物流管理培訓(xùn)教程

1、物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移， 而這一位移的參照系是地球。 因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。物資：我國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)

2、資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入

3、產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之 “ 物”，就是通常所稱之物品。流的概念流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。流通：物流的“流”，經(jīng)營(yíng)被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過(guò)程。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來(lái)?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的

4、領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通中的“流”從范疇來(lái)看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求

5、者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。物流的劃分宏觀物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成 社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流， 研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。微觀物流：是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也 屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。物流的目標(biāo)服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，

6、因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。快速及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、 聯(lián)合一貫運(yùn)輸、 高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。規(guī)?；繕?biāo)：

7、以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來(lái)追求“規(guī)模效益” 。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。庫(kù)存控制目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、

8、儲(chǔ)存保管、包裝； 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí) 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：物流設(shè)施； 物流裝備；物流工具；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；組織及管理。不合理配送形式對(duì)于配送的決策優(yōu)劣，不能簡(jiǎn)單處之，也很難有一個(gè)決對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡

9、量標(biāo)志，但是，在決策時(shí)常常考慮各個(gè)因素，有時(shí)要做賠本買賣。所以，配送的決策是全面、綜合決策。在決策時(shí)要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨(dú)論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對(duì)化。資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過(guò)籌措資源的規(guī)模效益來(lái)降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢(shì)。如果不是集中多個(gè)用戶需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購(gòu)代籌，對(duì)用戶來(lái)講，就不僅不能降低資源籌措費(fèi)，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi)，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其它表

10、現(xiàn)形式，如配送量計(jì)劃不準(zhǔn)，資源籌措過(guò)多或過(guò)少，在資源籌措時(shí)不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。庫(kù)存決策不合理。配送應(yīng)充分利用集中庫(kù)存總量低于各用戶分散庫(kù)存總量，從而大大節(jié)約社會(huì)財(cái)富，同時(shí)降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値?kù)存負(fù)擔(dān)。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫(kù)存，否則就會(huì)出現(xiàn)單是庫(kù)存轉(zhuǎn)移，而未解決庫(kù)存降低的不合理。配送企業(yè)庫(kù)存決策不合理還表現(xiàn)在儲(chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求，失去了應(yīng)有的市場(chǎng)。價(jià)格不合理。配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí)，用戶自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品購(gòu)買價(jià)格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之成本總和，這樣才會(huì)使用戶有利可圖。有時(shí)候，由于配送有較高服務(wù)水平，價(jià)格稍高；用戶也是可以接受的

11、，但這不能是普遍的原則。如果配送價(jià)格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價(jià)格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現(xiàn)。價(jià)格制定過(guò)低，使配送企業(yè)處于無(wú)利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，會(huì)損傷銷售者，也是不合理的。配送與直達(dá)的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫(kù)存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過(guò)社會(huì)物流系統(tǒng)均衡批量進(jìn)貨，較之通過(guò)配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費(fèi)用，所以，在這種情況下，不直接進(jìn)貨而通過(guò)配送，就屬于不合理范疇。送貨中不合理運(yùn)輸。配送與用戶自提比較，尤其對(duì)于多個(gè)小用戶來(lái)講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運(yùn)力

12、和運(yùn)費(fèi)。如果不能利用這一優(yōu)勢(shì)，仍然是一戶一送，而車輛達(dá)不到滿載 (即時(shí)配送過(guò)多過(guò)頻時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況 )，則就屬于不合理。此外，不合理運(yùn)輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會(huì)使配送變得不合理。經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。在配送實(shí)施中，有許多是經(jīng)營(yíng)觀念不合理，使配送優(yōu)勢(shì)無(wú)從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫(kù)存困難，在庫(kù)存過(guò)大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨， 以緩解自己庫(kù)存壓力， 在資金緊張時(shí)，長(zhǎng)期占用用戶資金，在資源緊張時(shí)。將用戶委托資源挪做它用獲利等。物流合理化物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)

13、整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過(guò)程。 所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。配送合理化判斷標(biāo)志，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。(1) 庫(kù)存標(biāo)志。 庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面：庫(kù)存總量。庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫(kù)存量之和。此外從各個(gè)用戶角度判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用

14、戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷。庫(kù)存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。(2) 資金標(biāo)志。 總的來(lái)講， 實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下：資金總量。用于資源籌措所占用流動(dòng)

15、資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。資金周轉(zhuǎn)。從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。(3) 成本和效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)；例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的

16、總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀效益。由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來(lái)判斷。對(duì)于配送企業(yè)而言 (投人確定了的情況下 )，則企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化程度。對(duì)于用戶企業(yè)而言， 在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平 (產(chǎn)出一定 )前提下，供應(yīng)成本的降低， 反映了配送的合理化程度。成本及效益對(duì)合理化的衡量，還可以具體到儲(chǔ)存

17、、運(yùn)輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細(xì)。(4) 供應(yīng)保證標(biāo)志。 實(shí)行配送， 各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題。配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：(D 缺貨次數(shù)。 實(shí)行配送后， 對(duì)各用戶來(lái)講， 該到貨而來(lái)到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須下降才算合理。配送企業(yè)集中庫(kù)存量。對(duì)每一個(gè)用戶來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理。即時(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理特

18、別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講，如果供應(yīng)保障能力過(guò)高。超過(guò)了實(shí)際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。(5) 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。 末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、 運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來(lái)比較復(fù)雜?？梢院?jiǎn)化判斷如下：社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理；社會(huì)車輛

19、空駛減少為合理；一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。(6) 用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說(shuō)是一個(gè)高水平了。(7) 物流合理化標(biāo)志。 配送必須有利于物流合理。 這可以從以下幾方面判斷；是否降低了物流費(fèi)用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。配送合理化方法簡(jiǎn)介如下：

20、(1) 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過(guò)采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。(2) 推行加工配送。 通過(guò)加工和配送結(jié)合， 充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。：同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。(3) 推行共同配送。通過(guò)共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。(4) 實(shí)行送取結(jié)合。 配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、 密切的協(xié)作關(guān)系配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，

21、而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。(5) 推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。(6) 推行即時(shí)配送。 即時(shí)配送是最終解決用戶企

22、業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實(shí)行零庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要手段保證。物流觀念和學(xué)說(shuō)商物分流：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。黑大陸學(xué)說(shuō)：著名的管理學(xué)權(quán)威 P· E ·德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主

23、要針對(duì)物流而言。物流冰山說(shuō)：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。第三利潤(rùn)源泉：“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)法主要出自日本。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。效益背反說(shuō)：是物

24、流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。成本中心說(shuō)：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題， 并不主要是為要搞合理化、 現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“

25、降低成本的寶庫(kù)” 等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。利潤(rùn)中心說(shuō)：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó) 民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。服務(wù)中心說(shuō)：代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng) 爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本 增加利潤(rùn)。戰(zhàn)略說(shuō)：是當(dāng)前非常盛行說(shuō)

26、法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性 任務(wù)。應(yīng)該說(shuō)這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個(gè)錢。物流中心的功能銷售預(yù)測(cè)作業(yè)：讓消費(fèi)者了解各項(xiàng)商品特色，并且由消費(fèi)者處取得消費(fèi)者需求內(nèi)容，正是促成買賣交易達(dá)成的原因。如銷售預(yù)測(cè)、現(xiàn)有銷售資料分析， 商品管理、 客戶管理等。 其中以銷售多品牌、多產(chǎn)品的經(jīng)銷商或批發(fā)商而言，商品管理系統(tǒng)的要求最為迫切，這包含了暢銷、滯銷品分析；商品周轉(zhuǎn)率分析；商品獲利能力分析；及市場(chǎng)對(duì)此類商品需求增長(zhǎng)分析等。訂單

27、處理作業(yè)：買賣交易的達(dá)成必須經(jīng)由訂單的接受到商品處理出貨，交至客戶手中方算完整，而訂單處理作業(yè)包含由客戶處接受訂單；客戶授信信用額度調(diào)查；現(xiàn)有庫(kù)存數(shù)量及各項(xiàng)配送資源是否足以提供此訂單出貨的調(diào)查；訂單資料的建檔及維護(hù)；并做訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)，訂定出貨日期及出貨批次排程；統(tǒng)計(jì)商品需求數(shù)量，查詢倉(cāng)庫(kù)存量，以便于出貨日前予以采購(gòu)；而于出貨當(dāng)日則打印各種出貨單據(jù)、發(fā)票，并將出貨資料轉(zhuǎn)入應(yīng)收帳款檔案中，以便于定期結(jié)賬日的貨款單據(jù)制作；貨款入賬為止才可算是買賣交易的完整結(jié)束。商品采購(gòu)作業(yè)：相對(duì)于貨品的銷售，貨品必須購(gòu)入才得以出貨，而采購(gòu)功能對(duì)以零售商為主體的物流中心尤為重要，而要達(dá)到采購(gòu)功能一方面須由物流中心多方

28、予以咨詢，統(tǒng)計(jì)訂購(gòu)數(shù)量，另一方面則可透過(guò)廠商管理來(lái)建立廠商管理系統(tǒng)，對(duì)供貨的規(guī)格、貨品的品質(zhì)、交貨日期的狀況加以管理控制。對(duì)于具有寄售作業(yè)的批發(fā)商而言，就須具備寄售管理作業(yè)及調(diào)撥功能。商品退貨作業(yè) :退貨作業(yè)內(nèi)容本身較為復(fù)雜，而作業(yè)負(fù)荷較重，尤其以退貨商品的檢驗(yàn)，退貨數(shù)量查核等，最耗費(fèi)作業(yè)時(shí)間及人力。而一般物流中心的退貨作業(yè)處理，依公司的經(jīng)營(yíng)理念的不同而有不同的退貨作業(yè)處理。以具有退貨修補(bǔ)功能的公司而言，一般除退貨品檢收，退貨數(shù)量查核外并須將可用商品再入庫(kù)，可修補(bǔ)之商品送往流通加工區(qū)處理，不可用的商品予以報(bào)廢，并且統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)送修、報(bào)廢數(shù)量，以供檢討庫(kù)存、出貨流通加工、配送過(guò)程的缺失。倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)

29、：倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)含蓋的內(nèi)容包括商品從入庫(kù)到出庫(kù)之間的裝卸、搬運(yùn)、區(qū)域規(guī)劃等一切與商品實(shí)務(wù)操作、硬體設(shè)備、人力資源相關(guān)的實(shí)務(wù)作業(yè)內(nèi)容。其中入庫(kù)作業(yè)必須考慮預(yù)定入庫(kù)的資料登錄； 入庫(kù)廠商、車次排程 (即月臺(tái)的使用排程)；入庫(kù)商品疊卸棧規(guī)劃；入庫(kù)商品檢驗(yàn)；入庫(kù)商品資料登錄建檔；商品搬移上架中搬運(yùn)工具及人力的規(guī)劃、儲(chǔ)位指示與管理等。而商品在儲(chǔ)存狀態(tài)中， 其作業(yè)內(nèi)容則包含儲(chǔ)位的調(diào)整、搬運(yùn)、及庫(kù)存數(shù)量的清點(diǎn)、庫(kù)存內(nèi)容的追蹤查尋等功能。當(dāng)物流中心采用自動(dòng)機(jī)具設(shè)備時(shí)，必須設(shè)有自動(dòng)機(jī)具設(shè)備與主控電腦間資訊的傳輸、轉(zhuǎn)換與控制系統(tǒng)，包裝容器的組合選用系統(tǒng)，物品疊卸棧時(shí)有物品擺放方式的規(guī)劃系統(tǒng)等。倉(cāng)庫(kù)硬件的規(guī)劃布置包含

30、在此系統(tǒng)中，如倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的規(guī)劃對(duì)大批出貨，棧板出貨只將貨品依儲(chǔ)放區(qū)分類存放即可，而對(duì)于出貨或儲(chǔ)存單位較為復(fù)雜者，可能須要依儲(chǔ)放單位的不同規(guī)劃成幾個(gè)儲(chǔ)放區(qū)，而后再依各別區(qū)域內(nèi)的品項(xiàng)內(nèi)容分類存放，以方便揀取作業(yè)，這些均納入庫(kù)存區(qū)域規(guī)劃管理系統(tǒng)。有些物流中心或許因?yàn)楦鞣N品項(xiàng)進(jìn)出庫(kù)單位不同而采用并棧作業(yè)，此時(shí)則于入庫(kù)時(shí)做并棧登錄，于出庫(kù)時(shí)追蹤取貨作業(yè)。庫(kù)存控制作業(yè)：庫(kù)存數(shù)量顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面商品進(jìn)出數(shù)量的準(zhǔn)確性也影響了庫(kù)存損失的金額，因此物流中心做好存貨管理，其作業(yè)內(nèi)容則包含了產(chǎn)品的分類、經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量及訂購(gòu)時(shí)點(diǎn)的訂定、庫(kù)存盤點(diǎn)作業(yè)、商品的周轉(zhuǎn)率分析與儲(chǔ)位的使用率分析等。流通加工作業(yè)：物

31、流中心的流通加工作業(yè)包含分類、大包裝拆箱改包裝、產(chǎn)品組合包裝、 商標(biāo)、標(biāo)簽作業(yè)等。 訂單在確定排定日期之後，貨品就必須出庫(kù)， 依照客戶的要求加以分類、 包裝流通加工，這些包含了揀貨批次的規(guī)劃；流通加工包裝批次規(guī)劃；揀貨單、包裝單、流通加工單的印制及派工；揀貨、包裝、流通加工的補(bǔ)貨排程及規(guī)劃；補(bǔ)貨工單印制及派工；揀貨單、包裝單、流通加工單據(jù)資料登錄建檔；出貨單據(jù)印制：出貨商品于出貨區(qū)堆疊等。而流通加工區(qū)、包裝區(qū)、揀貨區(qū)的規(guī)劃布置中，針對(duì)各項(xiàng)作業(yè)所 之硬件設(shè)備特性簡(jiǎn)省人力搬運(yùn)、方便人力揀取等來(lái)規(guī)劃設(shè)備的擺放、操作人力的配置及操作方法。運(yùn)輸配送作業(yè)：在商品揀取包裝處理好后，物品經(jīng)由運(yùn)輸設(shè)備送達(dá)客戶手

32、中，一般物流配送以車輛運(yùn)送為主，故貨品配送時(shí)包含派車計(jì)劃及出貨路徑選用、裝車排程等。其中派車計(jì)劃包含該批次出貨商品所配送車輛的種類及數(shù)量，選用合理配送路徑和順序，裝車人員可據(jù)此順序加以裝載貨品，此外，配送途中配送狀況的資訊傳輸 GPS ，以便於商品配送途中貨品的追蹤、運(yùn)送設(shè)備的監(jiān)控管理及意外狀況的處理。對(duì)於配送全球性貨品的物流中心則 考慮各項(xiàng)運(yùn)送設(shè)備的選用系統(tǒng)，包含由此運(yùn)送工具所產(chǎn)生的費(fèi)用成本計(jì)算、運(yùn)送的時(shí)效控制及運(yùn)送貨品的跟催作業(yè)。信息處理作業(yè)：信息統(tǒng)計(jì)為物流中心制定營(yíng)運(yùn)資源規(guī)劃、配送資源計(jì)劃、績(jī)效考核管理等提供參考。預(yù)測(cè)和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作。物流預(yù)測(cè)是要設(shè)法估計(jì)未來(lái)的需求，

33、以指導(dǎo)存貨定位，滿足預(yù)期的顧客需求。以便在諸如準(zhǔn)時(shí)化、快速反應(yīng)，以及持續(xù)補(bǔ)給等控制概念方面對(duì)顧客的需求作出更快的反應(yīng)。這些控制概念既代表了主動(dòng)進(jìn)行物流控制的方法，也可取代預(yù)測(cè)的不精確性。通過(guò)近來(lái)發(fā)展的信息技術(shù)，這些方法都有可能辦到。訂貨工作涉及到處理具體的顧客需求。顧客訂貨是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)主要交易。物流既為外部的顧客服務(wù)，也為內(nèi)部的顧客服務(wù)。外部顧客就是那些消費(fèi)產(chǎn)品或服務(wù)的顧客，以及先購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)，然后再出售的任何貿(mào)易伙伴。內(nèi)部顧客是指廠商內(nèi)部需要物流支持以便承擔(dān)其指定工作的組織單位。定貨管理的過(guò)程涉及到從最初的接受訂貨到交付、開票以及通常的托收等有關(guān)管理顧客需要的方方面面。一個(gè)廠商的物流

34、能力實(shí)際上僅等同于它的訂貨管理能力。一個(gè)廠商的物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)越有效，它對(duì)信息的準(zhǔn)確性越敏感，而協(xié)調(diào)的、準(zhǔn)時(shí)的物流系統(tǒng)是不可能用過(guò)度的存貨來(lái)適應(yīng)作業(yè)上的差錯(cuò)的，這是因?yàn)榘踩珟?kù)存已被控制在最低限度。信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)，不準(zhǔn)確的信息和作業(yè)過(guò)程中的延遲都會(huì)削弱物流表現(xiàn)。因此，物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。營(yíng)運(yùn)資源規(guī)劃：由各種實(shí)體配送活動(dòng)及事務(wù)作業(yè)所產(chǎn)生的各項(xiàng)資訊足以提供營(yíng)運(yùn)規(guī)劃人員規(guī)劃設(shè)計(jì)的參考，這包含可由現(xiàn)行機(jī)器設(shè)備使用率及使用需求比率來(lái)考慮自動(dòng)化機(jī)具設(shè)備引用的可能性、租用分析及可預(yù)計(jì)其使用的成本效益；可由現(xiàn)有貨品銷售量分析或客戶所反應(yīng)的商品需求來(lái)調(diào)節(jié)貨品種類或新貨品開發(fā)推

35、展的可能性分析；可由現(xiàn)有的人力分配及使用狀況來(lái)擬定未來(lái)的人力資源計(jì)劃；可參考現(xiàn)有車行、自有車、租賃車公司的各項(xiàng)費(fèi)用，及可用車數(shù)、可調(diào)派人力及其它外雇車輛條件來(lái)衡量自有車、外雇傭車比率，及預(yù)估所用費(fèi)用并訂定雇用管制條例；可統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)有各項(xiàng)活動(dòng)所產(chǎn)生的各種費(fèi)用內(nèi)容，以作為成本控制、運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)、消費(fèi)預(yù)算等制定的依據(jù)。配送資源規(guī)劃：包含物流中心擁有多座倉(cāng)庫(kù)時(shí)產(chǎn)品線的規(guī)劃分析，多倉(cāng)存貨的調(diào)貨計(jì)劃及執(zhí)行，人力資源的規(guī)劃配置、機(jī)具設(shè)備的需求分析、配送作業(yè)的運(yùn)作規(guī)劃?？?jī)效考核管理：商品銷售績(jī)效管理、事務(wù)作業(yè)處理績(jī)效管理、倉(cāng)庫(kù)保管效率管理、配送效率管理、機(jī)具設(shè)備使用管理等。商品銷售績(jī)效管理：商品毛利計(jì)算，

36、貨品周轉(zhuǎn)率、周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算，商品銷售總數(shù)統(tǒng)計(jì)，各種商品所占營(yíng)運(yùn)比率，各種商品總銷售利潤(rùn)分布比率，退貨訂單統(tǒng)計(jì)，退貨金額與總銷售金額比率分析，退貨商品較銷售商品數(shù)量比率分析，退貨商品排行，退貨原因分析。事務(wù)作業(yè)處理績(jī)效管理：業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)推廣量統(tǒng)計(jì)，業(yè)務(wù)人員負(fù)責(zé)訂單與退貨訂單金額比率分析，業(yè)務(wù)人員呆帳及銷售金額比率分析，業(yè)務(wù)人員賬款期票長(zhǎng)短分析，訂單處理人員失誤率分析，訂單處理人員每日訂單處理數(shù)量統(tǒng)計(jì)，出貨人員失誤率分析，出貨人員每天訂單處理數(shù)量統(tǒng)計(jì)，客戶聯(lián)絡(luò)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)。倉(cāng)庫(kù)保管效率管理： 保管容積效率 (保管容積 / 倉(cāng)庫(kù)總?cè)莘e )，.通路、貨物處理容積比率 (通路 + 貨物處理容積 / 倉(cāng)庫(kù)總?cè)莘e

37、 )，每一人月的容積處理比率 (月份出、 入、存放容積 貨物處理人員數(shù) )，保管效率分析 (庫(kù)存金額 / 倉(cāng)庫(kù)面積 )，庫(kù)存回轉(zhuǎn)率 (出貨金額 / 平均庫(kù)存金額 )，庫(kù)存月份差比率 (高峰月份之月底庫(kù)存/ 谷底月份之月底庫(kù)存 )，契約型態(tài)別的倉(cāng)庫(kù)利用率 (自有、寄售、租借別倉(cāng)庫(kù)使用面積 / 總倉(cāng)庫(kù)面積 )，單位出入庫(kù)的裝卸費(fèi) (裝卸費(fèi) / 總出入庫(kù)貨品數(shù)量 )，入庫(kù)人員生產(chǎn)力評(píng)估 (出貨金額 / 投入人員 *日數(shù) )，倉(cāng)庫(kù)使用容積高低峰比率， 缺貨率(接單缺貨數(shù) / 出貨率 )。配送效率管理：?jiǎn)挝粫r(shí)間配送量，空車率 (空車行走距離 )，輸送率 ( 裝載重量 *行走距離 / 該車可載重量 *行走

38、距離 )，裝載率 (裝載重量 / 可載重量 )，配送次數(shù)管理 (總配送店數(shù) / 配送次數(shù) )。機(jī)具設(shè)備使用管理：碼頭使用率（進(jìn)貨車次裝卸貨停留總時(shí)間/ 碼頭月臺(tái)數(shù) * 工作天數(shù) *每日工作時(shí)數(shù)），碼頭尖峰率=尖峰車數(shù) / 碼頭月臺(tái)數(shù)，搬運(yùn)設(shè)備使用率（總搬運(yùn)設(shè)備使用時(shí)間 / 該月總工作時(shí)間），流通加工所產(chǎn)生之商品報(bào)廢率，流通加工使用材料金額統(tǒng)計(jì)，包裝容器使用率，包裝容器損壞率，機(jī)具設(shè)備損壞率分析（機(jī)具設(shè)備損壞維修時(shí)間/總可使用時(shí)間）。組織結(jié)構(gòu)及作業(yè)流程所謂的企業(yè)的組織即是將一定的公司人員一一指派其職責(zé)并協(xié)調(diào)其工作，以期透過(guò)工作的執(zhí)行來(lái)達(dá)成公司所既定的目標(biāo)。凡是企業(yè)機(jī)構(gòu)不論其為營(yíng)利或非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，公

39、司成立之初必定有其設(shè)立的目標(biāo)，即其所能提供的社會(huì)機(jī)能及服務(wù)內(nèi)容。以營(yíng)利為主的公司為例，經(jīng)營(yíng)者必先訂定產(chǎn)品種類、供應(yīng)區(qū)域、消費(fèi)者層次、貨品等級(jí)及預(yù)定的利潤(rùn)等，而后公司的經(jīng)營(yíng)者可依據(jù)這些條件來(lái)制定為完成這些交易行為所具備的工作內(nèi)容及服務(wù)品質(zhì)，而由工作內(nèi)容的劃分，經(jīng)營(yíng)者可依據(jù)工作的專業(yè)性擇取適當(dāng)?shù)娜诉x來(lái)完成。一般而言組織架構(gòu)可由三種方式來(lái)劃分： 職能別部門劃分、 產(chǎn)品別部門劃分、及區(qū)域別部門劃分。以傳統(tǒng)的職能別部門劃分為例，對(duì)一個(gè)制造業(yè)者而言，其有效性的經(jīng)濟(jì)機(jī)能包括市場(chǎng)推銷、生產(chǎn)及財(cái)務(wù)，故其最高階層的管理架構(gòu)為市場(chǎng)推廣、生產(chǎn)管理、及財(cái)務(wù)管理經(jīng)理，而后依其職能需求向下衍生第二層的部門組織，如市場(chǎng)推廣部

40、門可區(qū)分為業(yè)務(wù)推廣及產(chǎn)品銷售部門，以分別負(fù)責(zé)產(chǎn)品的廣告宣傳及交易買賣的作業(yè)。依照此種衍生的方式，企業(yè)體可包括第三、第四、第五層的組織架構(gòu)，以垂直的方式分工作內(nèi)容直至工作項(xiàng)目完成為止。一個(gè)完整的企業(yè)組織要完成企業(yè)目標(biāo)必經(jīng)由一套系統(tǒng)性的管理方式達(dá)成，這些包含了企業(yè)經(jīng)營(yíng)政策的制定、依據(jù)企業(yè)政策所制定的實(shí)施計(jì)劃、計(jì)劃內(nèi)容的執(zhí)行、及執(zhí)行結(jié)果的管理與控制，并將執(zhí)行結(jié)果回饋給政策制訂單位及計(jì)劃規(guī)劃部門以便規(guī)劃參考。物流部經(jīng)理物控室倉(cāng)管室配送室計(jì)加手配售總速車1、目的：為了明確規(guī)定物流部各崗位的工作職責(zé)，確保規(guī)范管理本部門的運(yùn)作，提高工作效率。2、范圍：針對(duì)物流部各崗位。3、職責(zé)：3.1 、物流經(jīng)理的職責(zé)：3

41、.1.1 、制定物流部的相關(guān)管理制度，編寫物流部的作業(yè)指導(dǎo)文件，建立物流部的組織架構(gòu)；3.1.2 、參與公司宏觀物流管理和戰(zhàn)略制定，建立物流部的績(jī)效考核方案，組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門，進(jìn)行優(yōu)化物流鏈，降低物流成本，提高配送效率；3.1.3 、負(fù)責(zé)管理物流部的日常工作，審核和監(jiān)督各項(xiàng)工作的進(jìn)度和績(jī)效。3.2 、物控主任的職責(zé)：3.2.1 、控制采購(gòu)需求計(jì)劃，確保采購(gòu)貨物的交期和數(shù)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量；3.2.2 、控制配送調(diào)撥計(jì)劃，確保各連鎖店的銷售需求，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率；3.2.3 、審核和監(jiān)督各項(xiàng)配送進(jìn)度，協(xié)調(diào)安排相關(guān)員工的工作。3.3 、計(jì)劃員的職責(zé)：3.3.1 、根據(jù)銷售計(jì)劃、采購(gòu)周期和庫(kù)存情況，制

42、定采購(gòu)計(jì)劃需求表，跟催采購(gòu)到貨進(jìn)度；3.3.2 、根據(jù)各分倉(cāng)的貨物儲(chǔ)存定額標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)各分倉(cāng)的實(shí)際補(bǔ)貨需求，制定配送調(diào)拔計(jì)劃；3.3.3 、制定合理的配送路線圖和時(shí)間表，跟催配送進(jìn)度，保質(zhì)保量及時(shí)到達(dá)目的地。3.4 、理貨員的職責(zé)：3.4.1 、按照質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行開箱檢驗(yàn)，填寫報(bào)告交主管審核，控制出入庫(kù)質(zhì)量和數(shù)量；3.4.2 、按照計(jì)劃員的配送調(diào)拔計(jì)劃，進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸、包裝、貼標(biāo)、入條形碼等理貨工作；3.4.3 、處理電腦數(shù)據(jù)（K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)） ，做出入庫(kù)單和對(duì)應(yīng)的調(diào)撥單；3.4.4 、按照配送路線圖和時(shí)間表，通知司機(jī)配送，保質(zhì)保量及時(shí)到達(dá)目的地。3.5 、倉(cāng)管主任的職責(zé)：3.5.1 、

43、全面負(fù)責(zé)采配中心所有倉(cāng)庫(kù)的日常管理工作，按照6S標(biāo)準(zhǔn)，制定倉(cāng)庫(kù)相關(guān)管理制度和作業(yè)流程，協(xié)調(diào)相關(guān)部門的工作；3.5.2 、指導(dǎo)和監(jiān)督各倉(cāng)庫(kù)員工的日常工作進(jìn)度和工作績(jī)效，并對(duì)各倉(cāng)庫(kù)人員進(jìn)行人力調(diào)配和業(yè)務(wù)指導(dǎo)培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行倉(cāng)庫(kù)直線管理制度；3.5.3 、對(duì)貨物的進(jìn)出倉(cāng)進(jìn)行合理控制，保證倉(cāng)庫(kù)實(shí)物與賬卡一致，確保倉(cāng)庫(kù)貨物儲(chǔ)存安全。3.6 、總倉(cāng)倉(cāng)管員的職責(zé)：3.6.1 、按照倉(cāng)庫(kù)規(guī)定流程，進(jìn)行貨物的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照 6S 標(biāo)準(zhǔn)，做好倉(cāng)庫(kù)保管工作，確保倉(cāng)庫(kù)貨物的儲(chǔ)存安全；3.6.2 、根據(jù)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存定額標(biāo)準(zhǔn)，制定合理補(bǔ)貨需求計(jì)劃，及時(shí)交主管審核，并知會(huì)計(jì)劃員；3.6.3 、登記出入庫(kù)明細(xì)賬目，進(jìn)

44、行倉(cāng)儲(chǔ)位的籌劃和擺放，定期盤點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)貨物 ，確保倉(cāng)庫(kù)實(shí)物與賬卡的數(shù)量一致。3.7 、分倉(cāng)倉(cāng)管員的職責(zé)：3.7.1 、按照倉(cāng)庫(kù)規(guī)定流程，進(jìn)行貨物的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照 6S 標(biāo)準(zhǔn)，做好倉(cāng)庫(kù)保管工作，確保倉(cāng)庫(kù)貨物的儲(chǔ)存安全；3.7.2 、根據(jù)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存定額標(biāo)準(zhǔn)，制定合理補(bǔ)貨需求計(jì)劃，及時(shí)交主管審核，并知會(huì)計(jì)劃員；3.7.3 、登記出入庫(kù)明細(xì)賬目，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)位的籌劃和擺放，定期盤點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)貨物，確保倉(cāng)庫(kù)實(shí)物與賬卡的數(shù)量一致；3.7.4 、按照計(jì)劃員的配送調(diào)拔計(jì)劃，進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸、包裝、貼標(biāo)、入條形碼等理貨工作；3.7.5 、處理電腦數(shù)據(jù) （K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)） ，及時(shí)處理出入庫(kù)單和對(duì)應(yīng)的調(diào)撥單；3.7

45、.6 、按照配送路線圖和時(shí)間表，通知計(jì)劃員配送，保質(zhì)保量及時(shí)到達(dá)目的地；3.7.7 、跟催和統(tǒng)計(jì)庫(kù)存積壓機(jī)、維修換機(jī)等報(bào)表，及時(shí)提交主管處理。3.8 、配送主管的職責(zé)：3.8.1 、按照配送線路圖和時(shí)間表，合理調(diào)度司機(jī)和安排配送車，協(xié)調(diào)行政用車；3.8.2 、維修保養(yǎng)車輛，降低配送運(yùn)輸成本，監(jiān)督駕駛員安檢工作；3.8.3 、保證貨物在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中的安全，確保貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。3.9 、配送司機(jī)的職責(zé)：3.9.1 、遵守交通規(guī)則，安全駕駛車輛，確保人員、車輛和貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)；3.9.2 、按照配送線路圖和時(shí)間表，執(zhí)行主管下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)，到指定地點(diǎn)提貨和卸貨，辦理貨物移交手續(xù)，確保貨物

46、在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中的安全；3.9.3 、定期檢查車輛，及時(shí)向主管反映車輛的狀況和行車中遇到的問題。1、目的：為了控制公司的貨物貯存成本和配送成本，制定物控計(jì)劃的操作規(guī)程，確保本公司降低物流成本，提高配送效率。2、范圍：針對(duì)物流部物控計(jì)劃工作。3、原則：根據(jù)銷售計(jì)劃、采購(gòu)周期和庫(kù)存情況，制定采購(gòu)計(jì)劃需求表，跟催采購(gòu)到貨進(jìn)度； 根據(jù)各分倉(cāng)的貨物儲(chǔ)存定額標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)各分倉(cāng)的實(shí)際補(bǔ)貨需求，制定配送調(diào)拔計(jì)劃；制定合理的配送路線圖和時(shí)間表，跟催配送進(jìn)度，保質(zhì)保量及時(shí)到達(dá)目的地。4、作業(yè)流程：4.1.1 、計(jì)劃員接到經(jīng)相關(guān)部門確認(rèn)的各連鎖店、速遞站、客戶服務(wù)中心的日滾動(dòng)式預(yù)測(cè)三天銷售計(jì)劃表，進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)和分

47、析計(jì)算；4.1.2 、計(jì)劃員根據(jù)產(chǎn)品部的銷售計(jì)劃表、倉(cāng)管室的庫(kù)存表和采購(gòu)部的采購(gòu)周期表，制定合理的采購(gòu)計(jì)劃需求表（包括 a、貨物名稱、 規(guī)格型號(hào)、 顏色； b 、采購(gòu)數(shù)量、質(zhì)量要求； c 、要求到貨時(shí)間、到貨地點(diǎn)） ；4.1.3 、計(jì)劃員把采購(gòu)計(jì)劃需求表經(jīng)相關(guān)負(fù)責(zé)人審核后，轉(zhuǎn)交給采購(gòu)部，并跟催采購(gòu)進(jìn)度，收到采購(gòu)員的到貨通知后，及時(shí)通知理貨員辦理收貨作業(yè)；4.1.4 、如采購(gòu)貨物出現(xiàn)異常情況，當(dāng)各連鎖店每天實(shí)際完成的數(shù)量與銷售計(jì)劃數(shù)量不相符，計(jì)劃員要根據(jù)差異額及時(shí)調(diào)整采購(gòu)計(jì)劃數(shù)量；（a、每天實(shí)際完成的數(shù)量小于銷售計(jì)劃數(shù)量，計(jì)劃員要在下批次的采購(gòu)計(jì)劃里減少相應(yīng)采購(gòu)數(shù)量；b 、每天實(shí)際完成的數(shù)量超出

48、銷售計(jì)劃數(shù)量，計(jì)劃員要在下批次的采購(gòu)計(jì)劃里增加相應(yīng)采購(gòu)數(shù)量。）4.1.5 、計(jì)劃員根據(jù)各連鎖店的銷售報(bào)表和各分倉(cāng)的庫(kù)存量，制定合理的配送計(jì)劃調(diào)撥表（包括 a、貨物名稱、規(guī)格型號(hào)、顏色； b 、調(diào)撥數(shù)量、質(zhì)量要求； c、要求發(fā)貨時(shí)間、到貨地點(diǎn)） ；4.1.6 、計(jì)劃員把配送計(jì)劃調(diào)撥表經(jīng)相關(guān)負(fù)責(zé)人審核后，轉(zhuǎn)交給加工組，并跟催配送進(jìn)度，及時(shí)通知理貨員辦理發(fā)貨作業(yè)；4.1.7 、如配送貨物出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整配送計(jì)劃，當(dāng)分倉(cāng)要向總倉(cāng)申請(qǐng)調(diào)撥貨物時(shí)，計(jì)劃員根據(jù)總倉(cāng)及其他分倉(cāng)現(xiàn)存情況，進(jìn)行總倉(cāng)與分倉(cāng)、分倉(cāng)與分倉(cāng)之間的調(diào)配調(diào)撥。（ a、總倉(cāng)沒有分倉(cāng)所申請(qǐng)的貨物時(shí)，計(jì)劃員要協(xié)調(diào)附近有此貨物的分倉(cāng)調(diào)撥到需求

49、的分倉(cāng)； b 、總倉(cāng)距離分倉(cāng)較遠(yuǎn)不能極時(shí)到達(dá)時(shí)，計(jì)劃員要協(xié)調(diào)附近有此貨物的分倉(cāng)調(diào)撥到需求的分倉(cāng)。 ）4.1.8 、計(jì)劃員把總倉(cāng)的貨物調(diào)撥到各速遞站，速遞站倉(cāng)管員再根據(jù)各連鎖店的實(shí)際銷售需求進(jìn)行配貨； （原則上各連鎖店不擺放現(xiàn)貨，銷售需求由所屬速遞站負(fù)責(zé)配貨，速遞站在接到通知后， 在 20 分鐘內(nèi)送貨上門。 ） 4.1.9 、計(jì)劃員根據(jù)各分倉(cāng)的調(diào)撥數(shù)量、車輛的運(yùn)輸成本和配送效率，協(xié)助配送主管制定合理的配送路線時(shí)間表，通知配送司機(jī)到理貨區(qū)提貨。 （定點(diǎn)定時(shí)一天兩次配送時(shí)間： 每天上午 8 ：00 和下午 15 ：00 莞城采配中心發(fā)車，特殊情況辦理快速配送：a 、時(shí)間是：先緊后緩； b 、路線是：

50、先近后遠(yuǎn)。 ）審核報(bào)價(jià)等采分單據(jù) 貨款據(jù)報(bào)購(gòu)單揀計(jì)單據(jù)單據(jù)1、目的：嚴(yán)格按照質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，控制貨物的質(zhì)量和數(shù)量，制定相應(yīng)的理貨操作規(guī)程，確保滿足客戶和本公司的要求。2、范圍：針對(duì)物流部的理貨工作。3、作業(yè)流程：3.1 、理貨員收貨作業(yè)：3.1.1 、理貨員接到計(jì)劃員的到貨通知后，到指定地點(diǎn)搬運(yùn)和卸貨，擺放到理貨區(qū)；3.1.2 、按照采購(gòu)員的采購(gòu)訂單，理貨員審核到貨實(shí)物和供應(yīng)商的裝箱清單， 先檢查封箱狀況， 后開箱檢驗(yàn)貨物，部分廠商到貨可免檢；3.1.3 、理貨員把貨物（每5/10件）按順序擺上理貨臺(tái)，在電腦維修系統(tǒng)上錄入條形碼，核實(shí)每單位貨物條形碼的唯一性；3.1.4 、嚴(yán)格按照質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，理貨員戴好手套后檢查（避免靜電和汗?jié)n氧化貨物） ，（其中摩托羅拉系列在保修