汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)系列課程

1、汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷與修理一企業(yè)案例汽車維修企業(yè)案例維修案例飛度轎車傳感器共用導(dǎo)線破損導(dǎo)致的發(fā)動機怠速過高故障企業(yè)名稱廣汽本田汽車興和特約銷售服務(wù)店（視頻01）完成日期2010.07.31主修人武洪科匯總?cè)送跣阖戃囕v信息客戶性別男客戶駕齡5年生產(chǎn)廠家廣汽本田汽車有限公司燃料汽油93#車輛型號HG7310( SAL00N CVT (視頻發(fā)動機型號L13A302)出廠年代2005.05購車日期2005.10行駛里程129226行駛路面城市道路維修記錄按要求定期進行保養(yǎng)、更換三濾等； 曾因刮蹭進行過局部噴漆； 最近因為追尾在大修廠進行過大修。故障癥狀車主描述汽車追尾大修后，發(fā)動機怠速咼，儀表盤

2、故障燈亮，其它工況沒有異常 感覺。1. 觀察駕駛室儀表盤，發(fā)動機故障燈亮，見圖1。（視頻03）2. 發(fā)動機起動順利，暖機后運轉(zhuǎn)基本平穩(wěn)，但怠速過咼，一直在1600rpm左右運轉(zhuǎn)，見圖1。（視頻04）初診印象圖1儀表盤怠速與故障燈顯示1Z汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)系列課程汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷與修理一企業(yè)案例3. 踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升，緩加速和急加速無明顯異常。初診結(jié)論：怠速過高，其它工況基本正常；故障燈亮，發(fā)動機電子控制 系統(tǒng)存在故障。故障診斷與排除儀器設(shè)備準備（視頻05）萬用表、本田汽車專用檢測儀 HDS等，見圖2圖2本田汽車專用檢測儀故障原因分析發(fā)動機怠速過高的主要原因為：（1

3、）節(jié)氣門臟污、油門拉線故障。（2）怠速控制閥或怠速控制系統(tǒng)故障。（3）進氣管道或真空管漏氣。（4）節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計或進氣管真空傳感器等有故障。（5）空調(diào)開關(guān)、空擋起動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)有故障。（6）怠速匹配不當。（7）ECU故障。故障診斷與排除過程81. 讀取故障碼（視頻06）發(fā)動機故障燈亮，根據(jù)“故障碼優(yōu)先”的診斷原則，首先利用本田汽車專用檢測 儀HDS賣取故障碼。（1）讀取故障碼。HDS僉測顯示，有三個故障碼，見圖 3。圖3故障碼顯示P0118 ECT傳感器電路電壓過高：信號線斷路；搭鐵線斷路；傳感器故障，見圖4。圖4故障碼P0118含義P0123 TP傳感電路電壓

4、過高：搭鐵線斷路；傳感器故障，見圖 5圖5故障碼P0123含義P0113 IAT傳感器電路電壓過高：信號線斷路；搭鐵線斷路；傳感器故障，見圖6。圖6故障碼P0113含義2. 清除故障碼P0123代碼消失，其它兩個故障碼依然存在，見圖7圖7清除后的故障碼顯示3. 起動發(fā)動機故障碼P0123起動后重現(xiàn)，見圖 &圖8故障碼P0123起動后重現(xiàn)4. 讀取數(shù)據(jù)流（視頻07）利用本田汽車專用檢測儀 HDS賣取數(shù)據(jù)流。如圖9、圖10所示，儀器顯示如下數(shù) 據(jù)不正常：圖9飛度故障車數(shù)據(jù)表1圖10飛度故障車數(shù)據(jù)表2分析數(shù)據(jù)流可知：IAC指令太高（26）導(dǎo)致發(fā)動機怠速過高（1700rpm左右）；冷 卻液溫度

5、傳感器（ECT、節(jié)氣門位置傳感器（TP）和進氣溫度傳感器（IAT）處于開路 狀態(tài)；H02S參數(shù)超出調(diào)整范圍。故障碼和數(shù)據(jù)流檢測顯示：冷卻液溫度傳感器（ECT、節(jié)氣門位置傳感器（TP） 和進氣溫度傳感器（IAT、電路存在故障。當ECT等傳感器有異?；蚓€路連接不良時， 將錯誤的信號傳送給ECM/PCM使 PCM 確認發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，使其一直處在高怠速暖車控制狀態(tài)。5. 檢測傳感器汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷與修理一企業(yè)案例使用萬用表檢測各傳感器。（1）進氣溫度傳感器檢測（視頻08）飛度轎車進氣溫度傳感器如圖11所示，該傳感器有2根控制線，紅黃線為5V參 考電壓線，綠黑線為搭鐵線。圖11飛度轎車進

6、氣溫度傳感器IAT傳感器是一個受進氣溫度控制的電阻（熱敏電阻，當進氣的溫度升高時熱敏電 阻的阻值減小，其控制電路圖見圖12。圖12進氣溫度傳感器控制電路圖正常情況下，當溫度為20攝氏度時，IAT傳感器的輸出電壓約為2.8V，其溫度電 阻特性和溫度電壓特性見圖13。9Z汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)系列課程汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷與修理一企業(yè)案例圖13飛度轎車進氣溫度傳感器特性曲線檢測得知：傳感器兩端子之間的電阻值為1071?（檢測時溫度約35）傳感器正常，見圖14；圖14進氣溫度傳感器電阻值檢測點火開關(guān)“ ON時，紅黃線與搭鐵線之間的電壓為5V參考電壓正常，見圖15;圖15進氣溫度傳感器參考電壓檢測

7、綠黑線與搭鐵線之間的電阻值為無窮大一一搭鐵線斷路，見圖16圖16進氣溫度傳感器搭鐵線檢測（2）節(jié)氣門位置傳感器的檢測（視頻09）拆下節(jié)氣門前的進氣軟管，拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭。如圖17所示，該傳感器 有3根控制線，其中黃藍線為5V參考電壓線，紅黑線為信號線，綠黑線為搭鐵線。圖17節(jié)氣門位置傳感器控制線TP傳感器是一個連接在節(jié)氣門上的電位計，如圖18所示。隨著節(jié)氣門的打開，電阻值發(fā)生變化。當節(jié)氣門完全閉合時，電阻最小。隨著節(jié)氣門打開，電阻增大。隨著節(jié)氣門位置的變化，傳感器輸出到ECM/PC上的電壓也隨之發(fā)生變化。隨著滑動觸片在電阻上移動，SG2與TH之間的電阻值隨之發(fā)生變化。圖18節(jié)氣門位置傳

8、感器控制電路及特性檢測得知：傳感器黃藍線與綠黑線之間的電阻值為 5.81K?,紅黑線與綠黑線電阻值為0.92K -傳感器正常。點火開關(guān)“ ON時，紅黑線與搭鐵線之間的電壓為 5參考電壓正常；21綠黑線與搭鐵線之間的電阻值為無窮大一一搭鐵線斷路。（3）冷卻液溫度傳感器的檢測（視頻10）冷卻液溫度傳感器有2根控制線，紅白線為5V參考電壓線，綠黑線為搭鐵線。 如圖19所示，ECT專感器是一個受水溫控制的電阻（熱敏電阻）。當冷卻液的溫度 升高時熱敏電阻的阻值減小。正常情況下，當冷卻液的溫度為0攝氏度時，ECT專感器的輸出信號電壓約為4V。 如果傳感器的電壓為2V,則ECM/PC認為溫度達到了 40攝氏

9、度，由于ECM/PC的噴 油量的補償不充分，將導(dǎo)致啟動困難。圖19冷卻液溫度傳感器控制電路及特性檢測得知：點火開關(guān)“ ON時，紅白線與搭鐵線之間的電壓為 5V參考電壓正常；綠黑線與搭鐵線之間的電阻值為無窮大一一搭鐵線斷路。由于傳感器安裝位置不便檢測和拆卸，故暫未進行傳感器電阻值檢測。分析：三個傳感器不在同一位置，同時損壞的概率極低。根據(jù)儀器提示的故障內(nèi) 容，其共性為：搭鐵線斷路。傳感器搭鐵線由 ECM/PC控制，可能是其控制線路斷路。7.查詢控制電路（視頻11）找出維修手冊，查找傳感器控制電路，發(fā)現(xiàn)上述傳感器共用一條搭鐵線，即A10號線，見圖20。A10號線接觸不良或斷路時，發(fā)生多個傳感器電壓

10、過高的故障現(xiàn)象。圖20傳感器控制電路圖8. 裝復(fù)進氣管（視頻12）9. 拆檢與修復(fù)（視頻13）（1）拔下副駕駛側(cè)的ECM/PC的A31P連接器，見圖21；圖21 ECM/PCM的A31P連接器（2）用萬用表檢測A10線，儀表顯示：斷路；（3）經(jīng)仔細檢查，發(fā)現(xiàn)連接器后面的一段 A10線損壞嚴重，基本斷路，見圖22； 相鄰線的線皮也有輕微磨損。圖22 A10線斷路（4）修復(fù)導(dǎo)線，見圖23。圖23 修復(fù)A10導(dǎo)線修復(fù)驗證（1）起動試車，暖機后發(fā)動機以 800rpm轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，怠速恢復(fù)正常；儀表盤 故障燈熄滅，見圖24。（視頻14）圖24修復(fù)后轉(zhuǎn)速與故障燈顯示（2）利用本田HDS檢測儀清除故障碼，并

11、重新讀取故障碼：未發(fā)現(xiàn)故障碼。| （視 頻15）（3）對節(jié)氣門拉線、進氣管、真空管等進行檢查，均正常（追尾大修時已清洗過 節(jié)氣門），見圖25。（視頻16）圖25檢查節(jié)氣門拉線（4）反復(fù)踏松油門踏板進行緩加速和急加速試驗，發(fā)動機運行平穩(wěn)，加速有力（視頻17）（5）跟蹤服務(wù)一周，車主反映，發(fā)動機怠速正常。飛度轎車怠速過高故障排除?；仡櫩偨Y(jié)1.廣州本田飛度轎車怠速控制系統(tǒng) 發(fā)動機的怠速由怠速空氣控制（IAC）閥控制。（1）發(fā)動機起動后，IAC閥打開一定的時間，增加空氣量以提高怠速。當發(fā)動機 冷卻液的溫度較低時，IAC閥打開以獲得合適的高速怠速。旁通空氣量則根據(jù)冷卻液 的溫度來控制。當由于緩慢變化等導(dǎo)

12、致怠速下降時，使用IAC閥來增加旁通量以維持預(yù)定的怠速。由于電氣負載增大而導(dǎo)致的速度下降，通過檢測交流發(fā)動機 F接線端信號及發(fā) 電機的電子負載傳感信號來檢測電氣負載狀態(tài)，并根據(jù)電氣負載的狀況來糾正IAC閥的旁通空氣量。當電氣負載有突變時會作出反應(yīng)，以防止怠速的下降。（2） 當AT操縱桿不在“ N'或“P”位置時，通過使用IAC閥增加旁通空氣量， 可以防止由于電氣負載增大而導(dǎo)致的怠速下降。（3） 當由于液力轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)沖擊而產(chǎn)生一個很大的電流時，電動轉(zhuǎn)向控制閥會 發(fā)出一個信號，ECM/PC將利用IAC閥來增加旁通空氣量以防止怠速下降。（4）當空調(diào)工作時，由于負載增大，通過利用IAC閥增大

13、旁通空氣量來防止怠速 下降。發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)如圖26所示：圖26發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)2 .怠速控制閥如圖27所示，怠速控制基本類型有電子節(jié)氣門和旁通空氣式。飛度轎車采用了旋轉(zhuǎn)電磁閥型旁通空氣式控制方式，見圖 28。圖27怠速控制方式圖28旋轉(zhuǎn)電磁閥型旁通空氣式控制方式旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥由ECUS制，工作時控制閥的開度是通過控制兩個線圈 的平均通電時間（占空比）來實現(xiàn)的。所示。圖29電磁閥結(jié)構(gòu)3.案例點評（1）本案例的檢測操作可省略傳感器檢測環(huán)節(jié)， 讀取故障碼和數(shù)據(jù)流后直接檢查 A31P連接器的A10線。（2）在檢查過程中出現(xiàn)多個故障碼、 顯示多個傳感器出現(xiàn)同樣故障時， 應(yīng)查詢維 修手冊，分析其控制電路是否有共