繼續(xù)教育專業(yè)課作業(yè)2013

1、黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)交通工程專業(yè)2013年作業(yè)說明：初級職稱學(xué)員“專業(yè)課作業(yè)一”為第1-10題；“專業(yè)課作業(yè)二”為11-20題。中、高級職稱學(xué)員“專業(yè)課作業(yè)”為1-30題；同時提交3000字左右“學(xué)習(xí)心得”一篇。所有學(xué)員均需按要求提交“公需課作業(yè)”。作業(yè)提交時間：以網(wǎng)站通知為準(zhǔn)。1. 以下原則中，不是交通管理主要原則是( A )。(a) 經(jīng)濟(jì)原則(b) 分離原則(c) 疏導(dǎo)原則2. 標(biāo)明路邊車道是否允許用于停、存車輛的最簡明的方法，是在側(cè)石上加涂彩色 油漆。例如紅色表示(C )o(a) 允許限時存車(b) 只許上下乘客或裝卸貨物的停車(c) 不準(zhǔn)任何停車，在有公共車輛?？颗?/p>

2、的地方，只準(zhǔn)公共汽車停靠3. 路外停車場(庫)對道路交通影響最大的是出入口，為降低出入口對道路交通的 影響，以下哪方面不是審查停車場(庫)出入口的布置時應(yīng)考慮的是( B )o(a) 出入口必須遠(yuǎn)離道路路口(b) 出入口盡量設(shè)在干道上(c) 出入口最好分開4. 以下措施中，不是交通需求管理行政措施的是( A )o(a) 禁止停車(b) 禁止或限制某種車輛通行等(c) 禁止某種方向行車5. 以下參數(shù)與黃燈時間、全紅燈時間長短無關(guān)的是( B )o(a) 車速(b) 交通量(c) 路口的寬度6. 解決路口交通沖突的方法中，以下屬于時間分離法的是( A )。(a) 信號控制法(b) 平面渠化(c) 立體

3、交叉7. 以下信號不屬于交通信號的是( B )。(a) 指揮燈信號、車道燈信號(b) 急救信號、危險信號(c) 人行橫道燈信號、交通指揮棒信號8. 高速公路常發(fā)性擁擠是因高速干道匝道進(jìn)入車輛和匝道上游交通量之和超過( C )而引起的交通擁擠。(a) 匝道的通行能力(b) 匝道上游路段的通行能力(c) 匝道下游路段的通行能力9. 以下不屬于交通管理主要內(nèi)容的是( B )。(a) 技術(shù)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核(b) 行政管理、現(xiàn)場管理(c) 法規(guī)管理、交通監(jiān)控10. 高速公路偶發(fā)性擁擠的起因是( C )。(a) 交通擁擠(b) 交通事故(c) 交通故障11. 在公路中交通事件的發(fā)生經(jīng)常會引起車

4、輛延誤，但是對于高速公路而言，最嚴(yán) 重的風(fēng)險莫過于( C )。(a) 酒后駕車(b) 疲勞駕駛(c) 二次追尾12. 以下關(guān)于停車管理中，不正確的是( A )。(a) 在住宅區(qū)、事務(wù)辦公中心、商業(yè)區(qū)等需大量存車地區(qū)，應(yīng)禁止路邊停車(b) 在交通性干道、需要整幅路面都用于通車的道路上，應(yīng)該禁止路邊存車(c) 在市中心區(qū)，路邊停車管理中，除盡可能在路邊劃出允許存車的地點外， 必須在存車時間上加以嚴(yán)格限制，以提高這些存車地點的存車周轉(zhuǎn)率13. 以下路邊存車的收費管理中不正確的是( C )。(a) 在交通擁塞地區(qū)收取高額存車費，而在外圍地區(qū)收取較低費用，迫使部分 車輛存放在外圍地區(qū)，減少進(jìn)人擁塞地區(qū)的

5、車輛(b) 對短時間停車收取較低的費用，對長時間存車收取多倍的高額費用，鼓勵 短時存車，限制長時存車(c) 對少人合乘車輛收取較低費用，對多人車輛收取增加幾倍的高額費用14. 以下關(guān)于停車設(shè)置不合理的是 _( C )。(a) 交叉路口、 鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡被迫以及距離上述地點 20m 以內(nèi)的路段上，應(yīng)禁止停車(b) 在沒有人行道護(hù)欄 (綠籬 )的路段、人行橫道、施工地段、障礙物對面，應(yīng) 禁止停車(c) 公交車輛停靠站、急救站、加油站、消防栓或消防隊 (站 )門前以及距離上 述地點 30m 以內(nèi)的路段，應(yīng)禁止停車15. 城市交通需求管理分為四個層次，其中解決城市道路網(wǎng)絡(luò)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)問

6、題的層次是( B )。(a) 城市總體規(guī)劃層次(b) 城市綜合交通規(guī)劃層次(c) 交通監(jiān)控，組織與管理層次16. 以下關(guān)于優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的措施中，不合理的是( B )。(a) 公共交通優(yōu)先發(fā)展，對于特大、超大城市要積極發(fā)展軌道交通(b) 大力發(fā)展出租車，緩解公交壓力(c) 限制某些占地大、運效低、公害嚴(yán)重的交通方式17. 以下交通需求控制方法中，不屬于空間均衡法的是( A )。(a) 錯時上班(b) 收取擁擠費用法(c) 組織單向交通18. 以下交通信息屬于動態(tài)交通信息的是( A )。(a) 阻塞、通暢、行程時間、突發(fā)事故、交通工具位置及行駛路線、不同交通 方式的到離站時間、交通控制信號、交通誘

7、導(dǎo)信息等(b) 交通站點分布、換乘點、停車場、收費價格及站點分布、售票站、交通限 制、路況、施工與養(yǎng)護(hù)信息等(c) 旅游、購物、娛樂、體育、氣象信息19. 1886 年倫敦的威斯敏斯特教堂安裝了一臺紅綠兩色照明燈， 用以指揮路口馬車 的通行，該照明燈是( B )。(a) 氙氣燈(b) 煤氣燈(c) 日光燈20. 公共交通導(dǎo)向型發(fā)展模式(Transit Oriented Development,簡稱TOD)具有的特 征不包括( A )。(a) 公共設(shè)施及公共空間遠(yuǎn)離公交站點(b) 緊湊布局,混合使用的用地形態(tài)(c) 臨近提供良好公共交通服務(wù)的設(shè)施21. 典型交通信號面控系統(tǒng)有 TRANSYT系統(tǒng)

8、、SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)等，其中SCATS 系統(tǒng)的開發(fā)國家是 ( C )。(a) 英國(b) 美國(c) 澳大利亞22. 下列哪種形式不屬于典型路邊存車車位布置形式( C )。(a) 垂直式(b) 斜角式(c) 疊列式23. 入口匝道控制法中,以下哪種情況不宜封閉匝道( A )。(a) 互通式立交非常遠(yuǎn)(b) 在高速公路交通高峰期間和發(fā)生偶然事件時(c) 有較多車輛要在匝道上排隊,但沒有足夠長度容納排隊車輛的匝道24. 下列措施中,不屬于交通管理措施的疏導(dǎo)措施的是( B )。(a) 單向交通(b) 限速(c) 關(guān)鍵路口上禁止左轉(zhuǎn)25. 下列措施不屬于交通需求管理經(jīng)濟(jì)手段的是(C )。對

9、于擬控制的某種車輛，采取增收牌照稅、使用稅、保險稅、購置稅等以抑 制或調(diào)控其總量的增長。(a) 征收擁擠費(b) 對公交等交通方式進(jìn)行財政補(bǔ)貼或減稅法(c) 統(tǒng)一停車收費26. 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)的規(guī)定，高速公路的設(shè)計速度有(A )三種。(a) 120km/h、100km/h、80km/h(b) 100km/h、80km/h、60km/h(c) 140km/h、120km/h、100km/h27. 我國公安部將交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故四類， 其中重大事故是指(B )0(a) 一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足30000

10、元 的事故(b) 一次造成死亡I至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失30000 元以上不足60000元的事故(c) 一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上或者死亡1人，同時重傷8 人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失超過 60000元以上的 事故28. 對于老城或建成地區(qū)的交通需求管理來說，功能定位、土地利用、分區(qū)規(guī)劃與生產(chǎn)力布局均已結(jié)束，要重新改變已非常困難了，對于較大的城市新開發(fā)地區(qū)， 最合理的措施是(C ) 0(a) 完善生活、教育、衛(wèi)生、商貿(mào)等配套設(shè)施，以減少不合理的非必要的出行。 以增強(qiáng)吸引老城中心區(qū)市民遷入、定居的力度，以減輕老城中心區(qū)人口就業(yè)崗位 的

11、過分集中，為合理分散老城市中心區(qū)的擁擠發(fā)揮作用(b) 對土地開發(fā)的類型、強(qiáng)度，均應(yīng)嚴(yán)格控制、防止交通吸引與發(fā)生過分集中， 造成擁擠阻塞(c) 在可能條件下采取建立副中心、分區(qū)中心的辦法，以避免中心區(qū)過分集中， 同時可減少購物出行距離29. 據(jù)英國TRRL研究證實，使車輛總延誤最小的最佳周期時長計算公式為：c.5L 5，式中的丫是指(A )o1 -Y(a) 路口各相位流量與飽和流量比值的總和(b) 路口某相位流量與飽和流量的比值(c) 黃燈時間30. 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGBOI-2003)的規(guī)定，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將 各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為( B )。(a) 25000-55000輛(b) 45000-80000輛(c) 60000-100000輛僅供個人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwfeen verwendet werden.Pour l ' e tu