(cè)量堅(jiān)持二級(jí)管理，配備測(cè)量經(jīng)驗(yàn)豐富的工程 技術(shù)人員和精密的測(cè)量?jī)x器。經(jīng)

17、理部測(cè)量隊(duì)進(jìn)行日常的施工放樣，并安排專業(yè)人員對(duì)測(cè) 量工作進(jìn)行檢查、復(fù)核。公司測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)布置、測(cè)量加密控制點(diǎn)，復(fù)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量組織機(jī)構(gòu)圖3.2 測(cè)量管理制度為規(guī)范化、系統(tǒng)化測(cè)量人員的操作行為，我們出臺(tái)了項(xiàng)目部測(cè)量管理辦法，辦法中要求保持測(cè)量人員的相對(duì)穩(wěn)定，維持測(cè)量工作的持續(xù)性，制定了各種獎(jiǎng)懲制度，明 確了各級(jí)測(cè)量人員的職責(zé)范圍，特別強(qiáng)調(diào)測(cè)量復(fù)核制度。1、項(xiàng)目部測(cè)量組配備兩名技術(shù)干部，兩名測(cè)量工程師和四名測(cè)工，在總工和工程 部部長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)標(biāo)段地表、地下控制網(wǎng)測(cè)量、及車站、盾 構(gòu)日常掘進(jìn)施工測(cè)量。2、項(xiàng)目總工程師、工程部長(zhǎng)職責(zé)貫徹、落實(shí)公司測(cè)量管理辦法；2項(xiàng)目開工復(fù)測(cè)

18、、隧道貫通前最后一次控制測(cè)量（即地面、聯(lián)系、洞內(nèi)控制網(wǎng)測(cè)量、 盾構(gòu)機(jī)人工測(cè)量）、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)第一次定位必須由總工程師主持，并復(fù)核 成果的可靠性；工程部長(zhǎng)每周對(duì)測(cè)量組工作進(jìn)行一次檢查（測(cè)量記錄是否工整完善、平差成果是 否可靠、盾構(gòu)隧道吊籃是否已與主導(dǎo)線聯(lián)測(cè)、日常測(cè)量工作是否與施工進(jìn)度銜接良好 等），并有書面檢查記錄。2、測(cè)量分工及銜接實(shí)行三級(jí)測(cè)量復(fù)核制：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面自檢。 項(xiàng)目部測(cè)量技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面復(fù)核。公司測(cè)量隊(duì)對(duì)關(guān)鍵的測(cè) 量項(xiàng)目和重要技術(shù)方案進(jìn)行審核，測(cè)量?jī)?nèi)、外業(yè)的全面復(fù)核3、測(cè)量復(fù)核制度的基本要求測(cè)量工作必須堅(jiān)持復(fù)核制，

19、測(cè)量人員都必須遵循復(fù)核制的基本規(guī)定，并認(rèn)真執(zhí)行。執(zhí)行測(cè)量技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)、作業(yè)和檢測(cè)，保證各項(xiàng)測(cè) 量成果的精度和可靠性。2測(cè)量樁點(diǎn)的交接，必須雙方共同參加，持交樁表逐樁核對(duì)、交接確認(rèn)。遺失的堅(jiān) 持補(bǔ)樁，無樁名者視為廢樁，資料與現(xiàn)場(chǎng)不符的應(yīng)予更正。用于測(cè)量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真研究核對(duì)，有的應(yīng)做現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確認(rèn)無疑后，方可 使用。抄錄數(shù)據(jù)資料，必須經(jīng)第二人核對(duì)。每各類測(cè)量的原始記錄，必須在現(xiàn)場(chǎng)同步做出。嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、補(bǔ)繪。原始資料不 允許涂改。不合格時(shí)，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測(cè)或重測(cè)。測(cè)量的外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢核條件。內(nèi)業(yè)工作，應(yīng)堅(jiān)持兩組 獨(dú)立平行計(jì)算和相互校核。6利用已知點(diǎn)（包

20、括控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)前，必須堅(jiān)持先檢測(cè) 后利用的原則。即已知點(diǎn)檢測(cè)無誤或合格時(shí)，才能利用。4、測(cè)量日志記錄制度測(cè)量工作日志必須記錄下每天測(cè)量的工程部位、里程、測(cè)量的過程和結(jié)果、測(cè)量的 儀器型號(hào)、測(cè)量的人員、人員的分工等詳細(xì)內(nèi)容，對(duì)于記錄不規(guī)范的測(cè)量資料一律要求 返工重測(cè)。5、車站施工測(cè)量要求、在車站施工完第一塊底板后，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度之后進(jìn)行地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)位 的埋設(shè)（在以后的施工過程中按要求埋設(shè)導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)位），并與其他地面導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)；、施工至整個(gè)車站長(zhǎng)度的1/2處時(shí)必須進(jìn)行地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)的聯(lián)測(cè)工作；、車站底板結(jié)構(gòu)完工時(shí)必須進(jìn)行地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)的聯(lián)測(cè)工作6、盾構(gòu)掘進(jìn)值班

21、制度因?yàn)槎軜?gòu)施工的特殊性及連續(xù)性，在掘進(jìn)過程中必須要有測(cè)量人員值班，通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及盾尾間隙的測(cè)量可以更科學(xué)的指導(dǎo)下一環(huán)的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)， 同時(shí)通過對(duì)每環(huán) 掘進(jìn)的千斤頂行程差人工推算出盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)并和自動(dòng)系統(tǒng)測(cè)量結(jié)果作比較， 這樣也起 到環(huán)環(huán)復(fù)核作用。7、測(cè)量?jī)x器管理d所有儀器均按測(cè)量規(guī)范要求，定期到標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量所檢測(cè)中心進(jìn)行年檢。全站儀每年 到基線場(chǎng)進(jìn)行一次測(cè)距常數(shù)檢定。全站儀測(cè)角部、水平儀在施工過程中每月項(xiàng)目部測(cè)量 組進(jìn)行一次必要的常規(guī)檢驗(yàn)和校正，避免由于儀器出現(xiàn)故障而引起測(cè)量事故。（2儀器月檢項(xiàng)目a、光學(xué)（激光）對(duì)中器對(duì)中誤差的檢驗(yàn)與校正；b、照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管軸應(yīng)垂直于豎軸的檢驗(yàn)與校正（既水準(zhǔn)管

22、的校正）；c、十字絲的檢驗(yàn)與校正；d、視準(zhǔn)軸不垂直于橫軸的誤差 C的檢定與校正；e、橫軸不垂直于豎軸的誤差i角的檢定與校正；f、水準(zhǔn)儀圓水準(zhǔn)器安置正確性的檢驗(yàn)與校正。g、水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸相互關(guān)系（i角和小角）的檢驗(yàn)與校正。儀器使用與保管a、項(xiàng)目部使用儀器指派專人保管，負(fù)責(zé)其日常清潔和防潮處理，尤其要及時(shí)清潔和晾露，防止鏡頭生長(zhǎng)霉菌，金屬機(jī)件生銹。b、發(fā)生儀器碰撞、摔打后，要及時(shí)進(jìn)行維修和檢定。c、外業(yè)操作時(shí)，要做好儀器測(cè)前、測(cè)中、測(cè)后三檢查。防止測(cè)量對(duì)錯(cuò)點(diǎn)、配錯(cuò)度 盤、碰動(dòng)儀器等事故發(fā)生。d、各級(jí)測(cè)量單位使用的全站儀、測(cè)距儀、水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、垂準(zhǔn)儀，應(yīng)以每臺(tái)儀 器為對(duì)象，按下表格式統(tǒng)一建

23、立臺(tái)帳。廳P管理 編號(hào)儀器來源設(shè)備 名稱生產(chǎn)廠 家型號(hào)標(biāo)稱 精度儀器編 號(hào)狀態(tài)保管 人備注購置日 期調(diào)入 日期8、測(cè)量成果管理測(cè)量成果由測(cè)量資料和測(cè)量標(biāo)志構(gòu)成。測(cè)量資料包括原始觀測(cè)記錄、計(jì)算過程、交 付資料、測(cè)量記錄；測(cè)量標(biāo)志包括各類平面控制樁和高程控制樁。測(cè)量成果的具體要求 如下：、各類樁點(diǎn)的埋設(shè)應(yīng)符合工程測(cè)量規(guī)范 （GB50026-200刁附錄B和附錄D的 要求和規(guī)定，將指派專人進(jìn)行樁點(diǎn)保護(hù)。若屬人為因素肆意毀樁者，誰破壞誰受處罰，并盡快組織測(cè)量人員重新造點(diǎn)測(cè)取新值。2、計(jì)算過程：測(cè)量計(jì)算由兩人平行獨(dú)立進(jìn)行，兩人計(jì)算出結(jié)果應(yīng)一致才方可用于 指導(dǎo)施工。（3各種原始觀測(cè)數(shù)據(jù)未經(jīng)復(fù)核不得用于后續(xù)

24、工程測(cè)量和計(jì)算工作，手工記錄的各種原始資料，包括各種放樣記錄數(shù)據(jù)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算前必須逐項(xiàng)復(fù)核并簽認(rèn)；8、測(cè)量資料的報(bào)審將嚴(yán)格按照業(yè)主、測(cè)監(jiān)中心和測(cè)量監(jiān)理工程師的要求執(zhí)行。具體如下：質(zhì)量指標(biāo)（一）在任何貫通面上，地下測(cè)量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過土50mm豎向不超過± 25mm（二）隧道襯砌不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。（三）建（構(gòu)）筑物，裝修和設(shè)備、管線的竣工形（體）位（置）誤差滿足城市軌道交 通工程測(cè)量規(guī)范GB50308-2008、«地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50299-1999（2003 年版）和廣州軌道交通施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在盾構(gòu)法區(qū)間（含始發(fā)、吊出井

25、）施工時(shí)，上一道測(cè)量工序未完成前不能進(jìn)行下一道 工序施工，具體如下：1、地面加密控制測(cè)量（含平面及高程）；2、始發(fā)井或吊出井洞門環(huán)中心；3、始發(fā)前包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的基線及地下水準(zhǔn)；4、在隧道掘進(jìn)至150m處時(shí)包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)；5、在隧道掘進(jìn)至300400m處時(shí)包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)；6、在隧道掘進(jìn)至距離貫通面150m- 200m處時(shí)包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)；7、若單向掘進(jìn)長(zhǎng)度超過1500m時(shí)，掘進(jìn)至600m后每500m要增加一次陀螺定向以校核坐標(biāo)方位；8、隧道貫通測(cè)量；9、地下導(dǎo)線聯(lián)測(cè)；10、斷面測(cè)量。說明：a、對(duì)于盾構(gòu)施工，須配備標(biāo)稱精度不低于1的全站儀用于

26、豎井聯(lián)系測(cè)量及 主控導(dǎo)線測(cè)量；b、盾構(gòu)在車站始發(fā)的，始發(fā)基線邊必須及時(shí)與車站底板測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)；c、對(duì)于盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過已經(jīng)施工底板的車站，必須與車站底板測(cè)量控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，形成 附合導(dǎo)線。d、如因施工等原因，需要對(duì)車站底板進(jìn)行回填的，在碎澆注前，須將底板控制點(diǎn) 引測(cè)至安全穩(wěn)固的地方，提前與業(yè)主及測(cè)量隊(duì)聯(lián)系，并報(bào)業(yè)主檢測(cè)；在條件許可時(shí)，應(yīng) 及時(shí)將控制點(diǎn)引測(cè)至底板，并報(bào)業(yè)主測(cè)量隊(duì)檢測(cè)；e、在進(jìn)行d、e、f、g四項(xiàng)報(bào)檢時(shí)須增加盾尾后20環(huán)環(huán)片姿態(tài)（或斷面）測(cè)量， 報(bào)表按表D2-8-2或表D2-10-2執(zhí)行；f、需每周一上報(bào)前一周的環(huán)片姿態(tài)人工測(cè)量成果給業(yè)主，（橫向或豎向偏差）超過50mm®立即

27、上報(bào)駐地監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)、業(yè)主測(cè)量隊(duì)；由設(shè)計(jì)總體確定是否需業(yè)主測(cè)量 隊(duì)檢測(cè)，相應(yīng)檢測(cè)費(fèi)用由土建承包商支付，環(huán)片姿態(tài)報(bào)表按表D2-8-2執(zhí)行，斷面測(cè)量報(bào)表按表D2-10-2執(zhí)行。g、施工期間的盾構(gòu)機(jī)人工姿態(tài)測(cè)量報(bào)表按表 D2-10-1執(zhí)行。3.3總體測(cè)量方案1、根據(jù)工程的施工工序，我們的標(biāo)段測(cè)量工作分為七個(gè)主要階段：施工前的準(zhǔn)備工作，平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)地面控制和施工測(cè)量聯(lián)系測(cè)量地下控制和施工測(cè)量盾構(gòu)測(cè)量貫通測(cè)量竣工測(cè)量2、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的前期測(cè)量工作，其主要工作內(nèi)容是地面上平面和高程控制測(cè)量、豎井聯(lián)系測(cè)量。3、隧道的貫通誤差設(shè)計(jì)按城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008的有關(guān)規(guī)定，隧道在

28、任何貫通面上的貫通中誤差： m橫0 ± 50mm m豎& ± 25mm隧道的貫通誤差主要是三部分組成：橫向貫通中誤差m橫；豎向貫通中誤差m豎；縱向貫通中誤差m縱。縱向貫通中誤差是由距離測(cè)量引起，對(duì)貫通面在距離上的影響可 以不考慮，只對(duì)橫向貫通中誤差 m橫；豎向貫通中誤差m豎進(jìn)行分析。橫向貫通中誤差的影響主要是由： 地面控制測(cè)量的誤差影響 ml;聯(lián)系測(cè)量的誤差 影響m2隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制的誤差影響 m3等三項(xiàng)組成。三項(xiàng)的誤差都是相互獨(dú)立的， 因此橫向貫通中誤差：m橫2= m12 +m22 +m32按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 （GB50308-2008分配橫向中誤差原則

29、，地面控制測(cè)量中誤差、聯(lián)系測(cè)量中誤差、隧道 洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量中誤差按 ml: m2 m3=5 4: 6進(jìn)行分配，分別為 m1=± 25mm m2=± 20mm m3之 30mm 即 士25）2 +（士20）2 +（±30）2】=4“8mm <50mm o地面導(dǎo)線測(cè)量按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)（即:精密導(dǎo)線網(wǎng)）設(shè)計(jì)，施測(cè)技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2003第3章中的相關(guān)精密導(dǎo)線網(wǎng)來控制；平面定向聯(lián)系測(cè)量采用盾構(gòu)始發(fā)前期的多次兩井定向和明挖車站施工過 程中的多次導(dǎo)線直接傳遞測(cè)量將平面控制點(diǎn)傳至車站底板，且盡量保證每次聯(lián)系測(cè)量投

30、點(diǎn)在始發(fā)井兩端附近的車站底板上都各有兩個(gè)平面控制點(diǎn)以及保證每次聯(lián)系測(cè)量投點(diǎn) 時(shí)都投在同四個(gè)點(diǎn)上，以便取多次聯(lián)系測(cè)量的加權(quán)平均值做為最終的始發(fā)控制點(diǎn)坐標(biāo)， 相關(guān)施測(cè)技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008的第9章來控制。再加上施測(cè)使用高精度的測(cè)量?jī)x器萊卡 TCR1201+R40聆站儀（精度：2” ,2mm+2Ppm 其地表導(dǎo)線測(cè)量誤差影響橫向中誤差± 25mmffi聯(lián)系測(cè)量誤差影響橫向中誤差± 20mmt勻 可在可控制范圍內(nèi)。以下我們主要對(duì)隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量誤差引起的橫向中誤差的分 析，分析過程如下：隧道內(nèi)平面控制按等邊直伸形支導(dǎo)線控制，故導(dǎo)線的測(cè)角誤

31、差是主要引起橫向誤 差，而量邊誤差與橫向誤差無關(guān)。由測(cè)角誤差引起在貫通面上的橫向中誤差，應(yīng)按下式 計(jì)算：m3P22V 尸 1000式中：m3以毫米為單位，s為導(dǎo)線邊長(zhǎng)（單位為米），n為導(dǎo)線的邊數(shù)，P為180'n。而實(shí)際測(cè)量工作中，總是要布設(shè)為環(huán)形或網(wǎng)形導(dǎo)線，通過平差，測(cè)角測(cè)邊精度都會(huì)產(chǎn)生增益，故按上式進(jìn)行評(píng)定隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量橫向貫通誤差估算將偏于安全。區(qū)間隧道單線長(zhǎng)度按最不利長(zhǎng)度溫南路站東城路站區(qū)間1420m來考慮，分為9條邊，因而每條邊長(zhǎng)為157.78m,隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng) 的二等網(wǎng)技術(shù)要求mP=±2.5進(jìn)行施測(cè)，故可得：92 157.78

32、2 2.529 1 5m3 ：7 ,2（.）1000 = 20.3mm22062653（范圍在土 30mn）高程測(cè)量誤差影響所產(chǎn)生在貫通面上的橫向中誤差，應(yīng)按下式計(jì)算：式中：M 為每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中數(shù)的偶然中誤差（mm ; m值為高程測(cè)量影響所 產(chǎn)生在貫通面上的高程中誤差;L為兩開挖洞口間水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度（以 km計(jì)）。每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中數(shù)偶然中誤差按± 2mm（按照二等水準(zhǔn)來施測(cè)可達(dá)到，用萊 卡NA2水準(zhǔn)儀加平板測(cè)微器及配套鈿瓦尺施測(cè)， 其標(biāo)稱精度0.3mm/km和本標(biāo)段長(zhǎng)度按 照最不利長(zhǎng)度及高程聯(lián)系測(cè)量中誤差 3mm聯(lián)系高程測(cè)量懸掛鋼尺法施測(cè)可達(dá)到）計(jì)算:地表高差中誤差：mh =

33、M-L =-2 J.4=2.4mm地下高差中誤差：叫'"M:：=一2 /二一2.4mm高程聯(lián)系測(cè)量中誤差：m=± 3mm最終產(chǎn)生在貫通面上的豎向貫通誤差為：“” 土，（2.42 +2.42 +32 =±4.6mm ,完全可滿足豎向貫通測(cè)量中誤差± 25mm4、根據(jù)對(duì)隧道誤差的組成分析和城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2003對(duì)明挖車站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道的有關(guān)規(guī)定要求以及結(jié)合本標(biāo)段特點(diǎn)，我們采用以下方案 實(shí)施：（a）平面控制網(wǎng)地表控制網(wǎng)：在業(yè)主提交的首級(jí) GP0G二級(jí)精密導(dǎo)線點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立施工導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道交通工程平面

34、控制網(wǎng)的二等網(wǎng)（即：精密導(dǎo)線網(wǎng)）設(shè)計(jì)，其測(cè)量技術(shù)要求與國家和城市現(xiàn)行規(guī)范中的四等導(dǎo)線基本一致，主要是縮短了導(dǎo)線總長(zhǎng)度和導(dǎo)線邊長(zhǎng)，提高了點(diǎn)位精度。施測(cè)導(dǎo)線的技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測(cè) 量規(guī)范（GB50308-2008 中表 3.3.1 。聯(lián)系測(cè)量：采用一井、兩井定向法或?qū)Ь€直接傳遞測(cè)量法。地下控制網(wǎng)：以聯(lián)系測(cè)量定向邊為基邊，洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)盡量沿線路中線布設(shè)，并組 成多邊形閉合導(dǎo)線或主副導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)設(shè) 計(jì)，施測(cè)導(dǎo)線的技術(shù)要求同上。（a）高程控制網(wǎng)地表控制網(wǎng)：在業(yè)主提交的首級(jí)水準(zhǔn)控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通工程水準(zhǔn) 控制網(wǎng)的二等施工水準(zhǔn)控制網(wǎng)，施測(cè)水準(zhǔn)的技術(shù)要

35、求按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 （GB50308-2008中白表4.1.4和4.2水準(zhǔn)測(cè)量有關(guān)規(guī)范。聯(lián)系測(cè)量：用懸掛鋼尺法，施測(cè)應(yīng)符合城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 （GB50308-2008 9.7.3 和 9.7.4 及 9.7.5 有關(guān)要求。地下控制網(wǎng)：按照城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等施工水準(zhǔn)控制網(wǎng)設(shè)計(jì)，以 聯(lián)系測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，與洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)組成閉合水準(zhǔn)網(wǎng)，洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)大概每160米布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，埋點(diǎn)時(shí)條件允許的情況下盡量利用地下導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)記做為新的水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記，測(cè)量 精度指標(biāo)要求按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2003中的表4.1.4和4.2 水準(zhǔn)測(cè)量有關(guān)規(guī)范。5、施工測(cè)量 隧道中

36、心三維坐標(biāo)（DTA計(jì)算、復(fù)核由項(xiàng)目測(cè)量技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)盾構(gòu)區(qū)間施工設(shè)計(jì)圖上的隧道中心三維坐標(biāo)計(jì)算，公司精測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、項(xiàng)目總工復(fù)核，待復(fù)核無誤后上報(bào)測(cè)量監(jiān)理工程師及業(yè)主審核批準(zhǔn)后方可 施工。盾構(gòu)機(jī)反力架的安裝測(cè)量方法：矩形控制法；精度：軸線方位角誤差W 1',盾體平面、高程的偏離值0土 5 mm盾構(gòu)機(jī)托架基座定位測(cè)量根據(jù)地下的控制點(diǎn)準(zhǔn)確的放樣出盾構(gòu)的基座，基座的前點(diǎn)高程比設(shè)計(jì)高程提高 2厘米，后點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)高程一致（以消除盾構(gòu)機(jī)出洞后“栽頭”的影響）。SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量包括：隧道設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)計(jì)算，TCAE架和后視托架的三維坐標(biāo)的測(cè)量，VM創(chuàng)始參數(shù)設(shè)置等工作。

37、a.隧道設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)計(jì)算：將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入VMT軟件，VMT等會(huì)自動(dòng)計(jì)算出每間隔1米里程的隧道中線的三維坐標(biāo)。隧道中線坐標(biāo)需經(jīng) 過其他辦法多次復(fù)核無誤后方可使用。b. TCA托架和后視托架的三維坐標(biāo)的測(cè)量：TCA（智能型全站儀）托架上安放全站 儀，后視托架上安放后視棱鏡。通過人工測(cè)量將 TCA托架和后視托架的中心位置的三維 坐標(biāo)測(cè)量出來后，作為控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的起始測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量示意圖如下：圖11c. VMTW始參數(shù)設(shè)置： 將TCA的中心位置的三維坐標(biāo)以及后視棱鏡的坐標(biāo)、方位 角（單位以g計(jì)算）輸入控制計(jì)算機(jī)“station ”窗口文件里，TCA定向完成后，啟動(dòng)計(jì) 算機(jī)

38、上的“ advance”，TCA將照準(zhǔn)激光標(biāo)靶并測(cè)量其坐標(biāo)和方位。根據(jù)激光束在標(biāo)靶上 的測(cè)量點(diǎn)位置和激光標(biāo)靶內(nèi)的光柵，可以確定激光標(biāo)靶水平位置和豎直位置，根據(jù)激光 標(biāo)靶的雙軸測(cè)斜傳感器可以確定激光標(biāo)靶的俯仰角和滾動(dòng)角，TCA 可以測(cè)得其與激光靶的距離，以上資料隨推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L(zhǎng)值及盾尾與管片的凈空值（盾尾間 隙值）一起經(jīng)掘進(jìn)軟件計(jì)算和整理，盾構(gòu)機(jī)的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控 制室的電腦屏幕上。通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與設(shè)計(jì)位置的綜合比較，盾構(gòu)機(jī)操作手可以 采取相應(yīng)措施盡快且平緩地逼近設(shè)計(jì)線路。隧道內(nèi)的施工控制測(cè)量以主控點(diǎn)為依據(jù)，用R級(jí)全站儀測(cè)量，測(cè)角 4測(cè)回（左右角各1測(cè)回，

39、均值之和與 360°的較差小于4），測(cè)邊往返各測(cè)2測(cè)回。掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)的人工姿態(tài)測(cè)量提供瞬時(shí)盾構(gòu)機(jī)與線路中心平面、高程的偏離值，與自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)所測(cè)值相比較更 有利指導(dǎo)掘進(jìn)。測(cè)量方法：擬合法，用全站儀測(cè)量“間接點(diǎn)”三維坐標(biāo)，用小鋼尺和水 平尺測(cè)量盾構(gòu)機(jī)的旋轉(zhuǎn)、水平、俯仰角的計(jì)算參數(shù)，可求得盾構(gòu)機(jī)的旋轉(zhuǎn)角、水平角、俯仰角，用擬合法的計(jì)算程序?qū)ⅰ伴g接點(diǎn)”三維坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭中心的三維坐標(biāo) 及其與線路中的設(shè)計(jì)坐標(biāo)在線路法線面上的水平偏差和豎直偏差。精度：偏離值中誤差w±15mm每隔200m測(cè)量一次，貫通前50米測(cè)量一次。其結(jié)果及時(shí)與自動(dòng)測(cè)量結(jié)果進(jìn) 行比較，檢查盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向系

40、統(tǒng)是否正常。掘進(jìn)過程中的環(huán)片姿態(tài)測(cè)量按期對(duì)環(huán)片進(jìn)行檢測(cè)，提供環(huán)片姿態(tài)信息有利于盾構(gòu)機(jī)操作手操作，保證環(huán)片成型 后的質(zhì)量。方法：橫尺法；精度：偏離值中誤差&±15mm掘進(jìn)前100米和貫通前100米每天測(cè)量一次，中間每510環(huán)測(cè)量一次，兩次測(cè)量將重復(fù) 5環(huán)以上。如管片姿態(tài)盾 構(gòu)機(jī)姿態(tài)達(dá)極限值的80%應(yīng)每天測(cè)量一次，及時(shí)提供信息以便指導(dǎo)掘進(jìn)和注漿，確保隧 道施工質(zhì)量。4測(cè)量準(zhǔn)備工4.1 測(cè)量技術(shù)準(zhǔn)備首先對(duì)業(yè)主提供施工區(qū)域控制點(diǎn)位置及所需的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的基本資料（平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的高程）復(fù)測(cè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況要求建立施工控制網(wǎng)，加密 施工導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。接收點(diǎn)位時(shí)，應(yīng)同

41、時(shí)檢查測(cè)量標(biāo)志的穩(wěn)定情況及銘文的清晰程度， 移交后的點(diǎn)位須在施工過程中妥善加以保護(hù)，防止任何損壞和位移，如果損壞及時(shí)報(bào)告 監(jiān)理和業(yè)主并加以恢復(fù)。本合同段共接到業(yè)主提供 12個(gè)精密平面導(dǎo)線點(diǎn)：J028、J031、J032、J030、J035、 J036、J038、J039、J040-1、J042、J043、J042-1 （已破壞），控制點(diǎn)情況如下圖所示。 接到業(yè)主提供一等水準(zhǔn)控制點(diǎn) 3個(gè)，分別是：II地7-34、II地7-37、II地7-39。所 有控制點(diǎn)貫穿整個(gè)標(biāo)段范圍。對(duì)業(yè)主提交的控制點(diǎn)均需按同精度進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢測(cè)限差必須滿足如下要求：導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差& ± 12mm導(dǎo)線邊長(zhǎng)

42、互差& ± 8mm高程點(diǎn)的高程差& ± 3mm通過地面導(dǎo)線控制網(wǎng)和水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè)，若所有點(diǎn)位穩(wěn)定無位移，施工中使用控制點(diǎn)時(shí) 應(yīng)采用交接樁值。4.2 資源準(zhǔn)備4.2.1 主要儀器清單編儀器名稱型號(hào)規(guī)格儀器編號(hào)精 度數(shù)量1號(hào)1Leica 全站儀TCR1201+4002672881”, 1mm+1.5ppm.臺(tái)2Leica水準(zhǔn)儀NA254646270.3mm/km.臺(tái)3銅瓦尺2M25629/25630一對(duì)4Leica對(duì)中桿一付5鋼卷尺30mn 50m各一把隨工程施工進(jìn)度適時(shí)配備配足測(cè)量?jī)x器設(shè)備。4.2.2 儀器鑒定證書見附件10.2儀器鑒定證書4.2.3 主要測(cè)量人員

43、名單表在舁 廳P姓名職稱聯(lián)系方式備注1周維維中級(jí)工程師132653718042郭汪洋助理工程師3張瀟影中級(jí)測(cè)量工4鄧成精中級(jí)測(cè)量工隨工程施工進(jìn)度適時(shí)配備配足測(cè)量人員5控制測(cè)量5.1 地面控制測(cè)量地面控制測(cè)量主要是車站結(jié)構(gòu)施工期間平面導(dǎo)線點(diǎn)、高程水準(zhǔn)點(diǎn)主控制網(wǎng)完善，維 持其可靠、可用；為了施工方便，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況在車站施工范圍加密地面控制點(diǎn) 并維持其可靠、可用。5.1.1 平面控制測(cè)量5.1.1.1 導(dǎo)線控制點(diǎn)布設(shè)要求根據(jù)業(yè)主提供的首級(jí)控制點(diǎn)-GPS點(diǎn)、精密導(dǎo)線點(diǎn)，在施工場(chǎng)地范圍內(nèi)加密布置施工 測(cè)量導(dǎo)線控制點(diǎn)。測(cè)量點(diǎn)位布置要求如下：1、點(diǎn)位附近不宜有散熱體、測(cè)站應(yīng)盡量避開高壓電線等強(qiáng)電磁場(chǎng)的

44、干擾。2、相鄰點(diǎn)間的視線距離障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。3、相鄰邊長(zhǎng)不宜小于長(zhǎng)邊的1/2,個(gè)別短邊的邊長(zhǎng)不應(yīng)小于100米。4、GPS空制點(diǎn)與相鄰精密導(dǎo)線點(diǎn)間的垂直角不應(yīng)大于30° ,視線離障礙物的距離不應(yīng)小于1.5,避免旁折光的影響。5、每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)保證兩個(gè)以上的后視方向，點(diǎn)位選者應(yīng)能控制地鐵線路和岔道井 位置，導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)應(yīng)避開施工可能影響的范圍，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)方便使用，利于長(zhǎng)期保存。6、點(diǎn)位埋設(shè)：用碎包鋼筋頭，然后在鋼筋頭上嵌銅絲表示點(diǎn)位，導(dǎo)線邊長(zhǎng)300400m 布設(shè)成附合導(dǎo)線或?qū)Ь€網(wǎng)，必須附合在兩個(gè) GP0（或精密導(dǎo)線點(diǎn)上。在盾構(gòu)始發(fā)、接頭 的車站工作井附近，將點(diǎn)位布設(shè)成為強(qiáng)制

45、歸心標(biāo)的形式。7、車站地面導(dǎo)線加密點(diǎn)布置成閉合導(dǎo)線網(wǎng)形式，控制區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)監(jiān)測(cè)區(qū)，點(diǎn)位布 設(shè)成強(qiáng)制歸心標(biāo)形式，以提高測(cè)量質(zhì)量，具體布設(shè)情況將在施工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行布 設(shè)。5.1.1.2 導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量要求1、外業(yè)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng) （精密導(dǎo)線網(wǎng)）精度施測(cè)，水平角 采用全圓測(cè)回法觀測(cè)6測(cè)回（測(cè)角精度不低于2.5），往返觀測(cè)距離各2個(gè)測(cè)回，單向 測(cè)距4次并加入氣象、儀器加、乘常數(shù)改正（測(cè)距精度不低于1/60000）。2、當(dāng)精密導(dǎo)線點(diǎn)上只有兩個(gè)方向時(shí)，宜按左、右角觀測(cè)，左、右角平均值之和與 3600的較差應(yīng)小于4。3、水平角觀測(cè)遇到長(zhǎng)、短邊需要調(diào)焦時(shí)，應(yīng)采用盤左長(zhǎng)邊調(diào)焦，盤右長(zhǎng)邊不調(diào)焦

46、， 盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測(cè)順序進(jìn)行觀測(cè)。4、在附合精密導(dǎo)線兩端的 GPS點(diǎn)上觀測(cè)時(shí)，應(yīng)聯(lián)測(cè)兩個(gè)高級(jí)方向，若只能觀測(cè)一 個(gè)高級(jí)方向，應(yīng)該適當(dāng)增加測(cè)回?cái)?shù)。5、精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表中的規(guī)定表1精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求平均邊 長(zhǎng)（m）導(dǎo)線總長(zhǎng)度（Knr）每邊測(cè)距 中誤差（m m ）測(cè)距相 對(duì)中誤 差測(cè)角中 誤差 （）測(cè)回?cái)?shù)角度閉合 差（）全長(zhǎng)相 對(duì)閉合 差相鄰點(diǎn)點(diǎn)位 中誤差（mm ）35034± 41/60000±2.56± 5vzn1/35000±8備注：n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)備注：n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)5.1.1.3 觀測(cè)成果處理1、附

47、合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度閉合差，不應(yīng)大于下式計(jì)算的值式中：mP為測(cè)角中誤差（）,即2.5 ； n為附合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度個(gè)數(shù)。2、導(dǎo)線網(wǎng)方位角閉合差計(jì)算的測(cè)角中誤差應(yīng)按下式計(jì)算：Mo1 f邙一 一'.N n式中：邙為附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差；n為計(jì)算f時(shí)的角度個(gè)數(shù)；N 為附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)。3、精密導(dǎo)線測(cè)距邊的邊長(zhǎng)投影改正歸化到地下鐵道交通工程線路測(cè)區(qū)平均高程面上的測(cè)距邊長(zhǎng)度，應(yīng)按下式計(jì)算：D=D01+ （Hp-Hn） /Ra式中：D0為測(cè)距兩端點(diǎn)的平均高程面上的水平距離（ 項(xiàng)；Ra為參考橢球體在測(cè)距 邊方向上法截弧的曲率半徑，可取6371000m Hp為測(cè)區(qū)的平均高程（

48、m）; Hm為測(cè)距邊兩 端點(diǎn)的平均高程（m）。4、平差精密導(dǎo)線應(yīng)采用南方平差易嚴(yán)密方法平差，并分析點(diǎn)位誤差橢圓及相對(duì)點(diǎn)位誤差橢 圓，為下一步區(qū)間測(cè)量設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。測(cè)量數(shù)據(jù)整理后上報(bào)審批。5.1.2地面高程控制網(wǎng)5.1.2.1 水準(zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)布設(shè)1、精密水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿工程線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。車站附近應(yīng)設(shè) 置2個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)。2、精密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性 建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)。精密水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均為300m3、精密水準(zhǔn)標(biāo)石和標(biāo)志應(yīng)按照規(guī)范要求埋設(shè)。4、水準(zhǔn)路線布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線，每 300400m設(shè)一個(gè)固定水準(zhǔn)點(diǎn)。按照城

49、市軌道 交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)的測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)， 精度指標(biāo)每千米全中誤差 不大于土 4mm/km往返觀測(cè)高差較差不大于±8五,L為附合水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度。5、點(diǎn)位的選擇離施工區(qū)域較近，不易受變形穩(wěn)固的地方，或選擇在永久性建筑物 上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位的選定便于尋找、保存和引測(cè)。平面和高程控制網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行定期檢測(cè)，以 保證點(diǎn)位的正確性及測(cè)量精度。5.1.2.2 高程控制網(wǎng)的觀測(cè)用萊卡NA2水準(zhǔn)儀加平板測(cè)微器及配套鈿瓦尺（標(biāo)稱精度0.3mm/km欣往返附合法進(jìn)行測(cè)量，前后視距大致相等，前后視距累積差不大于4ml1、精密水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)方法如下：往測(cè) 奇數(shù)站上為：后一一前一一前一一后偶數(shù)站上為：

50、前后后前返測(cè) 奇數(shù)站上為：前一一后一一后一一前偶數(shù)站上為：后前前后2、每一測(cè)段的往測(cè)與返測(cè)，宜分別在上午、下午進(jìn)行，也可以在夜間觀測(cè)，由往 測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置。3、精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高不應(yīng)超過下表規(guī)定,表2：精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高的要求（ m標(biāo)尺類型二視線長(zhǎng)度前、后視距差前、后視 距累計(jì)差視線高度儀器等級(jí)視距視線長(zhǎng)度20 米以上視線長(zhǎng)度20 米以下.鈿瓦DS1<60< 2<4>0.4A0.34、精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站觀測(cè)限差不得超過下表規(guī)定表3:精密水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站觀測(cè)限差（mm）基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測(cè)圖差之上下絲讀

51、數(shù)平均值與中絲讀數(shù)檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之0.507302105、精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表規(guī)定表4:精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求每千米圖差中數(shù)中誤差（mm）附和水 準(zhǔn)線路 平均長(zhǎng) 唐（KM）水 準(zhǔn) 儀等水準(zhǔn) 尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、附 和或環(huán)閉合差偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附和或環(huán)線(mm兒±2± 424DS1因瓦往返各一次往返各一次±8五備注：L為往返測(cè)段、附和或環(huán)線的路線長(zhǎng)度（以KM十）6、兩次觀測(cè)高差超限時(shí)應(yīng)重測(cè)。當(dāng)重測(cè)成果與原測(cè)成果比較，其較差均不超過限值時(shí)，應(yīng)該取兩次成果的平均數(shù)值。5.1.2.3 觀測(cè)成果處理1、精密水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算，應(yīng)符合下列規(guī)定

52、：每千米水準(zhǔn)測(cè)量的高差偶然中誤差應(yīng)按照下式計(jì)算：M ;=一式中：M 為每千米中數(shù)高差偶然中誤差（加）；L為水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)段長(zhǎng)度（Km）;為水準(zhǔn)路線測(cè)段往返高差不符值（mm） ； N為往返測(cè)的水準(zhǔn)路線的測(cè)段數(shù)。2、水準(zhǔn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以業(yè)主提供的水準(zhǔn)點(diǎn)作為已知點(diǎn)，采用強(qiáng) 制附合平差，并應(yīng)計(jì)算每千米高差偶然中誤差、最弱點(diǎn)高程中誤差。3、測(cè)量數(shù)據(jù)整理后上報(bào)審批。5.2 聯(lián)系測(cè)量5.2.1 聯(lián)系測(cè)量的概念將地面的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地上地下能采用同一個(gè)坐標(biāo)系進(jìn)行的測(cè)量工作。聯(lián)系測(cè)量包括平面聯(lián)系測(cè)量與高程聯(lián)系測(cè)量，即定向和導(dǎo)入高程。5.2.2 聯(lián)系測(cè)量的目的將地面的平面坐標(biāo)系統(tǒng)

53、和高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地上地下能采用同一個(gè)坐標(biāo)系進(jìn)行的測(cè)量工作。聯(lián)系測(cè)量包括平面聯(lián)系測(cè)量與高程聯(lián)系測(cè)量，即定向和導(dǎo)入高程。5.2.3 聯(lián)系測(cè)量的任務(wù)5.2.4 站儀導(dǎo)線起算邊的坐標(biāo)方位角；5.2.5 下全站儀導(dǎo)線起算點(diǎn)的平面坐標(biāo) X和Y;5.2.6 下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程5.2.7 地面近井點(diǎn)測(cè)量1、地面近井點(diǎn)包括平面和高程近井點(diǎn)，應(yīng)埋設(shè)在井口附近便于觀測(cè)和保護(hù)的位置， 并標(biāo)識(shí)清楚；2、地面近井點(diǎn)應(yīng)按城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008第三章精密導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求施測(cè)，最短邊長(zhǎng)不小于 50mli近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差不大于土 10mmi3、高程近井點(diǎn)利用業(yè)主提交的首級(jí)水準(zhǔn)控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上按照

54、城市軌道交通工程水 準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等水準(zhǔn)點(diǎn)直接測(cè)定，并構(gòu)成附合、閉合水準(zhǔn)路線。高程近井點(diǎn)按城市軌 道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008）第四章二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求施測(cè)。5.2.8 定向測(cè)量地鐵施工規(guī)定，在任何貫通面上，地下測(cè)量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過土50mm,豎向不超過土 25 n聯(lián)系定向測(cè)量主要有一井定向（聯(lián)系三角形定向）、兩井定向、鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀 聯(lián)合定向、導(dǎo)線定向四中方式。其中鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向和一井定向?qū)?chǎng)地要求 較高，準(zhǔn)備工作做起來也相當(dāng)繁瑣，故聯(lián)系定向測(cè)量中很少使用此兩種方法。我們一般 都采用導(dǎo)線定向和兩井定向，用導(dǎo)線定向精度最好且最方便，但是用導(dǎo)線定向受始發(fā)

55、井 的長(zhǎng)度和深度制約，盾構(gòu)區(qū)間施工期間一般也很少用，在我們明挖車站施工時(shí)，可經(jīng)常 使用此種方法控制車站底板、中板的平面施工。用兩井定向受地面及洞內(nèi)各種因素的制 約要少，很方便，精度也很有保證，在我們以往始發(fā)井的多次聯(lián)系測(cè)量中得到證實(shí)。綜合本標(biāo)段的施工場(chǎng)地條件等相關(guān)因素， 車站施工期間定向測(cè)量主要采用導(dǎo)線直接 傳遞測(cè)量，隧道區(qū)間主要采取一井定向和兩井定向 ，在同時(shí)達(dá)到一井定向和兩井定向的 測(cè)量條件時(shí)我們盡量采用兩井定向。5.2.8.1 一井定向（聯(lián)系三角形定向）本項(xiàng)目鶴莊站官堂站盾構(gòu)區(qū)間中間風(fēng)機(jī)房在施工維護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)是均采用一 井定向進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密，待隧道掘進(jìn)至中間風(fēng)機(jī)房后采用兩井定向進(jìn)行導(dǎo)

56、線點(diǎn)加密。1、懸掛的兩根鋼絲間距不小于 5ml應(yīng)盡可能長(zhǎng)。定向角a宜小于1° ,呈直伸三 角形，b/a和b ' /a '的比值控制在1.5內(nèi)。聯(lián)系三角形定向測(cè)量示意2、選用小0.3mm的鋼絲，在下部懸掛質(zhì)量為10kg的重錘，為了減少鋼絲的擺動(dòng)使 之靜止，將重錘浸在具有一定稠度的油里或具有阻尼的液體中。兩根鋼絲間的距離用經(jīng) 檢定合格的鋼尺量取，估讀至 0.1mm應(yīng)獨(dú)立測(cè)量三測(cè)回，每測(cè)回往返三次讀數(shù)，各測(cè) 回問的較差：在地上應(yīng)小于0.3mm在井下應(yīng)小于1.0mn。在井上和井下測(cè)量同一條邊 的較差應(yīng)小于2.0mm鋼尺丈量時(shí)應(yīng)施加鋼尺鑒定時(shí)的拉力，并進(jìn)行傾斜、溫度、尺長(zhǎng) 改正。距離測(cè)量也可以用全站儀加反射片測(cè)得。3、使用Leica TCR1201+ R400全站儀（標(biāo)稱精度1，1mm+1.5ppm,用全圓測(cè) 回法觀測(cè)6測(cè)回，測(cè)角中誤差應(yīng)在土 2.5之內(nèi)。4、每次定向應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次，推算出來的地下起始邊方位角