道路運輸企業(yè)安全生產標準化工作思考

1、道路運輸企業(yè)安全生產標準化工作思考 1道路運輸企業(yè)安全生產標準化工作的意義 （1）為道路運輸企業(yè)提供了較為完整的安全生產管理體系和知識系統(tǒng)，提升了全行業(yè)對安全管理工作的認識和管理水平。近年來，安全生產工作被黨和國家置于前所未有的高度。道路運輸與人民的生產、生活息息相關，直接關系到人民群眾的生命財產安全。對于大多數(shù)道路運輸企業(yè)來說，安全生產是一件經常性的工作，但由于主客觀的原因，安全生產管理知識并沒有得到系統(tǒng)的梳理，安全生產管理尚處在經驗性階段，常常因管理人員的變更而改變，隨意性比較大。企業(yè)作為安全生產的主體，如何在企業(yè)內部建立先進的安全生產管理體系，擺脫傳統(tǒng)的經驗型安全生產管理方式，用體系管安

2、全、保安全是急待解決的問題。安全生產標準化工作正好彌補了這個不足，從管理標準化、現(xiàn)場標準化和操作標準化三個方面所設定的十六項考評指標，囊括了道路運輸行業(yè)安全生產要素的各個方面，全面的安全生產標準和明確的實施程序幫助企業(yè)建立安全管理的制度化體系，不斷強化企業(yè)作為安全生產工作主體的責任意識，促進企業(yè)提高安全生產的認識、能力和水平，也將推動道路運輸行業(yè)整體安全生產水平的提升。 （2）為行政主管部門提供了統(tǒng)一的安全生產監(jiān)管依據(jù)和標準，創(chuàng)新了監(jiān)管企業(yè)安管工作的手段。對于行政主管部門來說，安全生產標準化工作的開展是一種行之有效的監(jiān)管手段。目前，道路運輸市場不斷發(fā)展，道路運輸企業(yè)數(shù)量越來越多，隨之而來的問題

3、也越來越突出、越來越復雜，監(jiān)管難度也越來越大。道路運輸企業(yè)有不同的類別，包括普通貨物運輸、危險品貨物運輸、道路旅客運輸?shù)?，不同類別有不同的安全標準，就算是同一類別，安全生產的條件和規(guī)模也不盡相同，這給行政主管部門的監(jiān)管帶來了極大的挑戰(zhàn)。很多企業(yè)的安全生產負責人員表示，對于企業(yè)應該具備哪些安全生產標準，交通行政系統(tǒng)的各個批次的檢察人員意見并不一致，企業(yè)在應對過程中也比較茫然。安全生產標準化正好提供了一把尺子，不僅能夠幫助企業(yè)按照標準來開展安全工作，也統(tǒng)一了行政主管部門安全生產的監(jiān)管口徑。對于行政主管部門來說，安全生產標準化工作開展更深遠的意義在于這是一項行政監(jiān)管的創(chuàng)新，不僅能夠提高工作效率，也能

4、夠通過道路運輸企業(yè)的安全生產標準化延伸到其他領域的標準化，這是一種試驗，更是一種開拓。 （3）引入第三方作為考評機構，有利于構建公平、公正的評價機制，推動行業(yè)健康、有序的發(fā)展。安全生產標準化工作首次引入第三方作為企業(yè)安全管理的評價機構，是具有重要意義的創(chuàng)新。它改變了以往檢查考核上對下、官對民的傳統(tǒng)模式，形成了由第三方組織專家組按預設標準的客觀評價模式，有利于構建公平、公正的評價機制。同時，安全生產標準化的考評工作也為考評機構提供了一套相對合理的考評流程，整個流程既嚴格規(guī)范，又動態(tài)可控?？傊荚u內容的標準統(tǒng)一、考評流程的規(guī)范和考評機構的第三方性質，共同構建了有利于公平、公正的安全評價機制，將會

5、對行業(yè)安全管理日益呈現(xiàn)出重大作用。 2道路運輸企業(yè)安全生產標準化工作中發(fā)現(xiàn)的問題 2.1安全標準化考評的準備工作不充分，影響了考評的進度和質量 2011年7月方案的印發(fā)興起了全國范圍內交通運輸行業(yè)的安全生產標準化工作。在這場自上而下的標準化工作開展過程中，每一層級的行政主管部門都需要認真學習和理解標準化工作開展的重要內涵，這對主管部門的研究和執(zhí)行能力提出了更高的要求。但是，由于行政主管部門內部本身宣傳和學習的力度不夠，認識不足，并沒有把該項工作置于主要位置。許多地方到2013年才開始關注和部署安全標準化工作，離2014年底完成考評工作只剩一年到一年半的時間，導致安全生產標準化考評工作準備不足，

6、尤其是企業(yè)沒有足夠的時間去理解安全標準化工作的內涵和進行整改自評，只能是倉促上陣、趕鴨子上架。不僅嚴重影響了工作進度，也影響了安全標準化考評的質量和效益。 2.2政府沒有資金投入，嚴重削弱了考評工作的公信力 道路運輸企業(yè)安全生產標準化工作是行業(yè)內安全生產管理的大動作，不僅需要企業(yè)的全力配合，更需要政府財力物力的大力支持。從全國范圍內來看，由于政府對該項工作沒有專項資金投入，而工作又必須完成，許多地方采取向企業(yè)收取考評費用的辦法解決考評工作必須的費用，這不僅增加了企業(yè)的經濟負擔，也在一定程度上降低了企業(yè)參與安全生產標準化考評工作的積極性，影響了考評工作的客觀公正性。從管理手段來看，安全生產標準化

7、考評是行政主管部門強制性的監(jiān)管方式，是在行使政府職能，考評機構作為獨立的第三方，承接政府的職能轉移，必須有一定的經費作為前提和基礎，才能順利開展工作。企業(yè)需要做的就是配合政府的管理，在安全生產方面加大人力和物力的投入，但考評費用不應在企業(yè)的承擔范圍內，不然就違背市場了公平、公正的原則。 2.3行業(yè)導向不清晰，企業(yè)規(guī)避考核和監(jiān)管的問題突出 道路運輸市場的大門向社會敞開給整個道路運輸市場帶來極大的繁榮，形成多種經濟所有制形式同臺競爭的局面，也給行業(yè)導向和監(jiān)管提出了新的課題。市場競爭中，為使自己處于有利的競爭地位，大量的私營車輛掛靠在較大規(guī)模企業(yè)的旗下，被掛靠企業(yè)通過這種形式收取管理費用，這就產生了

8、掛靠車輛和被掛靠企業(yè)的導向和監(jiān)管問題。在安全生產標準化考評過程中出現(xiàn)的最極端的情況是：出現(xiàn)了靠收取”掛靠管理費”生存的企業(yè)，即企業(yè)備案記錄的車有幾百輛，但沒有自備車輛，全是掛靠車輛，被掛靠企業(yè)對這些車輛和駕駛員的管理基本上處于放任的狀態(tài)。但是為了安全標準化考評，只能是東拼西湊地臨時準備資料。因為權責不清晰、安全管理制度缺乏、分散經營等問題而給考評工作帶來了極大的困難。此外，企業(yè)規(guī)避考評的現(xiàn)象突出，例如有些地方對普貨運輸企業(yè)的考評定在10輛車以上，一些企業(yè)為了規(guī)避考評，想方設法將企業(yè)的規(guī)模變?yōu)橹挥?輛車以下的小公司。政府如果不能對掛靠企業(yè)監(jiān)管的松弛和對規(guī)避考核的問題采取有效措施，就會出現(xiàn)道路運輸

9、行業(yè)監(jiān)管的死角，不利于市場的健康發(fā)展，也增加了行業(yè)安全生產的隱患。 2.4用“一把尺子”丈量所有企業(yè)，難以達到預期效果 交通部發(fā)布的安全生產標準化指標體系是原則性和指導性文件，各個地方又對指標進行細化，形成評分方案。但在實際操作中，由于企業(yè)的規(guī)模大小、經營管理模式等實際情況存在著較大差異，企業(yè)自評和考評機構的專業(yè)知識和行業(yè)經驗也有區(qū)別，用同一把標準化的尺子去衡量和要求所有企業(yè)，難免會出現(xiàn)削足適履的現(xiàn)象。比如，指標體系中要求企業(yè)制定中長期計劃，成立安全生產管理機構，對于一些規(guī)模較小的“夫妻店”來說，根本沒有條件，也沒有必要去搞那些“高大全”的一套。再如，對大型企業(yè)的總部也要求有配套的站場，否則不

10、能達標。因此，為了考評過關，一些企業(yè)只能是“紙上談兵”，這樣就有悖于安全標準化的實際意義，影響了企業(yè)的生產經營和考評的積極性，反映了標準的制定存在脫離道路運輸市場實際的現(xiàn)象。此外，這次安全生產標準化考評工作有些地方不涉及10輛車以下的普通貨物運輸企業(yè)，有些地方不涉及5輛車以下的普通貨物運輸企業(yè)，而且從數(shù)據(jù)上看，這些小規(guī)模的運輸企業(yè)數(shù)量在市場上占比不小，如果不對他們進行安全生產標準化考評，道路運輸企業(yè)安全生產標準化工作就沒有全面完成，安全管理上就出現(xiàn)了死角，客觀上產生了把企業(yè)變小的導向。 2.5對考評結果的運用缺乏硬性約束 由于對安全生產標準化考評工作的認識不足，一些企業(yè)在實際考評中忙于應付考評

11、，缺乏有深度的整改。一方面反映了行業(yè)內中小型企業(yè)尤其是民營企業(yè)的安全管理基礎較差；另一方面反映了在設計考評政策時，對考評對象的復雜性認識不足，對考評結果的運用缺乏硬性約束。考評不是目的，考評的真正意義在于通過考評，推動企業(yè)在安全生產管理方面的整改和提升。例如：掛靠企業(yè)的問題是考評工作中面臨的主要困難之一，要優(yōu)化道路運輸市場，消除安全隱患，提升整個行業(yè)的規(guī)范性，必須對掛靠企業(yè)的管理有一個明確的、強制性的規(guī)定，對不符合安全標準的企業(yè)進行嚴格整改，整改不合格就注銷，否則就會削弱考評對行業(yè)管理、尤其是安全管理持續(xù)的推動作用。 3對道路運輸企業(yè)安全生產標準化問題的解決途徑的探討 3.1深化安全生產標準化

12、的認識，強化兩個主體意識和責任 安全生產是一個永恒的命題。安全生產標準化是一個嶄新的課題，是人們對安全生產認識的深化和飛躍。在經濟新常態(tài)、民生新內涵的客觀情勢下，安全生產社會關注度越來越高，安全生產的內涵越來越豐富，黨和政府把安全生產置于發(fā)展的首要位置。我們必須站在經濟社會發(fā)展大局的高度來認識安全生產標準化工作，防止和克服單純的任務觀點。為此，要強化兩個主體意識和責任，一是企業(yè)是安全生產主體的意識和責任，凡是不具備安全生產責任主體的企業(yè)都應整改，以至注銷。二是行政業(yè)務主管部門既是行政業(yè)務的主體，也應是所管理行政業(yè)務的安全監(jiān)管主體。對行業(yè)安全生產標準化負有宣傳推動、組織協(xié)調、監(jiān)管落實的責任。支持

13、安全生產標準化考評機構獨立地開展工作，并提供必要的條件和日常監(jiān)督資料。行業(yè)內安全生產水平應成為檢驗他們履行安全監(jiān)管主體職責的唯一標準。 3.2政府建立安全生產財政投入機制，向考評機構購買服務，增強政府和考評機構的公信力 交通安全生產在整個安全生產體系中有著自身的特殊性，交通事故也是人們在享受便捷、高效的交通服務時必須面對的一個嚴重威脅，世界衛(wèi)生組織2013年發(fā)布的基于182個國家，覆蓋全球68億人口的道路安全全球現(xiàn)狀報告顯示，道路交通死亡人數(shù)高達每年124萬人，儼然成為世界非正常死亡的主要公害之一，而中國由于人口基數(shù)巨大，是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家，據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國過去三年中交通事

14、故統(tǒng)計人數(shù)每年約6萬多，造成的人民生命和財產損失巨大。因此，交通安全在整個安全生產方面有著舉足輕重的意義，政府健全和完善對交通安全的財政投入既是必要的，也是可以做得到的，是花小錢辦大事。具體到道路運輸企業(yè)的安全生產標準化工作中，政府要建立專項的財政投入機制，向第三方購買服務，將資金投放到行業(yè)的安全管理培訓、促進行業(yè)安全管理創(chuàng)新，推動安全生產標準化建設和考評工作，切實改善安全生產環(huán)境，提升安全管理水平，減少交通安全事故，保障人民的生命財產安全?？荚u機構有購買服務的資金保障，就能夠更加客觀地行使考評職能?？傊?，建立安全生產財政投入機制，是確保安全監(jiān)管主體履行職能的重要基礎和前提，是確保安全標準化工

15、作健康協(xié)調發(fā)展的重要保障。 3.3嚴格和規(guī)范道路運輸企業(yè)的市場準入制度，實現(xiàn)行政監(jiān)管和行業(yè)自律的雙重導向 在中央倡導大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的大形勢下，中國迎來了第四次創(chuàng)業(yè)浪潮，道路運輸企業(yè)同樣在解決就業(yè)和創(chuàng)業(yè)方面起著不可估量的作用。鑒于道路運輸行業(yè)安全生產的特殊性，道路運輸企業(yè)的市場準入條件要有一定的原則性，不能只重數(shù)量而不重質量。企業(yè)規(guī)模的門檻可以放寬，但是安全生產條件必須過硬，必須嚴把安全生產準入關。安全生產標準化提供了一套明確的標準，要將達標與市場行政許可聯(lián)系起來，凡不符合安全生產基礎條件的，一律不得注冊成立道路運輸企業(yè)；已經注冊成立但沒有達到一定的標準的企業(yè)一律不批準從事道路運輸生產經營活

16、動。行政主管部門在嚴格和規(guī)范企業(yè)市場準入制度的同時，要充分發(fā)揮第三方機構的作用，通過第三方對企業(yè)的準入資質進行評審，最大程度上實現(xiàn)客觀和公正的評價。在嚴格市場準入和安全生產監(jiān)管的大環(huán)境下，會形成企業(yè)的嚴格自律，形成行業(yè)的良性安全生產環(huán)境和安全文化，從而推動行業(yè)安全生產水平的逐步提升。 3.4制定切合實際的安全生產考評標準，對不同規(guī)模的企業(yè)實行分類指導 安全生產標準化設立的條款標準在一定程度上更適合已具規(guī)模的中大型企業(yè)，但從企業(yè)管理的實踐來看，不同規(guī)模的交通運輸企業(yè)在安全生產投入的資況上差別較大，用同一套標準考評所有企業(yè)容易造成考評的形式主義和企業(yè)管理上的虛以應對。所以，針對不同規(guī)模的企業(yè)要從實

17、際出發(fā)，建立不同的考核版本，做到分類指導。例如：針對5臺或10臺車以下暫時沒有納入考評的微型企業(yè)可建立簡要型版本，該版本直接與道路運輸市場的準入條件掛鉤，考核過程就針對準入的基礎條件進行審核和把關；10-30臺車輛以內的小型企業(yè)可設立基礎性版本，著重對經營者資質、運營安全管理、駕駛員安全培訓、車輛安全技術標準、工作場所的設備安全狀態(tài)等一些基礎的安全標準進行考評；對于30臺車以上的中大型企業(yè)則可建立精細化版本，安全標準朝更加細致、更加規(guī)范、更加嚴格的方向發(fā)展，但是精細并不意味著繁瑣，而是通過一個循序漸進的過程促進企業(yè)日常的規(guī)范化作業(yè)?？己诉^程既要按標準嚴格執(zhí)行，也要切合實際實現(xiàn)分類管理，要抓住安

18、全的本質，盡可能去掉一些華而不實的東西，通過考評促進企業(yè)的安全生產經營活動，促進不同規(guī)模的企業(yè)安全生產標準化的全面達標。 3.5加強考評結果的跟蹤管理，以考評為契機推動安全生產標準化工作的常態(tài)化 考評達標并不是意味著工作的結束，行政主管部門必須加強對考評結果的跟蹤和監(jiān)督檢查，沒有達標的企業(yè)要停業(yè)整頓直至吊扣或注銷經營許可證，對于基本達標但生產技術裝備相對落后的企業(yè)要促進和鼓勵設備的達標升級，要充分發(fā)揮第三方機構的作用，敦促企業(yè)進行整改并推動安全生產標準化工作的常態(tài)化管理。所謂常態(tài)化管理，首先要在“?！弊稚咸嵋?，將安全生產標準化的各項指標要求落到日常工作的實處，使安全標準化的管理成為日常管理的題中之義，消除工作的隨意性，使整個工作流程常態(tài)化；其次在“態(tài)”字上下功夫，就是不斷提高企業(yè)全員的安全生產觀念，加強對企業(yè)主要負責人、安全管理人員以及駕駛員等的安全教育培訓，全面理解安全生產標準化建設的重要意義；再次，在“化”字上做文章，將安全生產管理目標具體化、責任明確化、檔案規(guī)范化、服務人性化，這是常態(tài)化管理的過程控制，也是衡量安全生產標準化管理工作的標準?？傊?，企業(yè)將安全生產標準化達標和常態(tài)化安全管理工作的有機結合，能夠實現(xiàn)企業(yè)的自我管理，