項目二城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施設(shè)計

1、項目項目2城市軌道交城市軌道交通站車設(shè)備設(shè)施設(shè)通站車設(shè)備設(shè)施設(shè)計計一、城市軌道交通車站的概念一、城市軌道交通車站的概念 軌道交通車站是客流的節(jié)點節(jié)點，軌道交通車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進行的，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。二、城市軌道交二、城市軌道交通地鐵車站選型通地鐵車站選型1、城市軌道交通車站按照站臺與線路的關(guān)系、城市軌道交通車站按照站臺與線路的關(guān)系分類分類（1)島式車站：（2)側(cè)式車站 （1)淺埋式車站（2)深埋式車站（3)高架車站2、城市軌道交通車站按照其施工及地面的主體位置關(guān)系分類、城市軌道交通車站按照其施工及地面的主體位置關(guān)系分

2、類二、二、城市軌道交通車站的組成城市軌道交通車站的組成1按照車站的使用功能按照車站的使用功能 站廳、設(shè)備區(qū)、站臺。其中站廳分為非付費區(qū)和付費區(qū)。 2按照車站建筑的空間位置按照車站建筑的空間位置（1)車站主體 （2)出入口及通道。是指乘客進入站廳的出人口及通道 （3)通風(fēng)道、風(fēng)亭(地下)、冷卻塔（4)其他附屬建筑物。 三、三、城市軌道交通車站的平面布局城市軌道交通車站的平面布局1、確定車站平面布置原則、確定車站平面布置原則 城城市軌道交通車站的選址市軌道交通車站的選址 （1）軌道車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，其位置應(yīng)有利于乘客集散，并應(yīng)與其他交通換乘方便。 （2）中心區(qū)站間距較小

3、，能使軌道交通站點上下客負(fù)荷較為均勻，避免有些站點負(fù)荷過大而導(dǎo)致列車因滯站時間加大帶來的運行的延誤。 2、城市軌道交通車站平面布局的設(shè)計原則、城市軌道交通車站平面布局的設(shè)計原則(1)一致性原則 (2)適用性原則 (3)協(xié)調(diào)性原則 (4)安全性原則 (5)便利性原則(6)識別性原則 (7)舒適性原則 (8)經(jīng)濟性原則 3、按照客流的流線來設(shè)計布局o （1）進站乘客流線o （2）出站乘客流線o （3）中轉(zhuǎn)乘客流線o （4）流線組織原則o 避免各種流線相互交叉干擾；o 最大限度地縮短走行距離，避免流線迂回。4、車站平面布局設(shè)計車站平面布局設(shè)計(1)車站平面布局布置站廳層布置站臺層布置 車站出入口布置

4、 （2）站廳與站臺的設(shè)計設(shè)計時首先由站臺層著手，根據(jù)列車編組確定站臺的有效長度再根據(jù)站臺兩端應(yīng)有的設(shè)備用房定下車站的初步長度同樣根據(jù)計算所得的站臺寬度加上上下行車道的寬度，確定車站的總寬度(3)、站廳層布局 一般站廳有兩種布置方式：一種為分別在站臺兩端上層設(shè)置站廳；另一種為在站臺上層集中布置，有些地鐵的站廳還可以考慮與地下商業(yè)建筑連接在一起布置。 公共區(qū)：付費區(qū)和非付費區(qū) 車站用房區(qū)域：設(shè)備用房、運營管理用房 、 輔助用房、其他用房。(4)、站臺層布局站臺可分為：島式站臺側(cè)式站臺混合式站臺。 (5)、站臺立柱、屏蔽門或安全護欄的設(shè)計 立柱安全護欄、屏蔽門、安全門（6）、車站通道設(shè)計1、車站出入

5、口及風(fēng)亭設(shè)計 出入口是地面客流與城軌車站的銜接口，也是城市軌道管理轄區(qū)的分界點。出入口一般都設(shè)有一定數(shù)量和類別的導(dǎo)向標(biāo)志引導(dǎo)乘客的出行。2、通道設(shè)備樓梯 ：一般采取260340傾角，其寬度單向通行不小于1.8m,雙向通行不小于2.4m.當(dāng)寬度大于3.6m時,應(yīng)設(shè)置中間扶手,且每個梯段不宜超過18步。電梯 自動扶梯自動扶梯（設(shè)置參數(shù)）提升高度上行下行備用H6自動扶梯-6H12自動扶梯-12H19自動扶梯自動扶梯H19自動扶梯自動扶梯自動扶梯注：表示重要車站也可設(shè)置自動扶梯5、城市軌道交通地鐵車站的其他布局城市軌道交通地鐵車站的其他布局(1)無障礙設(shè)計(2)風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(3)防災(zāi)設(shè)計 （6）車站

6、防災(zāi)設(shè)計o 1、人防設(shè)計o 2、消防設(shè)計o 3、防洪澇設(shè)計（7）、）、照明照明與低壓配電系統(tǒng)與低壓配電系統(tǒng)1照明系統(tǒng)組成（1）公共區(qū)域一般照明（2）設(shè)備管理用房照明事故照明（3）誘導(dǎo)照明（4）安全照明（5）標(biāo)志照明（6）廣告照明2設(shè)計原則（1）避免使出入車站的人員感受過大的亮度差別（2）保障停留在車站內(nèi)人員的安全和感覺的舒適（3）光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致和信號圖像混淆3設(shè)計要求（1）照明方式：按照視覺工作程度、照度、顯色性、配光及布置方法等因素選擇（2）照明光源:按照發(fā)光的機理等因素選（3）燈具布置:照度充足均勻，維修方便、安全，燈泡安裝容量小，布置整齊美觀，與建筑空間相協(xié)調(diào)，光線

7、射向適當(dāng)、無眩光、無陰影4負(fù)荷劃分 根據(jù)各個場所照明負(fù)荷的重要性，車站照明系統(tǒng)可以分為3個負(fù)荷等級。（1）一級負(fù)荷。主要包括節(jié)電照明、事故照明、疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明。（2）二級負(fù)荷。主要包括一般照明和各類指示牌照明。（3）三級負(fù)荷。主要包括廣告照明。5控制方式車站照明一般可以分為三級控制：（1）站控室集中控制（2）照明配電室集中控制（3）就地控制低壓配電低壓配電系統(tǒng)系統(tǒng)1組成（1）380V三相五線制（2）220V單相三線制o （8）緊急疏散設(shè)計o （9）其他設(shè)備設(shè)計o 冷卻塔、商業(yè)設(shè)備、對講器四、屏蔽門系統(tǒng)1、類型從封閉形式上可分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門。（1）全高封閉式屏蔽門：一道自

8、上而下的玻璃隔墻和活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺乘客候車區(qū)與列車進站?？繀^(qū)域完全分隔開。（2）半高敞開式安全門：一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒娱T或不銹鋼籬笆門。2、組成（a）門檻、固定門、滑動門、頂箱(b)應(yīng)急門（c）端門3、利弊（1）優(yōu)點 安全 節(jié)能 降低人工成本 環(huán)保 增加候車面積（2）缺點增加成本意外情況時不利于疏散o 4、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式o 包括正常運行模式、非正常運行模式、緊急運行模式五、環(huán)控環(huán)控系統(tǒng)系統(tǒng)1功能（1）保證空氣質(zhì)量，控制空氣中污染物質(zhì)的濃度。（2）保證熱舒適性，提供適當(dāng)?shù)臏囟取穸群涂諝饬鲃铀?度。（3）提高安全性，列車阻塞時，提供一定的通風(fēng)量。（4）車站發(fā)生火災(zāi)、毒氣等事故時，能及時排除有害氣體2組成（1）風(fēng)系統(tǒng)（2）車站空調(diào)水系統(tǒng)（3）集中供冷系統(tǒng)六、列車設(shè)備設(shè)施o 城市軌道列車基本上都使用動車組列車。一般列車編組為6節(jié)或8節(jié)車廂。o （一）客車的性能及標(biāo)志o 1、客車的性能o