汽車基本技術(shù)掃肓

1、本參數(shù)車身長 / 寬/ 高 車長 (mm) ： 是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前 , 后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡單的說是汽車長度方向兩極端 點間的距離。車寬 (mm) ：汽車寬 , 是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡單的說是汽車寬度方向兩極 端點間的距離。車高 (mm) ：汽車高 , 是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡單的說就是從地面到汽車最高點的距離。 排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量， 如果發(fā)動機(jī)有若干個氣缸， 所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī) 排量。功率： 功率是指物體在單位

2、時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS) 或千瓦 (kw) 來表示， 1 馬力等于 0.735 千瓦。發(fā)動機(jī)型式： 指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了 發(fā)動機(jī)專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號。最常見的是按照發(fā)動機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類，有 W 型 12 缸發(fā)動機(jī)、 V 型 12 缸發(fā) 動機(jī)、 W 型 8 缸發(fā)動機(jī)、 V 型 8 缸發(fā)動機(jī)、對置 6 缸發(fā)動機(jī)、 V 型 6 缸發(fā)動機(jī)、直列 5 缸發(fā)動機(jī)和直列 4 缸發(fā)動機(jī)。 扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力

3、。 發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。 在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比 關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。汽車變速器：通過改變傳動比， 改變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒， 適應(yīng)在起步、 加速、 行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽 引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器 (MT) ，自動變速器 (AT) ， 手動 /自動變速器，無級式變速器。 最高車速 (km/h) ：汽車在水平良好路面上汽車能達(dá)到的最好行駛車速。軸距 (mm) ：軸矩 ,是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點 ,并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡單的說

4、,就是汽車前軸中心到后軸中心的距離 .加速時間：汽車的加速性能， 包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。 原地起步加速時間， 指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下， 由第一擋起步， 并以最大的加速強(qiáng)度 ( 包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機(jī) )逐步換至高擋后，到某一預(yù)定的距離車速或車速所需的時間。目前，常用0 96KM 所需的時間 (秒數(shù) )來評價。超車加速時間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時間。加速時間越 短，汽車的加速性就越好，整車的動力性隨即提高。輪距：是車輪在車輛支承平面 ( 一般就是地面 )上留下的軌跡的中心線之間的距離。 如果車軸的兩端是雙車輪時， 輪距是雙車輪兩個 中心平面之間的距離。汽車

5、的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個輪中心平面之間的距離， 兩者可以相同，也可以有所差別。一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國產(chǎn)轎車沒有方向助力的，如果前輪距過寬其方向盤就會很“重”，影響 駕駛的舒適性。此外，輪距還對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。 一般說來，輪距越大，對操縱平穩(wěn)性越有利，同時對車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽 車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。如果輪距過寬還會影響汽車的安全性，因此， 輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng).停車方法停車時，應(yīng)早一點收起加速踏板。制動踏

6、板的踩踏方法是：開時輕輕踩踏，慢慢加力，在停止之前逐漸減輕踩踏。 逐漸練習(xí)，掌握消除停車時沖擊波動的方法。2踏.逐漸加力1 ）停車的順序僦踏坂E89), -iSKTRSSBfe2005-09-29 10:11:00SJSEiSl#, (WSSS&BJt4確REE衛(wèi)2. 停車要記住停車的正確操作順序。停車時如果駐車制動器（手剎）制動力小，有時車會溜車。因此，駐車制動時一定要用力 拉駐車制動桿直到聽到“咯咯”聲音為止。油門當(dāng)剎車到底如何避免核心提示 8月11 日，擁有5年駕齡的樊某駕駛浙 A 73163號66路公交車在環(huán)城西路行駛至孝豐路口時，撞上一輛電動自行車及行人唐某，電動車上的施某、

7、徐某經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，唐某多處軟組織挫傷。對于造成事故的關(guān)鍵原因，有關(guān)部門一直閃爍其詞，但這個真相終于在上周五召開的杭州道路安全工作聯(lián)席會上浮岀水 面：司機(jī)樊某在緊急時刻，錯把油門當(dāng)成了剎車踩，車輪子就在那一瞬間吞噬了兩位少女如花般的生命。事發(fā)后，媒體在報道時曾提到“現(xiàn)場無任何剎車痕跡”。“油門當(dāng)剎車”，導(dǎo)致其他交通參與者無辜傷亡。近年來究竟“謀殺” 了多少人的生命健康安全？記者在google搜索與此相關(guān)的交通事故，竟岀現(xiàn)了近20萬條記錄。油門當(dāng)剎車踩往往會在什么情況下岀現(xiàn)？這個錯誤到底如何避免？新老司機(jī)都很難避免這樣的失誤6月18日下午12點30分左右，一輛黑色的伊蘭特轎車沖進(jìn)解放路中河路

8、口豐樂地下通道，先撞破了兩根燈柱和花 崗巖臺階，然后向右側(cè)翻在了地道里。目睹經(jīng)過的老駕駛員許師傅說：“我估計他是倒擋沒掛進(jìn)，車啟動后又把油門當(dāng)剎車踩了?！?月20日中午，田某和好友一起學(xué)車時，好友誤把油門當(dāng)剎車踩，撞到樹上，正在樹下乘涼的田某被撞成重傷：胃等 多個內(nèi)臟器官從腹腔“跑”到胸腔，5根肋骨斷裂，還大量失血。7月13日凌晨，一輛小轎車從保亻叔路口瘋狂地沖過北山路，先是撞飛隔離墩將一位老人的腳壓傷，又將正在人行橫 道線上行走的兩位老人撞飛，隨后沖上人行道撞在一棵大樹上。 被撞的兩位老人當(dāng)場死亡。 開岀租車的朱師傅當(dāng)時正在附近， 他說當(dāng)時只聽到這輛車發(fā)動機(jī)發(fā)出“轟轟”的聲音，轉(zhuǎn)速非?？?。憑

9、經(jīng)驗，他判斷肇事司機(jī)把剎車當(dāng)成油門了。8月17日，呂某駕駛浙A 50852號轎車，在上城區(qū)莫邪塘南村通道內(nèi)倒車時，撞上一對老姐妹周某、陳某，周某當(dāng) 場死亡，陳某受傷經(jīng)搶救無效死亡。事后，呂某承認(rèn)自己剛拿出駕照，倒車時出現(xiàn)緊急情況，慌了手腳，錯把油門當(dāng)剎車踩 了下去，悲劇就這樣在慌亂無序中發(fā)生了。8 月 18 日，在古蕩灣新村小區(qū)的出口處，類似慘劇再次發(fā)生：一輛面包車不停反沖，迎面撞上了一騎車人和一行人， 造成一人輕傷，另一人生命垂?！，F(xiàn)場一位目擊者稱，“看著那輛車好像是要減速，一眨眼工夫，車速又馬上快起來了。” 目擊者猜測，面包車司機(jī)把油門誤作剎車踩了。交警說，無論老司機(jī)，還是新司機(jī)，這樣的失

10、誤在緊要關(guān)頭往往很難避免。對于老司機(jī)來說，特別容易發(fā)生在疲勞駕駛 和注意力不集中時。駕培教練女學(xué)員和年紀(jì)大的學(xué)員比較容易出事當(dāng)了 7 年駕培教練的公安高等專科學(xué)校駕校徐師傅帶過的徒弟不下千名，說起把油門當(dāng)剎車踩，“雖然開始學(xué)的時候 就已經(jīng)講得清清楚楚，但每一期都會有學(xué)員犯這樣的錯誤。”年長學(xué)員尤其是上了45 歲的那些學(xué)員，動作連貫性差，路上碰到情況，甚至忘了一些基本動作。另外，同樣的教法，女徒弟的學(xué)藝比男徒弟也要差一些，把油門當(dāng)剎車踩的錯誤通常犯 得更多。王小姐拿到駕照一年多了， 至今不敢開車上路， 原因在于她在學(xué)車時，有過誤將油門當(dāng)剎車的經(jīng)歷。 盡管后來順利通過 了考試，但現(xiàn)在還是心有余悸。

11、“剎車和油門都由右腳控制，一緊張起來很容易亂?！蓖跣〗阏f。交管部門一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明， 今年上半年的車禍原因有相當(dāng)大一部分是司機(jī)臨危采取措施不當(dāng)，把汽車油門錯當(dāng)剎車猛踩造成的，在駕駛里程 5 萬公里以下的女性司機(jī)中特別容易發(fā)生。公交公司四成低年資司機(jī)不知如何踩緊急制動據(jù)報道，在公交公司最近的一次緊急制動培訓(xùn)中，有 4 成低年資司機(jī)不知道如何踩緊急制動。另外，公交二公司上半 年的事故統(tǒng)計表明，在新司機(jī)發(fā)生的交通事故中，相當(dāng)一部分是因為低年資司機(jī)踩剎車時誤踩成油門所致。就跟飛行員反應(yīng)速度一定要比常人快一樣， 會及時踩剎車也是司機(jī)的一項重要技能。 事故的頻發(fā)， 迫使公交公司最近進(jìn) 行了一項改革：一腳果

12、斷剎車，可以獎勵 500 元，打破了杭州公交自成立以來只罰不獎的慣例。事故民警新手抬起油門右腳就要移到剎車板上 “剎車和油門都由右腳控制，一緊張起來很容易弄亂?！边@是很多新手的困惑。有人為解決這一問題，自作聰明竟想出 分別用左右腳來踩剎車、踩油門的辦法。對此，某駕校的李教練認(rèn)為千萬使不得，他分析，如果是開手動擋車，開車時要么剎車、要么油門，兩種動作不可能同 時出現(xiàn)，所以只用右腳就可控制；而左腳則需不時控制左邊的離合器。自動擋車由于沒有離合器， 理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習(xí)慣，一旦 駕駛手動擋車時，駕駛者極易“精神錯亂”，把油門當(dāng)剎車或剎車當(dāng)油門的可能

13、性反而倍增。交警小董當(dāng)了多年事故民警，針對事故中頻頻出現(xiàn)“誤將油門當(dāng)剎車”的問題，他最想說的是，新的駕駛員應(yīng)養(yǎng)成只要 抬起油門就將右腳移到剎車踏板上的習(xí)慣， 不能放松直接放在駕駛室地板上， 這樣可以避免處理緊急情況時找不到剎車， 而 誤把油門當(dāng)剎車的情況。對于老駕駛員，小董提出了更高要求：開車時注意力要集中，視線要看得遠(yuǎn)些，一般要觀察到150 米外，前方車輛的動態(tài)和前邊是否有路口和學(xué)校等，提前減速，盡量避免急剎車，如果后邊有車，提前踩一腳剎車，可以提醒后邊車輛，以防 被后車追尾。成都有發(fā)明專利針對這個毛病 成都有人動腦筋，發(fā)明了一項專利對付“將油門當(dāng)剎車踩”的毛病。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，這個有“記憶

14、功能”的裝備叫做 “汽車油門誤操作安全智能保護(hù)裝置”，由成都電子科大一位博士發(fā)明，現(xiàn)已獲國家專利。這個裝置是在油門處加裝一種智能傳感器對油門和剎車進(jìn)行聯(lián)動， 讓系統(tǒng)通過平常感應(yīng)司機(jī)右腳踩油門的力度進(jìn)行記憶 和判斷， 動作過大或過小能鑒別出是否系誤操作， 從而作出相關(guān)的反應(yīng)。 當(dāng)駕駛?cè)藛T突然用力踩下油門踏板時， 油門會因為 力度強(qiáng)烈而中斷，裝置轉(zhuǎn)入熄火狀態(tài)，制動系統(tǒng)立即啟動，作出剎車反應(yīng)。新手開車倒車速成指南駕駛技巧倒車速成倒車前首先看清車后的情況， 估計好倒車的行進(jìn)路線，確定車頭是否會碰到障礙物，倒車時盡量不要踩油門，控制車速不要太快。根據(jù)車尾行進(jìn)方向的需要，用左手轉(zhuǎn)動方向盤：如果車尾需要向右

15、后方行進(jìn)，則將方向盤向右轉(zhuǎn)動；反之，則將方向盤 向左轉(zhuǎn)動。實際上這和汽車向前行駛時的轉(zhuǎn)向操作是一致的，記住這點就不會打錯方向而手忙腳亂了。在倒車過程中不要一直看著車后， 在確認(rèn)車后安全的前提下， 需要不時地觀察左右后視鏡， 注意障礙物與車身之間的距 離，并據(jù)此利用方向盤來修正車身后退時的位置。如果覺得在倒車過程中， 車頭有可能會碰到障礙物， 則還需要在適當(dāng)?shù)臅r候看看車前。 特別是在方向盤轉(zhuǎn)動幅度較大的 情況下， 由于汽車在轉(zhuǎn)向過程中， 轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于后輪的轉(zhuǎn)彎半徑， 在倒車時車頭部向外甩的幅度也大， 所以一定 要注意車頭避免碰擦。不要養(yǎng)成原地打方向盤的習(xí)慣，這樣更容易損壞車輛，而且打起

16、來也很費事。夜間行車使用燈光有學(xué)問 夜間駕駛汽車與白天行車最大的不同點是：夜間駕駛汽車在夜幕中觀察和遙望前方，由于視野窄、視覺差，會車時眩目、視 力下降，對行車安全極為不利，尤其是在照明產(chǎn)良的道路上，一些地形、地物隱蔽在黑暗之中，難以辨認(rèn)，需要借助車燈照 明觀察道路交通情況。因此要求駕駛員必需對汽車照明與交通安全關(guān)系有所了解，正確掌握燈光，才能保障行車安全。一、夜間行車不利安全的因素1、夜間觀察道路狀況及交通情況較白天費神，在視覺上容易疲倦，而且在觀感上還會自覺地依照平時對路況的記憶驅(qū) 車行駛。2、夜間行車遇有后車燈照射，前車內(nèi)后視鏡反射光或在會車時受對面車強(qiáng)烈燈光的照射，使駕駛員眩目，視力下

17、降， 看不清車前周圍情況。3、汽車同向列隊行駛，當(dāng)前景主車輛通過凸凹陰影的變化，給后車駕駛員造成對道路地形不良的觀感或誤解地物的真 實情況。如有時誤將前方遠(yuǎn)處停放開著尾燈的車輛以為在行駛中，臨近發(fā)現(xiàn)停車不及造成碰撞。4、汽車行至路燈照明不良或陰暗視線不清的地方，行人從相鄰車道內(nèi)突然越出，橫穿車街道與之發(fā)生險性情。5、夜間對路上物體的可見度，因物體顏色不同而不同，白色、黃色容易辨認(rèn)，藍(lán)色、灰色不容易辨認(rèn)，所以在行車中 不可忽視非機(jī)動車和行人的夜著顏色。二、為確保夜間行車交通安全，駕駛員應(yīng)了解和掌握運用車輛燈光的技術(shù)。具體應(yīng)做到：1、做好夜間行車準(zhǔn)備工作，在出行前駕駛員須全檢查所駕車輛的照明信號燈

18、具是否完好有效。若是長途駕駛，要主動 向他人了解徑路線的路況，選擇最佳時間和路線行駛。2、黃昏時間段光線較暗，尤其是在陰雨天氣，汽車開前照燈，其亮度與周圍的亮度相差不大，駕駛員不易看到周圍車 輛和行人的動態(tài)，因此要減速慢行，以延長反應(yīng)時間。3、交通法規(guī)規(guī)定夜間同向行駛的后車不準(zhǔn)使用遠(yuǎn)光燈，前車一旦遇到后方車開遠(yuǎn)光燈照射時，前車內(nèi)后視鏡發(fā)生反射 光，為避免光線的刺激，可變換后視鏡的角度，即可減小眩目感，在會車時駕駛員由于受對面車燈光照射眩目，視覺頓時下 降， 可見度低， 這時駕駛員的眼睛可避開照射燈光軸方向或用遮光板遮檔或戴防眩鏡，會有一定防眩效果。 特別是在連續(xù)會車后，由于光刺激時間長，眩目產(chǎn)

19、生的危害更大，在由亮處到暗處暗適應(yīng)的過程中，一定要降低車速，認(rèn)真了望。但根本的 辦法是，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，夜間在會車時距對方來車 150 米以處，不準(zhǔn)使用遠(yuǎn)光燈，而用近光燈或小光燈。在窄路窄橋 與騎自行車人和行人交會時，更要使用近光燈或小光燈。4、夜間行車常遇到交叉路口，可根據(jù)側(cè)向路來車燈光的照射，預(yù)測對方車行駛情況。如路口內(nèi)有對方車遠(yuǎn)光燈照射的 散射光，可判斷車距交叉路口尚遠(yuǎn)；如大燈光有光束或在路口拐角處樹梢上有明亮的光線或電線桿、影壁（多見于 T 字型 路口），做好讓行的措施。5、根據(jù)遠(yuǎn)方車光燈照射的光線，判斷前方路況，在天氣好的情況下，如對方是遠(yuǎn)光燈直射光線，且距離遠(yuǎn)又清楚，可 判斷前方

20、道路平坦； 如遠(yuǎn)光燈光線突然消失不再出現(xiàn)，可判斷前方有路口或彎道， 如遠(yuǎn)光燈線左右大幅度擺動，可判斷前方 是彎曲道路；如遠(yuǎn)灑燈線上下浮動（一起一伏）可判斷前方是坡路。6、夜間行車通過人行橫道、路品或超車時，要斷續(xù)變換遠(yuǎn)光燈示意對方車、人注意，預(yù)防事幫發(fā)生。夜間行車 看顏色辨路面 在無月光的夜晚，路上漆黑一團(tuán)，在郊外要完全依賴車燈照射來觀察路面動態(tài)，使視野受到很大的限制。在滿天星斗或明月皎潔時，借助月光對地面的反射，走灰不走白，遇黑就停車。月夜時，路面為灰白色。在湖、河邊沿 行駛時應(yīng)特別注意，勿將水當(dāng)路。行車途中，若發(fā)現(xiàn)前面突然變黑，就可能有障礙或急轉(zhuǎn)彎地方，應(yīng)減速或停車察明情況后通過無月的夜晚

21、，路面為深灰色，路基外為黑色。雨后的路面為灰黑色，凹凸、泥塘、坑洼為黑色，積水處為白色。 雪后的車轍為灰白色，通過較多車后為灰黑色。當(dāng)燈光投射距離由遠(yuǎn)變近時， 表明汽車駛近或駛?cè)肷掀碌馈?駛近急彎或?qū)⒁竭_(dá)起伏坡的低谷地段； 當(dāng)燈光投射距離由 近變遠(yuǎn)時， 表明汽車由陡坡進(jìn)入緩坡或由彎道駛?cè)胫本€； 當(dāng)燈光離開路面時， 應(yīng)當(dāng)注意前方可能出現(xiàn)急彎或面臨大坑或正駛 上坡頂；當(dāng)燈光由路中移向路側(cè)時，表明前方出現(xiàn)一般彎道。自動檔車高級駕駛技術(shù) 轉(zhuǎn) 這段時間發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)友、 車友都在詢問關(guān)于自動檔使用的問題。 看來還是有很多朋友們對檔位的含義和自動檔的駕駛技巧不 是十分清楚， 以前在也見過一些介紹自動檔使用的

22、文章， 個人覺得還是有很多介紹得不清楚和較含糊得地方。 特在這里較全 面的談點自己對自動檔車輛及自動變速箱的了解，希望能對廣大車友有所幫助，使大家正確使用好自動檔的車輛。一、檔位介紹所謂自動檔， 顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔， 車輛會根據(jù)行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。 但是 自動變速箱為什么還有那么多檔位呢現(xiàn)在就先把自動變速箱的各個檔位及功能做個簡單的介紹。先以本田新雅閣為例新雅閣的變速箱有 P,R,N,D,3,2,1 幾個檔位：P 代表泊車檔，停車時使用（關(guān)閉發(fā)動機(jī)時）！R 代表倒車檔，這個相信不用解釋吧！N 代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用于短暫停車時使用！D 表示前

23、進(jìn)檔，這個檔位下變速箱會在 15 檔根據(jù)速度和油門情況自動切換3 同樣是前進(jìn)檔，這個檔位下變速箱在 13 檔自動切換，不會升入 4 、 5 兩檔?？稍诮煌ú惶〞车臅r作為限制檔使用， 可以避免 3 檔和 4 檔間的跳檔情況?。ň唧w它是如何避免的將在下文中做介紹）2 表示 2 檔，此檔時，變速箱就在 2 檔上，用于濕滑路面起步，或者慢速前進(jìn)時作為限制檔使用，可避免 1 和 2 檔以 及2 和3 檔間的跳檔！1 就是 1 檔，此檔時，變速箱就在一檔。這就不用我解釋了吧，你就看著情況用吧：）其他自動檔車輛可能出現(xiàn)的檔位還有S檔、L檔（例如本田的飛度等）還有的在變速箱上有個雪花的按鍵（如別克的賽歐等）

24、、 OD OFF 按鍵等。S 表示運動模式（ sport ）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機(jī)會延遲，使發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速上保持較長時 間，使車輛動力加大。當(dāng)然顯然這個會造成油耗增加。L 表示低速檔，應(yīng)該和新雅閣的 1 ，是一個意思，這個檔位時變速箱會保持在 1 檔而不升檔。 雪花按鍵的意思是用于濕滑路面起步，按下此鍵時車輛將不從 1 檔起步，而從 2 檔起步，以減低扭力輸出，避免車輛 在濕滑路面上起步時打滑。OD OFF 按鍵表示的是最高檔禁止，有這個按鍵的車輛往往就沒有 D3 了，因為按下此鍵最高檔位（ 4 速變速箱） 4 檔 就已經(jīng)被禁止使用了，起作用等同于 D3 。需要說明的是在

25、有些車輛當(dāng)中變速箱上面的 2，并不代表的是單 2 檔，而是 12 檔（如別克車系）用這個檔位時變速箱 會在 1 、 2 間自動切換，而不會往更高檔升。手自一體的變速箱可能就沒有分這么多檔位，它除了P、 R、 N （這三個檔是自動檔車必有的）之外，前進(jìn)檔就是一個D 檔（如一汽馬自達(dá) 6），其他檔位的功能可以通過手動模式來一一實現(xiàn)。二、行駛技巧 自動檔車輛最大的好處就是方便， 特別是在堵車時， 特別碰到堵車又是大上坡那自動檔的優(yōu)勢則更加明顯。 現(xiàn)在自動檔 車越來越普及， 從汽車發(fā)展先進(jìn)國家看來， 大部分的車輛已經(jīng)向都自動檔過渡， 自動檔取代手檔成為日常駕駛的主要車型是 汽車發(fā)展的趨勢。很多車友在駕

26、駛自動檔車輛時都是一 D 到底，這樣開自動檔車當(dāng)然是可以的，但是如果正確的結(jié)合路面 交通情況適當(dāng)選擇正確的檔位， 那么你就可以大大減少自動變速箱的負(fù)擔(dān)， 減輕變速箱的磨損。 為了讓大家更容易明白其中 的道理，就結(jié)合實際的行駛情況舉例說明自動檔變速箱限制檔的使用。要了解如何正確合理的使用限制檔， 首先各位車友要清楚的知道自己車輛變速箱的換檔時機(jī)和換檔區(qū)間。 每款車的變速 箱換檔時機(jī)都是不一樣的，正常行駛時自動檔換檔時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稱為換檔區(qū)間，一般正常行駛下自動檔的換檔區(qū)間在 20002500 轉(zhuǎn)之間。我還是以本田新雅閣為例來說明，大家也可以依據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)來了解一下自己車子的換檔時機(jī)：新雅閣 的變速

27、箱是會根據(jù)駕駛者的駕駛情況自動調(diào)整換檔時機(jī)的（現(xiàn)在好點的自動變速箱基本上都有這個功能），若你重踩油門， 變速箱會自動延遲換檔時機(jī)， 以獲得長時間的大功率輸出， 一般會在 3000 轉(zhuǎn)以后才會升檔， 全踩的情況下會到轉(zhuǎn)速達(dá)到紅 線區(qū)才升入下一檔（這種設(shè)置基本就代替了 S 檔的作用）。相反若你緩踩油門變速箱會最早在轉(zhuǎn)速 2000 不到時就升入下 一檔，以達(dá)到配合駕駛者意圖和節(jié)油的目的。而在正常行駛時新雅閣的換檔時機(jī)一般是發(fā)動機(jī) 2400 轉(zhuǎn)，速度分別在 20 、 40、60、80 碼時檔位會升入 2、3、4、5 檔。上面我也說了，變速箱并不是一成不變的定死換檔時機(jī)，它可以根據(jù)你的 意圖，實現(xiàn)檔位的

28、提前或者延遲切換。（注：新雅閣采用的是 5 前進(jìn)檔，現(xiàn)在市面上大多自動檔車都是 4 前進(jìn)檔，更先進(jìn)的高檔車還有 6 前進(jìn)檔的，實際操 作中沒有什么太大區(qū)別）我想很多車友都聽說過自動檔要踩一下松一下可以實現(xiàn)提前升檔， 而且加速更快這種概念并不是完全正確的， 自動檔踩一 下松一下可以實現(xiàn)提前升檔是正確的（但也要選擇好踩、松的時機(jī)），但這是在犧牲加速的情況下達(dá)到相對節(jié)油的目的，并 不能使車輛加速更快。具體舉例：（還是駕駛本田新雅閣：），駕駛車輛起步后，很快檔位升入 2 檔（注： 12 檔沒有必要 進(jìn)行以下操作， 因為 1 檔的發(fā)動機(jī)阻力較大， 你松開油門后車速會迅速降下來， 你只要緩踩油門檔位就會適

29、當(dāng)時升入二檔） ， 這時稍微重踩油門（以快點加速），當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速剛過 2000 ，速度約 30km 時，稍微松一下油門，變速箱就會提前升入 3 檔，再踩下油門至轉(zhuǎn)速 2000 ，速度達(dá)到 50 時，松開油門，變速箱就會提前升入 4 檔，相同的情況也會出現(xiàn)再速度 70 左 右時，使變速箱提前升入 5 檔。這樣可在不影響太多加速的情況下實現(xiàn)提前進(jìn)檔。不同的車輛換檔時機(jī)或有差異，各位車 友可以在了解了自己車輛的情況下，根據(jù)自己車輛的換檔情況，選擇時機(jī)施行以上操作。而且，即使不是為了提前進(jìn)檔，這 樣用油門來適當(dāng)控制一下?lián)Q檔時間也是有好處的， 當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到換檔區(qū)間后， 你只要輕收油門， 自動變速箱會自動

30、作出升檔 的指令， 而在你收油的瞬間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會下降一些，正好于剛升檔的齒比銜接， 這時再加油前行，你會覺得整個換檔過程更 加平順， 乘坐也更加舒適。 以上過程需要對自己的愛車有一定接觸和了解才能完成， 各位車友不要急于實施， 等你摸清了愛 車的脾氣做出以上操作就得心應(yīng)手了：）* 需要注意的是：實現(xiàn)提前升檔后，再踩油門時不可度數(shù)過大，否則變速箱會認(rèn)為駕駛者需要急加速，而當(dāng)前檔位動力 輸出無法滿足要求而自動降檔， 又回到較低檔位上造成跳檔！ 這點車友們可以在操作中實驗幾次掌握好自己車輛變速箱的控 制尺度。以上說的都是車輛在 D 檔正常行駛下的情況，了解了這些，我們再來談?wù)勏拗茩n！為什么了解限制檔

31、之前要弄清楚車 輛的換檔時機(jī)呢？這是因為， 在正常行駛中限制檔就是用來當(dāng)車輛的速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在換檔區(qū)間中不斷上下徘徊時用于對 自動變速箱進(jìn)行換檔控制的我認(rèn)為這是對一般行駛中限制檔作用的最準(zhǔn)確的解釋（本解釋絕對是本人原創(chuàng)）原來看過很多介紹自動檔的文章，里面幾乎都有這句話：“當(dāng)車速低于60時，應(yīng)該選擇比D低一個檔位來行駛”其實這個提法根本就是不準(zhǔn)確的。上面我說了，限制檔其實只在車子正巧處在換檔區(qū)間中徘徊的時候才有效果。例如，車輛如果穩(wěn)定行駛 40 碼，這時檔位應(yīng)該是 3 檔（按照提前進(jìn)檔， 3 檔的行駛速度區(qū)間為 30km50km ），在這 個情況下選用 D 檔或者 D3 檔根本就沒有區(qū)別， 變

32、速箱會一直穩(wěn)定在 3 檔上面，根本不會造成跳檔。 或者更慢，車輛以 10km 時速穩(wěn)定行駛，這時你用 D 檔或者用 1 檔也是沒有區(qū)別的，變速箱的檔位就是 1 檔，也不會有檔位升降的變化。那什么時 候該用限制檔呢？限制檔應(yīng)該在交通狀況時快時慢， 不能穩(wěn)定以一個速度前行的情況下使用。 例如，車速一直在 4050 之間 晃動，這時變速箱很可能一會在 3 檔上面一會在 4 檔上面，或者上下跳動。這個過程就會造成變速箱的加速磨損和積炭的 產(chǎn)生，這時就該選用限制檔 D3 來控制跳檔的產(chǎn)生，使變速箱穩(wěn)定在 3 檔上，而不往 4 檔上跳動。同樣的情況也會出現(xiàn)在 12 檔， 23 檔的換檔區(qū)間里，例如堵車時，

33、車子慢慢挪動，可能速度瞬間可以達(dá)到20 ，但馬上又要停下來，這個過程中變速箱就經(jīng)過了， 1 檔升上 2 檔，然后馬上又要跳回 1 檔的過程，這 時如果選用限制檔 1，就可以避免這個過程，減少變速箱的磨損！所以各位 車主要在先清楚自己車輛的換檔區(qū)間的情況下，酌情選擇限制檔，這對自動變速箱的保護(hù)是絕對有好處的！限制檔還有兩個起作用的時候，那就是在上坡和下坡的時候。先來說上坡，當(dāng)車輛上坡時，若坡度較大，車輛用D 來爬坡可能出現(xiàn)什么情況 呢，當(dāng)車輛在較低檔位時，扭力的輸出可以滿足車輛上坡的要求，這時車輛會加速上坡，當(dāng)進(jìn)入換檔區(qū)間后，變速箱會升入 較高檔位，而較高 檔位的扭力輸出可能滿足不了爬坡的動力要

34、求， 這時車輛就會減速， 當(dāng)速度慢下來后呢， 變速箱又會把檔位降下來繼續(xù)爬坡。 這樣在爬坡過程 中變速箱就會如此反復(fù)， 上下跳動， 這個過程同樣會加速變速箱的磨損和積炭的產(chǎn)生。 所以在爬坡的過程中車主應(yīng)該根據(jù)情 況選擇合適的限制檔位，如果坡度很大，甚至可以掛入 2 或者 1 來完成爬坡后再掛入行駛當(dāng)正常行駛。 下坡的時候，限制檔就是作為輔助制動來使用，大家都知道手動檔車在山區(qū)行駛，下長坡、大坡時（當(dāng)然下小坡就沒有 必要這么操作了） 可以掛在較低檔位作為輔助制動，而自動檔在 D 檔時是沒有輔助制動作用的，它只會越滑越快。在這個 時候就可以掛入限制檔， 利用限制檔位上升來實現(xiàn)用發(fā)動機(jī)作為剎車的輔助

35、制動， 以減輕剎車片的工作壓力。 這點相信不用 我多作解釋，各位車主應(yīng)該都清楚的。限制檔有時也可以作為強(qiáng)制降檔使用，就是說你長時間需要強(qiáng)大扭力輸出的時候，你可以用它把檔位控制在較低檔位上 來實現(xiàn)，或者是超 車時，你可以直接把檔位拉下來。不過自動變速箱也是會根據(jù)你踩油門的度數(shù)來決定是否降檔的，例如 你要超前面的慢車，你可以先松開油門 再一腳踩下去，這時變速箱就會自動降 1 檔甚至 2 檔來滿足你的動力要求，完成超 車后松開油門，檔位又會回到你當(dāng)前速度合適的檔位，這種情 況下你就沒必要使用限制檔，光用油門來控制就可以了。自動檔車在行駛中的使用情況， 大概都介紹全了， 各位車友參閱本文可以結(jié)合自己車

36、輛的情況理解一下，希望本篇濁文， 能對大家有所幫助在這里要提醒各位， 正確使用限制檔的確可以使變速箱得到很好的保護(hù)，減輕磨損，減少積炭產(chǎn)生，但是千萬不要胡亂使用限制檔，因為 限制檔是關(guān)閉了較高檔位，在這種情況下即使你把發(fā)動機(jī)拉到紅線區(qū)它也不會升檔的，錯誤的使用限制 檔會對發(fā)動機(jī)和變速箱造成巨大的損害！如果你不是真的有心了解限制檔的使用，那么我還是勸你一D 到底算了，這樣相對還安全一些：）3. 自動檔的注意事項再補(bǔ)充一些自動檔車需要注意的地方：1） 只有在P、N兩檔時才可以發(fā)動車輛，從 P檔摘出排擋桿必需踩住剎車。 N檔啟動的使用是當(dāng)你車輛發(fā)動后就直 接向前行駛時，你可以 先接通電源（不打著發(fā)動

37、機(jī)），踩住剎車把檔位拉到N，再點火，之后掛入 D檔直接前行，這樣可以避免在P檔打火后，需要經(jīng)過 R檔，使變速箱 經(jīng)過一次反向沖擊！這就有點精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行 駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至 N 檔打火再啟動發(fā)動機(jī)。2 ） 一般檔位在 N、 D、 3 間切換時不用按換檔按鈕，從 3往下的限制檔上掛必需按換檔鈕，從低檔往高檔掛不用按 換檔鈕。（排擋桿上的 按鈕，也有錯位排列的排擋桿沒有換檔按鈕，如別克凱越等）3 ） 行駛中切不可掛入 N 檔滑行， 因為自動變速箱內(nèi)需要潤滑， 當(dāng)行駛中把檔位放在 N 上面時油泵是無法正常地供油 進(jìn)行潤滑的，會使變 速箱內(nèi)部件

38、溫度升高，造成徹底損壞！另外高速是空檔滑行也是非常危險的，而且并不省油！這方面 的介紹有很多，我就不再贅述了。低速時 滑至停止可以提前掛入 N 檔，倒沒有什么影響。4 ） 自動檔車在行駛中切不可推入 P 檔，除非你不想要車了：）在行駛方向變動時（前進(jìn)改后退或者后退改前進(jìn)）就 是從倒檔掛入前進(jìn)檔或前進(jìn)掛入倒檔時，一定要等車輛停穩(wěn)后再做操作。5 ） 行駛結(jié)束停車時，自動檔車必須熄火掛入 P 檔才能抽出鑰匙。很多人習(xí)慣停下來直接推到 P 檔再熄火，拉手剎。細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)這樣 操作，熄火后一般車輛因路面不平會前后小小挪動一下，而這時 P 檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒 輪咬住的， 這時的挪動會對變速齒

39、輪造成一 點沖擊！ 正確的做法應(yīng)該是： 車進(jìn)入停車位置后， 踩住剎車將排擋桿拉到 N 檔， 拉起手剎，松開腳剎然后熄火，最后再將排擋桿推入 P 檔！當(dāng)然 這也是屬于對變速箱精益求精的保護(hù)：）要說明一點， P 擋和 N 擋的區(qū)別還在于， P 擋時變速箱內(nèi)有齒輪咬合，它不僅用于停車，而且會幫助車輛制動，在停駛車輛后一定要將檔位推到 P 檔，切不掛在 N 檔單單依靠手剎來制動！特別在有坡度的地方停車更是應(yīng)該如此！6 ） 另外關(guān)于臨時停車 （如等紅燈） 時，自動檔到底該用 N 檔還是 D 檔這個問題一直有些爭論， 其實并沒有什么關(guān)系。N 或者 D 都沒有錯，只是根據(jù)自己習(xí)慣而已，暫時停車踩住剎車掛在

40、D 對車子也沒有損害，因為變速箱內(nèi)扭力轉(zhuǎn)換器設(shè)有 一組附有單向離合器的反應(yīng)輪，其作用是放 大來自發(fā)動機(jī)曲軸的扭力，在發(fā)動機(jī)怠速下它是不會轉(zhuǎn)動的，只有待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關(guān)系的，掛到 N 拉手剎也無妨，好處是可以讓右腳活動一下，抓緊時間適當(dāng)?shù)姆潘煞潘桑海┛梢蕴子靡粋€較硬性的指標(biāo)：如果停車在半分鐘以上你就掛入N 拉手剎吧，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了值得注意的是，這是對一般自動檔車的解釋，當(dāng)你的車輛有特殊要求的時候你就不能按照這個來了， 例如別克賽歐，在它的使用光碟里面明確強(qiáng)調(diào)了，臨時停車時不能掛在N 檔，因為它有自動跳空檔功能，在你踩住剎車幾秒后變

41、 速箱就自動跳到空檔了。這點我也不是很理解，難道它的變速箱設(shè)計有兩個空檔？它自己跳的空檔和我掛的空檔還 不一樣么？ 好了，寫到這里，我想已經(jīng)差不多了，我所知道的和能想到的自動檔的所有知識基本都在這里了，因為水平 有限，本人也非專業(yè)人士， 所以難免有些錯誤的地方， 愿意和各位 pcauto 的車友多多交流， 共同進(jìn)步。 使用好自己的愛車！ ！ 不過最后還是要奉勸各位自動檔車車主，自動 變速箱是個很昂貴的東西，在使用前還是仔細(xì)閱讀說明書，購車或者有疑問 時還是要找該車型的專業(yè)人員詳細(xì)咨詢使用中應(yīng)該注意的狀況！一、幾種變速器淺析手動變速器（ MT ） 手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變

42、變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。 自動變速器（ AT ） 自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加 速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、 有級式機(jī)械自動變速器和無級式機(jī)械自動變速器等。其中， 最常見的是液力自動變速器。 液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成， 主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。 它能夠

43、根據(jù)油門的開度和車速的變化， 自動地進(jìn)行換擋。無級變速器（ CVT ）無級變速器是由兩組新手行車注意事項1. 將注意力集中。首先，要將注意力集中在前方的車輛上，在此基礎(chǔ)上再觀察左右以及后方車輛的情況。由于心 理作用， 新手在行車時經(jīng)常喜歡觀察后車的情況， 其實這是很危險的， 因為在這個瞬間就有可能與前車發(fā)生追尾事故，除非 是要并線或轉(zhuǎn)彎時， 否則不要頻繁地看后車的情況。如果經(jīng)驗還不豐富， 駕駛還不熟練的話，行車時更要密切關(guān)注前方的行 車情況。前方車輛的剎車燈一亮，就要將右腳放在剎車踏板上，并微踩剎車，降低車速，以便應(yīng)付突發(fā)情況。2. 注意交通標(biāo)識。 交通信號燈一般不容易看錯，但是對于一些路段新

44、設(shè)的禁行標(biāo)識要加以注意。目前，北京很多路段在進(jìn)行改造，禁行、繞行標(biāo)識增減較為頻繁，新手行車時若出現(xiàn)逆行情況會十分危險。3. 新手上路盡量不要駛?cè)肟煨熊嚨馈?快行車道里車的速度都比較快， 留給司機(jī)應(yīng)付突發(fā)事件的時間較短， 新手一旦反應(yīng) 不及就會出現(xiàn)惡性的交通事故。 因此， 在沒有充足把握之前還是老老實實在慢行車道鍛煉吧。新手經(jīng)常會在自己車的后風(fēng)擋貼上“新手” 的“招牌” ，這確實是個好辦法， 哪一個老司機(jī)不是從新手成長過來的呢？所以只要你不是在馬路上橫沖直撞， 對于新手的很多小錯誤，老司機(jī)還是能夠?qū)捜莸?。即便你的車速較慢，后車一看到“新手”二字也就多了幾分寬容。四、特殊天氣 特殊駕駛自駕游成了車

45、友們的熱門話題， 越來越多的人喜歡在休假的時候駕著愛車馳騁在路上， 享受一路的無限風(fēng)光。 可是上路前還 應(yīng)該考慮到的是， 沿途也許會遇上各種特殊的路況， 那時候該如何應(yīng)付是一個很重要的問題。 你做好準(zhǔn)備了嗎？本篇車養(yǎng)護(hù) 將告訴你一些在特殊路段上行駛所應(yīng)該注意的事項，請為你的長途駕駛做好準(zhǔn)備。濃霧天氣濃霧天氣時的能見度比雨天更低，所以為了保證行駛安全，應(yīng)該知道一些避霧技巧。 首先必須保持足夠的行駛距離。霧天，因視距短，能見度低，有時路面因霧水造成路面濕滑，制動性能降低，車輛易側(cè)滑， 因此必須保持足夠的行駛距離。 防霧燈或車尾霧天信號燈也應(yīng)該開著以示目標(biāo)， 如霧天汽車不開防霧燈， 行人或其他車 輛

46、很難察覺到你。另外，不能開遠(yuǎn)光燈，因為遠(yuǎn)光燈光線強(qiáng)烈，會被霧反射到駕駛員眼中使視線模糊。當(dāng)然，交通規(guī)則也應(yīng) 該嚴(yán)格遵守，限速行駛，千萬不可開快車。因為視線不清，開快車極容易發(fā)生交通事故。嚴(yán)禁超車和搶行，以免發(fā)生意外。 霧越大，可視距離越短，你的車速就必須越低。為了安全起見，車與車之間應(yīng)互相通個氣，比如適時鳴笛，預(yù)先警告行人和 車輛。當(dāng)然，如果你聽到別的車鳴笛時，你也應(yīng)當(dāng)鳴笛回應(yīng)。這樣，大家都做到心中有數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)后面的車與你離得太近，你可以輕點幾下剎車，但不能真的剎車，只是讓剎車燈亮起，來提醒后車應(yīng)注意保持 適當(dāng)車距。大雨天氣下大雨時，能見度低，視線模糊，這是容易察覺的危險狀況，駕駛會自動降低

47、行車速度。但另有不易察覺的危險狀況， 例如路面積水造成車輛打滑失控。所以首先，雨天千萬不要開快車，更不要猛拐彎。其次，不要加速超車。 保持車距與控制車速這是雨天行車的基本要求 。雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向， 絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機(jī)的視角變窄，加上路面濕滑，強(qiáng) 行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發(fā)生刮蹭，引發(fā)車輛側(cè)翻等意外事故。第三，一旦失控先要鎮(zhèn)定。越過溝坎和下坡時特別容易失控。一旦感覺失控，要先保持鎮(zhèn)定。先別踩剎車，也別亂打方 向而應(yīng)及時收油，踩下離合器踏板保持原狀跑一小段，待輪子重新抓地，馬

48、上控制方向。自駕車游的朋友請進(jìn)五、六種意外輕松處理 利用他車蓄電池助力啟動的四個必須如本車蓄電池放完電無法啟動車輛 （尤其是安裝自動變速箱的車） ，可用跨接電纜連接另一輛車的蓄電池啟動發(fā)動機(jī)。（ 1 ）兩車蓄電池的額定電壓必須同為 12 伏； （2）跨接電纜必須有足夠的電流承載能力；（3）跨接電纜必須帶有絕緣夾；（ 4 ）助力車蓄電池的發(fā)動機(jī)必須在運轉(zhuǎn)狀態(tài)。更換汽車輪胎分八步1. 汽車停在堅實且沒有油污、 積水的水平地面上， 既不要妨礙其他車輛行駛還要保證換胎時的人身安全 （ 這點很重要 ）；2. 拉緊手剎車；3. 車后放置警示裝置，打開雙蹦燈；4. 使用專用扳手稍微松動輪胎螺栓；5. 將千斤

49、頂放在舉升點頂起車輛。舉升點在車輛兩側(cè)各有兩個，位置接近輪胎。手腳絕不能放在車下，防千斤頂傾倒、 車身下沉而危害人身；6. 擰下要更換輪胎的螺栓，換上輪胎后用專用扳手盡量擰緊；7. 將車輪落地后，繼續(xù)以最大力矩擰緊輪胎的固定螺栓；8. 收好換下的輪胎、工具和千斤頂。爆胎不能急剎車 汽車超載、輪胎氣壓過高或輪胎本身有損傷都可能造成車輛在行駛中發(fā)生爆胎。 后胎爆破會使汽車尾部發(fā)生搖擺現(xiàn)象，但方向不會失控。這時可反復(fù)輕踩剎車，慢慢地將車輛停下。 前輪爆破則會造成汽車向破胎一側(cè)跑偏。 此時應(yīng)雙手用力控制方向盤， 并緩緩松開油門踏板， 使汽車?yán)棉D(zhuǎn)動阻力自行 停下。急剎車和迅速收油會使車輛重心前移，使汽

50、車甩尾甚至進(jìn)入螺旋狀態(tài)。制動失靈怎么辦在平坦道路上行駛， 如果汽車制動失靈應(yīng)迅速從高速擋換入低速擋， 利用發(fā)動機(jī)的牽引作用降低車速。 如果在下坡行駛 中發(fā)生制動失靈，除了利用發(fā)動機(jī)制動，還應(yīng)利用路邊的天然障礙物停車，盡可能地減少事故的損失。車輛側(cè)滑怎么辦 側(cè)滑多是因為入彎前制動過度使車身載荷前移，車速較高、轉(zhuǎn)向較晚又急于打方向糾正引起的。如果是過度制動引起側(cè)滑， 應(yīng)松開制動踏板， 反向輕回方向， 使驅(qū)動輪恢復(fù)牽引力； 如果是車速高、 轉(zhuǎn)向急引起的側(cè)滑， 應(yīng)松開油門降低車速，同時根據(jù)車速和發(fā)生側(cè)滑的狀態(tài)向出現(xiàn)側(cè)滑的一側(cè)輕打方向盤，使車改出側(cè)滑狀態(tài)。方向失控怎么辦 如果汽車在行駛中方向突然失控，應(yīng)

51、果斷利用腳制動停車，但要注意不能剎車過猛，以免發(fā)生側(cè)滑。六、開車 不能跟著感覺走 很多人在開車時往往憑著自己的感覺來，其實這當(dāng)中有許多行為是不科學(xué)的，應(yīng)當(dāng)避免。加擋超車 駕車者普遍認(rèn)為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實上車輛的前進(jìn)一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高擋位扭 力較小，油門反應(yīng)遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應(yīng)該減慢一擋，自動波只需將油門踩到底，變速器便會降低一擋， 以提供足夠的扭力。轉(zhuǎn)彎同時剎車 轉(zhuǎn)彎時汽車重心移向外側(cè)，此時剎車會加重側(cè)傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法 應(yīng)在進(jìn)入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)。先踩離

52、合器后剎車 有人認(rèn)為剎車前應(yīng)切斷動力，剎車會更有效，這是嚴(yán)重的錯誤。因為踩下離合器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低到怠速，合進(jìn)氣 管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應(yīng)先踩下剎車，當(dāng)車速降低至接近停 止時再踩下離合器。下坡空擋滑行有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在危險隱患，如果是在一個長距離坡位 這樣做的話，剎車系統(tǒng)會因過熱而突然失靈，導(dǎo)致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動機(jī)制動， 偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。放空擋可以省油 化油器車放空擋是可以省油，但是電噴車則不一定省油，因為有些車在加速中

53、松開油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當(dāng)發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速降至2 0 0 0轉(zhuǎn)時恢復(fù)供油，所以電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費油。磨合期車速越慢越好 磨合期是要一段時間內(nèi)將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，才能實現(xiàn)較好的潤滑。若磨合期發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低， 則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉(zhuǎn)速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應(yīng)參照發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而不是車速， 汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2 0 0 0 3 0 0 0轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動機(jī)在1 0 0 0 2 0 0 0轉(zhuǎn)之間。高擋位小油門比較省油 這種做法發(fā)動機(jī)易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，并沖擊連桿機(jī)構(gòu)，造成早期磨損，則于低轉(zhuǎn)扭力不足，加 速無力，

54、反而耗油會有增高的可能。 最佳的節(jié)油而又保護(hù)發(fā)動機(jī)的方式是在最大扭矩轉(zhuǎn)速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動 力和最好的節(jié)油效果。汽車啟動預(yù)熱10分鐘 汽車啟動前預(yù)熱，能使機(jī)械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但預(yù)熱時間不宜過長，能使?jié)櫥偷竭_(dá)所需 潤滑部位即可，一般建議58秒。時間過長，只會造成油耗和發(fā)動機(jī)磨損大。七、7 大錯覺影響駕駛 由于受身體、年齡、心理、環(huán)境等因素的影響，駕駛員在行車過程中往往會產(chǎn)生各種錯覺。這些錯覺與錯看、漏看不同，它 是人類知覺的一種特性，駕駛員應(yīng)掌握這一特性，行車中注意預(yù)防。距離錯覺 對于路上各種類型的車輛，駕駛員有時會對來車的車長、會車距離及跟車距離產(chǎn)生錯覺

55、。路上參照物少時感覺距離遠(yuǎn)； 雨雪天氣中感覺距離遠(yuǎn)；前面是小車時感覺距離遠(yuǎn)。反之，則感覺距離近。速度錯覺主要表現(xiàn)在速度慣性錯覺。 因為駕駛員是根據(jù)觀察到的景物的移動相對參照物來估計車速的，景物移動的多少和豐富程度會導(dǎo)致對車速的不同判斷。在市區(qū)道路上對車速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速時易于將車速估高， 減速時易于估低。長時間以某一速度行駛后會對該速度適應(yīng)；對其余速度感覺不適，從而產(chǎn)生速度錯覺。彎度錯覺一般對于未超過半圓的圓弧， 感覺到曲率半徑總是比實際的小，圓的長度越短越感到曲率半徑小，在彎曲的道路上，即使同一曲率半徑，也會感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以高速急轉(zhuǎn)彎是很危險的。坡度錯覺在既

56、長又陡的坡道上下坡， 當(dāng)坡度變得越來越小的時候，實際上汽車還在下坡， 卻有變成上坡之感，這時若誤以為是上 坡而去加油門，那么很有可能大禍臨頭。顏色錯覺 在市區(qū)等交通復(fù)雜路段，周圍景物五顏六色，相互交錯，容易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，容易將路口紅綠燈當(dāng) 成霓虹燈，或把停駛車輛的尾燈當(dāng)成行駛車輛的尾燈。另外，夏季戴墨色太陽鏡時易將淺色物體“濾”掉，產(chǎn)生錯覺。光線錯覺 太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠(yuǎn)光燈強(qiáng)光等會使駕駛員的視覺一時難以適應(yīng)，形成光線錯覺。如平頭車的 明亮車窗、陽光下人行道樹木交替變幻的陰影、原野的積雪等，易使人產(chǎn)生眩暈；進(jìn)出隧道時眼睛一時不能適應(yīng)，都會產(chǎn)生 光線錯覺。時

57、間錯覺 駕駛員心情愉快時，感覺時間過得很快；心情煩躁時，感覺時間過得很慢。另外，在任務(wù)緊急、急于趕路時，也會產(chǎn)生 時間長的念頭，以至于盲目開快車。八、良好習(xí)慣確保行車安全現(xiàn)時乘出租車， 剛坐進(jìn)車內(nèi)， 的士司機(jī)就好心地提醒： “先生， 請系上安全帶。 ”據(jù)悉， 自從新的道路交通安全法實施以來， 駕車者對于安全帶的認(rèn)識上升到了前所未有的高度。據(jù)交通部門統(tǒng)計，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶， 可 以挽救約4 5%的生命；如果同時使用安全帶和安全氣囊，這一比例將上升到6 0%。不能完全依賴安全帶 系好安全帶是行車安全的第一保證， 但并不是說，系好安全帶就可以高枕無憂了。據(jù)資料顯示， 許多意

58、外是由于駕駛者 人為的失誤造成的， 再先進(jìn)的安全設(shè)施也無法有效地防止人為的錯誤， 特別是在一些緊急情況下， 駕駛員的瞬間反應(yīng)決定了 車禍的發(fā)生。正確的駕駛姿勢很多駕駛者在開車之前，經(jīng)常會忽略調(diào)整駕駛者座椅的位置。 其實， 正確的駕駛姿勢可以有效保護(hù)駕駛者的安全。若是 座椅位置不合適， 就會影響駕駛員視線和操控的靈敏度，甚至導(dǎo)致交通事故，傷害到自己和他人。 正確的座椅高度應(yīng)調(diào)整到駕駛者的視線不會被轉(zhuǎn)向盤擋住，并可以清楚地看見所有的重要儀表及街道標(biāo)志。轉(zhuǎn)向不足在車輛轉(zhuǎn)彎時， 經(jīng)常會碰到轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。 所謂轉(zhuǎn)向不足， 就是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，并沒有轉(zhuǎn)夠轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)的 角度，也就是說，假如轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)的角度