編組站與調車駝峰

1、第一章：編組站與調車駝峰張振海2010年4月11 A主要內容:本章概述編組站的作用、車場的配置、作業(yè)過程及主要技術裝備、編組站調車綜合自動化系統(tǒng)的組成。編組站的主要調車設 備是駝峰調車場，主要介紹了調車駝峰的類別；平、縱段面結構; 調車作業(yè)過程；解體能力與駝峰調車場技術的研究，既車輛溜放 的受力分析和能高線原理。»重點、難點：編組站的車場配置、主要作業(yè)過程和主要設備以及駝峰調車 場的平、縱斷面結構。編組站概述調車駝峰車站溜放動力學基礎編組站調車綜合自動化系統(tǒng)概述第一節(jié)：編組站概述A編組站的作用»編組站的車場配置»編組站主要設備A編組站的主要作業(yè)過程1、編組站的作用

2、及任務編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設有比較完善調車設備的車站。編組站是按照列車編組計劃的要求, 編解各種類型的列車，而且多數是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務6從這個意義上講，編組站實際上就是一個編組列車的工廠。歸納起來，編組站在路網上和樞紐中的主要任務和作用如下:(1)解編各種類型的貨物列車；(2)組織和取送本地區(qū)的車流一小運轉列車；(3)設在編組站的機務段，還需供應列車動力，以及整備、檢修機 車；(4)設在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對 車輛進行日常維修和定期檢修等。II分類:1 .路網編組站一一這種編組站一般位于幾條具有強大貨流的線路匯合

3、或分歧的地點及有大量地方作業(yè)的地點。2 .地區(qū)編組站它主要是為本地區(qū)附近的或一個聯合企業(yè)的 列車進行編組及解體。3 .輔助編組站一一這種車站一般地說，改編工作量較小，主要 是由銜接本站各區(qū)段來的車輛編成到最近的編組站去的列車及小運轉 列車，有時也可能組織少數技術直達列車.第一節(jié)：編組站概述2、編組站布置圖及主要類型編組站的主要工作，是進行列車的解編作業(yè)，而列車的到達、解體集結、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過程，又是在編組站的各個車場上完成的。因此，到達場、調車場、出發(fā)場就成為列車改編作業(yè)的主要場地。調車設備是編組站的核心設備。調車設備的數量與規(guī)模及各車場的相互 位置，就構成了編組站不同形式的布置圖0

4、(D按照調車設備的套數及調車駝峰方向分類:單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調車設備完成解編作業(yè)的編組站圖形。雙線編組站：有兩套調車設備分別承擔上、下行改編車流的解編 作業(yè)的編組站圖形。(2)按車場相互位置的不同:橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調車場并列配置?？v列式編組站：到達場、調車場、出發(fā)場主要車場順序橫列的?；旌鲜骄幗M站：主要車場縱列、另一部分車場橫列的。我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：單向橫列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個基硼上逃生的，并且數量很少。 級、場的概心習慣上，把編組站圖形稱為“幾級幾場”布置圖，“級”

5、是指在車站中軸線上縱向排列的車場數?！皥觥笔侵溉局饕噲龅目倲怠Ｏ聢D為編組站常用的幾種站場布置圖形。車場配置:單向橫列式配置單向縱列式配置特點：從圖中可以看出，一個編組站只設一個到達場，一個編組場，一個 在一些上、下車流均較大網路性編組站，有的分別設上、下行車流分開使 用的到達場，編組場，發(fā)車場這就是雙向編組站。發(fā)車場.而且只解、編任何一個方向的車流,這樣的編組站稱單方向的。單向三級三場縱列式編組站布置圖口 i機務段鼻若達場調車場雙向三級六場縱列式編組站布置(4)編組站在作業(yè)和設備上的特點編組站和區(qū)段站同屬技術站。從技術作業(yè)上看，編組站和區(qū)段站都 要辦理列車的接發(fā)、解編，機車的供應或換掛，列

6、車的技術檢查及車輛 的檢修等。區(qū)段站主要是辦理中轉列車的作業(yè)，解體和編組的列車數量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車O編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數是直達列車和直通列車。編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可以 設在有大量裝卸作業(yè)地點的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。單向二級三場混合式編組站布置圖（牘）單向一級三場橫列式編組站布置3、編組站的主要設備(D調車設備，包括調車駝峰、調車場、牽出線、輔助調車場等機部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項設備是編組站的核心設 備，無論在數量上和技術裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。(2)行車設備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨

7、物列車的 到達和出發(fā)作業(yè)。根據其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質，可設置到 發(fā)場或到達場、出發(fā)場。(3)機務設備，即機務段。編組站一般應設機務段，且規(guī)模比較大，供本務機車和調車機車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向 列車機車出入段走行公里，必要時，還可修建第二套整備設備。(4)車輛設備，包括列檢所，站修所和車輛段。編組站的設備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨 物運轉、客貨運業(yè)務及機務、車輛等設備。但位于大城市郊區(qū)的編組 站，可能不設客、貨運設備；在貨物運轉設備方面，作為編組站主要 設備的調車場和調車設備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。第一節(jié)：編組站概述編組站的主要作業(yè)過程向與修拈登利

8、5才反“作業(yè)過程編組站運輸生產也和工廠企業(yè)生產一樣，有一個生產作業(yè)程序， 這個生產程序稱技術作業(yè)程序.圖中所示是編組站技術作業(yè)流程 框.它是以一個包括三個車場的縱列式編組站為例，三個車場各有分 工.到達場主要辦理列車到達（按車）、車列停留，直通列車發(fā)車等作業(yè)；編組場主要辦理列車解體，集結和編組等作業(yè)；出發(fā)場主要辦 理編成的列車的發(fā)車作業(yè)。圖中流程是對有改編列車的技術作業(yè)過程, 若是直通列車，即不需要改編的列車，只須在到發(fā)場做技檢、貨檢等 工作后就發(fā)車。到達場列車到達溜改進路 控制編也進路 控制編組發(fā)車場出發(fā)列車發(fā)車進路 信號控制鬻犍磐1 （溜放速度）I開電信F I I速度控制I 1控制接收各方

9、向到達列車的到達信息到達場集中樓蛭頂提鉤員室駝躥值班區(qū)駝峰作業(yè)慈峰尾值班區(qū)|列車到達輸入修改|人工輸入非接收信息現車跟 蹤管理總站調|車輛信息庫：日誑計劃階段計劃，鉤計劃，牽引定數，站名一站細規(guī)定-車種軍長等第二節(jié)：調車駝峰A平縱斷面調車設備發(fā)展概況A調車駝峰平、縱斷面結構A調車駝峰控制技術設備A駝峰解體能力、平縱斷面調車設備發(fā)展概況，笆M車設備是所有的線路其斷面基本上是在一個水平 面，就是牽出線與各梯形排列的股道在同一水平面。若殊斷面塞些 它與凡二螃車設備相比較，牽出線縱 斷面不是一個水平面，而是牽出線的平面高于股道的平面。簡易駝峰，它的平面股道線路部分接近于線束型，牽出線部分的斷面凸起一個

10、小山峰，形象似駱駝的峰，故稱調車駝峰。牽出線斷面圓套出緣車輛運行靠機車的推力。牽出線斷面技殊斷面至出線牽出線比調車線標高要高，車輛運行動力以機車推力為主，車輛重力沿運行方向的分力為輔。牽出線斷面駝峰一調車場頭部設計成特殊的斷面，行如駝峰。r牽出線1'股1道斷面 、調車工作按使用設備分為牽出線調車和駝峰調車兩種。牽出線調車牽出線調車是最基本的調車作業(yè)方式，牽出線是一項重要的調車設備。即使在駝峰編組站上，也還有許多調車項目，如車列的編組、 轉線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進行調車。駝峰調車駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的一種調車設備。調車時，調車機車先將車

11、列推上峰頂，摘開車鈞后車輛就自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。二、調車駝峰控制技術設備簡介全部有人工操作，無機械化設備。在線束頭部裝有調整車輛溜放速度的車輛減速器。溜放進路上的道岔由程序控制進路設備（道岔自動集中設備）轉換位置。指揮調車機車運行的仍是色燈信號機。3.半自動化駝峰和自動化駝峰增加一些測試設備和自動判斷的控制設備，取代值班員目測和判斷，自動判斷控制減速器，通常稱半自動化駝峰。如果再進一步增加測試采集現場信息的設備，并使用計算機，按照當時實際情況由計算機計算車輛離開減速器應具有的出口速度而判斷對減速器發(fā)制動或緩解命令，這便是自動化駝峰，亦稱溜放車輛調速自動化。新一代調車駝峰

12、按作業(yè)能力可分為：1 .大能力駝峰般有兩條以上推進線，其解編能力在4000輛/日以 上。2 .小能力駝峰般只設一條推送線.解編能力在4000輛/日以下。按作業(yè)方式可分為：1 .單溜放駝峰在同一時間內，只有一臺機車進行解體車列的溜放 作業(yè)；2 .雙溜放駝峰在同一時間內，有兩臺機車平行進行解體車列的溜 放作業(yè)。三、駝峰的平、縱斷面結構駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調推送部分：是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時車列全長所在的線路范圍。設置這一部分的目的是為了使車輛能到必要的駝峰高 度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。溜放部分：從駝峰峰頂到調車場計算點之間的區(qū)段，叫溜放部分。在

13、這段范圍內設有調速設備（車輛減速器），以便調整鉤車溜放速度, 并且設有分路道查以控制鉤車的溜放速度。例如機械化駝峰的計算點 規(guī)定在難行調車線警沖標后100米的地方為計算點o計算停車點：確定駝峰的高度時，保證難行車在溜車不利條件下溜到調車場難行線某處停車或具有一定速度的地點o峰頂平臺：推送部分與溜放部分的連接處，設有一段平坦地段，叫做峰頂平臺。它位于駝峰的最高處，并通過兩條豎曲線將兩個不同方向 的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯系起來。這樣既可以保證駝峰的必要高度,又可以防止車輛經過峰頂時折斷車鉤。峰頂平臺的長度取決于車輛的構造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。q7駝峰組成部分示意1 一推送線；2溜放

14、線;3禁溜線；4迂回線;5減速器；6、7信號樓(-)調車駝峰平面要求(1)頭部咽喉區(qū)的長度最短;各股道自峰頂至計算點間車組溜放總阻力相差較小，并盡量縮短至最小程度不鋪設多余的道岔，短軌等，以免增加鉤車的運動阻力;(4)要考慮有利于設置機械化和自動化駝峰的設備； 禁溜線，迂回線與推送線聯結處盡量靠近峰頂，以縮短取送車作業(yè)行程。措施：(1)從峰頂至各編組線采用對稱配列的線束形的平面布置。 為了縮短咽喉區(qū)長度，道岔采用長度短，轍叉角度大的6 .5號或6號單式對稱道岔，復式交分道岔或不對稱三開道岔。在推進線上銜接禁溜線、迂回線。(4)峰頂至第一分路道岔要有一個合理的長度。合理布置調速位。第一節(jié)調車場頭

15、部平面設計(1)平面設計要求對于駝峰調車場頭部平面設計還要求:各溜放徑路的溜放距離及總阻力接近(這為共同峰高及限定連掛 速度所必須);各溜放鉤車共同徑路最短(以使鉤車迅速分散，提高解體效率);為減速器設置妥當部位。(2)具體規(guī)定 采用道岔類型主要采用6號對稱道岔，以縮短咽喉長并使各線溜放阻力接近。線束的布置調車場應兩側對稱布置，以均衡各線的溜放阻力。峰頂至第一分路道岔間的距離此處不設制動位置，為使前后鉤車在進入第一分路道岔時能形成必要的時間間隔，該距離取3040嘰迂回線及峰頂禁溜線迂回線供車輛或有跨裝貨物不能過峰和過減速器時使用。經迂回線繞行入外側調車線，當這樣的車輛少時，設一條迂回線于不提鉤

16、作業(yè)的一側。(b)fff fff/到達場禁溜線：暫存因車載貨物原因不能溜放的車輛。出岔位置:當禁溜線從推送線出岔，轍叉應設在平臺上;當溜放線坡度較小，尖軌可設在峰頂平臺上。有效長150m左右o 禁溜車較少時，禁溜線可與迂回線合設。（二）調車駝峰縱斷面1.峰高峰高即駝峰高度是指峰頂與計算點之間的高度差，亦稱駝峰計算高度。N峰高的計算公式為：為奉自H峰 。計 基 由風駝峰高度（米）；峰頂至計算點的距離（米）；鉤車的基本阻力（公斤/噸）；空氣和風阻力（公斤/噸）；范圍內的曲線轉向角（包括側問通過道岔時的轍叉角）度數;范圍內的道岔數;峰頂推進速度；考慮車輪轉動撥量影響的車輛重力加速度的數值。對機械化駝

17、峰，對峰高要求是以5km/h速度推送車列，保證難行車在不利的條件下，自由溜放到難行線的計算點。四、駝峰調車作業(yè)駝峰編組場調車作業(yè)可分為三類:1.解體車列作業(yè)在駝峰推送線和溜放部分作業(yè)O2.編組作業(yè)在駝峰尾部編發(fā)線上，根據列車編組計劃，將車輛選編成列車的調車作業(yè)。3.其他調車作業(yè)車列、車組、車輛轉場轉線調車，編組線上整理車輛等作業(yè)。調車駝峰解體能力駝峰的解體能力以每晝夜解體的最大車輛數表示。按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。大能力駝峰：日均解體車數4000輛以上，調車線不少于30條，設兩條溜放線，應設有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統(tǒng)。建在路網性和區(qū)域性編組站上。中能力駝峰:日均解體車數20004000輛,調車線在16條以上，設12條溜放線，宜設有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網性編組站上。小能力駝峰：日均解體車數2000輛以下，調車線516條，宜設置溜放進路自動控制系統(tǒng)、推峰機車信號，有條件時可采用推峰機車遙控 系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動或半自動控制系統(tǒng)。»車輛溜放受力分析