汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫及答案0001

1、一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能一、解釋術(shù)語1、指示熱效率 ：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值.2、壓縮比 ：氣功容積與燃燒室容積之比3、燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量4、平均有效壓力 ：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所做的有效功5、有效燃料消耗率 ：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量6、升功率 ：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率7、有效扭矩 ：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩8、平均指示壓力 ：?jiǎn)挝粴飧兹莘e所做的指示功2、示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力 P隨氣缸容積V (或曲軸 轉(zhuǎn)角)而變化的曲線二、選擇題1、 通 常 認(rèn) 為 ， 汽 油 機(jī) 的 理 論 循 環(huán)

2、為( A )A、定容加熱循環(huán) B 、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、 實(shí)際 發(fā)動(dòng) 機(jī) 的膨 脹過程是一 個(gè)多 變 過程 。在 膨 脹過 程中，工質(zhì) B )A、不吸熱不放熱B 、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 整機(jī) 性 能 用 有 效 指 標(biāo) 表 示 ， 因 為 有 效 指 標(biāo) 以 D )A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5 、 通 常 認(rèn) 為， 高 速 柴 油 機(jī) 的 理 論 循 環(huán) 為C )A、定容加熱循環(huán)B 、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D 、多變加熱循環(huán)6、 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是

3、一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)B )A、不吸熱不放熱B 、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B 、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D 、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（C ）A、有效熱效率 B、混合熱效率C、指示熱效率D、實(shí)際熱效率3、 發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（B ）。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程4、 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)（D ）。A、絕熱過程B 、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、 通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C ）加熱循環(huán)

4、。A、定容 B、定壓C、混合 D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)（D ）。A、絕熱過程 B 、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程7、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（B ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓C、混合 D、多變8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列B ）理論循環(huán)相似A、混合加熱循環(huán)B 、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D 、卡諾循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在（ B ）范圍內(nèi)、711C、11 15 D、 152210、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A ）理論循環(huán)相似A、混合加熱循環(huán)B 、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D 、卡諾循環(huán)D ）。11 、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（A、膨脹結(jié)束B、

5、排氣終了C、壓縮初期 D 、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（ D ）A 8 16 B、 1018C、 12 20 D 、 14 223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（B ）。A、溫度不變 B、工質(zhì)不變 C、壓力不變 D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)C ）。A、不吸熱不放熱 B 、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)B ）。A、不吸熱不放熱 B 、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱D ）。2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（

6、A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示， 因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（ C ）。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B 、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ) D 、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-V 圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為 示功圖 。2、 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)復(fù)雜的 多變 過程。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、 _ 壓縮_、作功沖程、排氣 沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_膨脹_、和排氣五個(gè)過程組成。4、 一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所

7、做的有用功稱為 指示功 。5、升功率用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī) _對(duì)氣缸工作容積的 _利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)， 其功率大小可能并不相同， 說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量 指標(biāo)是 _ 升功率 _ 。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說 明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是 平均有效壓力 _1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)， 如果其干質(zhì)量不同， 說明材料利用程 度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 _ 比質(zhì)量 。四、判斷題1、比質(zhì)量是 指發(fā)動(dòng)機(jī)的 干質(zhì)量與所 給出 的標(biāo)定 功率之比。 1 2 、 升 功 率 是 指 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 標(biāo) 定

8、 功 率 與 其 質(zhì) 量 之 比 。 0 五、簡(jiǎn)答題1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的 指示指標(biāo)和有效指標(biāo) 的聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：指示指標(biāo)是以工質(zhì)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況；而有效指標(biāo)是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸端輸出功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo)聯(lián)系：指示指標(biāo)是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，指示指標(biāo)好，有效指標(biāo)不一定好，但指示指標(biāo)差，有效指標(biāo)肯定差，指示指標(biāo)不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能，而 有效指標(biāo)不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的完善程度。1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的 機(jī)械損失 ？它由哪些損失組成？六、綜述題1、簡(jiǎn)述 機(jī)械損失的組成 及影響機(jī)械損失的 因素。2、討論發(fā)動(dòng)機(jī)

9、 實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán) 的差異 。七、計(jì)算題1、測(cè)量得到某柴油機(jī)的有效功率R = 130 ( kW ),每小時(shí)消耗柴油量B = 35 ( kg / h ),求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率be o1、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速n = 5000 ( r / min )時(shí)，測(cè)量出其有效功率 Pe =120( kW )，求該汽油機(jī)的有效扭矩 Teqo4、有效燃料消耗率 單位有效功的耗油量 (或， 發(fā)動(dòng)機(jī)在 1 小時(shí)內(nèi)發(fā) 出1 kW功率所消耗的燃油質(zhì)量)。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的 指示指標(biāo)有何作用 ？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況(2 分)。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能

10、(2分)；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù)， 但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的完善程度 （1 分）二、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程一、解釋術(shù)語1、配氣相位 ：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相對(duì)于上、下止點(diǎn)的分布2、氣門重疊 ：在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中， 由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉， 在上止點(diǎn)附近，存在進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象3、充氣效率 ：指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸 活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值4、可變技術(shù) ：使發(fā)動(dòng)機(jī)的某種結(jié)構(gòu)參數(shù)可以隨工況改變的技術(shù)5、殘余廢氣系數(shù) ：氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實(shí)際新鮮充量的質(zhì)量之比二、選擇題6 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 換 氣 過 程 是 指 （ C ）A

11、、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)排氣過程 D、氣門幵啟時(shí)期發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指A、進(jìn)氣損失 B 、排氣損失 C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失8 、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是A )A、泵氣損失 B 、傳熱損失 C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失20 、 四 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 換 氣 過 程 中 存 在 氣 門 疊 開 現(xiàn) 象 的 原 因 是C )A、進(jìn)氣門早幵和排氣門早幵B 、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早幵C、進(jìn)氣門早幵和排氣門晚關(guān)D 、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映D )A、機(jī)械效率 B 、流動(dòng)效率C、換氣效率D、容積效率14、為了

12、利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從 上 止 點(diǎn) 到 氣 門 完 全 關(guān) 閉 之 間 的 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 稱 為C )A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角2、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（B ）的。A、低于音速B 、等于音速C、高于音速D 、亞音速16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （ B ）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角4、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（ A ）的。A、低于音速B 、等于音速C、高于音速D 、和音速無關(guān)5、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣

13、性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ D ）。A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指（ C ）A、進(jìn)氣過程、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程 D、氣門幵啟過程7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（D ）A、機(jī)械效率BC、進(jìn)氣馬赫數(shù)D8、從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度， 的評(píng)價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失BC、換氣損失D、熱效率、充氣效率（ C ）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善程度、傳熱損失、機(jī)械損失三、填空題1、 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的指標(biāo)主要是_ 充氣效率 _ 和 _ 換氣損失2、 進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為_ 換氣損失排氣損

14、失包括 _ 提前排氣損 失 _和 _活塞上行強(qiáng)制排氣所消耗的有用功 。3、 一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣 _、 進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫出 所得到的圖稱為 _配氣相位。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指 _排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣 ，并吸入新鮮充量的過程進(jìn)氣遲閉 的改變對(duì)5、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中，充氣效率的影響最大。四、判斷題1、在進(jìn)、排氣門開、 閉的四個(gè)定時(shí)中， 排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。 0 2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。 0 3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸

15、內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。 04、排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系 數(shù)上升。 1 5 、 充 氣 效 率 總 是 小 于 1 的 。 1 6、發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 終 了 的 溫 度 Ta 低 于 進(jìn) 氣 狀 態(tài) 溫 度 Ts 。 0 五、簡(jiǎn)答題1、用什么 參數(shù)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程 所消耗的功？為什么？1、從哪些方面評(píng)價(jià) 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的完善程度 ？為什么？ 2、何謂 氣門疊開 ？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？3、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度 Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么4、分析發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉 的原因。六、綜述題1、充量系數(shù)的定義 是什

16、么？試述影響發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的主要因素。七、分析題1、提高充氣效率 的技術(shù)措施有哪些？2、泵氣損失 的含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程消耗的功即泵氣損失 （2 分）。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與 進(jìn)氣損失之和， 并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分， 不包括提前排氣損失 （2 分）。 泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部 分和提前排氣損失 （1 分）。三、燃料與燃燒一、解釋術(shù)語1、著火延遲 ：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時(shí)， 可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過一定延遲時(shí)間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量2、 過量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時(shí)實(shí)際供給的空氣量 1與

17、理論空氣量10 之比3、空燃比 ：是指燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值4、著火方式 ：引發(fā)燃燒過程的手段二、選擇題2、柴油的十(A)A、著火性能B 、抗爆性能一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮(C)A、熱值 B 、點(diǎn)火能量C3、 極 其 細(xì) 小 油 滴 群(C)A、預(yù)混燃燒B 、擴(kuò)散燃燒六烷值反映其C 、安全性能 D 、點(diǎn)火性能 比，要相應(yīng)提高所使用汽油的、辛烷值 D 、餾程的 燃 燒 ， 可 以 看 作 是C 、噴霧燃燒 D 、混合燃燒顆 粒 粗 大 的 油 滴 的 燃 燒 ， 應(yīng) 該 看 作 是A、預(yù)混燃燒B 、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際

18、使用的是（B ）A、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其（ A ）A、著火性能B 、抗爆震性能C、安全性能D 、點(diǎn)火性能4、以下燃料中， 還不能看作為汽車燃料， 尚未得到實(shí)際使用的是 （ C ）A、石油氣 B、乙醇C、氫氣D、天然氣5、汽油的辛烷值反映其（）。A、著火性能B 、抗爆性能C、安全性能D 、點(diǎn)火性能6、評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（ C ）A、十六烷值B、粘度、凝點(diǎn)C、餾程7、- 20號(hào)柴油適用的最低溫度是（C ）A、20 C B 、15 CC、- 20CD 、- 15C8對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A / F為（C ）A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99

19、、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（D）A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值三、填空題1、汽油和柴油的牌號(hào)分別根據(jù)辛烷值和凝點(diǎn)來確定。2、汽車的代用燃料主要有二甲醚、水煤氣、乙醇和氫氣 等。3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是 辛烷值 。4、對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)， 其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門幵度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 _量調(diào)節(jié)_ 。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃 度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 _ 質(zhì)調(diào)節(jié) _ 。四、判斷題1、柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號(hào)的 0 2、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號(hào)的 1 3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用

20、作高級(jí)汽油 1 4、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料 0 4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料 0 五、簡(jiǎn)答題1、燃料燃燒有哪些基本形式 ？各有何特點(diǎn)？六、綜述題1、請(qǐng)?jiān)敿?xì)說明 靜止預(yù)混合氣 的燃燒過程。答：靜止或流速極低的預(yù)混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑ァ；旌蠚庵鸷?，火?核心迅速發(fā)展為近似球形火焰，2、為什么 柴油機(jī)的壓縮比 通常比汽油機(jī)高？ *四、汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒一、解釋術(shù)語1、 燃燒速度 ：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)燃燒混合氣的質(zhì)量2、 火焰速度 ：火焰鋒面移動(dòng)速度3、滯燃期 *：從噴油開始到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。二、選擇題3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣 B )A、被過熱表面點(diǎn)燃

21、B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃汽 油 機(jī) 出 現(xiàn) 表 面 點(diǎn) 火 的 原 因 中 包 括191、同步進(jìn)行2、A、壓力過高B 、水垢過多C、濃度過高 D、積炭過多A、熱值 B 、A、C、A、的壓縮點(diǎn)火能量溫度傳播過程熱量傳播過程機(jī)的5 個(gè)階段 B比，要相應(yīng)提高所使用汽油、辛烷值、餾程壓力傳播過程火焰?zhèn)鞑ミ^程燒過程人地分、 4 個(gè)階段 C、 3 個(gè)階段、 2 個(gè)階段汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（ B）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散A、噴射C、蒸發(fā)面列出的（ BB 、霧化D 、混合）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過量B 、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣不均勻3、汽油機(jī)爆震燃燒的根

22、本原因是遠(yuǎn)端混合氣（ A ）A、自燃B、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?D 、被壓縮4、汽油機(jī)的火焰速度是（ B ）。A、燃燒速度 B 、火焰鋒面移動(dòng)速度B ）的措施C、擴(kuò)散速度 D 、氣流運(yùn)動(dòng)速度5、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。ˋ、減小噴油提前角 B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角 D、加大點(diǎn)火提前角6、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。 *A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度 D 、壓力升高時(shí)刻7、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（ A ）A、增大點(diǎn)火提前角 B 、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻、選用高牌號(hào)的潤滑油D ）。8、電控汽油噴射系統(tǒng)中對(duì)理論空燃比

23、進(jìn)行反饋控制的是（A、空氣流量傳感器B 、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓D、氧傳感器9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（B ）。 *A、CO和 HCB、HC和 NOC、CO和 NOD、排氣微粒10、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（D ）A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環(huán)變動(dòng)11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（C ）出現(xiàn)。A、之后B、同時(shí)C、之前D、不規(guī)則時(shí)12、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大功率混合比是指混合氣的 B過量空氣系數(shù)a為A、 0.750.85 B、 0.850.95C、0.951.05 D、1.051.1513、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（ D ）。

24、A、多球形燃燒室B 、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D 、德士古燃燒系統(tǒng) TCCS燃燒室14、 從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D ）A、單點(diǎn)噴射B、同時(shí)噴射C、分組噴射D、順序噴射15、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（ B ）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率 B、壓力升高率C、最高溫度D 、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的（C ）A、火焰速度B 、點(diǎn)火速度 C 、燃燒速度 D 、運(yùn)動(dòng)速度三、填空題1、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為 滯燃期、速燃期和 后燃期三個(gè)階段2、汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為化油器

25、霧化 和汽油噴射霧化兩種。3、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加爆燃的趨勢(shì)。4、汽油機(jī)燃燒室基本要求是 結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過程和合理組織燃燒過程。5、 對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合。6、燃油的霧化是指燃油噴入氣缸 后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*7、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地 增大點(diǎn)火提前角。8、 在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門幵度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_混合氣 的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是量調(diào)節(jié)。9、在化油器式的汽油機(jī)中，起動(dòng)后若不及時(shí)打幵阻風(fēng)門，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能因 混合氣一過稀_而熄火。10、在化油器式的汽油機(jī)中，常

26、用的起動(dòng)裝置為O11、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_小 _12、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到_氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線 _間的曲軸轉(zhuǎn)角。13、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管的真 空度 _變大 _。14、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性 有所下降，而爆燃傾向有所 _減少_。15、對(duì)化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真 空度均 _增大_。16、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是 噴射霧化方式 。四、判斷題1、電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中， 單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)

27、氣管 內(nèi)。 2、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差3、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。 0 4、火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系 5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素， 都能使表面點(diǎn)火傾向加大 6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題 1 五、簡(jiǎn)答題1、什么是 汽油機(jī) 的正常燃燒過程 ？2、爆震燃燒產(chǎn)生 的原因 是什么？3、簡(jiǎn)述 電控汽油噴射系統(tǒng) 的組成和各部分的主要功用？ECU噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、冷啟動(dòng)噴油器4 、試述混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響 。5、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì) 時(shí)一般應(yīng)注意哪幾個(gè)

28、 原則 ？六、綜述題1、請(qǐng)說明 汽油機(jī)不規(guī)則燃燒 的原因 2、試述 點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)燃燒 的影響？4、為何汽 油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會(huì)下降？七、分析題2、 汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)有何外部特征 ？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？五、柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒二、選擇題塞式噴油泵速度特性是A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生飛車”的根本原因是A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D 、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、

29、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括 （ C ）A、高壓油管過細(xì) B 、油管壁面過厚C、噴油壓力過高 D 、噴油數(shù)量過多18 、 柴 油 機(jī) 間 接 噴 射 式 燃 燒 室 類 型 中 包 括 下 面 列 出 的 （ D ）A、半幵式燃燒室 B 、幵式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室2、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（ C ）。A、同步B、提前C、滯后D沒有聯(lián)系3、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（ B ）表示。A、噴油提前角 B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角4、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。 *A、溫度升咼率B 、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D 、壓力升高時(shí)刻5、

30、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（ B ）A、均勻噴油B 、先慢后快C、先快后慢D 、先快后慢再快6、下面列出的（ C ）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)A、缺氧 B 、空氣過量C、擴(kuò)散燃燒D 、混合氣預(yù)先形成7、柴油機(jī)混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（ C ）、燃料與空氣之 間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（D ）燃燒室A、渦流式B、預(yù)燃室C、間接噴射式 D、直接噴射式9、柴油機(jī)的燃燒方式包括（ C ）。A、層流火焰?zhèn)鞑 、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒D 、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（ B ）。A、較大 B 、較小C、不變 D 、視情況而定

31、11、 下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（A ）A、滯燃期 B 、速燃期C、緩燃期 D、后燃期12、列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是（ B ）。A、幵式燃燒室、半開式燃燒室13、C、渦流室燃燒室D列四種燃燒室面容比最大的是、預(yù)燃室燃燒室C ）。A、幵式燃燒室、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、溫度升咼率 B、壓力升咼率C、最高溫度 D 、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角 。1、 柴油機(jī)燃燒過程是否完善， 取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)和燃燒室三 者的合理配合

32、。2、 油束特性可以用 油束射程、最大寬度 和噴霧錐角三個(gè)參數(shù)來描述。3、 柴油機(jī)燃燒室基本要求是 機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高 和組織 適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)_。4、 柴油機(jī)燃燒過程包括滯燃期、速燃期、緩燃期 和 后燃期_。5、 對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā) 和 混合_。*6、 燃燒放熱規(guī)律三要素是 燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間7、燃油的霧化是指燃油噴入_細(xì)小液滴_ 后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*8現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和噴油時(shí)刻9、 柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同時(shí)自燃著火燃燒 的。10、 噴油泵的速度特性是油

33、量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵 轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和負(fù)校正兩種。11、 噴油器有孔式噴油器和 軸針式噴油器兩類。12、柴油機(jī)噴射過程是指從噴油泵幵始供油直至噴油器針閥落座停止噴油的過程，分為噴射延遲、主噴射、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)始噴油。13、 為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地 高壓油 管的長度。14、柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù) 的條件下工作。15、 柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變_質(zhì)調(diào)節(jié) 而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。16、 噴油泵的主要作用是定時(shí)、定量地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周 期性地供給高壓燃油。17、 柴油機(jī)混合氣

34、的形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。四、判斷題1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。1 2、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。1 3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。0 4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。0 5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。0 6、幵式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。五、簡(jiǎn)答題0 1、柴油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形式 的要求是什么？ 3、柴油機(jī)的燃燒過程 分成哪幾個(gè)階段？它們的特點(diǎn)是什么？4、何謂噴油泵的速度特性 ？對(duì)車用柴油機(jī)性能有何影響？六、綜述題1、請(qǐng)說明 柴油機(jī)不正常噴射 的原因和防止措施。2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期（滯燃期 ）？它對(duì)燃燒過程有何影響？影響滯 燃期的主要因素是什么？3、試 述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式 。4、何謂供油提前角 ？其大小對(duì)柴油機(jī)性能有何影響？六、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一、解釋術(shù)語1、速度特性 ：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化 的關(guān)系曲線2、負(fù)荷特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系3、發(fā)動(dòng)機(jī)特性 ：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）的變化規(guī)律4、調(diào)整特性 ：隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系5、 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 ：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情