大橋施工安全風(fēng)險評估報告

1、 栗家凹大橋施工安全風(fēng)險評估報告2012年6月10日 栗家凹大橋施工安全風(fēng)險評估報告編制單位：鶴輝高速項目部三工區(qū)評估小組負(fù)責(zé)人：日 期：2012年6月10日目 錄第一章 概述第二章 工程概況第三章 總體風(fēng)險評估1.1 概述1.1.1 評估目的為加強(qiáng)k38+095栗家凹大橋工程的安全管理，盡早辨識潛在風(fēng)險，優(yōu)化工程建設(shè)方案，完善風(fēng)險控制措施，提高工程建設(shè)和運行的安全性，栗家凹大橋整體工程安全風(fēng)險評估工作組按照總承包項目部的要求，對橋梁主體工程施工組織設(shè)計進(jìn)行了安全風(fēng)險評估。本次對栗家凹大橋工程安全風(fēng)險評估的主要目的如下：（1）對栗家凹大橋工程施工風(fēng)險進(jìn)行評估。（2）為栗家凹大橋工程下一步施工管

2、理提供重要的技術(shù)參考（3）對項目安全風(fēng)險管理提出建議，為安全管理工作提供參考1.1.2評估依據(jù)（1）國家有關(guān)法律法規(guī)如下：中華人民共和國安全生產(chǎn)法（中華人民共和國主席令【2002】第70號）中華人民共和國消防法（中華人民共和國主席令【1998】第4號）中華人民共和國職業(yè)病防治法（中華人民共和國主席令【2001】第60號）中華人民共和國建筑法（中華人民共和國主席令【1997】第91號）中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法（中華人民共和國主席令【1989】第22號）中華人民共和國防洪法（中華人民共和國主席令【1998】第88號）中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進(jìn)法（中華人民共和國主席令【2003】第72號）中華人民共

3、和國突發(fā)事件應(yīng)對法（中華人民共和國主席令【2007】第69號）中華人民共和國行政許可法（2004年7月1日起施行）中華人民共和國防震減災(zāi)法（中華人民共和國主席令【1997】第94號）建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（中華人民共和國國務(wù)院令【2003】第393號）危險化學(xué)品安全管理條例（中華人民共和國國務(wù)院令【2002】第344號）使用有毒物品作業(yè)場所勞動保護(hù)條例（中華人民共和國國務(wù)院令【2002】第352號）特種設(shè)備安全監(jiān)察條例（中華人民共和國國務(wù)院令【2003】第373號）國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定（國務(wù)院令【2001】第302號）壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程（質(zhì)技監(jiān)局發(fā)【1999】第15

4、4號）勞動防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定（國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令【2005】第1號）（2）工程項目的有關(guān)技術(shù)文件、資料如下：栗家凹大橋施工組織設(shè)計栗家凹大橋工程詳勘節(jié)段工程地質(zhì)勘查報告栗家凹大橋工程兩階段施工圖設(shè)計栗家凹大橋設(shè)計階段風(fēng)險評估（3）評估采用的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)如下：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-2003）公路工程橋涵設(shè)計通用規(guī)范(jtc d60-2004)公路鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(jtg d62-2004)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(jtg d63-2007)公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范(jtg/t d60-01-2004)公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范(jtg d61-2005)公路工程

5、抗震設(shè)計規(guī)范(jtj004-89)公路工程砼結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范(jtg/t b07-01-2006)公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）(jtj 005-96)公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范(jtg b04-2010)公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范(jtj 064-98)公路工程水文勘查設(shè)計規(guī)范(jtg c30-2002)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(jtg/t f50-2011)公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(jtg f80-2004)公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(gb/t 50283-1999)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)企業(yè)職工傷亡事故分類（gb 6441）1.1.3 評估范圍本案例對栗家凹大橋施工過程

6、中可能造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行了風(fēng)險評估，并提出相應(yīng)的安全對策措施。1.1.4 評估原則本案例將按國家現(xiàn)行有關(guān)勞動安全衛(wèi)生的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，對本項目進(jìn)行評價，同時遵循下列原則：（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)勞動安全衛(wèi)生方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，保證評價的科學(xué)性與公正性。（2）采用可靠、先進(jìn)適用的評價技術(shù)，確保評價質(zhì)量，突出重點。1.2 工程概況1.2.1 工程規(guī)模栗家凹大橋位于河南省林州市，跨越天然排水山坳。該橋分為左右線，左線k37+847.3-k38+288.7，上部構(gòu)造8*40m+4*30裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋，橋長441.4米，右線k37+854.3-k38+335.

7、7橋長481.4米，上部結(jié)構(gòu)19*30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋。按車速100km/h、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基寬13米，橋梁寬度11.75米，設(shè)計荷載為公路-級。栗家凹大橋是鶴輝高速公路建設(shè)的一個單位工程，鶴輝高速的順利開建，加強(qiáng)了河南與山西兩省的聯(lián)系，加快了山西煤炭進(jìn)入河南，對促進(jìn)兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展均具有重要意義。1.2.2 地形地貌橋址擬區(qū)為低山山地溝谷地貌，兩岸岸坡較陡，為 “v”型谷，地面標(biāo)高390465m，地勢起伏較大。1.2.3 氣象特征橋位區(qū)域為河南省林州市，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，光照充足，溫差較大。春季干旱少雨，夏季炎熱高溫，秋季秋高氣爽，冬季寒冷多霧。年平均

8、氣溫13.8ºc，元月最冷，平均氣溫-1.0ºc，七月最熱，平均氣溫-27 ºc，歷年最高氣溫42.5ºc，最低氣溫-18.4ºc，無霜期年平均209天，最長259天，最短190天。多年平均降水量576.5mm，年最大降水量1224.5mm，最小降水量318.9mm，年際最大變化量905.6mm。年內(nèi)降水多集中在六、七、八三個月，占全年降水量的63.5%，并多暴雨。最大24小時降雨量177.6mm，而12月至次年2月，3個月降水量僅占2.2%。1.2.4 水文條件 本橋為谷架橋，不受水文條件控制，只有在降雨時才產(chǎn)生流水。1.2.5 工程地質(zhì)栗家

9、凹大橋地形起伏較大。橋區(qū)地層為寒武系中統(tǒng)厚層狀石灰?guī)r，淺灰色，細(xì)晶質(zhì)，傾向西北，傾角17º，中風(fēng)化到微風(fēng)化。溝中局部表層覆蓋第四系全新統(tǒng)坡積碎石粉質(zhì)粘土層，碎石主要成分為石灰?guī)r。巖土工程設(shè)計參數(shù)：中風(fēng)化石灰?guī)r【fao】建議取1500kpa，frk建議取30kpa。微風(fēng)化石灰?guī)r【fao】建議取2000kpa，frk建議取40kpa。1.2.6 施工組織方案（1）基礎(chǔ)施工 基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，橋臺為肋板臺，柱式墩樁頂為系梁，空心墩樁頂為承臺。 鉆孔灌注樁采用沖擊鉆正循環(huán)成孔工藝施工，鉆孔樁鋼筋籠采用整體吊裝，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。承臺和系梁采用人工配合挖掘機(jī)開挖，組合鋼模板模注混凝土，施

10、工承臺時，混凝土由溜槽入模?；A(chǔ)施工工期：2012年8月至2013年2月，共6個月。（2）柱式墩柱施工墩臺身鋼筋在加工棚集中下料，現(xiàn)場綁扎成型，用吊車配合安裝，墩身鋼筋與基礎(chǔ)預(yù)留聯(lián)接筋焊接并做好蓋梁預(yù)留筋的施工。柱式墩模板采用定型圓柱鋼模板，根據(jù)本合同段橋梁立柱高度選用5m、2 m、1.5m、組合，模板采用場外拼裝，利用50t汽吊整體一次就位。混凝土采用現(xiàn)場攪拌，砼采用汽吊配吊斗或砼地泵車進(jìn)行分層澆筑，有柱間系梁的分兩次進(jìn)行澆注，沒有柱間系梁的一次性澆注。柱式墩施工工期：2012年9月中旬至2013年4月中旬，共7個月。（3）空心墩施工墩臺身鋼筋在加工棚集中下料，現(xiàn)場綁扎成型，用塔吊配合安裝，

11、墩身鋼筋與基礎(chǔ)預(yù)留聯(lián)接筋焊接，整個墩身鋼筋分節(jié)段綁扎成型。模板采用翻升方式施工，翻升模板由兩節(jié)大塊模板(外模采用鋼模板、內(nèi)模采用竹膠合板)與支架、內(nèi)外鋼管腳手架工作平臺組合而成（施工中隨著墩柱高度的增加將支架與已澆墩柱相連接，以增加支架的穩(wěn)定性）。施工時第一節(jié)模板支立于基頂，第二節(jié)模板支立于第一節(jié)段模板上。當(dāng)?shù)诙?jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到3mpa以上、第一節(jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到l0mpa以上時，拆除第一節(jié)模板并將模板表面清理干凈、涂上脫模劑后，用塔吊和手動葫蘆將其翻升至第二節(jié)模板上。此時全部施工荷載由已硬化并具有一定強(qiáng)度的墩身混凝土傳至基頂，依此循環(huán)，直至達(dá)到設(shè)計高度。混凝土采用現(xiàn)場攪拌，砼采用塔吊進(jìn)行分段分

12、層澆筑，每段一次性澆注。空心墩施工工期：2012年10月至2013年4月中旬，共6個月。（4）墩蓋梁施工由于本橋墩身教高，所以蓋梁采用抱箍作為承重基礎(chǔ)，在抱箍上加鋪兩道工字鋼，工字鋼上鋪15*15cm方木，方木上鋪設(shè)底模。底模鋪設(shè)好后，進(jìn)行鋼筋綁扎，鋼筋在加工棚集中下料，用塔吊進(jìn)行吊裝，現(xiàn)場綁扎成型?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌，砼采用塔吊進(jìn)行分層澆筑，一次性澆注完成。蓋梁施工工期：2012年12月下旬至2013年5月下旬，共5個月。（5）箱梁預(yù)制及安裝施工本橋箱梁在k36+000左側(cè)3號梁場集中預(yù)制，箱梁為30米、40米后張法單箱箱梁，箱梁安裝采用炮車運到一側(cè)橋臺處，用事先安裝好的架橋機(jī)由一側(cè)橋臺向另

13、一側(cè)橋臺進(jìn)行安裝。1.2.7 工程特點與難點（1）該橋計劃工期為13個月，工期緊，施工組織難度大。（2）施工場地有限，多道工序交叉作業(yè)，施工管理難度大。（3）墩柱多為高墩，施工技術(shù)難度大，安全控制難度大。1.3 總體風(fēng)險評估1.3.1 總體風(fēng)險評估思路橋梁工程施工安全總體風(fēng)險評估是指開工前根據(jù)工程的建設(shè)規(guī)模、氣候環(huán)境、水文地質(zhì)、地形地貌、橋位特征、施工成熟度等孕險環(huán)境與致險因子，評估橋梁工程的整體風(fēng)險，估測其安全風(fēng)險等級，屬于靜態(tài)評估。根據(jù)指南推薦，山嶺大橋采用風(fēng)險指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險評估，評估思路如下：（1） 現(xiàn)場踏勘，收集與整體風(fēng)險評估相關(guān)的基礎(chǔ)資料。（2） 分析指南中風(fēng)險評估指標(biāo)體系是

14、否能較好地反映本工程的特點與難點，如有不妥，可適當(dāng)修正。（3） 根據(jù)工程具體情況，對照風(fēng)險評估指標(biāo)體系，依次對各評估指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險賦值，并求和得出總體風(fēng)險值。（4）根據(jù)總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級。1.3.2 建立風(fēng)險評估體系栗家凹大橋工程施工安全風(fēng)險總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度六個評估指標(biāo)，評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（a1）單孔跨徑lk(總長l)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑lk（總長l）6-8應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗及水平，綜合判定，其中拱橋

15、應(yīng)按高限取值lk150m或l1000m4-540mlk150m或100ml1000m2-3lk40m或l100m0-1地質(zhì)條件（a2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度2-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件（a3）極端氣候事件多發(fā)的區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺風(fēng)等）4-6應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定氣候條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地質(zhì)地貌條件（a4）山嶺區(qū)峽谷、

16、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘查資料，綜合判定一般區(qū)域1-3平原區(qū)0-1橋位特征（a5）跨江、河海灣通航等級：1級-3級4-6跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量情況通航等級：4級-6級2-3通航等級：7級及等外0-1陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度（a6）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11.3.3 總體評估1)風(fēng)險賦值（1）建設(shè)規(guī)模栗家凹大橋包括左右線，左線k37+847.3-k38+288.7，上部構(gòu)造8*40m+4*30裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋，橋長441.4米，右線k37+854.3-k38

17、+335.7橋長481.4米，上部結(jié)構(gòu)19*30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋。本案例風(fēng)險評估對象是全橋，該橋最大跨徑為40米，屬于小跨進(jìn)，因此其所在分值區(qū)間為23分，但總長為481.4米、441.4米其所在分值區(qū)間為23分，在已建和在建的連續(xù)橋中，其總長度屬于短的，因此最終確定其風(fēng)險值為3分。（2）地質(zhì)條件根據(jù)1.2.5中的地質(zhì)條件，對照地質(zhì)條件打分表，可以判斷為“存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全和進(jìn)度” 所在分值區(qū)間為23分。栗家凹大橋地形起伏較大，大部分山體坡度在3060º之間。橋區(qū)地層為寒武系中統(tǒng)厚層狀石灰?guī)r，淺灰色，細(xì)晶質(zhì)，傾向西北，傾角17º

18、，中風(fēng)化到微風(fēng)化。溝中局部表層覆蓋第四系全新統(tǒng)坡積碎石粉質(zhì)粘土層，碎石主要成分為石灰?guī)r，地質(zhì)條件復(fù)雜，對鉆孔施工會造成影響。綜上所述，風(fēng)險分值為2。（3）氣候環(huán)境橋位區(qū)域為河南省林州市，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，光照充足，溫差較大。春季干旱少雨，夏季炎熱高溫，秋季秋高氣爽，冬季寒冷多霧。據(jù)此可以判斷氣候環(huán)境條件屬于“氣候條件良好，基本不影響施工安全”， 分值區(qū)間為01分。由于橋位處多發(fā)生高溫、暴雨，將對工程建設(shè)的組織和安全帶來不利的因素，增大工程建設(shè)施工的難度。因此，估測其風(fēng)險值為1分。（4）地形地貌特征橋址擬區(qū)為低山山地溝谷地貌，兩岸岸坡較陡，為 “v”型谷，地面標(biāo)高390465m，地勢起伏較大。據(jù)此可以判斷地質(zhì)地貌條件屬于“山嶺區(qū)，一般區(qū)域”， 分值區(qū)間為13分。由于地形條件一般，對工程建設(shè)的組織和安全影響不大。因此，估測其風(fēng)險值為1分。（5）橋位特征橋位跨越“v”谷，施工期間禁止通行，可視為通航等級7級及等外，風(fēng)險值取1分。（6）施工工藝成熟度我國至今已建成的各種類型的高墩柱連續(xù)橋幾千座，對照施工工藝成熟度打分表，判斷山嶺大橋